Manual de Tuneles y Obras Complementarias Aprobado RD 36

Direccidn General Mend ‘de Caminos y CPCs Ferrocarriles MANUAL DE CARRETERAS: TUNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Octubre - 2016INDICE PRESENTACION .. PARTE I GENERALIDADES. CAPITULO I GENERALIDADES.. 1.1 OBJETO DEL MANUAL .. 1.2. ORGANIZACION DEL MANUAL .. 1.2.1 PARTES 1.2.2 CapiTuLos. 1.3. ABREVIATURAS 1.4 SISTEMA DE MEDIDAS. 1.5 GLOSARIO DE TERMINOS PARTE II PROYECTO DE TUNELES. CAPITULO II DISENO GEOMETRICO.. 2.1 GENERALIDADES. 2.2 TIPO DE TUNELES (RURALES Y URBANOS) 2.2.1 POR EL TIPO DE MATERIAL. 2.2.4.1 En roca... 2.2.1.2 En suelos ” 2.2.1.3 Artificiales (falso tunel)........ 2.2.2 POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACION, 2.2.2.1 Unico .. 2.2.2.2 Gemelos.. 2.2.2.3 Multiples... 2.2.3 POREL TIPO DE SECCION... 2.3. DISENO GEOMETRICO EN PLANTA. 2.3.1 GENERALIDADES. .. 24 2.3.2 CONSIDERACIONES DEL DISENO EN PLANTA. 25 2.3.3. TRAMOS EN TANGENTE. . 2.3.4 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. 2.3.5 CURVAS DE TRANSICION. . 2.3.6 _DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 2.4 DISENO GEOMETRICO EN PERFIL. 241 PENDIENTE, .2.-cccesee 2.4.2 CURVAS VERTICALES. 2.5 CONCORDANCIA DEL TRAZO EN PLANTA Y EL PERFIL .. 2.6 SECCION TRANSVERSAL. ANCHO DE PLATAFORMA. ... 28 GAUBO. ..... ANCHO EN VEREDAS. 30 INSTALACIONES. 31 Pagina 1WN cane Panesar ah 2.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD. 2.7.1 CONEXIONES TRANSVERSALES. «+++. fi 33 2.7.2 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA VEHICULAR (PLAZOLETA) 35 2.7.3 MODULOS 0 REFUGIOS DE AUXILIO PEATONAL (NICHOS). .. 2.8 CARTOGRAFIA, GEODESIA Y TOPOGRAFIA. 2.8.1 SISTEMA DE UNIDADES.. 2.8.2 BASE CARTOGRAFICA... 2.8.3 MARCO LEGAL .. CAPITULO III ESTUDIOS GEOLOGICOS ~ GEOTECNICOS 3.1 GENERALIDADES. 3.2 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE 3.2.1 MARCO GEOLOGICo. 3.2.1 MARCO GEOTECNICO 3.3 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE. 3.3.1 CARTOGRAFIA DE AFLORAMIENTOS. 3.3.2 ESTACIONES GEOMECANICAS. 3.3.3 HIDROGEOLOGia.. 3.3.4 CALICATAS. 3.4 INVESTIGACION GEOLOGICA DEL SUBSUELO..... 3.4.1 TECNICAS GeoFisicas. 3.4.1.1 Métodos sismicos... 3.4.1.2 Métodos Eléctricos. 3.4.1.3 Métodos Electromagn: 3.4.1.4 — Georadar. 3.4.1.5 Diagrafias Geofisicas. 3.4.1.6 Borehole Televiewer. 34.2 SONDEOS. ..sssssesesnee 3.4.2.1 Macizos Rocosos..... 3.4.2.1 Suelos. 3.5 ENSAYOS IN-SITU. 3.5.1 Suetos 57 3.5.1.1 Ensayo de penetracién esténdar (SPT). ... 57 3.5.1.2 Penetrémetros .. 58 3.5.1.3 Ensayo presiométrico (ptm). .... .- 60 3.5.1.4 Ensayo de molinete. 61 3.5.1.5 Piezométricos. . i iene 62 3.5.1.6 Ensayo de permeabilidad Lefranc. 62 3.5.2 MACIZ0S ROCOSOS 3.5.2.1 Muestras de testigo. 3.5.2.2 Ensayo de esfuerzos In-situ .. 3.5.2.3 Permeabilidad. : 3.5.2.4 Estado tensional aparente... Pagina 2Ohl [ioe a 3.6 ENSAYOS DE LABORATORIO.. 3.6.1 ENSAYOS DE IDENTIFICACION...sssssssssee 3.6.1.1 Suelos. 3.6.1.2 Macizos rocosos. ; 3.6.2 PARAMETROS DE RESISTENCIA. .. 3.6.2.1 _ Ensayo de compresién simple. 3.6.2.2 Ensayo de corte directo. 3.6.2.3 Ensayo triaxial... 3.6.2.4 Otros ensayos de laboratorio. 3.7. ANALISIS DE RIESGOS GEOLOGICOs. 3.7.1 GENERALIDADES. 3.7.2 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO, 3.7.2.1 El frente del tunel 3.7.3. TIPOS DERIESGoS. Segiin las condiciones de trabajo. Segiin el método de excavacién. .. Segiin el disefio y la planificacién del tunel. Sismicos y por deslizamiento... Glaciolégico y por deslizamiento. ..... Hidrogeolégico......... CAPITULO IV CLASIFICACION GEOMECANICA Y DISENO EMPiRICO. 4.1 GENERALIDADES. 4.2 CLASIFICACIONES ANTIGUAS. 4.2.1 TERZAGHI. 81 4.2.2 LAUFFER, 84 4.2.3 DEERE ET .. 86 4.2.4 RSR .- 88 4.3. CLASIFICACIONES MODERNAS. 4.3.1 CLASIFICACION DE BIENIAWSKI (RMR). 4.3.2 CLASIFICACION DE BARTON (Q). 4.3.3 CORRELACION ENTRE RMR Y Q. 1. 4.3.4 CLASIFICACION GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX). CAPITULO V CALCULOS DE TUNELES 5.1 GENERALIDADES. 5.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISENO SiSMICO DE TUNELES. ESTUDIO DE RIESGO SISMICO PARA TUNELES DETERMINACION DEL ENTORNO SISMICO Terremoto fundamental... Analisis del peligro del movimiento sismico FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO SiSMICO DE UN TUNEL . CoMPORTAMIENTO SISMICO DE TUNELES.. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION S{SMICA ~ EFECTO DE LOS MOVIMIENTOS SISMICOS. .102 EVALUACION DE LA RESPUESTA LONGITUDINAL DE LAS ESTRUCTURAS DEL TUNEL. ond cong ih Taneles, $ Obras Complementarias (Octubre, 2016) Pepa? ganna5.2.6 5.3 513.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.4 5.4.1 5.4.1.1 Comportamiento elastico, 5.4.1.2 Mohr ~ Coulomb 5.4.1.3 Griffith ese 5.4.1.4 Drucker-Prager.. 5.4.1.5 Hoek-Brown 5.4.2 5.4.3 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.5.4 5.5.5 5.5.6 5.5.7 5.5.8 PARTE III LA EJECUCION EN TUNELES CAPITULO VI EXCAVACION EN TUNELES. 61 6.1.4 6.1.2 6.1.3 Wea Sse Muon a Coy gk PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION SiSMICA ~ EFECTOS DEL FALLA DEL SUBSUELO .-...-.-103 METODOS ANALITICOS. CONTINUOS. «..++0000 CONVERGENCIA ~ CONFINAMIENTO. .. EQuiuisrio Limite. BEDDED-BEAM-SPRING. COMPORTAMIENTO Y CARACTERIZACION DE LOS MACIZOS ROCOSOS. CRITERIOS DE ROTURA. OBTENCION DE PARAMETROS.. ESTIMACION DE PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO. .. MODELOS NUMERICOS.. METODOS DE ANALISIS. .. ELEMENTOS FINITOS ¥ DIFERENCIAS FINITAS. ELEMENTOS DISCRETOS Y LIMITE. .. MoDELOs GEOMETRICOS. DiscreTIZAciOn. ae MODELIZACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.... MopeLo constiTuTIVo. VANCES EN LOS MODELOS NUMERICOS. ... GENERALIDADES re eeeeeee EXCAVACION DEL TUNEL. «e+. 114 EL SISTEMA DE PERFORACION Y VOLADURA, 114 LA EXCAVACION MECANICA EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION Y VOLADURA. GENERALIDADES. ... eee a PERFORACION Y MAQUINARIA DE PERFORACION. ExpLosivos, VOLADURAS. ... VIBRACIONES. .+..-eeesee DESESCOMBRO Y SANEO. EXCAVACION MECANICA. GENERALIDADES, parse . 121 EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRAULICO. . 122 EXCAVACION CON ROZADORAS. 122 EXCAVACION CON TUNELADORAS. 124 Tuneladoras abiertas o topos... 124 mn Pagina 4Se pee =. 6.3.4.2 Tuneladora tipo escudo simple... z 125) 6.3.4.3 Tuneladora tipo doble Escudo. «......sessesssssssssssssssee 126 6.3.4.4 Tuneladora EPB, ..........00000 127 6.3.4.5 Hidroescudos. 127 6.3.5 DESESCOMBRO.. 128 6.4 ELECCION DEL SISTEMA DE EXCAVACION 6.5 METODOS DE EXCAVACION. 6.5.1 METODO BELGA MODIFICADO .. 128 128 129 6.5.2 NUEVO METODO AUSTRIACO (N.A.T.M).secessssssseeeeersnene 129 6.5.3 SOSTENIMIENTO CONCRETO PROYECTADO Y CERCHAS (SCPC) 130 CAPITULO VII SOSTENIMIENTO EN TUNELES 131 7.1 GENERALIDADES. 131 7.1.1 CONCEPTO DEL SOSTENIMIENTO. 131 7.1.2 DISENO DEL SOSTENIMIENTO. 132 132 132 132 133 133 7.1.2.1 Concreto proyectado .. 7.1.2.2 Pernos de anclaje 7.1.2.3 Cerchas 7.1.2.4 Paraguas 7.1.2.5 Chapas Bernold . 7.1.2.6 Tratamientos especiales... 133 7.2 CONCRETO PROYECTADO. 133 7.2.1 FABRICACION. 133 7.2.2 ‘TRANSPORTE. 133 7.2.3, SISTEMAS DE PROYECCION. 134 134 7.2.3.1 Sistema de proyeccién por via seca 7.2.3.2 Sistema de proyeccién por via himeda 135 7.2.4 ACELERANTES DE FRAGUADO. 135 7.2.5 PUESTAEN OBRA...... nen is7 7.3. PERNOS DE ANCLAJE. 137 7.3.1 TECNOLOGIA DE PERNOS DE ANCLIDE.... 137 7.3.2 ACCIONES DE REFUERZO. 137 7.3.2.1 Mediante barras.. 7.3.2.2 Mediante cables. 7.3.2.3 Perno de anclaje de friccién..... 7.3.2.4 Perno de anclaje de expansién en punta . 138 138 139 139 7.3.3. CONTROL DEL PERNO DE ANCLAJE. . 139 7.4 CERCHAS. 140 7.4.1 NECESIDADES, REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES. 140 7.4.2 CONDICIONANTES. 142 743 TIPOS. 2. 143 7.4.4 ELEMENTOS AUXILIARES. 145 7.5 DOVELAS. 7.5.1 TIPOS DE ANILLO. a é 146Reta Cd 7.5.2 COLOCACION.. 7.5.3 FORMAS DE LAS DOVELAS 7.5.4 JUNTAS Y ELEMENTOS DE FLIACION... 7.5.5 ARMADURAS ..eesessess 7.5.6 FABRICACION....+2000 147 147 148 148 148 7.6 TRATAMIENTOS ESPECIALES. 148 148 149 153 153 153 154 154 155 156 157 158 159 7.6.1 REFUERZO SOBRE LA BOVEDA DEL TUNEL 7.6.2 PROTECCION EN OBRAS URBANAS ...... CAPITULO VIII AUSCULTACION EN TUNELES .. 8.1 GENERALIDADES. 8.2 CONTROL DE MEDIDAS E INSTRUMENTACION. 8.2.1 AUSCULTACION DE MOvIMIENTOS. 8.2.1.1 Control topogréfico. ... 8.2.1.2 Inclinémetros. .. 8.2.1.3 Extensémetros. 8.2.1.4 Extensimetros 8.2.1.5 Cintas extensémetricas o de convergencia 8.2.2 AUSCULTACION DE TENSIONES. 8.2.2.1 Células de presién 159 8.2.2.2 Células de carga a ; 160 8.2.3 AUSCULTACION DE LA PRESION INTERSTICIAL eee 160 8.2.3.1 Pozos de observacién. .. 161 8.2.3.2 Piezdmetros de Casagrande. 161 8.2.3.3 Piezémetros cerrados. ... 161 8.3 PLAN DE AUSCULTACION.. 162 8.4 ANALISIS, INTERPRETACION Y EVALUACION DE LOS RESULTADOG...... 163 CAPITULO IX IMPERMEABILIZACION, REVESTIMIENTO Y ACABADOS EN TONELES.. 166 9.1 IMPERMEABILIZACION. 166 9.1.1 OBRA SUBTERRANEA NUEVA. ....-..0 166 9.1.2 IMPERMEABILIZACION PRIMARIA. 166 9.1.3 IMPERMEABILIZACION INTERMEDIA. 166 9.1.4 IMPERMEABILIZACION PRINCIPAL 166 9.1.5 IMPERMEBILIZACION POSTERIOR O REFUERZO DE LA EXISTENTE 166 9.1.6 TUNELES A CIELO ABIERTO O ARTIFICIALES. 167 9.2 REVESTIMIENTO. 168 9.2.1 GENERALIDADES. ... 168 9.2.2 CONCRETO PROYECTADO. 168 9.2.3 CONCRETO PREFABRICADO. +1169 9.2.4 REVESTIMIENTOS CONCRETO REFORZADO. 170 9.3. DRENAJE. 170 9.4 ACABADOS. 9, PaviMenTo, A 171 471 Pagina 69.4.2 ELEMENTOS LATERALES. CAPITULO X PORTAL EN TUNELES .. 10.1. GENERALIDADES. 10.2 SITUACION DEL PORTAL. 10.3 INESTABILIDAD EN LOS PORTALES. qi 172 172 172 174 10.3.1 GENERALIDADES. 10.3.2 MEDIDAS DE CORRECCION Y PROTECCION DEL TALUD .. 10.3.3. MEDIDAS DE REFUERZO EN TUNELES.. 174 174 177 10.4 TIPOLOG{A DEL PORTAL E INTEGRACION EN EL ENTORNO. CAPITULO XI SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRA EN LOS TUNELES.. 11.1 GENERALIDADES. 181 185 185 185 186 ..186 187 189 11.2 REVISION DEL PROYECTO. 11.3 CONTROL DE LA EXCAVACION. 11.3.1 ConTRoL Geomérrico. 11.3.2 CONTROL DE AVANCE, 11.4 CONTROL GEOLOGICO- GEOTECNICO. 11.4.1 SEGUIMIENTO DEL FRENTE DE EXCAVACION. 190 11.4.2 AUSCULTACION. . e191 11.4.3 CONTROL HIDROGEOLOGICO 192 11.5 CONTROL DEL REFUERZO Y SOSTENIMIENTO. 193 11.5.1 CONTROL DEL SOSTENIMIENTO APLICADO. 193 11.5.2 CONTROL DE CALIDAD. .+ssssseee 193 11.5.2.1 Zona del portal... +1193 PIGAA Wb amma ; 11510500196. 11.6 CONTROL DEL REVESTIMIENTO. 11.6.1 CONTROL GEOMETRICO. 11.6.2 CONTROL DE CALIDAD. 11.7 SEGUIMIENTO TECNICO, ECONOMICO Y TEMPORAL. 11.8 INFORME FINAL DE OBRA EJECUTADA. CAPITULO XII SEGURIDAD E HIGIENE EN OBRA. 12.1 MONTAJE DE INSTALACIONES. 199 199 199 200 201 203 203 203 203 204 204 204 206 206 206 206 12.1.1 CERRAMIENTO......+. a 12.1.2 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR. 12.1.3. INSTALACION ELECTRICA. ..... 12.1.4 INSTALACION DE AGUA. 12.1.5 INSTALACIONES DE ExPLOSIVOS. 12.1.6 TALLER MECANICO. . 12.1.7 ZONADE LIMPIEZA DE VEHICULOS. 12.1.8 TALLER DE REPARACION DE ARMADURAS. DEPOSITO DE ALMACENAMIENTO. .... _ Rentde Carrete: anoles, Muros y Obras Complemontaria (Octubre, 2016) PagetNa ms Poets 12.1.10 TALLER DE FABRICACION DE DOVELAS, «sss. .207 12.2 EJECUCION DE ACCESOS. 208 12.2.1 EXCAVACION A CIELO ABIERTO.. 208 12.2.2 POZO DE ATAQUE 208 12.3 EXCAVACION Y AVANCE DEL TUNEL. 241 12.3.1 PORTAL DE ENTRADA Y SALIDA. 211 12.3.2 AVANCE CON RETROEXCAVADORA. 241 12.3.3 ROZADORA. 212 12.3.4 EXPLOSIVOS... 212 12.4 INSTALACIONES DEL TUNEL. 212 12.4.1 VENTILACION. Bzi2. 12.4.2 INSTALACION ELECTRICA. : 214 12.4.3 INSTALACION DE AIRE COMPRIMIDO. 215 12.5 SOSTENIMIENTO. 216 12.5.1 PERNOS DE ANCLAJE. 216 12.5.2 CONCRETO PROYECTADO. eee zie) 12.5.3 CERCHAS. soe 216 12.5.4 _PLACAS DESPLEGADAS (BERNOLD). . 217 12.5.5 TRATAMIENTOS ESPECIALES. 217 12.6 REVESTIMIENTO Y FALSOS TUNELES. 218 12.6.1 IMPERMEABILIZACION. 218 12.6.2 CONCRETO IN-SITU —_ 1218 12.6.3. ELEMENTOS PREFABRICADOS. «0. 219 12.7 ACABADOS E INSTALACIONES DEFINITIVAS. 219 12.8 SISTEMAS DE EJECUCION DE TUNELES CON MAQUINAS INTEGRALES...... oe 220 12.8.1 MONTAVE Y DESMONTALE. 224 12.8.2 UTILIZACION Y MANTENIMIENTO... 224 12.9 HIGIENE 225 12.9.1 CONTAMINANTES FisICos. 225 12.9.2 CONTAMINANTES QUIMICOS... 226 12.9.3 CONTAMINANTES BIOLOGICOS. ....sssese 227 12.10 PLANES DE EMERGENCIA, ALARMA Y EVACUACION. 227 12.11 ENTORNO a 229 PARTE IV LAS INSTALACIONES EN TUNELES .. 230 CAPITULO XIII ILUMINACION EN TUNELES 231 13.1 GENERALIDADES. 231 13.2 ZONAS DE ALUMBRADO EN LOS TUNELES. 232 13.2.1 ZONAS DE ACCESO. .. 232 ZONA DE UMBRAL. 233 Pagina 8ka Mish skes = 13.2.3. ZONA DE TRANSICION .233 13.2.4 ZONA INTERIOR. .233 13.2.5 ZONADE SALIDA. 234 13.3. CRITERIOS PARA LA ILUMINACION. 234 13.3.1 ILUMINACION EN LA ZONA DE ACCESOS L2o, 1234 13.3.2 _ILUMINACION EN LA ZONA DE UMBRAL... 1234 13.3.3. TLUMINACION EN LA ZONA DE TRANSICION, — 236 13.3.4 —_TLUMINACION EN LA ZONA INTERIOR DEL TUNEL. . sees 237 13.3.5 ILUMINACION EN LA ZONA DE SALIDA DEL TUNEL. 238 13.4 EQUIPOS, LAMPARAS Y LUMINARIAS. 238 13.4.1. BANDEJAS, CAJAS DE CONEXION ¥ CABLEADO. 238 13.4.2 LAMPARAS. 238 13.4.3 LUMINARIAS. sss 239 13.4.4 TECNOLOGIA LED. 240 13.5 EMPLAZAMIENTO Y COLOCACION.. 241 13.5.1 UBICACION. «+ 1241 13.5.2 DISPOSICION. 242 13.6 | CONDICIONES DE SERVICIO DE UNA INSTALACION DE ILUMINACION.... 242 13.6.1 ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO. 242 13.6.2 CONTROL Y REGULACION. 242 CAPITULO XIV VENTILACION EN TUNELES .. 244 14,1 GENERALIDADES. 244 14.2 TIPOS DE VENTILACION. 245 14.2.1 VENTILACION NATURAL. 245 14.2.2. VENTILACION LONGITUDINAL... 247 14.2.3 VENTILACION SEMITRANSVERSAL. .. 1.249 14.2.4 VENTILACION TRANSVERSAL... 250 14.3. ALCANCES DE LA VENTILACION NATURAL. 251 14.4 DETERMINACION DE LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO. 251 14.4.1. DILUCION DE MONGXIDO DE CARBONO (CO)... 251 14.4.2. DILUCION DE LOS OX1D0S DE NITROGENO (NOX). sss 253 14.4.3 DILUCION DE HUMOS DE LOS VEHICULOS (OPACIDAD).. 253 14.4.4 INCENDIO..... 2254 14.5 POLUCION EN EL AIRE DEL PORTAL. 256 14.6 INCENDIOS EN TUNELES. 257 14.6.1 SISTEMAS DE DETECCION AUTOMATICA DE INCENDIOS. 257 14.6.2 SISTEMAS DE DETECCION MANUAL DE INCENDIOS. ... 262 14.6.3 GALERIAS DE ESCAPE. .. 263 4.6.4 PRUEBAS DE HUMOS.... 2.264 Nea - - 7 Manual de Careteras: Tiiotes, Mur 8 y Obras Complomentaias (Octubre, 2016) ela)14.7 CALCULO DE EQUIPAMIENTOS Y DISENO DE LA VENTILACION. 14.7.1 ALCANCES DE LA VENTILACION NATURAL. «. 14.7.2 DISENO DEL SISTEMA DE VENTILACION FORZADA 14.7.3 CAUDAL SECCION UTIL, CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE. 14.7.3.1 _Limitacién de la concentracién de monéxido de carbono . 14.7.3.2 _Limitacién de la concentracién de didxido nitrégeno 14.7.3.3 Reduccién de la visibilidad por causa de los humos 14.7.3.4 Potencia necesaria para la ventilacién del tdnel 14.7.4 —_DETERMINACION DEL TIPO Y NUMERO DE VENTILADORES. 14.7.4.1 Ventiladores de ChOrr0.....sseseeee 14.7.4.2 _Axiales de gran potencia 14.7.4.3. Centrifugos....... 14.7.4.4_ NUmero y potencia de ventiladores 14.7.5 SALIDAS DEL AIRE VICIADO. .. 14.7.6 CONDICIONES DE SERVICIO. -.....0+ 266 266 266 268 269 270 271 272 276 276 .277 .278 278 281 282 CAPITULO XV INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD EN TUNELES 284 284 284 15.1 GENERALIDADES. 15.2 CRITERIO DE ELECCION DE EQUIPOS. 15.2.1 PARAMETROS DE SEGURIDAD... 15.2.1.1 En tineles carreteros. .. 15.2.1.2 En tneles urbanos 15.2.2 ESTUDIOS ¥ ANALISIS DE RIESGOS... 15.2.3 ORGANIZACION ¥ MEDIOS. ...... 15.2.4 PLANES DF SEGURIDAD F INTERVENCION (Pst). 15.3 INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TUNELES. 284 284 285 2285 286 286 289 +++289 2290 2-290 291 291 291 20292 2-292 292 293 293 2293 293 293 294 295 295 15.3.1 CONTROL DE TRAFICO, SEAALIZACION Y BALIZAMIENTO. 15.3.2 SISTEMAS CONTRA INCENDIO. fr 15.3.3 VENTILACION Y EXTRACCION DE HUMOS. .. 15.3.4 TLUMINACION. 15.3.5 SUMINISTRO ELECTRICO. .. 15.3.6 EQUIPAMIENTO ELECTRICO. .. 15.3.7 CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION. .. 15.3.8 DETECCION AUTOMATICA DE INCIDENCIAS (DAI) 15.3.9 SISTEMA DE COMUNICACIONES. ran 15.3.10 GESTION CENTRALIZADA (SALA TECNICA Y DE CONTROL). ean 15.3.11 _ ESTACIONES REMOTAS. 15.3.12 EQUIPAMIENTO HIORAULICO. 15.4 _ INSTALACIONES DE RESERVA. ... 15.4.1. PRISMA DE RESERVA. PARTE V CONSERVACION O MANTENIMIENTO EN TUNELES. CAPITULO XVI MANTENIMIENTO Y REPARACIONES EN TUNELES. 16.1 GENERALIDADES. uses Ser Tineles, Muros y Obras Complementa bcos 1 (Octubre, 2016)16.2 PATOLOGIAS DE TUNELES. 16.2.1 DEGRADACION DEL TERRENO.... 16.2.2 DETERIORO DEL SOSTENIMIENTO Y DEL REVESTIMIENTO. .. 16.3 METODOS DE ESTUDIO. 16.3.1 INSPECCION VISUAL. 16.3.2 SONDEOS. . 21297 16.3.3 METoDos GeoFisicos. .297 16.4 METODOS DE REPARACION, 298 .298 .298 298 299 299 299 .299 299 299 .299 300 295 .295 295 296 296 16.4.1 REPARACIONES PROVISIONALES. ... 16.4.2 REPARACIONES EN TUNELES NO REVESTIDOS. 16.4.3 REPARACIONES EN TUNELES REVESTIDOS. ... 16.4.4 TRATAMIENTO DEL TERRENO. 16.4.5 _ REPARACIONES EN REVESTIMIENTO DE LADRILLO 0 MANPOSTERIA. 16.5 | MANTENIMIENTO SISTEMATICO. 16.5.1 METODOLOGIA DE INSPECCION. 16.5.2 INSPECCION VISUAL RUTINARIA. 16.5.3 LIMPIEZA.. X 16.5.4 REPARACIONES DE DANOS POR ACCIDENTES. 16.5.5 REVISION DEL PAVIMENTO Y LA SERALIZACION. .. CAPITULO XVII MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD EN TUNELES. 301 17.1 GENERALIDADES. 301 17.2 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD.. 301 303 306 +++:308 313 313 315 317 318 318 323 323 323 325 325 326 17.2.1. MANUAL DE EXPLOTACION DEL TUNEL. 17.2.2 PLAN DE MANTENIMIENTO. «..... 17.2.2... Mantenimiento rutinario ~ preventivo. 17.2.2.2 Mantenimiento periddico ~ correctivo. 17.2.3 METODOLOGIA DE INSPECCION DE TUNELES, 17.2.4 PLAN DE FORMACION... PARTE VI MUROS.. CAPITULO XVIII GENERALIDADES. 18.1 SIMBOLOGIA 18.2 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES.. 18.2.1 REQUISITOS GENERALES....... ; 18.2.2 DETERMINACION DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO. 18.3 MUROS .. 18.3.1 GENERALIDADES. 18.3.2 CLASIFICACION SEGUN SU FUNCIONALIDAD... 18.3.3. CLASIFICACION SEGUN TIPO DE MATERIAL. 327 18.3.4 CARGAS.. 20328 18.3.5 ESTRIGOS INTEGRALE: veer 28 18,3.6 MUROS TIPO ALA.. 21-328 ade Glens Tan Selon Obras Conploentares (Octubre, 201) Pagina 1218.3.7 18.3.7.1 18.3.7.2 18.3.8 18.3.9 18.3.10 18.3.11 18.3.12 18.3.13 18.3.14 18.3.15 18.4 18.4.1 18.4.2 CAPITULO XIX ESTADOS LiMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA. 19.1 19.1.1 19.1.2 19.1.3 19.1.4 19.1.5 19.2 19.2.1 19.2.2 19.2.3 19.2.4 19.2.5 19.2.6 19.2.7 CAPITULO XX CARGAS Y FACTORES DE CARGAS 20.1 20.1.1 20.2 20.2.1 20.2.2 20.3 20.3.1 20.3.2 20.4 20.4.1 20.4.2 20.5 20.5.1 20.5.2 de Carggjer Secs) Obes Pec Cec ARMADURA MUROS DE SOSTENIMIENTO CONVENCIONALES. MUROS DE ALA JUNTAS DE EXPANSION Y CONTRACCION . MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO.....+..- CAPACIDAD DE CARGA Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA. ‘SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES. DIsefio SISMO RESISTENTE.. DRENAIE PRESENCIA DEL AGUA ComPACTACION. FILOSOFIA DE DISENO. GENERALIDADES.. EsTADOS LimiTEs .. 336 ESTADOS LIMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA PARA FUNDACIONES . 336 336 336 336 336 336 GENERALIDADES ESTADOS LIMITE DE SERVICIO. . ESTADO LiMITE DE RESISTENCIA. ESTADOS LiMITE CORRESPONDIENTES A EVENTOS EXTREMOS FACTORES DE RESISTENCIA ...... ESTADO LIMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO GENERALIDADES.... ESTADOS LiMITES DE SERVICIO. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA. RESISTENCIA REQUERIDA. «++ COMBINACIONES DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA. FACTORES DE RESISTENCIA. . ESTADO LIMITE CORRESPONDIENTE A EVENTO EXTREMO, 337 337 337 337 338 339 2341 343 345 345 345 345 345 346 346 346 347 347 347 351 367 367 GENERALIDADES. . CCARGAS Y DENOMINACION DE LAS CARGAS . FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA.... FACTORES DE CARGA PARA CARGAS DE CONSTRUCCION.. CARGA PERMANENTES.. CCARGAS PERMANENTES: DC, DWY EV.. CCARGAS DE SUELO: FH, E5, 1S Y DD EMPU3E DEL SUELO EH, ES, LS Y DD GENERALIDADES... EMPUJE DEL SUELO: EH sesso SOBRECARGA: ES Y LS SOBRE CARGA UNTFORME (E5)..ssessesseesseese CARGA PUNTUALES, LINEALES Y DE FRANJA (ES)- MUROS RESTRINGIDOS CONTRA EL MOVIMIENTOS. CCARGA DE FRANIA (ES) - MURO FLEXIBLE. 367 370 5 Bie Pégina 12 smplomentarias (0o> Pu pean cc oes 20.5.4 SOBRECARGA Viva (LS)... CAPITULO XXI MURO DE SUELO ESTABILIZADO MECANICAMENTE. 21a GENERALIDADES. 21.2 DIMENSIONES DE LAS ESTRUCTURAS. 21.2.1 MINIMA LONGITUD DE REFUERZO... 21.2.2 MINIMA PROFUNDIDAD EMBEBIDA DE LA CARA FRONTAL. 21.2.3 REVESTIMIENTO. 376 21.3 CARGAS. 378 21.4 MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO .378 372 374 374 375 376 376 21.4.1 ASENTAMIENTO ... a 378 21.4.2 DESPLAZAMIENTO LATERAL. ‘ 378 21.4.3 ESTABILIDAD GLOBAL .378 215 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO (ESTABILIDAD EXTERNA) 379 21.5.1 GENERALIDADES.. 21.5.2 CARGAS..... 21.5.3 DESLIZAMIENTO .. 21.5.4 CAPACIDAD DE CARGA 21.5.5 WUELCO... . 21.6 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS ESTRUCTURALES (ESTABILIDAD INTERNA) 21.6.1 GENERALIDADES.. 21.6.2 Careas... 21.6.3 ARRANCAMIENTOS DE LOS REFUERZOS DE SUELO .. 21.6.4 _ RESISTENCIA DE LOS REFUERZ0S .. 21.7 DISENO SISMORESISTENTI 21.7.1 ESTABILIDAD EXTERNA. 379 379 eee 30) 380 380 381 381 381 383 386 395 395 21.7.2 ESTABILIDAD INTERNA. 396 21.7.3 CONEXION DE LOS REFUERZOS AL REVESTIMIENTO «..+. 399 21.8 — DRENAJE.. 400 21.9 EROSION SUBSUPERFICIAI 400 21.10 CONDICIONES DE CARGAS ESPECIALE: 400 21.10.1 CARGAS PERMANENTE CONCENTRADAS «...++0+ --400 21.10.2 CARGAS DEBIDAS AL TRAFICO Y BARRERAS ..... 402 21.10.3 PRESION HIDROSTATICAS . 404 21.10.4 — OBSTRUCCION EN LA ZONA DE SUELO REFORZADO....+s0es 404 21.11. ESTRIBOS SOBRE MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECANICAMENTE.....406 CAPITULO XXII MURO DE TIPO PANTALLA 408 22.1 GENERALIDADES. 408 22.2 CARGAS 408 22.3 MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO. 408 22.3.1 MOVIMIENTO.. 408 22.3.2 ESTABILIDAD GLOBAL. ...... 408 22.4 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO EN EL ESTADO LiMITE DE RESISTENCIA 408 ESTABILIDAD GLOBAL, 408 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS ESTRUCTURALES. 408 ELEMENTOS VERTICALES DEL MURO 408 Mia) 0 Caniglras: Tuneles Eines y Obras Complomontaias (Octubre, 2016) Page ie22.5.2 REVESTIMIENTO.. ; 409 22.6 DISENO SISMORESISTENTE 409 22.7 PROTECCION CONTRA LA CORROSION.. 409 22.8 DRENAJE.. 409 CAPETULO XXIII MUROS MODULARES PREFABRICADOS. 410 23.1 GENERALIDADES. 410 23.2. CARGAS. 410 23.3 MOVIMIENTOS EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO... 410 23.4 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO 410 23.4.1 GENERALIDADES 2410 23.4.2 DESLIZAMIENTO .. 411 23.4.3 CAPACIDAD DE CARGA ar 23.4.4 VUELCO sssoee ALL 23.4.5 EROSION SUPERFICIAL... ALL 23.4.6 ESTABILIDAD GLOBAL ALL 23.4.7 RESISTENCIA PASIVA Y DESLIZAMIENTO ail 23.5 SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES... 411 23.5.1 MODULOS... seco ALL 23.6 DISENO SISMO RESISTENTE. 412 23.7 ESTRIBOS. 412 23.8 DRENAJE.. = 412 PARTE VII OBRAS COMPLEMENTARIAS .. 413 CAPETULO XXIV MUROS ANCLADOS. 414 24.1 GENERALIDADES. 414 24.2 CARGAS. 414 24.3. MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO. 414 24.3.1 MOvIMIENTO aasVvonc ibs soft TaeLe 414 24.3.2 ESTABILIDAD GLOBAL. 414 24.4. SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO 415 24.4.1 CAPACIDAD DE CARGA .. ; ; see 5 24.4.2 CAPACIDAD CONTRA EL ARRANCAMIENTO DE LOS ANCLAJES: 415 24.4.3 RESISTENCIA PASIVA. . er 215 24.5 SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES. 416 24.5.1 ANCLIVES ce 416 24.5.2 ELEMENTOS VERTICALES DEL MURO ..soecsessesnseees A168 24.5.3 REVESTIMIENTO..... oe 416 24.6 DISENO SISMORESISTENT! 416 24.7 PROTECCION CONTRA LA CORROSION.. 416 24.8 CONSTRUCCION E INSTALACIONES 416 24.8.1 TENSADO Y ENSAYO DE ANCLUES .. 416 24.9 DRENAJE..... = 417 Marval de Tiieles, Muos y Obras Coears |e PRESENTACION El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de érgano rector a nivel nacional en materia de transporte y transito terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestién de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento. La Direccién General de Caminos y Ferrocarriles es el érgano de linea de dmbito nacional encargada de normar sobre la gestién de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocartiles; asi como de fiscalizar su cumplimiento. EI Manual de Carreteras “Tuneles, Muros y Obras Complementarias” forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de caracter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los érganos responsables de la gestién de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. EI Manual de Carreteras “Tuneles, Muros y Obras Complementarias” contiene los criterios y parametros técnicos para el disefio (trazo, definicién de la seccién tipo, estudios geolégicos, caracterizacién del macizo rocoso, célculos de estabilidad de la excavacién, etc.), construccién (métodos de excavacién en roca, métodos de sostenimiento fundamentalmente concreto proyectado y pernos de anclaje, auscultacién, impermeabilizaci6n, drenaje, etc.), conservacién y explotacién de tuneles, muros y obras complementarias. La presente norma comprende los tuneles carreteros excavados en macizos rocosos y en suelos, muros y obras complementarias., asi mismo, son de aplicacién las partes correspondientes a instalaciones, mantenimiento 0 conservacién Teniendo en consideracién que como toda ciencia y técnica, la ingenieria vial se encuentra en permanente cambio e innovacién, es necesario que el presente documento sea revisado y actualizado periédicamente por el érgano normativo de la infraestructura vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, octubre de 2016 Manual de Cameteras: Tiieles, Muros y Obras Complementaris (Octubre, 2016) ewPARTE I GENERALIDADESCAPITULO I GENERALIDADES 1.1 OBJETO DEL MANUAL El Manual de Carreteras: Tuneles, Muros y Obras Complementarias, tiene por objeto brindar los criterios técnicos que se deben aplicar en la fase de factibilidad, estudio definitivo, ejecucién del proyecto, operacién y mantenimiento de los tuneles, muros y obras complementarias, para la gestién de carreteras en tramos rurales y urbanos. Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingenieria. Las férmulas, dbacos y tablas que se incluyen tienen por objeto facilitar la busqueda de soluciones razonables en el disefio y proceso constructive de los tuneles carreteros, muros y obras complementarias. Este manual podra ser complementado con normas internacionales de manera supletoria. 1.2 ORGANIZACION DEL MANUAL Con la finalidad de que el presente documento sea un instrumento de facil identificacién y uso, estd organizado en partes y capitulos de la siguiente manera: 1.2.1 Partes ParteI : Generalidades Parte II : Proyecto de Tuneles Parte III : Ejecucién en Tuneles Parte IV : Instalaciones en Tuneles Parte V : Conservacién 0 Mantenimiento en Tuneles Parte VI: Muros Parte VII : Obras Complementarias 1.2.2 Capitulos PROYECTO DE TUNELES Capitulol —: Generalidades Capitulo 11: Disefio geométrico de tiineles para carretera. Capitulo IT: Estudios geolégicos y geotécnicos. Capitulo IV: Clasificacién geomecanica y disefio empirico (clasificacién empirica y/o determinacién de esfuerzos in-situ). Capitulo V Célculo de tuneles. EJECUCION DE TUNELES Capitulo VI: Excavacién de tiineles. Capitulo VII: Sostenimiento en tuneles. Capitulo VIII: Auscultacién en tuneles. Capitulo IX: Impermeabilizacién, revestimiento y acabados. CapituloX = Portal. Capitulo XI: Seguimiento y control de obra. Capitulo XII: Seguridad e higiene de ta obra INSTALACIONES EN TUNELES Capitulo XI: Tluminacién Capitulo XIV: Ventilacién pitulo XV: Instalaciones de explotacién y seguridad. Manual de Caretras: Tineles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) peerSe et Precis CONSERVACION O MANTENIMIENTO EN TUNELES Capitulo XVI: Mantenimiento y reparaciones.. Capitulo XVII_ : Mantenimiento de instalaciones de explotacién y seguridad. MUROS Capitulo XVIII: Generalidades. Capitulo XIX: Estado limites y factores de resistencia Capitulo Xx Cargas y factores de cargas. Capitulo XXI_: Muros de estabilizado mecdnicamente. Capitulo XXII: Muros de tipo pantalla ~ concreto armado. Capitulo XXIII : Muros tipo modulares prefabricados (gavién). OBRAS COMPLEMENTARIAS Capitulo XXIV: Muros anclados. 1.3 ABREVIATURAS Las abreviaturas utilizadas representan lo que se indica a continuacién: ‘AASHTO. | American Association of State Highway and Transportation Officials © Asociacion Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (EE.UU.) BIE, | Bocas de Incendio Equipadas EG() | Manual de Carreteras: Especiicaciones Técnicas Generales para Construccion. Entre paréntesis se colacara el ano de actualizacién FHWA _ | Federal Highway Administration 0 Administracién Federal de Carreteras MTC __| Ministerio de Transportes y Comunicaciones, __ PNP _| Policia Nacional de! Pera St | Sistema Internacion ‘SLUMP _| Sistema Legal de Unidades de Medida del Pera (el SI en el Peri) TRB | Transportation Research Board o Junta de Investigacion del Transporte (EE.UU.). CETU | Centro de Estudios de Tuneles de Franca = - 1.4 SISTEMA DE MEDIDAS Se empleard el Sistema Legal de Unidades de Medida del Pert: (SLUMP) que a su vez ha tomado las unidades de! Sistema Internacional de Unidades (SI) 0 Sistema Métrico Modernizado. (a) Simbolo de las Unidades del SLUMP. a nape Corvente eléetrica [caine ceeae Lintensidad Grado Clss Temperatura < [sramo aes 4 ra as i [Henry Inductanca na re i he Hert (5) eae 3 dove (Wim) Energia, abajo K Kelvin Temperatura t ire ata a rf Tommecte | ™ Meteo Lengitud 7 [im metro cuadrado. Area J Manual de Caneteras 35, Mus y Obras Complomontara (ctutve, 2076) Paginam ‘metro cibico Volumen Min Minuto Tiempo N | Newton (Kg.m/s* ) Fuerza a Pascal (N/m?) Presién a Segundo Tiempo i Tonelada Ma v | voltio (W/A) Potencial eléctrica w watt (/s) Potencia, flujo radiante 2 ‘Ohm (V/A) Resistencia eléctrica Grado angular ‘Angulo plano. . Minuto angular ‘Angulo plano _ = ‘Segundo angular ‘Angulo plano (b) Simbolo de Prefijos E [Ba [zo™ P Peta 10 T Tera 107 6 Giga 10 =| M [Mega 10° K Renew aC c enti 10 ™ i mE 107 = u Micro 10 N Nano) 10" iP [Pico Fi F Femio [ao ia [atte 107 Se 1.5 GLOSARIO DE TERMINOS Las definiciones usadas en el presente documento, corresponden al *Glosario de Términos de Uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial” vigente. Asimismo, a continuacién se incluyen las definiciones de los siguientes términos que serdn de uso exclusivo del presente Manual APUNTALAR (ACODALAR) Disponer una barra para evitar el movimiento de un punto en su sentido, trabajando a compresién. En el sentido contrario seria atirantar a traccién ARTESA. Es un molde o recipiente, para obtener muestras in-situ del concreto proyectado, con forma de pirdmide truncada invertida. Cuya finalidad es obtener los nticleos de concreto, para el control de calidad respectivo. BATACHES Es una técnica utilizada cuando el terreno junto al corte, debe soportar cargas a una cota superior a la del fondo de la excavacién (un edificio colindante o una calle). Consiste en ir excavando por tramos alternos, generalmente de ancho no superior a 2 m y ejecutar la cimentacién / contencién también de forma alternada. BLEVE Liberacién repentina de liquido en ebullicién o vapores en expansién como consecuencia de la rotura de un recipiente que contiene gas liquido a presién. BOCA (PORTAL) =pEntrada o salida de un tunel. GAN “anual de Careers: Pliina 19 Tuneles, Mrs y Obras Complementaias (Octubre, 2016) aBOQUILLA DE ASPIRACION Apertura de un conducto de ventilacién que aspira aire viciado, humo y/o gases calientes de! tiinel y/o de las galerias de evacuacién. CUELE Es la fase de la voladura que se dispara en primer lugar. Su finalidad es crear una primera abertura en la roca que ofrezca al resto de las fases una superficie libre hacia la que puede escapar la roca con lo cual se posibilita y facilita su arranque. EFECTO PISTON Fuerza producida por el movimiento de los vehiculos sobre el aire del tanel. ESTRATIFICACION INVERSA Movimiento del humo y de los gases calientes en sentido contrario al impuesto por la ventilacién EXTRADOS: Término arquitecténico que designa el plano superior externo convexo de un arco 0 béveda. También se denomina espalda 0 trasdés. EXUTORIOS Es un dispositivo de apertura y cierre que mediante una sefial automatica 0 manual, crea una abertura que facilita la evacuacién natural de humos en forma ascensional y el control de la temperatura producido por un incendio. También se denomina aireador. GALIBO LATERAL DE TUNEL Distancia horizontal transversal entre el borde de la calzada y el hastial del tunel (o cualquier otro obstaculo) GALIBO DE TUNEL Altura libre minima entre el punto més alto de la calzada y el punto més bajo de la béveda (0 de los equipos situados bajo ella) que debe mantenerse permanentemente para permitir el paso del tréfico autorizado. ILUMINANCIA La iluminancia o nivel de iluminacién se define como el flujo luminoso que incide sobre una superficie, Su unidad de medida es el Lux. LUMINANCIA Se define como la densidad angular y superficial de flujo luminoso que incide, atraviesa 0 emerge de una superficie siguiendo una direccién determinada. Se llama luminancia 0 brillo fotométrico a la luz procedente de los objetos. OPACIMETRO (TRANSMISIOMETRO) Aparato para medir la opacidad del aire. Transmisiémetro es un opacimetro que mide la capacidad de transmisién del aire PARALUMEN Conjunto de vigas horizontales destinadas a reducir progresivamente la luz diurna antes de la entrada de un tunel, a fin de eliminar el efecto de "agujero negro” y de limitar la potencia de la iluminacién artificial en la zona de entrada, RAISE BORING Constituye un procedimiento constructivo para la ejecucién mecanizada de pozos o chimeneas entre dos niveles dentro de una mina 0 en un proyecto de ingenieria civil Neeru — —— Manual de C2 Taneles, Muos y oat Pagina 20SUBSIDENCIA Hundimiento paulatino del suelo, originado por las cavidades producidas a causa de excavaciones subterrdneas, extracciones mineras u otros. TRESILLONES Son piezas metalicas rectilineas en forma de "U", utilizados en la separacién de cerchas 0 cuadros, fabricados con perfil de acero corrugado, redondo liso, etc. TONELES Los tuneles son obras de caracter singular respecto al resto del trazo de la red de la cual forman parte. Se trata de obras en que el espacio esté limitado a la seccién transversal, su acceso no es posible desde cualquier punto y tienen unas caracteristicas fisicas diferentes al resto del trazo, Los tuneles son obras que no pueden tener un proyecto tipo, sino que cada uno de ellos es un caso particular que debe estudiarse separadamente. La implantacién en el terreno, caracteristicas geométricas de planta y perfil, la seccién transversal y los métodos de construccién estan estrechamente ligados a la geologia, tipos de terreno, volumen de tréfico, zona rural o urbana, etc \VENTILADOR ELECTRO MECANICO (ACELERADOR) Ventilador, generalmente situado bajo el techo del tinel, que transmite un impulso al aire de! tunel. Manual do Cameras: Tinoles, Muros y Obras Complomontarias (Octubre, 2016) reawePARTE II PROYECTO DE TUNELESCAPITULO II DISENO GEOMETRICO 2.1 GENERALIDADES. El disefio geométrico de los tiineles difiere de otros elementos de la via, basicamente en los aspectos siguientes: ¥ Es un pardmetro de entrada para el disefio de la carretera (sobre todo en perfil). ¥ No tiene actividad lateral. ¥ Las diferencias estacionales son menos marcadas. ¥ Igual iluminacién de dia y de noche con excepcién de los portales. ¥ El disefio geométrico del tunel es de gran importancia, principalmente desde el punto de vista de la Seguridad Vial del usuario, asi como de las etapas de construccién y mantenimiento. v La seccién trasversal tipo del tunel, suele obedecer mas a aspectos propios del tunel (geologia, método constructivo, instalaciones, seguridad, etc.) que a datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del resto de la misma. ¥ Se prohibe el adelantamiento en tuneles de dos sentidos (bidireccional). ¥ Pendiente longitudinal limitada. El disefio en planta y perfil del tunel, dependen del disefio geométrico del resto de la carretera y de las caracteristicas de ésta, con la que tiene que mantener homogeneidad. 2.2 TIPO DE TUNELES (rurales y urbanos) Por lo general los tipos de tuneles empleados en carreteras son: por su longitud, por el tipo de material, por el tipo de seccién y otros. A continuacién se describen algunos tipos: 2.2.1. POR EL TIPO DE MATERIAL 2.2.4.1 En roca Son aquellos cuyo material predominante esté constituido por rocas, y que para su excavacién requiere el uso de un sistema de perforacién y voladura y/o excavacién mecénica 2.2.1.2 En suelos Son aquellos cuyo material predominante esta constituido por suelos y que para su ejecucién se requiere excavacién mecdnica y elementos de sostenimiento. 2.2.1.3 Artificiales (falso tunel) Estructura, por lo general de concreto armado, que se construye a cielo abierto luego de cortar el terreno y que posteriormente se recubre con material de relleno (propio 0 de préstamo). 2.2.2 POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACION 2.2.2.1 Unico Tiinel con un solo tubo de circulacién, que puede ser en uno o dos sentidos. 2.2.2.2 Gemelos Tunel con dos tubos de circulacién, que estan emplazados uno al costado del otro, con conexiones entre si 2.2.2.3 Miltiples ere mas de dos tubos de circulacién. AH: Weal g8€aretras Tiinees, Murs y Obras Complementais (Octubre, 2016) Pagina 23Pc de Transportes 2.2.3. POR EL TIPO DE SECCION ¥ Rectangular Y Circular v Herradura 2.3 DISENO GEOMETRICO EN PLANTA. 2.3.1 GENERALIDADES. El disefio del trazo en planta de un tunel estd sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones del disefio geométrico de la carretera, excepto algunas particularidades especificas propias del tunel. El trazo no puede variarse de forma sustancial de la carretera. La velocidad de disefio de los vehiculos dentro del tunel determinara el disefio geométrico del trazo correspondiente, que se hard de acuerdo con lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, vigente, La velocidad mdxima de operacién dentro del tunel seré la que corresponde a la velocidad de disefio de la carretera reducida en no menos del 20 % 0 reducido en 20 km/h por tramos consecutivos. Deberdn tenerse en cuenta los factores geoldgico-geotécnicos existentes y se procurara evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas geolégicas, zonas alteradas y otros. Para el disefio en planta, a continuacién se establecen los siguientes criterios a) Portale: Se recomienda que el trazo de la aproximacién al tunel, sea tal que el portal de éste sea visible por el conductor como minimo, 15 segundos antes de llegar a él en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Km/h, el portal debe ser visible desde una distancia minima dada por la expresion: 1 = 4.17 «V , donde L esta dado en metros. Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del dia en tiineles de longitudes mayores a 500.00 m, es conveniente disponer una curva cerca del portal en funcién a la velocidad de disefio, con el objeto que desde dentro del tunel no sea visible el exterior. b) Enlaces préximos al tunel: Es recomendable no realizar ningin tipo de conexidn, interseccién o rotonda en la calzada, ni modificacién del nimero de carriles en los 300 metros, anteriores 0 posteriores, del inicio 0 final del tinel. c) Enlaces dentro del tiinel: Se evitara los enlaces, en las entradas, salidas y dentro del tunel. Si son inevitables (por ejemplo en tramos urbanos) se reforzaré la iluminacién en dichas zonas. Las bifurcaciones se seftalizarén antes del inicio tunel para que cada vehiculo ingrese a este por el carril correspondiente a la salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo posible, los cambios de carril dentro del tiinel. En las incorporaciones se aumentara el nimero de carriles posterior al enlace, de forma que los vehiculos que entran no tengan que incorporarse a carriles ocupados por otros vehiculos. Dctubre, 2016 Pagina 24MP lee oa 4) Visibilidad en las curvas: Dentro del tiinel se debe mantener una distancia de visibilidad minima superior a la distancia de parada en caso de una incidencia. EI Centro de Estudios de Tuneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo que relaciona la velocidad de proyecto, la pendiente del trazo y el radio de curvatura minimo admisible. En la Figura 2.1 se observa que en una curva de radio R, la distancia de visibilidad Dv depende de la distancia de! observador al hastial del ttinel. La expresién correspondiente es: Dv? Be El valor de e dependera de los anchos de bermas y veredas adoptadas para la secci6n tipo del tunel, y es distinto segtin sea la curva a la derecha 0 a la izquierda. Figura 2.1. Distancia de jad en un tunel en curva : oo < > > cel fF Htows ASO DE CUR A ZaUEROA ASO DE CURVA DERE Fuente: Centro de estudio de Taneles de Francia (CETU) 2.3.2 CONSIDERACIONES DEL DISENO EN PLANTA. El trazo en planta de una carretera se compone de la adecuada combinacién de los siguientes elementos: tangente, curva circular y curva de transicién. Para el disefio de estos elementos en el tunel se seguirdn las consideraciones y las caracteristicas maximas y minimas que figuran en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, vigente. 2.3.3 TRAMOS EN TANGENTE. La recta 0 tangente es un elemento de trazo que esté indicado en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes), condiciones urbanisticas, terrenos llanos, etc.). Las longitudes minimas admisibles y maximas deseables en los tramos en tangente en los tuneles de un solo sentido, estaran de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, en funcién de la velocidad de disefio, que estén establecidas en la Tabla 302.01 del Tépico 302.03 de! Capitulo 3 dadas por las expresiones siguientes: ~~ Lins = 1.39 * V5 teltaiid de Careteras: Tunes, Mures y Obras Complemantaias (Octubre, 16.70 xV 78xV; L Pagina 25Dc poieencs Donde: Lmins = Longitud minima (m) para trazos en “S" (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).. Lino = Longitud minima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido). Imax = Longitud maxima deseable (m). v Velocidad de disefio (km/h) 2.3.4 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. Para el disefio de las curvas circulares se seguiré lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, donde los radios minimos y los peraltes maximos son los que figuran en la Tabla 302.02. 2.3.5. CURVAS DE TRANSICION. La curva de transicién adoptada, en todos los casos, es la clotoide. Su longitud deberd ser la necesaria para superar las limitaciones siguiente: ¥ Limitacién de la aceleracién centrifuga en el plano horizontal. ¥ Limitacién por estética y guiado éptico. ¥ Limitacién por condicién de desarrollo del peralte. Para el disefio de las curvas de transicién se seguir lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente en la Seccién 302.05. Las curvas de transicién tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de! trazo, por lo que en su disefio deberdn ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de elementos de trazo, las longitudes y parémetros minimos se muestran en la Tabla 302.10 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente 2.3.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Estaré determinado de acuerdo a lo establecido en la Seccién 205 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, los valores indicados en la Tabla 205.01, no obstante podran incrementarse de acuerdo a las condiciones especificas del proyecto, al criterio y experiencia del proyectista, 2.4 DISENO GEOMETRICO EN PERFIL. En el perfil longitudinal se consideran prioritarias las caracteristicas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, que genere una deseable ausencia de pérdidas de trazo y de una variacién continua y gradual. 2.4.1 PENDIENTE. Una primera condicién para el trazo en perfil de un tunel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe asegurar una pendiente minima de acuerdo a lo establecido en la Seccién 303.03.01 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente. Asimismo, deben evitarse los disefios céncavos que produzcan puntos bajos, pues se necesitaria en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacion de agua. La emisién de gases contaminantes de los vehiculos aumenta con la inclinacién de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de pendiente, os y Obvas Complementarias (Octubre, 2016)Oy: [se Ea La velocidad de los vehiculos pesados se reduce excesivamente en rampas superiores a esos valores, lo que obligaria a disefiar carriles adicionales para vehiculos lentos. La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la probabilidad de que se produzca una averia de un vehiculo, que quedaria inmovilizado, provocando reduccién de la capacidad y riesgo de colisién. Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el efecto chimenea. Las pendientes maximas serdn determinadas de acuerdo a lo establecido en la Seccion 303.03.02 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, no obstante podran variarse de acuerdo a las condiciones especificas del proyecto, al criterio y experiencia del proyectista; adicionalmente tomar en cuenta lo establecido en la Tabla 2.1 que recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcién de la longitud del tunel. TABLA 2.1 PENDIENTES Y RAMPAS MAXIMAS. Longitud tinel (m) | <50] 50-150] 150-300 | 300-500 | 500-1000 | >1000 Rampa maxima(%) | 6 | 4 3 3 2 2 Pendiente maxima (%) | 8 | 8 5 4 4 4 En cualquier caso, salvo justificacién en contrario, el trazo en perfil del tdnel sera tal que en toda su longitud la velocidad de los vehiculos pesados no sea inferior a la velocidad de disefio de acuerdo a la categoria de la carretera. 2.4.2 CURVAS VERTICALES. Para los tneles se adoptard las longitudes minimas establecidas en el Tépico 303.04.03 de la Seccién 303 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, se debe evitar éstas en la medida de lo posible y solo ser utilizadas en el disefio de ser necesario. 2.5 CONCORDANCIA DEL TRAZO EN PLANTA Y EL PERFIL El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de ta carretera deberan estar concordado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cémoda y segura, de acuerdo a lo establecido en el Capitulo VI del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente. Conecretamente, se evitaré que se produzcan pérdidas de trazo, definida esta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Esta situacién es muy dificil que ocurra en el interior de un tunel, ya que la visual queda interrumpida por las paredes y/o techo. 2.6 SECCION TRANSVERSAL. En el dimensionamiento de la seccién transversal de un tunel entran en juego diversos factores: ancho necesario para la circulacién del tréfico, gélibo necesario para la circulacién de los vehiculos, ancho de las veredas, bermas, necesidades geométricas de las instalaciones como pase de ductos, sistemas de drenaje, entre otros equipamientos del tunel y por ultimo, la propia construccién del tunel. "Nest de Corcteras: —— Taneles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) meePor cuestiones de seguridad, es recomendable que los tuneles sean como minimo de dos carriles, no obstante en casos debidamente justificados, la autoridad competente podra autorizar le ejecucién de proyectos de tuneles con un solo carril. 2.6.1 ANCHO DE PLATAFORMA. El ancho de los carriles es generalmente de 3.60 m como minimo en concordancia con el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente; normalmente no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores, salvo circunstancias excepcionales como son los carriles adicionales para vehiculos lentos que pueden ser de 3.00 m. En algunos casos podrian utilizarse anchos de carril diferentes a los sefialados, los que deberan ser técnicamente justificados para las caracteristicas especificas de cada proyecto. EI numero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre, dependiendo del tipo de via, de la intensidad del trafico y del nivel de servicio de la via. Los tuneles de carretera generalmente tienen dos carriles y en ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriles es preferible la opcién de dos tuneles paralelos de dos carriles cada uno, ya que las dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado del ancho del tunel. Los tres carriles se utilizan en tdneles unidireccionales con mucho tréfico (en dreas urbanas), 0 en tuneles bidireccionales con rampa superior a un 3%, y con un carril para vehiculos lentos. El ancho de la berma viene impuesto por el efecto pared, que limita la capacidad de la via, y por la posibilidad de existencia de vehiculos averiados en el lado derecho de la circulacién. Para el caso de tiineles urbanos se deberd disponer de un ancho minimo de berma de 3.00 m, y para los tdneles rurales se deberd disponer un ancho minimo de berma de 1.20 m, pudiéndose utilizar anchos menores, dependiendo de las caracteristicas de! tunel, lo cual deberd ser justificado por el proyectista. Los anchos del carril y bermas del tunel serén las establecidas en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente con algunas modificaciones establecidas en las siguientes secciones: rr Hz Calzada con dos carriles sin previsién de ampliacién. La seccién tipica estaré formada por: FIGURA 2.2 BERMA 3.00 M + 2 CARRILES DE 3.6 M + BERMA 1.20 M = 11.40 M Marval de Caret _y Obras Complemen Pagina 28Moc je Poe X Aunque no se permita el trdnsito de peatones, se dispondrén a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco centimetros (75 cm) de ancho minimo, (Ver figura 2.6), para facilitar las operaciones de conservacién y para usuarios de vehiculos averiados. Para el caso de tuneles de longitudes menores o iguales a 500.00 m la seccién tipica seré simétrica, sin espacio para la detencién de un vehiculo en la berma. Se incluiré una zona de emergencia por sentido, en los tuneles para carreteras con clasificacién de primera clase, Para el caso de tdneles de longitudes mayores a 500.00 m se incluirén zonas de emergencia para el caso de vehiculos que pudiera eventualmente averiarse, tal como se indica en el Numeral 2.7.2 del presente Manual. La seccién tipica seré FIGURA 2.3 BERMA 1.20 M + CARRIL 3.6 M + ZONA INTERMEDIA 1.00 M + CARRIL 3.6 M + BERMA 1.20 M = 10.60 M 2.6.2 GALIBO. EI galibo no serd inferior a 5.50 m, en ningun punto de la plataforma ni en las zonas accesibles a los vehiculos; ademés el tunel debera tener una altura adicional suficiente que permita la instalacién de los elementos auxiliares como equipos de ventilacién, iluminacién y seguridad contra incendios en los casos que corresponda, Sobre las veredas podra ser suficiente una altura minima libre de 2.40 m. Ra Monualde Careeras: Timneles, Muos y Obvas Camplementaras (Octubre, 2016) Pagina 29iceministerio oc FIGURA 2.4 SECCION TIPICA DE UNA GALERIA ~ GALIBO {23 1 1 | eel. ” FIGURA 2.5 SECCION TiPICA DE TUNEL DE UNA GALERIA CIRCULACION DE VEHICULOS BIDIRECCIONAL +a ft x contents ron wtca Spraoume 2.6.3 ANCHO EN VEREDAS. Para el caso de tuineles urbanos accesibles a los peatones de forma habitual, el ancho de la vereda seré como minimo de 1.50 metros y estard aislada de la calzada con barreras rigidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tUneles la circulacién de peatones se limita a los usuarios de vehiculos averiados y a los empleados de mantenimiento Para el caso de tuneles rurales la vereda deberd permitir el paso de un hombre caminando, lo que requiere un ancho minimo de 75.00 cm. Debe considerarse que el ancho de la vereda junto con la berma influye en el “efecto pared” y en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no reduzca la capacidad de la carretera, el ancho minimo de berma més la vereda debe ser de 1.95 m. En cuanto a la visibilidad, véase literal d) del Numeral 2.3.1 y la Figura 2.1 Siempre y cuando esté acorde con el Disefio Geométrico vigente. Npuatg trs oe Nhe os y Obras Complonotaras (Oct, 208) inaLm FIGURA 2.6 ANCHO DE VEREDA | Siemhectees | El sardine! (bordillo) puede ser rebasable 0 no. En general la tendencia actual es hacia los sardineles rebasables, de altura no mayor de 20 cm, para reducir el efecto pared, permitir un sobreancho en caso de vehiculos averiados 0 distraccién del conductor y también para permitir la circulacién de los vehiculos de mantenimiento del ttinel.. 2.6.4 INSTALACIONES. La ubicacién de las instalaciones se debe tener en cuenta al dimensionar la seccién tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacién. Si se trata de ventilacién longitudinal se debe dejar espacio suficiente en la clave para los ventiladores, teniendo en cuenta que su didmetro puede llegar hasta 1.50 m; con ventilacién transversal 0 semitransversal debe disponerse de un falso techo y una seccién suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (ver en el capitulo 14). La iluminacién requiere menor espacio, y ademas es conveniente colocarla por encima de la altura del galibo. La sefializacién vertical se suele colocar sobre las aceras 0 por encima del galibo en el caso de paneles luminosos. Por otra parte, las canalizaciones para cables y otras instalaciones se suelen colocar bajo la acera o adheridas al hastial en bandejas porta-cables (ver en el capitulo 13). En general, cuando se dimensiona la seccién tipo del tunel, no se conocen las dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es conveniente disefiar la seccién de forma amplia, del lado de la seguridad. Muchas veces son las Instalaciones las que se adaptan a la seccién tipo del tunel y no a la inversa. En las Figuras 2.7, 2.8 y 2.9 se muestran las secciones del tune! con la disposicién habitual de todos los elementos de ventilacién, iluminacién y elementos de seguridad. Marval de Careteras: Tiineles, Murs y Obras Complementaras( Pagina 31 tube, 2016)Mec) e Pers 7 FIGURA 2.7 4 SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL o s _— FIGURA 2.8 | SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL ci 1 yt 2 \ Pagina 32 Me Turees. eee ee . FIGURA 2.9 SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL 2.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD. En el disefio geométrico de los tuneles es necesario tener en cuenta ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los usuarios, especialmente en tuneles de longitudes mayores a 500.00 m, las que se pueden resumir en los puntos siguientes: 2.7.1 CONEXIONES TRANSVERSALES. Se habilitaran salidas de emergencia si los andlisis de los riesgos pertinentes, entre ellos la extensién del humo y la velocidad de su propagacién en condiciones locales, demuestran que la ventilacién y demas medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera. Evacuacién de peatones En caso que la circulacién quedara detenida dentro del tunel, hay que prever las vias de escape para la evacuacién de los peatones. En el caso de un tinel Unico, la evacuacién deberd hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de tuineles dobles unidireccionales se recomienda construir galerias de unién entre ambos, cada 400.00 m = 500.00 m, de dimensiones minimas 1.40 m ancho y 2.60 m alto. En caso de incendio este disefio permite a los peatones abandonar el tunel lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la Figura 2.10 se muestra una seccién tipo para esta galeria. Manual de Careteras Tineles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) an?eo) COCs FIGURA 2.10 GALERIA DE COMUNICACION PEATONAL Los tipos de salidas de emergencia considerados en la Directiva Europea de Seguridad en Tuneles son: - Salidas directas del tunel al exterior - Conexiones transversales entre tubos de tunel (Tunel con doble tubo) - Salidas a una galeria de emergencia ~ Refugio con via de evacuacién separada del tubo del tunel. No se construiran refugios que carezcan de salida a vias de evacuacién al exterior. Evacuaci6n de vehiculos en casos de emergencia. Para los casos de tuneles de doble tubo, se recomienda habilitar galerias de conexién entre tubos, particularmente en los casos en que éstos se encuentren a nivel, con el objeto de evacuar los vehiculos; estas galerias deberdn estar ubicadas cada 1 000.00 m, y tendrén como dimensiones minimas 5.00 m de ancho y 5.50 m de alto y estara en funcién al vehiculo de disefio. Un ejemplo de seccién tipo se muestra en la Figura 2.11. FIGURA 2.11 GALERIA DE CONEXION PARA VEHICULOS he det TR de en "1080 do SALIDN uct Ara mina de 580" con gto 3 550m, CALERA PARA VEHICULOS Fuente: Centro de Estudios Tuneles de Francia (CETU) Pagina 342.7.2. ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCTA VEHICULAR (PLAZOLETA) Para los tiineles en los que la berma lateral sea menor a 2.50 m, se dispondra de plazoletas que permitan el estacionamiento de emergencia y mantener la circulacién normal de los vehiculos, considerando el volumen de tréfico y la longitud del tiinel. La distancia maxima entre plazoletas 0 de éstas a los portales de entrada y salida, no sera mayor a 1 000.00 m. Las dimensiones recomendadas son de 40.00 m de longitud y ancho de 4.00 m. FIGURA 2.12 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA = we pss be orzo aman SECOONDETALLEA eon | Ae cs esse 2.7.3 MODULOS 0 REFUGIOS DE AUXILIO PEATONAL (NICHOS). Para tuneles de longitudes mayores a 500.00 m y considerando el volumen del trafico del mismo, se dispondré de médulos 0 refugios de auxilio, los que albergan diversas instalaciones de seguridad tales como: teléfonos SOS, extintores, hidrantes, etc., cuya istancia de separacién entre uno y otro estaré en funcion a las caracteristicas especificas de cada proyecto (Ver Figura 2.13). Manual de Cameras: Tineles, Murs y Obras Complementarias (Octubre, 2016) nae‘| Pet La = FIGURA 2.13 MODULOS O REFUGIOS DE AUXILIO Fuerte: Centro de Estos Teles de Francia (CETU) En la Figura 2.14 se muestra un esquema en planta de un tunel de autopista (dos tubos paralelos unidireccionales), mostrando la situacién de cada uno de los elementos de seguridad descritos. FIGURA 2.14 SITUACION DE INFRAESTRUCTURAS DE SEGURIDAD EN UN TUNEL Fuente: Centro de Estudios Tuneles de Francia (CETU) gina 36 Complementarias (Octubre, 2016ye: | ba 2.8 CARTOGRAFIA, GEODESIA Y TOPOGRAFIA. La georeferenciacin en los tuneles deberé garantizar, el trazo desde el punto de vista geométrico, y que la construccién de los tuneles se encuentre dentro de las tolerancias admisibles. Las consideraciones topograficas, cartograficas y geodésicas que hay que tener en cuenta en el desarrollo de un proyecto son las siguiente: ¥ Eleccién del sistema geodésico de referencia tanto planimetrica como altimétrico para la ejecucién del proyecto. La eleccién de la proyeccién cartografica a utilizar Obtencién de la cartografia de precisién de la zona de intervencién. Implantacién y observacién de una red de precision para la ejecucién de obra. sass Metodologia de observacién e instrumentacién a utilizar en la ejecucién. Y Estrategia de calculos y compensaciones de las observaciones. 2.8.1 SISTEMA DE UNIDADES En las actividades de elaboracién de una base cartogréfica, trabajos de georreferenciacién y topografia, se aplicara el sistema Legal de Unidades de Medida del Peri (SLUMP) Las unidades angulares seran representadas mediante Sistema Sexagesimal. 2.8.2. BASE CARTOGRAFICA La base cartografica estaré compuesta de una fuente de informacién especial, destinada para un fin especifico Se utilizara bases cartograficas originales en los formatos raster 0 vectorial, queda descartada la utilizacién de bases cartograficos elaborados en medios andlogos 0 digitalizados. 2.8.3 MARCO LEGAL Para el desarrollo de la base cartogréfica se deberd tener en cuenta las siguientes normas del Instituto Geogréfico Nacional: Norma Técnica Geodésica: Especificaciones Técnicas para Levantamientos Geodésicos verticales, vigente. Norma Técnica Geodésica: Especificaciones Técnicas para el Posicionamiento Geodésico Estatico relativo con Receptores del Sistema Satelital de Navegacién Global, vigente. «i ») Manual de Canetoras Tineles, Muros y Obras Complementvias (Octubre, 2016) otNe 3] Pesan CAPITULO III ESTUDIOS GEOLOGICOS - GEOTECNICOS 3.1 GENERALIDADES. Para el desarrollo de los proyectos de tuneles es de fundamental importancia el conocimiento del macizo rocoso por donde se va a excavar el mismo. De las caracteristicas de la roca o tipos de roca que se encuentren a lo largo del terreno dependera el método de excavacién, el tipo de sostenimiento a colocar, el tratamiento del macizo rocoso para su mejoramiento y estabilidad que se empleen; incluso el eje del trazo puede verse condicionado en ocasiones por las caracteristicas geoldgicas de los materiales por los que atraviesa el tunel en el momento de decidir su posicién adecuada Las evaluaciones y determinaciones a su debido tiempo de la calidad de las condiciones del macizo rocoso determinaran en gran medida el disefio, el plazo para la construccién del tunel y su costo, Los objetivos basicos que debe cumplir un Estudio Geolégico - Geotécnico, previos a la construccién de un tdinel son los siguientes Objetivos Geolégicos: ¥ Establecer las caracteristicas de los afloramientos rocosos implicados en la construccién y estas deberdn ser: Estratigrafia, litografia, estructuras geolégicas (inclusive historia geolégica, fallas, contactos, etc.); asi como un posible estudio de su mineralogia. v Evaluar las caracteristicas hidrogeolégicas de la zona donde se efectuara la excavacion del tunel, ¥ Definir las propiedades fisico-mecdnicas del macizo rocoso como: resistencia, cohesién, dureza, dngulo de friccién interna de las discontinuidades predominantes, permeabilidad y otros. ¥ Definir las propiedades elasticas del macizo mediante ensayos de esfuerzos In Situ, a fin de determinar la presién litostatica (esfuerzos) que se generan sobre el revestimiento y/o sostenimiento a colocar y por ende el factor de carga y potencia a aplicar durante la excavacién. ¥ Definir un posible grado de estabilidad del macizo rocoso, a fin de brindar los criterios basicos que seran de utilidad para el disefiador: método constructivo, sostenimiento, medidas especiales. v Expresar la caracterizacién de las incertidumbres y los riesgos geoldgicos, hidrogeolégicos y geotécnicos que se mantiene después del estudio, en funcién del grado de definicién de éste, en relacién con todo lo ante ¥ Definir los parémetros sismicos. Un estudio geolégico geotécnico puede constar de dos fases: El conocimiento geotécnico de los tiineles, por su cardcter de obra singular, requiere la realizacién de estudios geolégicos, hidrogeolégicos, geotécnicos y geofisicos especificos. El ciclo de estudio del proyecto de un tunel debe planificarse en fases de intensidad creciente. —n una primera fase, se deberaén consultar las principales fuentes bibliograficas, incluyendo la cartografia geolégica existente de la zona, para la obtencién de referencias previas spire el drea de influencia geoldgica del trazo y su marco geotécnico para Mala de Canes mee ‘Muros y8¥oras Complementarias (Octubre, 20% msobtener una primera aproximacién de las propiedades del macizo rocoso y establecer los métodos y volumen de las investigaciones de campo que se realizaran para la siguiente fase. En segunda fase, se deberdn efectuar principalmente, reconocimientos geolégicos de superficie, con una cartografia geolégica de detalle, en el entorno del tunel, realizando el cartografiado geolégico de los afloramientos rocosos, definir tipo de rocas, estructuras y posteriormente realizar estaciones geomecanicas en los afloramientos a fin de conocer las distintas caracteristicas de las discontinuidades y poder establecer su relacién con las estructuras geolégicas, definir presencia de fallas, caracteristicas Geomecénicas, etc. También se deber evaluar problemas de geodindmica externa que puedan afectar a la excavacién en especial en los portales y accesos (deslizamientos, hundimientos, erosion de riberas, etc.) durante la construccién del tunel. En esta fase, serd necesaria la realizacién de programas de reconocimientos geolégicos e hidrolégicos mediante métodos de investigacién indirectos y directos sucesivos que permitan la caracterizaci6n geolégico-geotécnica e hidrogeolégica de la zona influencia del tunel, El estudio se realizara en funcién de la complejidad del tunel. Posteriormente, a partir de estos datos previos y de la informacién disponible relativa a la geologia, geotecnia e hidrogeologia, sera necesario realizar una interpretacién asi como establecer un modelo geolégico, geotécnico y matematico (uso de software especializado) en la zona de influencia del tunel. Las Investigaciones geotécnicas serén realizadas mediante métodos indirectos y directos; los indirectos se efectuaran mediante Investigaciones Geofisicas y los directos mediante Excavacién de calicatas, Perforaciones con obtencién de testigos y galerias de exploracién. Asimismo mediante ambos métodos se puede definir en el modelo el modelo hidrogeolégico que podria afectar la construccién del tunel. Estableciendo un modelo Hidrogeolégico se definiran los niveles freaticos y asi poder colocar mediante las perforaciones piezémetros de control, también el modelo debe establecer las redes de flujo, asi como realizando ensayos in situ de permeabilidad definir la permeabilidad del macizo rocoso, su transmisibilidad y capacidad de almacenamiento. En el caso de rocas tipo Calizas debemos establecer en el modelo geolégico la localizacién de zonas karsticas. 3.2 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE Esta fase inicial comprende la recopilacién de informacion existente y hacer la revision y anilisis de los estudios e Investigaciones que se han realizado al entorno del proyecto del tunel en estudio. La revisién de la bibliografia es importante debido a proporciona una base general de lo se va a estudiar y en especial aprovecha las observaciones realizadas por otros profesionales respecto a la zona a investigar. La informacién recopilada debe ser en forma general. Por tanto no deberan dejar de revisar cualquier informacién de la zona sea cual fuese sus objetivos, aunque estos sean con cardcter de investigacién de otras especialidades Se debe hacer una recopilacién en primer lugar de la Informacién Topografica que nos indique la magnitud de las investigaciones que se han realizado en la zona. Es importante obtener los planos topogrdficos bases para asi actualizar y elaborar los planos topograficos a las escalas que el proyecto estime conveniente. Los datos geodésicos, fs, Muri Obes Complementarias (Oct, 2016) PaginaPee a Erect 5 sistemas de coordenadas UTM, ubicacién de los BM, etc. deberdn ser revisados para Iniciar los trabajos de campo. La informacién Geolégica recopilada iniciara en la recopilacién de fotografias aéreas y su correspondiente fotointerpretacién debe ser parte de la investigacién preliminar, e inclusive antes de asistir al campo. Al igual que la fotointerpretacién se debe obtener las imagenes satelitales y realizar la correspondiente interpretacién de estas. Se debe considerar la magnitud del proyecto para el establecimiento de cualquiera de las dos interpretaciones preliminares de imagenes. La informacién base topografica existente debera ser obtenida de entidades piblicas como el IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN La informacién Geolégica deberd ser recopilada en dos aspectos: La Geologia Regional la cual se deberé obtener como base los Cuadrangulos Geolégicos publicados por el INGEMMET (segiin las escalas desarrolladas). La informacién publicada por esta entidad nos permite conocer los datos de interés como lo son: Ia litologia, fallas geoldgicas Fegionales, estructuras como pliegues, y asimismo el periodo geoldgico al que corresponden los materiales con su correspondiente tipologia clasificacién y nombre los cuales no deben ser cambiados para ningiin proyecto de ingenieria de tineles. Asimismo se deberd recopilar cualquier otra informacién topografica o geolégica a cualquier escala que se hallan realizado en la zona de estudio por entidades locales como Municipalidades, Gobiernos Regionales, Comunidades, etc., estas deben ser considerabas dentro de la informacién existente para la determinacién del estudio definitivo. En cuanto a la Informacién Geotécnica recopilada esta debe ser de proyectos realizados a niveles definitivos y/o desarrollados, la informacion debe ser solicitada a la entidad publica 0 privada que corresponda la autoria para que pueda servir como referencia al estudio a realizar. Las escalas correspondientes serén las que nos indique el estudio revisado. De acuerdo a la informacién geotécnica obtenida se indica que los resultados de los ensayos de laboratorio (mecdnica de rocas 0 de suelos) o ensayos in situ realizados en la informacion recopilada no deben ser utilizados en el disefio del estudio a realizar. Solo deberdn ser considerados como referencia complementaria 3.2.1 MARCO GEOLOGrCO. Para llevar a cabo una correcta recopilacién de toda la informacién existente, se deberé consultar las principales fuentes para la obtencién de conclusiones previas sobre la geologia del trazo, como son las siguientes: ¥ Trabajos geolégicos desarrollados en fases de estudios de preinversién y/o anteproyectos. ¥ Hojas Geolégicas a escalas: 1/200.000, 1/100.000 y 1/50.000, entre otros. ¥ Estudios geolégicos contenidos en proyectos desarrollados y/o ejecutados en el area de estudio. ¥ Bibliografia sobre la geologia de la zona publicada por Organismos Oficiales e Instituciones Cientificas. 3.2.1 MARCO GEOTECNICO En cuanto al encuadre geotécnico, la informacién que procede consultar para obtener una primera aproximacién de esta faceta de las propiedades del terreno es la siguiente: ¥ Trabajos geotécnicos redactados en fases de estudios de preinversién y/o & Za anteproyectos. Planos Geotécnicos a escalas: 1/200.000, 1/100.000, entre otros. Ss aes ices y Obras Completa (0 ine Pagina 40a ere ater ¥ Estudios geotécnicos contenidos en proyectos desarrollados y/o ejecutados en el area de estudio, ¥ Bibliografia sobre la geotecnia de la zona publicada por Organismos Oficiales e Instituciones Cientificas. 3.3 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE. Una vez que se hayan realizado los trabajos definidos en el Numeral 3.2 del presente Manual se debe realizar un anidlisis de toda la informacién, y, como consecuencia de dicho andlisis, planificar meticulosamente el programa de cartografiado y prospecciones de campo. Este programa debe de ir encaminada a complementar el modelo geolégico, sobre todo en aquellos lugares en los que la geologia de superficie no permita obtener mayor informacién del sub suelo; ademés facilitar la realizacin de ensayos in situ para caracterizar el macizo rocoso y la obtencién de muestras inalteradas para ser ensayadas en laboratorio. Se realizar un Cartografiado Geolégico a nivel de Geologia Regional del lugar donde se emplazaré el Tunel y las Obras conexas, por lo cual deberd contar con la ayuda de imagenes satelitales, fotografias aéreas, cartas geolégicas y cualquier otra informacién que ayude a complementar los objetivos. Debera identificar las diversas litologias, estratigrafia, estructuras geolégicas, caracteristicas _geomorfoldgicas, _alteraciones litolégicas, procesos de Geodindmica Externa e Interna, para asi definir en especial las posibles Fallas Geoldgicas Regionales que puedan afectar a la excavacién del tunel. La informacién Geolégica Regional obtenida sera plasmada en un Mapa Geolégico Regional respectivo y deberd describir la evidencia geolégica a nivel de la via. Asimismo la informacién de la Geologia Regional deberé indicar la interpretacién geomorfolégica, estratigréfica, litogrdfica, geologia estructural en el emplazamiento de cada tramo. Estas interpretaciones Geolégicas deben estar plasmados en mapas o planos a escala adecuada (1:25 000), sobre los que se identificaran poblados y quebradas principales, sectores inestables, toponimia y demas elementos de utilidad al Estudio. La informacion descrita debera estar de acuerdo con la que se considerara en la informacién geolégica al detalle en la Geologia Local. Se debera identificar y analizar los procesos de Geodinamica Externa que pongan en riesgo la transitabilidad de la via y en especial de los portales, definiendo la magnitud, geometria y evaluacién de las posibles causas del proceso como las consecuencias, si mismo debe identificar los agentes desestabilizantes para ser considerados en el planeamiento de las medidas de mitigacién u obras de solucién Se deberd realizar reconocimientos en la superficie que sean accesible, complementados, si fuera preciso, con zanjas, calicatas, sondeos cortos, 0 estaciones Geomecénicas, se extenderdn a uno y otro lado del trazo en planta del tunel, hasta una distancia tal que los datos obtenidos puedan servir, en su extrapolacién hacia el interior del terreno y/o complementar 1a informacién obtenida de los testigos de roca, para un mejor conocimiento del mismo a la cota del tunel, 0 que correspondan a zonas posiblemente afectadas por la existencia de la obra, 0 por su construccién. Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se prestaré especial atencién a la eventual presencia de fallas 0 discontinuidades importantes, de dmbito regional 0 local, que pudieran ser cortadas por la perforacién del tunel. Se deberé obtener informacién de las Manual gf Camreteras: Corte Directo en suelos 0 en rocas (en Discontinuidades). > Triaxial en suelos o en rocas > Peso Unitario efectivo de cada estrato Todos los trabajos de perforaciones diamantinas deberan seguir un procedimiento técnico de trabajo que debera cumplir con realizar un control geolégico geotécnico considerando los siguientes términos: ¥ Control de velocidad de perforacién. Control de presién de perforacién. Control de los niveles de agua después de cada turno de trabajo (NF). Control de la recuperacién de agua de perforacién Control de las maniobras de obtencién de la muestra. Control del tipo de Brocas utilizadas en cada tramo perforado. Control geolégico geotécnico de los testigos de rocas, especialmente de las discontinuidades indicando todas sus propiedades y mediciones al cm. Control de las tomas de muestras, sean en suelos 0 en rocas, Control de la cantidad de cajas de muestras. Control del RQD (en rocas) y el % de recuperacién de muestra (en suelos y en rocas). Control del avance por cortidas. En los casos en que el tramo perforado se encuentre fracturado a muy fracturado 0 estar presentes en una zona de falla, en donde el material rocoso a perforar es poco consistente entonces se deberdn realizar maniobras con el mismo criterio para la perforacién en suelos. IS RASQcn SAAS Manual de Careteras Tuneles. Muras y Obr CComplementarias (Octubre, 2016) aooy va Se deberd llevar estos controles mediante la elaboracién de registros geolégicos geotécnicos por cada hueco perforado en el cual se graficaran: Profundidad de perforacién, velocidad de avance de la perforacién, toma de muestras, niveles de agua, numero de cortida, distancia de la corrida, numero de caja de muestra, simbolografia de la muestra, descripcién de la litologia, % de recuperacién de muestra, % del RQD, propiedades de las discontinuidades, ensayos realizados. Se debe establecer algunos registros tipos de perforacién, para que sean evaluados y aceptados de acuerdo al objetivo de la investigacién mediante trabajos de sondeos diamantinos. Se deberdn obtener muestras de testigos de suelos 0 de roca, estos seran obtenidos de las perforaciones realizadas, en la muestra se debe sefialar la direccién de la perforacién asi como el nimero de muestra y su profundidad, deberén ser de por lo menos 20 cm de largo. En trabajos muy especificos puede ser necesaria la toma de muestras orientadas. Para ello pueden emplearse sistemas de orientacién relativa, 0 bien absoluta. Resulta muy dificil precisar a priori el nimero exacto de sondeos necesarios para obtener el grado de definicién exigido. Es evidente que cuanto mayor sea el ntimero y longitud de sondeos perforados, menor serdn las incertidumbres geolégicas y el riesgo geotécnico y, consecuentemente, resultara. mas sencillo evitar desviaciones _ presupuestarias importantes durante la obra Se debe realizar por lo menos un sondeo por portal de la excavacién, este sondeo debe estar orientado siguiendo en eje del tunel en proyecto. La longitud de perforacién debe abarcar la mayor posibilidad de metros de acuerdo a la orientacién del eje. Por lo tanto el numero restante de sondeos estard en funcidn de la geologia, de la dificultad de la obra, caracteristicas de ésta, existencia de pozos de ventilacién o rampas de acceso, etc. Para tomar esta decisién, sin duda, el contexto geolégico y la falta de informacién en las cuales la cartografia geolégica no ha sido capaz de definir, serdn los elementos que deben marcar el numero de sondeos complementarios a perforar. Resulta més interesante situar los sondeos basdndose en criterios geoldgicos tales como reconocimiento de zonas de falla, cabalgamientos, charnelas de pliegues, zonas karstificadas, etc., que reducir este criterio a una mera equidistancia entre puntos de sondeo. La longitud acumulada de sondajes diamantinos debe superar el 30% de la longitud del tunel, sin embargo pueden realizarse sondeos complementarios, en funcién a las caracteristicas del terreno y necesidades del proyecto. En los tuneles urbanos debe realizarse un mayor esfuerzo prospectivo debido a la existencia de edificaciones y, normalmente, de rellenos antrépicos y otras circunstancias que deben ser adecuadamente reconocidas. Se deberdn realizar asimismo sondeos con testigos orientados, este método de perforacién rotativa con testigos orientados nos establece la orientacién de las discontinuidades geolégicas y a su vez podemos correlacionar estas estructuras del subsuelo con las encontradas en el cartografiado de superficie y asi mismo establecer mejor la interpretacién. Neon Manual de Caretras Tiineles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) eeeViceministerio Pets 3.4.2.1 Suelos. Al igual que los trabajos para la realizacién de sondeos en la investigacién geolégica geotecnia del subsuelo en las rocas el procedimiento que consiste en realizar una perforacién rotativa con recuperacién contintia de testigo. En el sondeo de suelos debe emplearse como tubo muestreador el tubo saca testigo triple para asi obtener el mayor porcentaje de recuperacién de muestra. De esta forma el testigo tiene poco contacto con el fluido empleado para la perforacién y no se ve alterado. Es muy importante que los sondeos, que intercepten la traza del futuro tunel, sean rellenados una vez que ya no son necesarios y antes de la excavacién para no permitir el movimiento de aire o agua a través de ellos. Para ello se puede emplear una lechada de cemento-bentonita. Mediante los sondeos se obtienen muestras del suelo de dos tipos: alteradas e inalteradas. Las muestras alteradas se obtienen a partir de trozos de testigo, que en tramos seleccionados se parafina para conservar, en lo posible, su humedad natural o de muestras del ensayo SPT. Como en el caso de muestras alteradas obtenidas en calicatas, se tienen en cuenta las mismas consideraciones. Las muestras inalteradas se extraen empleando saca muestras introducidos en el suelo a presién 0 por percusién. Los més comunes son los saca muestras de pared gruesa Denison y el saca muestras de pared delgada o Shelby. El saca muestra de pared gruesa es el mas empleado, y tiene la ventaja de que puede atravesar suelos que, aun siendo arcillosos, contengan algunos elementos gruesos. Por el contrario, presentan el inconveniente de que si las arcillas son muy blandas, alteran excesivamente la muestra. En este ultimo caso se emplea la saca muestras de pared delgada tipo Shelby, el cual recupera las muestras con una buena calidad. Se introduce en el suelo por percusién y la muestra se conserva en el propio tubo, que se envia al laboratorio. Los trozos de testigo continuo y las muestras de todo tipo se colocan en cajas de madera, material plastico 0 cartén parafinado para su conservacién y transporte al laboratorio. En la caja se anotan las profundidades correspondientes a cada tramo. Cuando el testigo esta colocado en las cajas, estas se deben fotografiar in -situ, antes de su transporte. Los resultados obtenidos en el sondeo se han de representar en un parte de sondeo. Los sondeos deberén ser complementadas con ensayos In Situ como ensayos de SPT 0 CPT cada 1.5m especialmente en el caso de encontrar suelos finos cohesivos, asi como se debe realizar la respectiva toma de muestra utilizando las herramientas adecuadas para este fin. Solamente se realizaran ensayos y tomas de muestras en ciertos tipos de suelos que podrian generar inestabilidad 0 disminucidn de la capacidad portante de la estructura. > Corte Directo en suelos arenosos, 6 remoldeado en gravas. > Triaxial CU para la resistencia no drenada de las arcillas, > Consolidacién Unidimensional en arcillas > Expansién libre y/o controlada en arcillas > Peso Unitario efectivo de cada estrato val eres Tifes* Maras y Otras Complementaris (Octubre, Pagina 56eal: ae ie En el caso de las perforaciones que van a perforar suelos entonces se deberd establecer un registro de logueo adecuado para los suelos donde se establezca los siguientes datos: Profundidad de perforacién, nivel de agua, % de recuperacién de agua de perforacién, numero de corrida, distancia de corrida, simbolografia, descripcién litolégica, % recuperacién de muestra, tamafio de fragmentos, angulosidad de fragmentos, alteracién de fragmentos, % de los fragmentos recuperados durante cada maniobra o corrida. ‘Ademas se deberd realizar un registro de control de la perforacién donde indique todos los procedimientos utilizados durante la maniobra de obtencién de las muestras. FIGURA 3.7 CAJA FOTOGRAFIADA Y CON MUESTRA PARAFINADA PARA POSTERIOR ENSAYO EN LABORATORIO 3.5 ENSAYOS IN-SITU. 3.5.1 SuELos. 3.5.1.1 Ensayo de penetracién estandar (SPT). Es el ensayo mas empleado en la realizacién de sondeos, y se lleva a cabo en el fondo de la perforacién. Consiste en medir el ntimero de golpes necesario para que se introduzca a una determinada profundidad una cuchara (cilindrica y hueca) muy robusta (didmetro exterior de 51 milimetros ¢ interior de 35 milimetros, lo que supone una relacién de reas superior a 100), que le permite tomar una muestra en su interior, naturalmente alterada. E! peso de la maza y la altura de la caida libre, estén normalizados, siendo de 63'5 kilopondios (kilogramo fuerza) y 76 centimetros respectivamente. Se deben realizar cuando los suelos son cohesivos o finos. FIGURA 3.8 CUCHARA ENSAYO SPT Manual de Caretras: Tineles, Muros y Obras Complementais (Octubre, 2016) Pagina 57ntos del Ensayo de Penetracién Estandar. Cuando en la perforacién del sondeo se alcanza la profundidad donde se efectuaré la prueba, sin avanzar la entubacién y viendo limpio el fondo del sondeo, se desciende el tomamuestras SPT unido al varillaje hasta apoyar en el fondo con suavidad. Luego se eleva repetidamente la maza con una frecuencia constante, dejandola caer libremente sobre una sufridera colocada en la zona superior del varillaje. Se contabiliza y se anota el numero de golpes necesarios para hincar la cuchara los primeros 15 centimetros (No ~1s)- Seguidamente se realiza la prueba en si, introduciendo otros 30 centimetros, anotando el numero de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15 centimetros de penetracién (Nis ~ 30 ¥ Noo ~4s)- EI resultado del ensayo es el golpeo SPT o Resistencia a la Penetracién Estandai Nspr = Nas - 30 + Nao ~ 45 Si el nimero de golpes requerido para profundizar en cualquiera de estos intervalos de 15 centimetros, supera los 50, el resultado del ensayo deja de ser la suma anteriormente indicada, para convertirse en rechazo (R), debiéndose anotar también la longitud hincada en el tramo en el que se han alcanzado los 50 golpes, Hasta aqui, el ensayo SPT se considera finalizado cuando se alcanza este valor. (Por ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120 mm en el intervalo entre 15 y 30 centimetros, el resultado debe indicarse como No - is / 50 en 120 mm, R). La cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centimetros, por ello es frecuente hincar mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, por lo que se tiene un resultado adicional que es el nimero de golpes Nes — so. Proporcionar este valor no esté normalizado, no constituye un resultado del ensayo, solo tiene una funcién indicativa. 3.5.1.2 Penetrémetros. Ensayo de penetracién dinamica. Consiste en una punta que es golpeada repetidamente para asi penetrar en el suelo y conocer la resistencia de este a la penetracién, dicha punta consta de un cono cuyo Angulo suele ser de entre 60 y 90 grados que suele ser denominado puntaza. En un principio estos penetrémetros fueron concebidos para apreciar la compactabilidad de los suelos sin cohesién, de los cuales era muy dificil tomar muestras inalteradas. Los resultados obtenidos se deben de tratar con mucho cuidado debido a que el suelo puede refluir por encima de la punta, por el agua intersticial en suelos poco permeables o por el rozamiento lateral. El varillaje debe de ser de didmetro inferior a la base para asi evitar todo lo posible el rozamiento lateral del tren de varillas. EI golpeteo es producido por la caida guiada de una maza de peso variable segun penetrémetro que golpea la cabeza de impacta y transmite el golpe a la punta que va atravesando el terreno segiin su dureza. Los penetrémetros se basan en el principio fisico de la conservacién de la cantidad de movimiento. Se supone ademés que el choque de la maza con la cabeza de impacto es completamente plastico, es decir no se produce el rebote de la maza al impactar. Aplicando posteriormente otro de los principios de mecdnica "La diferencia de energia cinética es igual al trabajo efectuado”. En este caso la maza pasa de poseer una energia Lal» Monuat egrets.) Tiioles, MORy OOS Complemontais (Octubre, 2 Pagina SBpeg tc = potencial en el momento inicial a tener energia cinética en el momento final que le transmitiré finalmente al cono que penetraré en el suelo recibiendo de este una resistencia a la penetracién que deriva de este concepto. FIGURA: 3.9 PENETROMETRO DINAMICO. Cabeza para gopear hacia aba s || meade open ] vata catezadegopes Aparatos y material necesario: ¥ Cono: Es una pieza de acero en forma cénica con un dngulo de 90° el cono o puntaza podrd ser perdido o recuperable segiin modelo. ¥ Varillaje: Se denomina asi a todo el conjunto de varillas de cero macizas que se utilizan para transmitir la energia de golpeo. Dispositivos de golpeo: ¥ Maza: Cuerpo pesado de acero que se eleva para conseguir el golpeo. ¥ Cabeza de impacto: Cuerpo de acero que recibe el impacto de la maza y que esta unido solidariamente al varillaje. ¥ Guiadera: Como su nombre indica es un elemento que guia la maza en su caida Y Sistema de elevacién y escape: es el mecanismo por el cual se eleva la maza y también se suelta ¥ Martillo de golpeo: Dispositivo de golpeo automético en el que la maza, la cabeza de impacto, la quiadera y el sistema de elevacién y escape estén integrados en un mismo elemento. Permite izar la maza y liberarla siempre a la misma altura sin producir movimientos sobre el varillaje de forma que la caida por la guiadera sea totalmente libre y la energia transferida a la cabeza de impacto sea siempre la misma en todos los golpes. Es el sistema que hace que exista una frecuencia de golpeo uniforme. ie ens : gcd Obras Compleentras(Octure, 2016) Pégna soPee) eeee erect : Pleza que asegura la verticalidad y el soporte lateral en el tramo de varillaje que sobresale de! suelo. Instrumentos de medida Y Contador de golpes. EI dispositivo de golpeo utilizado deberd disponer de un contador de golpes automatico. v Escala de profundidad. Todo equipo deberd tener una referencia de profundidad de avances que se encuentre marcada de forma indeleble. v Referencia de verticalidad. Permitird observar en grados o en tanto por ciento la inclinacién de la verticalidad del varillaje mediante un Inclinémetros. Y Medidor del par. Permitiré la medida de N.m del par necesario para girar el varillaje. La exactitud de su medida sera comprobada periédicamente. Procedimiento operatorio. Seleccién del punto de ensayo con el fin de que no haya perturbaciones en el punto de ensayo este debe distanciarse por lo menos metro y medio de cualquier otro punto ya ensayado y en el caso de existir sondeos previos la separacién deberé cumplir esta condicién como minimo: ancia > 25. D Siendo D el didmetro del sondeo realizado. Emplazamiento y conexiones. En el punto seleccionado se colocaré el dispositivo de golpeo de tal manera que queden centrados y verticales la guiadera y el soporte guia Comprobaciones antes de proceder al ensayo. ¥ Las desviaciones de la verticalidad no exceden del 2%. ¥ El varillaje y la guiadera deben quedar perfectamente acoplados Y El golpeo se efectuard con una frecuencia que dependerd del dispositivo que utilicemos, también se mediré el némero de golpes N, cada vez que el cono 0 puntaza recorra una distancia que viene determinada por el tipo de penetrémetro. ¥ Se debe de tener precaucién extrema cada vez que se debe de afiadir nuevas varillas para evitar imprimir movimientos verticales 0 de rotacion. Después de todo ello se debe de mirar que la verticalidad del varillaje no exceda del 5 %. ¥ Se deberdn anotar todas aquellas interrupciones que se prolonguen mas de un cuarto de hora. La prueba se dard por finalizada cuando se satisfagan algunas de las siguientes condiciones ¥ Se alcanza la profundidad previamente estipulada. ¥ Se superen el nimero de golpes para una distancia de penetracién dada ¥ Cuando tres valores de N, sean iguales o superiores a 75 0 el valor que dependa de cada penetrémetro. 3.5.1.3 Ensayo presiométrico (ptm). El ensayo presiométrico permite la determinacién in situ de las caracteristicas geotécnicas del terreno (presién limite, médulo presiométrico y presién de fluencia). El ensayo consiste en introducir en un sondeo una sonda presiométrico, dotada de una camisa de caucho hinchable. A través de un tubo se inyecta un fiuido al interior de la camisa, de manera que se aumenta la presién, se hincha la camisa y ésta presiona en las ari Soper Tineles, Murs y Obras Complomontaias (Octubre, 2016) Pagina 60paredes del sondeo. En el registro de este ensayo se anota la deformacién de la camisa con el aumento de presién. FIGURA 3.10 ENSAYO PRESIOMETRICO Los datos proporcionados por un ensayo presiométrico son tiles para varias aplicaciones: ¥ Célculo del médulo de deformacién (E) deducido a partir dels médulo Presiométrico (Ep) para el calculo de asientos (s) en suelos arcillosos. ¥ Caracterizacién del fondo de desmontes en proyectos del ADIF en aquellos casos en los que no se puedan obtener buenos testigos de sondeos para realizar ensayos de Compresin simple (pizarras, esquistos. yy ‘flysch principalmente). Calculo _empirico dela adherencia admisible del bulbo de los anclajes (@sim) tras calcular la adherencia’ limite (2m) a partir de la presin limite (pl) del ensayo presiométrico 3.5.1.4 Ensayo de molinete. Contador presir-aumen| tubo platens ances Manito coal cone (6s comprinido Nive aeoqe (él de quads (a de medida 4 =) cade quate Consiste en hincar en el terreno un “molinete” constituido por cuatro placas de acero ortogonales (ver figura) soldadas a un varillaje y medir el par de torsién T al girar el dispositivo hasta la rotura del terreno. Para este ensayo, existen las siguientes normalizaciones: (ASTM D 2573, DIN 4096). FIGURA 3.11 MOLINETE DE CUATRO PLACAS ® ) Marval de Careteras: Tiineles, Murs y Obras Complementarias (Octubre, 2016) Pagina 61Nemec) og 3.5.1.5 Piezométricos. El control piezométrico de sondeos tiene un gran interés para la caracterizacién cuantitativa del agua subterrénea y sus variaciones de nivel. Entre sus aplicaciones destacan las siguientes: Conocer el estado cuantitativo inmediato de las masas de agua subterrénea y, por extensién, del entorno en estudio. ¥ Conocimiento de la respuestas de los acuiferos a los pulsos de recarga y su posterior agotamiento. ¥ Célculo de indices de estado de las masas de agua subterrénea a partir de los datos histéricos en sus puntos de control. Nivel piezometrico. Se ha definido el concepto de nivel piezométrico como la altura de la superficie libre de agua sobre el nivel del mar, en los acuiferos libres. En los confinados, es la altura que alcanzaria el agua en el interior de un sondeo hasta equilibrarse con la presién atmosférica. Variaciones naturales. Ciclicas (estacionales, de corta duracién). Factores accidentales precipitacién, evapotranspiracién, mareas. ¥ Variaciones artificiales. Intervencién del hombre, Factores: recarga, bombeos Medidas de nivel piezométrico Puntos de observacién: pozos, piezémetros, zanjas, manantiales, salidas a rios etc. Precision: Depende del tipo de acuiferos y del objetivo perseguido (en cm). Variaciones verticales: piezémetros perfectos e imperfectos. Nivel medio Simultaneidad. Niveles estatico y dindmico. Nivel de referencia Ss8888 Las medidas piezémetricas pueden ser: ¥ Instanténeas ¥ Contintias no registradas ¥ Contindas registradas Las medidas piezométricas instanténeas se realizan mediante la denominada "sonda de nivel" que se basan en la observacién de la profundidad del agua mediante el cierre de un circuito eléctrico cuando un elemento detector establece contacto con el agua Constan de electrodo, cable eléctrico y detector. Otro tipo de sonda es por flotador. Consiste en un cable metélico en cuyo extremo se coloca un flotador que, al contacto con la superficie del agua provoca pérdida de tensidn en el cable y el accionamiento de un sistema de frenado. 3.5.1.6 Ensayo de permeabilidad Lefranc. El ensayo Lefranc, aplicable a suelos, permite hallar el coeficiente de permeabilidad en suelo permeables o semi-permeables, de tipo granular, situados por debajo del nivel freatico, y en rocas muy fracturadas. Existen dos métodos para realizar el ensayo Lefranc: a nivel constante y a nivel variable. Consiste en rellenar de agua el sondeo y medir el caudal que se necesita para mantener constante el nivel (ensayo a régimen permanente); 0 se mide la velocidad de descenso del nivel de agua (ensayo a régimen variable). ance Coie : Pécina 62 Tunelos, Whos" Obras Complomontaias (Octubre, 2016)Se mide el caudal de admisién cada 5 minutos manteniendo en la boca del sondeo el nivel constante durante 15 minutos. Si la admisién es muy alta, se mide por minuto durante 20 minutos y luego cada 5 minutos hasta completar los 45 minutos. FIGURA 3.12 ENSAYO DE LEFRANC a , i bal ne mnnenioeor ‘cada | 1 | et ia - ds | a1) Hf > Ir | 1 | A Este ensayo, antes de medir tiempos y caudales, requiere que el sondeo se Ilene de agua, controlando que el aire es expulsado y luego se estabiliza el nivel y velocidad de descenso, lo cual indica que ya se ha logrado el régimen permanente. 3.5.2 MACIZOs ROCOSOS EI estado tensional inicial del macizo rocoso es uno de los factores determinantes de la estabilidad de un tunel, pues la direccién de las fuerzas que van a actuar sobre el sostenimiento son las debidas precisamente a la relajacién de dichas tensiones naturales. En terrenos sueltos suele admitirse que el estado tensional esta definido por el peso del terreno, pero se debe considerar hasta una profundidad de 50.00 metros solamente, en el caso de que la excavacién se encuentre a mayor profundidad ya los esfuerzos dentro del macizo rocoso tienen otro comportamiento. En tal caso las tensiones en un punto dado son las siguientes Tensién vertical, Tensién horizontal, Tensiones tangenciales: Y _: Peso especifico del terreno H_: Profundidad del punto 1: Coeficiente de Poisson de ta roca (en torno a 0.3) No obstante, en los macizos rocosos las tensiones suelen ser bastante distintas de las litostaticas. Ello se debe a que la roca mantiene ciertas tensiones residuales debido a su historia geoldgica: fallas, pliegues, erosiones, sedimentaciones, etc. que incrementan 0 relajan tensiones y por lo tanto modifican el estado tensional de la roca. Se han desarrollado ciertos métodos que permiten evaluar, de una forma relativamente aproximada, las tensiones de la roca a gran profundidad, aprovechando los sondeos (OR se Chreteras: Teles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) PemaPe de Transport Rey Meutai de Transportes perforados en el macizo. Los métodos més utilizados son los que se describen més adelante, 3.5.2.1 Muestras de testigo. Lamina delgada. Es el procedimiento que aporta mas datos en relacién con la composicién mineraldgica y petrografica de la roca, De una muestra se talla una lamina con un espesor de fracciones de milimetro y ésta se examina con un microscopio petrografico con luz normal y polarizada, obteniendo las _correspondientes microfotografias. Las caracteristicas que se pueden obtener son: la determinacién de los minerales presentes en la roca, la determinacién de los tamafios de grano, de las microfracturaciones y de posibles alteraciones, y el andlisis de la matriz que envuelve los granos, ete, Densidad, humedad y porosidad. Todos estos ensayos se llevan a cabo de forma similar, operando con el peso aparente, seco 0 saturado de la muestra y con su volumen. La muestra se satura introduciéndola en agua contenida en un recipiente en el que se ha practicado un vacio por un periodo de al menos una hora. Para secar la muestra se introduce en una estufa a una temperatura de 105 °C hasta que su peso se estabiliza. Los pesos se miden con la balanza, y los volimenes introduciendo la muestra en agua o mediante un calibre si se talla previamente con forma regular. 3.5.2.2 Ensayo de esfuerzos In-situ Este ensayo es el adecuado para determinar el tipo y cantidad de sostenimiento a colocar durante la excavacion, se debe establecer que ninguna excavacién se debe realizar si no se han efectuado por lo menos dos locaciones para realizar estos ensayos y deben estar ubicados en los portales del tunel. EI ensayo puede ser realizado por cualquier instrumento apropiado para determinar los esfuerzos en la roca, estos pueden ser: Celda Hollows, Overcoring, Gato hidréulico, hidrofracturamiento, etc. Las tensiones se calculan aplicando la teoria eldstica, conociendo el médulo de elasticidad y el coeficiente de Poisson de la roca. Estos parémetros pueden obtenerse en laboratorio mediante el ensayo de Compresién Simple. Otra posibilidad es extraer el testigo con la célula y aplicar una presién radial uniforme que equilibre la deformacién producida. Dicha presién debe coincidir con la tensién del macizo rocoso perpendicularmente al eje del sondeo. 3.5.2.3 Ensayo de permeabilidad Lugeon. E| ensayo Lugeon permite conocer |a permeabilidad in-situ del macizo rocoso, aunque mas bien de forma cualitativa que cuantitativa. El mecanismo del ensayo consiste en el sondeo ya perforado, se selecciona la zona a ensayar (de 3 a 5 metros), se aisla del resto mediante dos obturadores. Mediante una bomba se inyecta agua en la zona de ensayo a una presién dada, midiéndose el caudal que es necesario aportar para mantener la presién fija. Dicho caudal es la cantidad de agua que se filtra a la roca, normalmente a través de las juntas, ya que la matriz rocosa ‘es mucho més impermeable que estas. El ensayo se repite para presiones crecientes entre 0 y 10 kg/cm? y luego para presiones decrecientes nuevamente hasta 0 kg/cm’ Se representa en un grafico presién/caudal indicando con flechas el camino seguido en el ensayo. SFL, tbl de Coron Tes egy ube, 2016) ena plementarias(

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