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2, Maio/Agosto 2012
ISSN: 1679-5350
Abstract: From the year 1990 begins the Brazilian trade liberalization and deregulation of
various industries. In this period begins the termination of subsidies for sugar and ethanol
sector, generating strategic change in the production and distribution of its products. In this
new dynamic, the commercial companies, the sugar and ethanol mills and the logistics agents
become central actors to achieve strategic and competitive advantage internationally. In this
context, this paper develops a comparison of logistics structures among different sales agents
regarding the storage and physical distribution of ethanol and sugar for export in the stretch
from the plants in State of Sao Paulo to the Port of Santos. This is a work of a qualitative
nature, based on case study. The paper describes the processes and compares the relations
involved in the logistics chains of approximately 50% of existing plants in the State of Sao
Paulo. As a result of the study, it appears that two of the officers surveyed have business
structure and logistics operations with high similarity, especially with regard to transport and
storage of sugar. We also conclude that the logistics of the sugar in most of the questions
cannot be applied to ethanol because of the physical and chemical properties, resulting in
greater uniformity of performance in transport logistics of ethanol among the agents studied.
Key-words: storage, physical distribution, export of sugar and ethanol
1. INTRODUO
Entre anos de 1960 e 1980, o governo brasileiro subsidiou a produo e exportao de
acar e etanol por meio de aes como a criao do Instituto de Acar e Etanol (IAA) e do
Programa Nacional do Etanol (PROETANOL). A partir de 1990, este cenrio muda com a
desregulamentao e a abertura comercial brasileira, levando o setor a se sujeitar a um
processo crescente de subordinao ao mercado que, conseqentemente, gerou mudanas nas
estratgias de produo e distribuio (ALVES, 2001; COSTA, 2007).
Para Costa (2007), foi justamente a desregulamentao do setor que levou este ramo
industrial a buscar a otimizao dos processos dentro da cadeia produtiva para aumentar a
competitividade frente ao mercado externo, destacando-se a logstica como um dos principais
auxlios na busca desta competitividade. Nesse novo cenrio, a logstica adquire uma
dimenso estratgica no gerenciamento de uma empresa, pois os servios logsticos, quando
bem estruturados, permitem a entrega de valores ao mercado (VASCONCELLOS et al.,
2008).
Por servios logsticos subentendem-se as atividades de movimentao de produtos
como recebimento e processamento dos pedidos, gerenciamento de estoques de produto,
manuseio de materiais, embalagem, armazenagem e transporte (IANNONI e MORABITO,
2007).
No setor sucroalcooleiro dado destaque ao transporte e ao armazenamento do acar
e etanol, tanto pelo valor estratgico quanto pelos altos custos das operaes para as
organizaes. Desta forma, as atividades logsticas de armazenagem e distribuio passam a
ser consideradas pontos estratgicos para o setor, que deixou de visualiz-las como funes
tticas de curto prazo, para incorpor-las estratgia da organizao (COSTA, 2007).
Mediante este contexto, o objetivo deste artigo consiste em identificar e analisar a estrutura
das atividades de logstica referente armazenagem e distribuio de acar e etanol a partir
das usinas localizadas no Estado de So Paulo, aqui chamadas de usinas paulistas, at o Porto
de Santos, focando-se em trs agentes comerciais.
A escolha do trecho usinas paulistas-Porto de Santos como objeto deste estudo
decorrente de dois fatores. O primeiro deles se refere representatividade numrica e
produtiva das usinas paulistas no contexto nacional em produo e volume de exportao
(COSTA, 2007). De acordo com dados da Confederao da Agricultura e Pecuria do Brasil,
em 2007 o agronegcio brasileiro representou 23,2% do PIB nacional e a agroindstria
sucroalcooleira paulista tem destaque devido sua representatividade na produo do acar e
do etanol. Destaca-se que 44,6 % das unidades sucroalcooleiras brasileiras esto localizadas
no Estado de So Paulo, proporcionando 41,5% dos empregos formais do interior do estado
(CONAB, 2008; CNA, 2008; ABAGRP, 2008). J o segundo fator est ligado ao destacado
papel do porto de Santos para a cadeia logstica sucroalcooleira uma vez que este porto,
considerado o maior da Amrica Latina, se constitui na maior plataforma de exportao de
acar do mundo, alm de concentrar 56% da capacidade de armazenagem nacional de etanol
(CODESP, 2009). Na safra de 2009/2010, por exemplo, embarcaram por este porto 2,2
bilhes de litros de etanol (CARDOSO, 2011).
Para atender aos objetivos pretendidos por este estudo, o artigo est estruturado em
cinco tpicos, a contar com esta introduo. No tpico 2 so discutidos aspectos relacionados
ao conceito de logstica considerados importantes para a compreenso do tema. J o tpico 3
apresenta a metodologia empregada na pesquisa de campo realizada e no tpico 4 so
apresentados os resultados alcanados. O artigo se encerra com o tpico 5, onde so tecidas as
consideraes finais sobre o trabalho.
soltos que neste caso so acomodados com outras cargas atravs de caixas, pallets ou
contineres; e os navios para produtos especficos (NOVAES, 2007).
J o modal aerovirio oferece transporte rpido, apesar das tarifas elevadas quando
comparado com os outros modais. Sua velocidade mdia elevada, mas no pode ser
comparada com os outros modais, j que no inclui tempos de manuseio, coleta e entrega da
carga (BALLOU, 2004).
E, por ltimo, o modal dutovirio eficiente para mover produtos em estado lquido
ou gasoso atravs de grandes distncias, estando entre suas vantagens a operao em tempo
integral e a confiabilidade (BALLOU, 2004; BOWERSOX et al., 2006).
2.3 ARMAZENAGEM
A armazenagem consiste na ao de estocar e manusear os produtos, estando entre as
razes bsicas para o uso de espao de estocagem a reduo dos custos de transporte e
produo, a coordenao entre oferta e demanda, assessoria ao processo de produo e a
colaborao no processo de comercializao (Ballou, 2004).
As instalaes de armazenagem so projetadas a partir de quatro funes primrias:
manuteno, consolidao, fracionamento e combinao de estoques. A funo manuteno
se presta a oferecer proteo e conservao ordenada dos estoques, sendo o tempo para
manuteno e a especificao da estocagem fatores determinantes configurao e ao layout
das instalaes. J a funo consolidao consiste na juno de produtos de vrias origens em
um armazm para consolidar cargas pequenas em cargas maiores e assim reduzir os custos
totais de transporte. Em perspectiva contrria consolidao est a funo fracionamento de
volume, que consiste na diluio de grandes remessas que deram entrada no armazm em
pequenas sadas para diversos destinos. A funo combinao consiste na mescla, em um
armazm, de produtos de diversas origens, a fim de completar parte da linha de produtos
demandados por diversos clientes, proporcionando economia de escala no transporte
(BALLOU, 2004).
Quanto propriedade, os armazns podem ser pblicos, privados (prprios) ou de
armazenagem contratada (BOWERSOX et al., 2006). Por armazm pblico entende-se aquele
que administrado por um negcio independente, oferecendo uma variedade de servios
padronizados a serem contratados como manuseio, estocagem e transporte. Estes so
amplamente utilizados em sistemas logsticos devido flexibilidade ao formar o canal de
3. METODOLOGIA DE PESQUISA
Levando em conta os objetivos pretendidos com a presente investigao, esta pesquisa
foi enquadrada quanto abordagem, ao mtodo de pesquisa e ao instrumento utilizado para a
coleta de dados. Com relao abordagem, de acordo com o critrio adotado por Westbrook
(1995), uma pesquisa pode apresentar cunho quantitativo ou qualitativo. Quanto ao mtodo de
pesquisa, Nakano e Fleury (1996) consideram cinco tipos: experimental, survey, pesquisa
participante, pesquisa ao e estudo de caso. J com relao aos instrumentos de coleta de
dados Berto e Nakano (1998) apresentam as seguintes modalidades: experimentos,
entrevistas, questionrios, observao direta e anlise documental.
Para a execuo deste trabalho, optou-se pela diviso da pesquisa em duas etapas, cada
qual com metodologia de pesquisa especfica. A primeira etapa consistiu em duas pesquisas
preliminares buscando aquisio de conhecimento geral do setor com dois de seus agentes,
quais sejam uma usina e uma transportadora. A segunda etapa teve como base o levantamento
de dados junto aos agentes comerciais do setor, atravs da investigao de como ocorrem a
armazenagem e a distribuio do acar e do etanol produzidos pelas usinas paulistas.
A orientao da primeira etapa foi qualitativa, baseada no mtodo de estudo de caso,
tendo como instrumento de coleta de dados a realizao de entrevistas com pessoas da
organizao que ocupavam cargos de direo. Dado o sigilo garantido s empresas neste
estudo, no so divulgados os nomes das empresas, sendo aqui apresentadas por meio dos
termos Transportadora X e Usina A.
A Transportadora X, localizada no municpio paulista de Santa Cruz das Palmeiras,
presta servios a grupos usineiros e foi escolhida por sua representatividade regional. A partir
de entrevista foi possvel compreender as especificidades da distribuio fsica do acar e
etanol bem como as tendncias do setor quanto a equipamentos e relaes contratuais.
Posteriormente, foi visitada a Usina A, localizada em Jaboticabal/SP, escolhida pela posio
de destaque que ocupa no setor sucroalcooleiro paulista e nacional. Nesta etapa, foi possvel
identificar no setor a predominncia da realizao da comercializao dos produtos acar e
etanol para o mercado externo por agentes comerciais, que normalmente se responsabilizam
tambm pela estrutura logstica de distribuio fsica e armazenagem. Com as entrevistas,
alm da identificao destes agentes comerciais, tambm foi possvel constatar que quatro
destes agentes se destacam tanto pelo volume de exportao quanto pelo nmero de usinas
que representam.
Para coletar informaes com estes quatro agentes comerciais responsveis pela
armazenagem e distribuio do acar e etanol no trecho delimitado e traar um comparativo
entre eles, realizou-se um levantamento de dados in loco. A orientao desta segunda etapa da
pesquisa foi qualitativa, baseada no mtodo de estudo de casos, tendo como instrumento de
coleta de dados entrevistas a partir de roteiro semi-estruturado com representantes dos agentes
comerciais.
Nos subtpicos seguintes feita a apresentao dos dados coletados para cada um dos
produtos (acar e etanol), analisando-se os aspectos da distribuio fsica e armazenagem
(canais de distribuio, modais de transporte e estrutura de armazenagem) primeiramente para
o acar e posteriormente os mesmos aspectos para o etanol.
Frete rodovirio
Frete martimo
ou ferrovirio
Porto de Porto de
Usina origem destino Trading
Brasileira estrangeira
Frete rodovirio
Frete martimo
ou ferrovirio
Figura 2 Fluxograma do escoamento do acar pelas usinas que comercializam pela Associao Comercial Z.
Fonte: Elaborada pelos autores.
Essa associao comercial projeta a oferta e a demanda do produto com base nos
contratos de venda e nas projees de produo das usinas que contratam os servios da
empresa. O canal de distribuio definido com base nas variveis volume de entrega, ponto
de sada e de chegada e disponibilidade dos modais de transporte. Porm, independentemente
destas variveis, todo o acar destinado exportao escoado atravs do terminal da
associao no porto de Santos e vendido a uma trading company externa.
J as usinas que comercializam pela Trading Company Y tm os seus canais seguindo
uma estrutura inicialmente vertical, at chegar ao agente Trading Company Y, e
posteriormente o canal de escoamento mltiplo para o mercado externo, pois esta Trading
comercializa diretamente para o mercado externo em negociaes estveis e de baixo risco ou
vendendo para as trading companies estrangeiras para que estas realizem a comercializao
com o mercado externo. Este fluxo de escoamento est ilustrado na Figura 3.
Frete martimo
Porto de Refinaria
destino estrangeira
Responsabilidade Responsabilidade
Trading Company Y Trading Company Y
Figura 3 Fluxograma do escoamento do acar pelas usinas que comercializam pela Trading Company Y
Fonte: Elaborada pelos autores.
concentra principalmente nas empresas Amrica Latina Logstica (ALL), MRS Logstica S.A.
e Ferrovia Centro Atlntica (FCA).
Em decorrncia desta concentrao de mercado, a Associao Comercial Z alega que o
preo do frete, outra varivel de escolha, possui pouca distino entre o ferrovirio e o
rodovirio, sendo o primeiro ligeiramente menor que o preo do frete rodovirio.
Neste sentido, so as quatro variveis de deciso de modais (localizao geogrfica
das usinas e ferrovias, tempo de transporte, disponibilidade de vages para o transporte e
preo do frete) que determinam a porcentagem de utilizao de cada modal. O Quadro 2
apresenta esta porcentagem nos casos estudados.
Grupo Usineiro B 70 a 75 25 a 30
Trading Company Y 70 30
Associao Comercial Z 60 40
Fonte: Elaborado pelos autores.
O Grupo Usineiro B estabelece relaes contratuais com a MRS Logstica S.A. e nos
meses do ano em que h baixa no transporte da soja, com o grupo ALL. Esta empresa
disponibiliza alguns vages para a usina atravs de um contrato de curto prazo (um ou dois
meses). O mesmo se aplica ao modal rodovirio, mas a busca pelo servio do mercado spot
realizada pela usina e no pelo agente transportador. Isto ocorre principalmente nos meses de
pico da safra de cana-de-acar (julho, agosto, e setembro) e somente quando o acar est
com o preo em alta no mercado, pois em caso contrrio o produto estocado.
A Trading Company Y opera no mercado contratual para garantir uma base de
volumes, deixando parte para operar no mercado spot, principalmente nos momentos em que
o mercado de fretes est em baixa, como na entressafra da soja. Recorre-se tambm ao
mercado spot quando ocorre uma acelerao de embarques de acar no porto de Santos
J a Associao Comercial Z negocia o transporte rodovirio com o mercado spot e o
transporte ferrovirio atravs de contratos. Atualmente, esta associao busca empresas
grandes, com frota prpria acima de 50 caminhes e que almejam investir em novos
equipamentos e estabelecer contratos de longo prazo para justificar tambm o investimento
realizado pelo transportador.
O grau de utilizao destes equipamentos de transporte outro fator que difere entre as
empresas estudas. No Quadro 4 percebe-se que e a Associao Comercial Z utiliza com maior
freqncia o equipamento basculante que auto-descarregvel, seja ele na forma de caamba
simples ou de bitrem. A Trading Company Y utiliza em 5% do seu volume de transporte um
equipamento exclusivo de alto desempenho na forma de rodotrem chamado de Hopper, 30%
do seu transporte se d via graneleiro e 35% via equipamento basculante.
J o Grupo Usineiro B utiliza com maior freqncia o cavalo automotor acoplado ao
equipamento bitrem-graneleiro.
via esteiras e ship loaders; (5) ir da produo para a armazenagem da unidade produtora para
posteriormente ser transportado diretamente ao porto de Santos e descarregado nos navios; (6)
ir para a armazenagem na unidade produtora para posteriormente ser descarregado nos
terminais e ser transportado ao navio via esteiras e ship loaders; (7) ir da produo para a
armazenagem da unidade produtora para posteriormente ser transportado a um armazm
intermedirio, acondicionado e transportado novamente ao porto de Santos e descarregado
nos navios; (8) ir da produo para a armazenagem da unidade produtora para posteriormente
ser transportado a um armazm intermedirio e deste ponto partir para o terminal porturio
onde ser acondicionado e descarregado nos navios via esteiras e ship loaders.
Devido alta variao dos fluxos existentes no foi possvel detectar a frequncia com
que cada possibilidade utilizada, sendo alta a rotatividade de mudanas de estrutura
decorrendo, principalmente, da presena do navio no terminal porturio.
Pode-se estabelecer para quais funes primrias de armazenagem foi projetado cada
tipo de armazm. Identificou-se que apesar de existirem diferenas estruturais de
armazenagem das unidades usineiras dos trs agentes comerciais estudados, as funes da
armazenagem so semelhantes. O Quadro 5 traa um paralelo entre as funes primrias de
cada tipo de armazenagem nas empresas comerciais estudadas.
Quadro 5 - Funes primrias de cada tipo de armazm para as trs empresas comerciais
estudadas
Grupo Usineiro B X
Trading Company Y X X
Associao Comercial Z X X
Fonte: Elaborado pelos autores.
Manuteno X X
Consolidao X
Fracionamento X
Combinao
Fonte: Elaborado pelos autores.
Trading Company Y X
Associao Comercial Z X X
Fonte: Elaborado pelos autores.
5. CONSIDERAES FINAIS
Tendo em vista que o objetivo deste trabalho foi identificar e analisar a estrutura das
atividades de logstica referente armazenagem e distribuio de acar e etanol a partir das
usinas paulistas at o Porto de Santos, foi possvel notar, atravs dos dados obtidos no
trabalho, distintas atuaes logsticas dos agentes. Traando um comparativo entre os pontos
distintos dos casos estudados, pode-se concluir que, no transporte e armazenagem do acar,
o Grupo Usineiro B e a Trading Company Y possuem atuao logstica semelhante nos
Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 121
A logstica do acar e do etanol entre usinas paulistas e o porto de santos: um estudo comparativo entre agentes comerciais
Priscila R. Janotti, Isabel C. Rodrigues, Andria M. Rodrigues, Marcelo G. Rebelato
quesitos porcentagem destinada a cada modal de transporte (cerca de 70% rodovirio e 30%
rodovirio); relaes contratuais com os transportadores e agentes logsticos, recorrendo ao
mercado spot esporadicamente; busca por equipamentos mais eficientes de transporte e que
proporcionem vantagem competitiva, como o hopper e o bitrem graneleiro adaptado. Isto s
possvel pela relao contratual estabelecida com os agentes transportadores. J a Associao
Comercial Z possui polticas distintas dos outros dois agentes em grande parte dos itens,
assemelhando-se somente no que se refere estrutura do canal de distribuio do Grupo
Usineiro B.
A pesquisa evidenciou que as usinas que comercializam pelo Grupo Usineiro B e pela
Trading Company Y possuem baixo risco inerente relao contratual com os operadores
logsticos e agentes transportadores. Elas tambm buscam por equipamentos de melhor
aproveitamento no transporte de acar, objetivando reduzir principalmente tempo e custo.
Esta busca por melhores equipamentos ameniza uma das principais limitaes apontadas por
Bowersox et al. (2006), que a falta de eficincia dos reboques atrelados. Estas duas
organizaes, por utilizaram principalmente o modal rodovirio, alcanam vantagens quanto
flexibilidade de localidade e infra-estrutura, tempo de transporte e disponibilidade do modal.
Em contrapartida, a Associao Comercial Z consegue atuar no mercado utilizando
uma porcentagem 10% maior de modal ferrovirio no transporte do acar das usinas que
atende e tambm se utiliza da armazenagem contratada. Ambas as caractersticas geram
vantagens em custo.
Quanto aos aspectos logsticos do etanol, percebe-se uma atuao prxima entre os
trs agentes. Esta proximidade decorre principalmente das especificidades do produto, que
inflamvel e de fcil contaminao, e da falta de estruturas logsticas distintas que atendam
aos pr-requisitos demandados para o transporte e armazenagem deste produto.
Os principais pontos semelhantes na atuao das empresas so a utilizao nica do
modal de transporte rodovirio, o estabelecimento de relaes contratuais com os agentes
transportadores, a utilizao de dois tipos de estrutura de armazenagem (unidade produtora e
terminal porturio) e a utilizao de armazenagem de propriedade prpria (a Associao
Comercial Z utiliza alm da prpria a contratada).
Apesar de a literatura especfica apresentar vantagens considerveis para o modal
rodovirio no atendimento s especificidades do etanol, a falta de opes de transporte limita
o poder de deciso por parte das usinas bem como a capacidade de produo, transporte e
distribuio do produto. Estes fatores explicam a busca intensa por novas possibilidades de
transporte que proporcionem reduo de custos e aumento da capacidade.
Finalmente, cabe destacar que, a despeito deste trabalho caracterizar os agentes
responsveis pela comercializao e logstica de 76 usinas (49%) do total de 153 unidades
localizadas no estado de So Paulo, no possvel generalizar a atuao logstica dos casos
estudados. A maneira como estes agentes se relacionam com seus parceiros comerciais e a
forma como controlam seus processos logsticos so particulares e devem ser compreendidas
caso a caso, o que demonstra a necessidade de estudos complementares que caracterizem os
outros agentes da cadeia ou, ainda, integrando com maior profundidade os aspectos
comerciais com os logsticos.
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