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Pistes: So peas mveis que se deslocam dentro dos cilindros do motor. Cada movimento do
pisto, de um extremo ao outro, denominado curso. Os pontos extremos (alto e baixo) so
chamados de PMS (Ponto Morto Superior) e PMI (Ponto Morto Inferior).
rvore de manivelas: Tambm chamado de virabrequim ou girabrequim, tem por funo,
transformar os movimentos alternados dos pistes em movimentos circulares contnuos.
A haste de ligao entre o pisto e a rvore de manivelas chamada de biela.
Os pistes trabalham dentro dos cilindros, que na maior parte dos motores esto alojados
em um bloco, denominado "bloco de cilindros".
Na parte superior do motor, no cabeote encontram-se as vlvulas de admisso e de
escape. Num motor a quatro tempos, h no mnimo duas vlvulas por cilindro. Neste caso, um
motor de quatro cilindros possui oito vlvulas.
A vlvula de admisso est interligada ao coletor de admisso, que por sua vez, aloja o
carburador ou corpo de borboleta (sistema de injeo eletrnica).
A vlvula de escape est interligada ao coletor de escape e ao escapamento.
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Para que sejam efetuados os quatro tempos do motor, so necessrios duas voltas da
rvore de manivelas e quatro cursos do pisto.
1 tempo = 1 curso do pisto = 1/2 volta da rvore de manivelas ou 180 graus de giro.
Portanto:
4 tempos = 4 cursos do pisto = 2 voltas da rvore de manivelas ou 720 graus de giro
Durante o funcionamento, o motor exerce quatro funes importantssimas que so:
admisso, compresso, combusto-expanso e escape.
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1.4- Quarto tempo - escape
Ao atingir o PMI, a vlvula de escape
comear a abrir-se e o pisto voltar para o PMS.
Com isso, os gases queimados podero sair do
cilindro, sendo capturados pelo coletor de escape.
No quarto tempo, somente a vlvula de escape
ficar aberta. Quando o pisto atingir o PMS, a vlvula
de escape estar fechada e a de admisso iniciar sua
abertura.
A partir da o que ocorre uma repetio e um
novo ciclo se iniciar Figura 1.5: Escape
2 - PARTES DO MOTOR
O motor constitudo basicamente por duas grandes partes: a inferior, que contm o
conjunto da rvore de manivelas, pistes, bielas e carter, conhecida como bloco.
A parte superior o cabeote do motor, ou cabeote de cilindros, onde normalmente
encontramos as vlvulas e o comando de vlvulas (existem motores nos quais o comando de
vlvulas fica localizado no bloco).
2.1- O Bloco
O bloco de cilindros uma pea nica de ferro fundido ou alumnio. Normalmente, ele a maior
e mais intrincada pea de todo o automvel. Sua funo principal formar a estrutura do motor.
Quase todos os componentes do motor esto
fixados nele, direta e indiretamente. No bloco
encontramos os alojamentos tubulares
(cilindros) para o funcionamento dos pistes,
condutos para circulao e resfriamento da gua
e os condutos para o leo lubrificante. Na sua
parte inferior, encontramos o Carter ou depsito
do leo lubrificante. O Bloco normalmente
construdo de metais (acima citados), de alta
resistncia mecnica, pois devem suportar os
fortes efeitos de toro e flexo, gerados pelo
funcionamento do motor.
Hoje existem blocos construdos com outros
materiais, como plstico e at cermica, com
alta rigidez estrutural e sempre buscando a
reduo de peso do motor.
Figura 2.1: Bloco.
2.2.1- Pistes
Os pistes tm a funo de transformar a energia trmica gerada pela queima da mistura
ar/combustvel em energia cintica que faz girar o virabrequim. Tambm tm a funo de
comprimir a mistura. Tm formato cilndrico e se movimentam para cima e para baixo dentro
dos cilindros, onde alojam-se com uma folga calibrada que permite seu movimento.
Normalmente so peas feitas de alumnio fundido ou forjado, pois este material, alm de ser
leve, excelente condutor de calor. Possuem ranhuras prximas do topo, onde esto encaixados
normalmente trs anis: de vedao, raspador e coletor de leo. A sua parte superior, tambm
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conhecida como cabea do pisto e pode ser plana, convexa,
cncava em um dos muitos tipos, com desenhos para promover
a adequada turbulncia da mistura ar-combustvel com o
objetivo de melhorar a qualidade da mistura e da combusto.
2.2.2- Bielas
As bielas ligam os pistes ao virabrequim e
transformam o movimento linear dos pistes (subida e descida)
em movimento rotativo no virabrequim. Esto ligadas na sua
parte superior ao pisto, atravs de pinos, possibilitando o
movimento relativo entre eles. Na parte inferior, as bielas esto
ligadas diretamente ao virabrequim atravs de mancais,
dotados de elementos de desgaste chamados bronzinas. As
bielas so feitas , em sua maioria, de ao forjado de alta
resistncia. Em uma das extremidades da rvore de manivela
ns vamos encontrar o volante do motor, que d uniformidade
e inrcia aos impulsos motores de cada cilindro movido pelos
pistes.
Figura 2.2: Pisto, Biela,Virabrequim.
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2.3- O Cabeote
3 SINCRONISMO DO MOTOR
3.1- Vlvulas
As vlvulas so dispositivos, normalmente fabricados com ligas de ao de alta resistncia
mecnica que controlam a entrada da mistura ar-combustvel e sada dos gases queimados. As
vlvulas de admisso liberam a entrada da mistura nova e as vlvulas de escape permitem a
sada dos gases queimados pelo coletor de exausto. Em um motor de quatro tempos, cada
cilindro tem, no mnimo, uma vlvula de admisso e uma vlvula de escape. J os motores dois
tempos, geralmente, no utilizam vlvulas para controlar o fluxo dos gases, mas sim janelas que
abrem e fecham de acordo com a posio do pisto. Neste caso o pisto possui orifcios que,
dependendo de sua posio durante o curso entre o ponto morto superior e inferior, coincidem
com outros orifcios localizados no cilindro. Esta justaposio permite a passagem dos gases.
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Em um motor que gira a 4.000 rpm as vlvulas s se abrem durante um centsimo de
segundo. Para que isto ocorra as vlvulas so empurradas por cames, que so movidos pelo
virabrequim; para retornar a posio inicial, fechada, as molas so pressionadas por molas.
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3.2.2- Comando duplo de vlvulas (DOHC - double overhead camshaft)
Os comandos do tipo DOHC tm a mesma
configurao do tipo de comandos OHC, porm, so dois eixos
de comando, dispostos paralelamente sobre o cabeote. De um
modo geral, este tipo de comando utilizado nos motores com
mais de duas vlvulas por cilindro. Desta forma, utiliza-se um
eixo para acionar as vlvulas de admisso e o outro para as
vlvulas de escape. importante observar que, embora seja
comum empreg-los em conjunto, o duplo comando e o
cabeote multivlvula so solues independentes. H motores
de duplo comando e duas vlvulas por cilindro como o do
Tempra 8V e o do antigo Alfa Romeo 2300, bem como
motores multivlvula de comando nico, caso do Honda
Accord. Figura 3.3: Duplo-Comando de vlvulas (DOHC).