Manual de taller I

Grupo 23 EMS2 4(0)

TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE

TAD1641VE, TAD1642VE
 EMS 2
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TAD1641VE, TAD1642VE
ndice
Informacin de seguridad ..................................... 2
Introduccin ......................................................... 2
Informacin general ............................................... 5
Sobre el Manual de talleres .................................. 5
Piezas de repuesto .............................................. 5
Motores con certificacin ..................................... 5
Instrucciones de reparacin ................................. 6
Nuestras responsabilidades comunes ..................
Par de apriete ......................................................
Par de apriete y apriete angular ............................
Tuercas de seguridad ...........................................
Clases de resistencia ...........................................
Compuestos sellantes ..........................................
Generalidades ...................................................... 8
Ubicacin de letreros en el motor ......................... 8
Herramientas ......................................................... 9
Herramientas especiales ...................................... 9
Datos tcnicos ...................................................... 10
Construccin y funcin ....................................... 12
El sistema EMS 2 .............................................. 12
Descripcin de componentes, sensores
y monitores ........................................................ 15
Unidad de mando (EMS 2) ................................. 18
Control Interface Unit (CIU) ................................ 18
Inyectores bomba .............................................. 19
Alternador .......................................................... 19
Motor de arranque .............................................. 19
Ubicacin de componentes ................................ 20
Valores lmites ..................................................... 21
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2)
TAD16401642GE ............................................. 21
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2)
TAD16411642VE ............................................. 23
Valores Limp home ............................................ 26
Instrucciones de reparacin ............................... 27
En trabajos con el sistema EMS 2 ..................... 27
Unidad de mando (EMS 2), sustitucin .............. 28
Inyectores bomba, cambio .................................. 29
Arranque con bateras auxiliares ........................ 30
Control de funcin ............................................... 31
Funcin de diagnstico para VODIA .................. 31
6 Localizacin de averas ....................................... 32
6 Sntomas y causa posible .................................. 32
7
7 Funcin de diagnstico ....................................... 33
7 Comunicacin sobre anomalas ......................... 33
7 Efecto sobre el motor .......................................... 33
Manejo ................................................................ 34
Cdigos de avera (EMS 2) ................................. 36
Localizacin de averas elctricas ...................... 47
Generalidades ....................................................... 47
Control de funcin de cables y conectores ......... 47
Localizacin de averas en cables y conectores ... 48
Empalme de cable elctrico para el guante de
cableado ............................................................ 49
Control de/localizacin de averas en
componentes ..................................................... 50
Sistema elctrico ................................................. 58
Informacin importante sobre el sistema elctrico ... 58
Sistema elctrico, cuadro general ...................... 69
Diagrama elctrico EMS 2 ................................. 61
Diagrama elctrico CIU ...................................... 62
Diagrama elctrico DCU ..................................... 63
1
Grupo 23 EMS 2
Informacin de seguridad
Introduccin
El presente manual contiene datos tcnicos, descrip-
ciones e instrucciones de reparacin para los produc-
tos o modelos de productos de Volvo Penta conteni-
dos en el ndice. Este manual debe usarse juntamen-
te con el manual de talleres Datos tcnicos para
cada uno de los motores. Verificar que est usando la
documentacin para talleres correcta.
Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio, leer
atentamente la informacin de seguridad y las seccio-
nes de Informacin General e Instrucciones de Re-
paracin del manual de talleres.
Importante
En el Manual de talleres y en el motor aparecen los
siguientes smbolos de advertencia.
ADVERTENCIA: Indica riesgo de lesiones per-
sonales, daos considerables en el producto o
en la propiedad, o la posibilidad de anomalas
mecnicas si no se siguen las instrucciones.
IMPORTANTE: Se usa para llamar la atencin
sobre aquello que pueda ocasionar daos o ano-
malas de funcionamiento en el producto o en la
propiedad.
ATENCIN: Se usa para llamar la atencin sobre in-
formacin importante necesaria para facilitar procesos
de trabajo o las operaciones en curso.
Para que el usuario tenga una visin general de los
riesgos a tener en cuenta y de las precauciones con
las que proceder, sigue aqu un listado de los mis-
mos.
Impedir el arranque involuntario del motor cor-
tando la corriente elctrica con el conmutador
principal (conmutadores principales) y bloquean-
do el mismo (los mismos) en la posicin de des-
activado antes de iniciar las labores de servicio.
Adherir un cartel de advertencia en el puesto de
pilotaje.
Como regla general, todos las tareas de servicio
deben realizarse con el motor parado. Sin em-
bargo, algunas tareas, como por ejemplo ciertas
operaciones de ajuste, exigen que el motor est
en marcha. Acercarse a un motor en marcha
comporta un riesgo de seguridad. Tener en
cuenta que las ropas holgadas o los cabellos
largos pueden engancharse en piezas giratorias
y ocasionar lesiones graves.
2
Informacin de seguridad
En los peores casos, cuando se trabaja cerca de
un motor en marcha, cualquier movimiento des-
cuidado o la cada de herramientas pueden resul-
tar en lesiones personales. Tener cuidado con
las superficies calientes (tubos de escape, tur-
bos, tubos de aire de carga, elementos de arran-
que, etc.) y con los fluidos calientes en tuberas
y mangueras de un motor que est en marcha, o
que se acaba de parar. Antes de arrancar el mo-
tor, volver a montar todas las protecciones des-
montadas en las tareas de servicio.
Asegurarse de que estn bien visibles todos los
carteles y etiquetas de advertencia y de infor-
macin del producto. Sustituir las pegatinas da-
adas o sobrepintadas.
Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire
est montado. El rotor del compresor del turbo en
rotacin puede causar lesiones graves. Adems,
los objetos extraos en la tubera de admisin
tambin pueden causar daos mecnicos.
Nunca usar un aerosol o un accesorio similar
como auxiliar de arranque. Hay riesgo de explo-
sin en el tubo de admisin. Riesgo de lesiones
personales.
Arrancar el motor solamente en espacios bien
ventilados. Si se pone en marcha el motor en
espacios cerrados, los gases de escape y los
gases del crter del cigeal debern expulsar-
se del alojamiento del motor, o del taller.
Evitar abrir el tapn de llenado del refrigerante
cuando el motor est caliente. De lo contrario,
hay riesgo de que salgan vapor o refrigerante dis-
parados, a la vez que se despresuriza el siste-
ma. Si es necesario, abrir el tapn lentamente y
dejar que se despresurice el sistema de refrigera-
cin. Proceder con mucha precaucin si debe
abrirse cualquier grifo o tapn, o desmontar una
tubera de refrigerante cuando el motor est ca-
liente. Existe el riesgo de que salgan disparados
vapor o refrigerante caliente en cualquier direc-
cin.
El aceite caliente puede causar quemaduras.
Evitar que el aceite caliente entre en contacto
con su piel. Antes de realizar cualquier tarea,
asegurarse de que el sistema de aceite de lubri-
cacin no est presurizado. Nunca arrancar u
operar el motor sin que est montado el tapn
de llenado de aceite, debido al riesgo de que
salga aceite disparado.
Parar el motor antes de realizar cualquier trabajo
en el sistema de refrigeracin.
Grupo 23 EMS 2
Si en el motor se ha instalado equipo opcional que
altere su centro de gravedad, ser necesario usar
un dispositivo elevador especial para lograr el equili-
brio adecuado y para una manipulacin segura.
Nunca trabajar con el motor suspendido nica-
mente del dispositivo elevador.
Nunca trabajar solo cuando deban desmontarse
componentes pesados, aunque se usen equipos
de elevacin seguros como por ejemplo poleas
bloqueables. Aunque se usen equipos de eleva-
cin, casi siempre debe haber dos personas; una
que maneje el equipo de elevacin y otra que
compruebe que los componentes estn suspendi-
dos libremente y no sufran daos en la operacin.
Antes de iniciar el trabajo, comprobar que haya
sitio suficiente para realizar el desmontaje sin
arriesgarse a causar lesiones personales o da-
os materiales.
ADVERTENCIA: Los componentes de los siste-
mas elctrico y de combustible de los productos
Volvo Penta, estn diseados para minimizar
los riesgos de explosiones e incendios. El motor
no debe ponerse en marcha en entornos que
tengan productos explosivos.
Siempre usar los combustibles recomendados
por Volvo Penta. Consultar el manual de instruc-
ciones. El uso de combustible de menor calidad
puede causar daos en el motor. En un motor
diesel, un combustible de mala calidad puede
provocar que el motor se embale, con el consi-
guiente riesgo de daos materiales y lesiones
personales. Un combustible de mala calidad
comporta tambin mayores costes de consumo.
En las tareas de limpieza con equipos de alta
presin deben observarse las siguientes reglas:
No dirigir nunca el chorro de agua hacia retenes,
mangueras de goma, componentes elctricos o
hacia el radiador.
Usar siempre gafas protectoras al realizar tareas
donde haya riesgo de formacin de astillas, chispas
o salpicaduras de cidos, o de otras substancias
qumicas. Los ojos son muy sensibles y una lesin
de este tipo puede provocar la prdida de visin.
Evitar que el aceite caliente entre en contacto con
su piel. Un contacto regular o de larga duracin de
la piel con el aceite puede ocasionar enfermeda-
des cutneas. tales como irritacin, deshidrata-
cin, eccemas y otros problemas cutneos. Des-
de un punto de vista de la salud, el uso de aceites
viejos es ms peligroso que usar aceites nuevos.
Usar guantes de proteccin y evitar el contacto
con ropas o trapos empapados de aceite. Lavarse
regularmente, especialmente antes de las comi-
das. Usar cremas especiales para evitar la deshi-
dratacin cutnea y facilitar la higiene de la piel.
Informacin de seguridad
La mayora de substancias qumicas para este
producto, (por ejemplo aceites de motor y de
transmisin, glicol, gasolina y gasleo), o subs-
tancias qumicas para talleres (por ejemplo des-
engrasantes, pinturas y disolventes) son pro-
ductos perjudiciales para la salud. Leer deteni-
damente las instrucciones de uso en el envase
de estos productos. Observar siempre las ins-
trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de
mascarillas, de gafas o guantes protectores,
etc. del aire inhalado. Ventilar bien el lugar de
trabajo. Manipular los residuos de substancias
qumicas segn la normativa vigente.
Tener mucho cuidado en las tareas de deteccin
de fugas en el sistema de combustible y en las
pruebas de los difusores de combustible. Usar
gafas protectoras. El chorro procedente de un di-
fusor de combustible tiene una presin muy alta
y una gran fuerza de penetracin. El combustible
puede penetrar en los tejidos musculares y cau-
sar lesiones graves. Peligro de septicemia.
Todos los combustibles y muchas substancias
qumicas son inflamables. Asegurarse de que el
fuego o las chispas no provoquen incendios. La
gasolina, algunos diluyentes y el gas de hidrge-
no de las bateras son inflamables y explosivos
si se mezclan con el aire en una determinada
proporcin. Prohibido fumar! Ventilar adecuada-
mente el local de trabajo y tomar las medidas de
seguridad necesarias antes de, por ejemplo, rea-
lizar tareas de soldadura o de afiladura en las
cercanas de dichos productos. Tener siempre
disponible un extintor en el lugar de trabajo.
Asegurarse de que los trapos empapados de
aceite o combustible y los filtros de combustible
o aceite reemplazados sean manipulados de
modo seguro. Bajo ciertas circunstancias, los
trapos empapados en aceite pueden ser autoin-
flamables. Los filtros de combustible y de aceite
reemplazados deben considerarse residuos per-
judiciales para el medio ambiente. Estos deben
depositarse en una estacin de reciclaje para su
eliminacin, juntamente con aceite lubricante
usado, combustible con impurezas, restos de
pintura, disolventes, desengrasantes y residuos
procedentes del lavado de piezas.
Las bateras no deben estar expuestas a fuegos
ni a chispas elctricas. Est prohibido fumar
cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras
forman gas de hidrgeno que al mezclarse con
el aire puede formar gas oxhdrico explosivo.
Este gas es muy inflamable y explosivo. Una
chispa, que puede formarse si las bateras se
conectan errneamente, es suficiente para que
la batera pueda explotar y ocasionar daos y
lesiones. Al tratar de arrancar el motor no tocar
las conexiones (riesgo de formacin de chispas)
y no inclinarse sobre ninguna de las bateras.
3
Grupo 23 EMS 2
Al montar las bateras, no confundir los bornes
positivos con los negativos y viceversa. Una
conexin errnea puede producir daos graves
en el equipo elctrico. Comparar con el diagra-
ma de conexiones elctricas.
Usar siempre gafas protectoras al cargar o mane-
jar las bateras. El electrolito de las bateras con-
tiene cido sulfrico corrosivo. En caso de contac-
to de la piel con este cido, lavarse con jabn y
abundante agua. Si el cido de batera le salpica
en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abundan-
te agua y acudir a un mdico inmediatamente.
Parar el motor y desconectar la corriente con el
o los interruptores principales antes de intervenir
en el sistema elctrico.
2005 AB VOLVO PENTA
Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones.
Impreso en papel reciclado.
4
Informacin de seguridad
El ajuste del embrague debe realizarse con el
motor parado.
Utilizar los cncamos elevadores instalados en
el motor para elevar la unidad motriz. Controlar
siempre que todos los dispositivos de elevacin
estn en buen estado y que tengan la capacidad
adecuada para la operacin (peso del motor jun-
tamente con la posible caja de cambios y equi-
pos adicionales).
Al elevar el motor, utilizar una pluma adaptada a
ste o que se pueda ajustar, para garantizar un
manejo seguro y evitar daos en los componen-
tes montados en la parte superior del mismo.
Todas las cadenas o cables deben hallarse pa-
ralelos entre s y lo ms perpendicularmente po-
sible a la parte superior del motor.
Grupo 23 EMS 2
Informacin general
Sobre el Manual de talleres
Este Manual de talleres contiene descripciones e ins-
trucciones de reparacin para las versiones estndar
de los siguientes motores: TAD1640GE, TAD1641GE,
TAD1642GE, TAD1641VE, TAD1642VE.
El manual de talleres puede presentar fases de traba-
jo realizadas en cualquiera de los motores indicados
arriba. Por ello, las figuras e imgenes que ilustran al-
gunas piezas no concuerdan totalmente. Sin embar-
go, los mtodos de reparacin son similares en todas
las piezas esenciales. La designacin y el nmero del
motor estn indicados en la placa de tipo. Ver Datos
tcnicos TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TAD1641VE, TAD1642VE.
En la correspondencia referente a algn motor, indicar
siempre la designacin y el nmero de serie.
Este Manual de talleres se ha configurado en principio
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su per-
sonal cualificado. Por ello, se presupone que las per-
sonas que usen el manual deben tener conocimientos
bsicos y estar capacitados para realizar las labores
de carcter mecnico y elctrico correspondientes a
estas profesiones.
Volvo Penta desarrolla permanentemente sus produc-
tos y, en consecuencia, se reserva el derecho a intro-
ducir modificaciones en los mismos. Toda la informa-
cin contenida en esta documentacin est basada
en datos de producto accesibles hasta la fecha de im-
presin del manual. Los posibles cambios de impor-
tancia esencial introducidos en el producto o en los
mtodos de servicio despus de esta fecha, se comu-
nican en forma de Boletines de servicio.
Piezas de recambio
Las piezas de recambio para el sistema elctrico y el
sistema de combustible estn sujetas a diferentes re-
quisitos nacionales de seguridad. Las piezas de re-
cambio originales de Volvo Penta cumplen con estos
requisitos. Cualquier tipo de dao debido al uso de
piezas de recambio que no sean originales de Volvo
Penta para el producto en cuestin, no ser regulado
por las obligaciones de garanta de Volvo Penta.
Generalidades
Motores certificados
Para los motores certificados segn la legislacin
medioambiental nacional y regional, el fabricante se
compromete al cumplimiento de la normativa medio-
ambiental, tanto en los motores nuevos como en los
que estn en servicio. El producto debe corresponder
al ejemplar aprobado en el momento de la certifica-
cin. Para que Volvo Penta en calidad de fabricante
pueda garantizar que los motores en servicio cumplen
con las exigencias medioambientales vigentes, se de-
ben cumplir los siguientes requisitos en el servicio y
las piezas de repuesto:
Deben aplicarse los intervalos de servicio y las
medidas de mantenimiento recomendados por
Volvo Penta.
Solamente pueden usarse las piezas de recambio
originales Volvo Penta destinadas al modelo de
motor certificado.
El servicio que abarca bombas de inyeccin, ajus-
tes de bomba e inyectores bomba debe realizarlos
siempre un taller autorizado de Volvo Penta.
Est prohibido reconstruir o modificar el motor de
modo alguno, excepto de cuando se trata los ac-
cesorios y juegos de servicio desarrollados por
Volvo Penta para dicho motor.
Los posibles precintos slo los puede romper el
personal autorizado.
IMPORTANTE: Cuando sea necesario usar pie-
zas de recambio, usar solamente piezas de re-
cambio originales Volvo Penta.
El uso de piezas no originales implica que
Volvo Penta se exime de responsabilizarse
de que el motor corresponde a la versin
con certificacin.
Volvo Penta no regular todos los daos o cos-
tes resultantes del uso de piezas de recambio
no originales para el producto en cuestin.
5
Grupo 23 EMS 2
Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de talle-
res rigen para talleres mecnicos. Por ello, el motor se
ha retirado de la embarcacin y est montado en un
caballete para motores. Los trabajos de reacondiciona-
miento que no exigen que el motor haya sido desmon-
tado de la embarcacin, se realizan in situ con los mis-
mos mtodos de trabajo si no se indica lo contrario.
Ver el captulo Informacin de seguridad en el que aspectos. Por consiguiente, es muy importante que se
se explican detalladamente las seales de adverten-
cia usadas en el Manual de talleres.
ADVERTENCIA:
IMPORTANTE:
NOTA:
no cubren de ningn modo todas las situaciones que
puedan darse, debido a que no podemos prever todas
ellas ya que las tareas de servicio se realizan bajo
una gran variedad de condiciones. Por lo tanto, sola-
mente sealamos los riesgos que pueden darse en un
manejo incorrecto en labores realizadas en un taller
bien equipado, y usando mtodos y herramientas que
han sido probados por Volvo Penta.
Todos las fases de trabajo descritas en el manual para
las que hay herramientas especiales Volvo Penta se
realizan con ayuda de stas. Las herramientas espe-
ciales estn expresamente diseadas para posibilitar
mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posi-
ble. En consecuencia, quien use otras herramientas o
aplique otros mtodos diferentes a los que recomenda-
mos es responsable de asegurarse de que no haya
riesgo de lesiones o daos materiales, y de que no se
produzca una anomala como consecuencia de ello.
En algunos casos, puede haber reglas de seguridad e
instrucciones de usuario para las herramientas y
substancias qumicas que aparecen en el Manual de
talleres. Observar siempre estas reglas aunque no
haya indicaciones especiales sobre las mismas en el
Manual de talleres.
La mayora de las situaciones de riesgo pueden pre-
verse si se toman algunas medidas elementales y se
usa el sentido comn. Muchos riesgos de lesiones y
anomalas en el motor se eliminan manteniendo lim-
pios el lugar de trabajo y el motor.
Sobre todo en trabajos con el sistema de combusti-
ble, de lubricacin, de admisin, el turbo, las uniones
con cojinetes y uniones de estanqueidad, es muy im-
portante evitar la entrada de suciedad o de otras part-
culas extraas; de lo contrario pueden producirse ave-
ras o reducirse la vida de servicio del motor.
6
Instrucciones de reparacin
Nuestra responsabilidad comn
Cada uno de los motores est compuesto por numerosos
sistemas y componentes en interaccin. La discrepancia
de un componente de las especificaciones tcnicas pue-
de tener consecuencias muy negativas en el medio am-
biente aunque se trate de un buen motor en los dems
respeten las tolerancias de desgaste indicadas, que los
sistemas ajustables estn correctamente ajustados y que
se utilicen nicamente piezas originales Volvo Penta para
el motor en cuestin. Deben respetarse los intervalos del
programa de mantenimiento del motor.
Algunos sistemas, por ejemplo componentes en el siste-
ma de combustible, pueden exigir personal con cualifica-
ciones especficas o equipos de prueba especiales. Algu-
nos componentes vienen precintados desde fbrica por,
entre otras, razones medioambientales. Se prohbe mani-
pular los componentes precintados si se carece de la au-
torizacin correspondiente para este tipo de trabajos.
Tener en cuenta que un uso inadecuado de la
mayora de substancias qumicas es perjudicial para el
medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de des-
engrasantes biolgicos biodegradables en los trabajos
de limpieza de los componentes del motor, siempre que
no se indique lo contrario en el Manual de talleres. Pro-
ceder con cuidado de modo que los aceites, los resi-
duos de detergentes, etc. se recojan para su eliminacin
y no se viertan involuntariamente en el entorno natural.
Pares de apriete
Los pares de apriete para uniones esenciales que de-
ben apretarse con una llave dinamomtrica estn lista-
dos en Datos tcnicos, Pares de apriete e indicados
en las descripciones de trabajo de este manual. Todos
los pares indicados rigen para roscas, cabezas de tor-
nillo y superficies de contacto limpias. Los pares indi-
cados se refieren a roscas ligeramente aceitadas o se-
cas. Cuando deban usarse lubricantes, lquidos sellan-
tes o compuestos selladores para una unin roscada,
el tipo de estos se indica en la descripcin de trabajo y
en la seccin Pares de apriete. Para las uniones sin
indicaciones especiales rigen los pares de apriete ge-
nerales, segn la tabla de ms abajo. Los pares de
apriete son valores nominales y por lo tanto la unin no
debe apretarse con una llave dinamomtrica.
Dimensin Pares de apriete
Nm lbf.ft.
M5 6 4,4
M6 10 7,4
M8 25 18,4
M10 50 36,9
M12 80 59,0
M14 140 103,3
Grupo 23 EMS 2
Par de apriete y apriete
angular
Si se aplica un par de apriete y un apriete angular, la
unin roscada se aprieta con un par determinado, y a
continuacin se aplica otro apriete con un ngulo pre-
determinado. Ejemplo: en un apriete angular de 90, la
unin se aprieta 1/4 de vuelta ms en un movimiento
despus de haberse alcanzado el par de apriete indi-
cado.
Tuercas de seguridad
No deben usarse las tuercas desmontadas, sino que
deben ser sustituidas por nuevas ya que las propieda-
des de cierre disminuyen o desaparecen si se usan
varias veces. Para las tuercas con inserciones de
plstico como Nylock, los pares de apriete de la ta-
bla deben disminuirse si la tuerca Nylock tiene la
misma altura que una tuerca estndar hexagonal de
metal. El par de apriete se reduce con un 25% si la
dimensin de tornillo es 8 mm o superior. Para las
tuercas Nylock de mayor altura, donde la rosca met-
lica es tan alta como una tuerca hexagonal estndar,
rigen los pares de apriete de la tabla.
Clases de resistencia
Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentes
clases de resistencia. En la cabeza del tornillo se in-
dica a qu clase pertenece la pieza. Un nmero alto
en la marcacin indica un material ms resistente.
Por ejemplo, un tornillo marcado con 10-9 es ms re-
sistente que uno con 8-8. Por ello, es importante que
en el desmontaje de uniones roscadas, los tornillos se
coloquen en sus posiciones originales al volver a
montarse. Al cambiar de tornillos, ver el catlogo de
piezas de recambio para obtener la versin correcta.
Instrucciones de reparacin
Compuestos sellantes
En el motor se emplean distintos tipos de compuestos
sellantes y agentes selladores. Las propiedades de los
compuestos sellantes se diferencian entre s y estn
pensadas para resistencias de unin, regimenes trmi-
cos, resistencia al aceite y otros productos qumicos
diferentes, as como para los materiales y dimensiones
de hendiduras de todo tipo existentes en el motor.
Para que las tareas de servicio sean satisfactorias es
por lo tanto importante usar el tipo de compuesto se-
llante y lquido sellador adecuado para aquellas unio-
nes donde estos productos son necesarios.
En este manual de talleres, hemos indicado en las
secciones correspondientes los compuestos usados
en la fabricacin de nuestros motores.
En los trabajos de servicio, se deben usar los produc-
tos de la misma marca, o de otra marca con propieda-
des similares.
Al usar compuestos sellantes y lquidos selladores es
importante que las superficies estn secas y
no tengan aceite, grasa, pintura, agentes anticorrosi-
vos o restos de sellantes. Observar siempre las indi-
caciones del fabricante en lo referente a la temperatu-
ra de uso, el tiempo de endurecimiento y el resto de
indicaciones para el producto.
Se usan dos clases bsicas de agentes en el motor y
sus caractersticas son:
1. Agente RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se
usa a menudo con juntas, por ejemplo para sellar
uniones de junta, o se extienden con un pincel sobre
las juntas. Los agentes RTV son completamente visi-
bles al desmontar las piezas. Los restos de agente
RTV antiguo deben eliminarse antes de sellar la unin
de nuevo.
Los siguientes productos son del tipo RTV: Loctite
574, Volvo Penta 840879-1, Permatex No. 3, Volvo
Penta 1161099-5, Permatex Nm. 77. En todos los
casos, el producto sellante viejo se elimina con alco-
hol desnaturalizado.
2. Agentes anaerbicos. Estos se endurecen (tem-
plan) en ausencia de aire. Estos agentes se usan
cuando dos piezas robustas, por ejemplo componen-
tes fundidos, se ensamblan sin juntas. Tambin se
suelen emplear para asegurar y sellar tapones, roscas
en pernos prisioneros, grifos, limitadores de presin
de aceite, etc. Los agentes anaerbicos endurecidos
son como vidrio y por ello estn coloreados para que
sean visibles. Los agentes anaerbicos endurecidos
son muy resistentes a los disolventes, y el agente
viejo no puede eliminarse. En la reinstalacin, la pieza
es minuciosamente desengrasada y a continuacin se
aplica un nuevo compuesto sellante.
Los siguientes productos son anaerbicos: Loctite
572 (blanco), Loctite 241 (azul).
Nota: Loctite es una marca registrada de Loctite Corporation.
Permatex es una marca registrada de Permatex Corporation.
7
Grupo 23 EMS 2 Generalidades

Generalidades
Ubicacin de letreros en el
motor

Los letreros de arriba mues-

tran:
1 Designacin del motor
2 Nmero de serie
3 Nmero de especificacin

Los letreros de arriba

muestran:
A Designacin del motor
B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
C Mx, rgimen de revoluciones
D Programa principal
E Juego de datos 1
F Juego de datos 2
G Nmero del producto

Explicacin de la designacin de motor:

Ej. TAD1641GE/TAD1641VE
T Turbo
A Aire para aire, enfriador de aire de carga
D Motor diesel
16 Cilindrada, en litros
4 Generacin
1 Versin
G Grupo generador, motor
V Servicio estacionario y mvil
E Con certificacin de emisiones

8
Grupo 23 EMS 2 Herramientas

Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se usan al realizar trabajos en el motor. Las herramientas especiales pue-
den solicitarse a AB Volvo Penta bajo el nmero indicado.

951 2636 999 8482 999 8534

999 8567 999 8699 999 9324

951 0060 3838619 874427

Herramientas Denominacin uso

951 2636 Herramienta para clavijas, conector 951 0060 Multmetro, deteccin de averas/control
999 8482 Calibre, conector 1078054 Juego de reparacin (no aparece en la
imagen)
999 8534 Adaptador de 4 polos, diagnstico 3838619 VODIA, completo con arns de cable.
999 8567 Adaptador de 7 polos, diagnstico Ver Gua de usuario de VODIA para
999 8699 Adaptador de 62 polos, diagnstico pedir piezas por separado.
999 9324 Tenazas para zapata de cable, repa- 874427 Pieza en T, toma de diagnstico
racin

9
Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos

Unidad de mando
Datos tcnicos
Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 2 x 62 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +90C
Refrigeracin .......................................................... Refrigeracin externa de combustible

Sensor, agua en el combustible

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ Tipo de
contacto de 2 polos ................................................ Se cierra en presencia de agua

Sensor, presin de combustible

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 3 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 0700 kPa
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Tipo ....................................................................... Lineal
Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm

Sensor de rbol de levas/sensor de volante

Sensor inductivo
Conector ................................................................ 2 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +120C
Tipo ....................................................................... Sensor inductivo
Par de apriete mximo ........................................... 8 2 Nm

Sensor, presin de aceite

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 4 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 0700 kPa
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +140C
Tipo ....................................................................... Lineal

Sensor combinado,nivel de aceite/temperatura de aceite

Conector ................................................................ 4 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +140C
Tipo de contacto .................................................... Resistivo/NTC
Par de apriete mximo ........................................... 7 Nm.

Sensor combinado, presin de aire de carga/temperatura de aire de carga

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 4 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 40400 Pa
Seal de presin .................................................... 0,34,8 V
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +130C
Tipo ....................................................................... Lineal/NTC
Par de apriete mximo ........................................... 4,5 Nm

10
Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos

Sensor, temperatura de refrigerante

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 2 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +140C
Tipo ....................................................................... NTC
Par de apriete mximo ........................................... 20 -24 Nm

Sensor, nivel del lquido refrigerante

Conector ................................................................ 2 polos
Tipo de contacto .................................................... Se cierra cuando el nivel de refrigerante es bajo

Sensor, presin en el crter del cigeal

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 3 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 0700 kPa
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Tipo ....................................................................... Lineal
Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm

Sensor, presin de presin de refrigeracin de pistones

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 2 polos
Seal de presin .................................................... A 150 kPa 20 kPa
Tipo ....................................................................... Dos posiciones (NC)
Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm

Sensor combinado, presin del filtro de aire/temperatura del filtro de aire

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 4 polos
Seal de presin .................................................... A 5 kPa 0,5kPa
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +130C
Tipo ....................................................................... Lineal/Dos posiciones (NC)

Inyectores bomba
Tensin .................................................................. 90 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Presin de inyeccin .............................................. 180 kPa

Alternador
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 80 A (110 A opcional)

Motor de arranque
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 7 kW

11
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Construccin y funcin
El sistema EMS 2
EMS 2 significa Engine Managment System - Sistema de manejo del motor, y es un sistema electrnico con
comunicacin CAN (Controller Area Network - Red de rea de controladores) para el control de motores diesel.
Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre otras cosas, el control del combustible y la fun-
cin de diagnstico. El sistema se compone de una unidad de mando, seis inyectores bomba, una serie de sen-
sores que transmiten valores a la unidad de mando, toma para diagnsticos y control de funciones. El motor se
conecta a un interfaz de comunicaciones que est compuesto por un enlace CAN y un enlace serial.
CAN (Controller Area Network - Red de rea de DCU (Display Control Unit)
controladores)
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunica con la unidad de mando del motor, a travs
comunicaciones entre la unidad de mando EMS 2 y del enlace CAN: La DCU tiene una serie de funciones,
un interfaz de comunicaciones, por ejemplo CIU o entre las que se encuentran:
CDU, excepto de los diagnsticos, los cuales estn a Control del motor
cargo del enlace denominado J1708/J1587. El enlace
Arranque, regulacin del rgimen de revoluciones,
CAN es mucho ms rpido que el enlace J1708/
posicin de regulador isokront/droop,
J1587. El enlace CAN est equipado para conectarse
precalentamiento.
a otros componentes con el protocolo SAE J1939,
como pueden ser paneles de instrumentos y cajas de Supervisin
cambios. rgimen de revoluciones, presin de carga/tempera-
tura de carga, temperatura de refrigerante, presin y
Si por cualquier razn se da una falla en el enlace
temperatura de aceite, horas de servicio, tensin de
CAN, el enlace J1708/J1587 pasa a encargarse de las
batera, consumo de combustible puntual y
seales para el potencimetro de rgimen de revolu-
consumo de combustible de viaje (trip fuel).
ciones y para los botones de arranque y parada. Por
el contrario, los instrumentos y las lmparas de indi- Diagnsticos
cacin se apagan completamente. Si se da una falla Muestra cdigos de avera en forma de texto.
en ambos enlaces, los motores GE mantienen el mis- Listado de averas anteriores.
mo rgimen de revoluciones mientras que los motores Ajustes de parmetros
VE pasan al rgimen de ralent. En este caso, la ni-
Rgimen de ralent, precalentamiento con el
ca forma de cerrar el motor es usar la parada auxiliar
encendido activado, comprobacin de lmpara,
(AUX-STOP), situada en el lado izquierdo del motor.
lmite de alarma para la temperatura de aceite/
CIU (Control Interface Unit) temperatura de refrigerante, posicin de regulador,
gradiente de regulacin (VE), rgimen de motor
CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel de
primario (GE), droop (GE), lmite de embalamiento
control del cliente. Esta unidad tiene dos enlaces de
(GE), parada de motor embalamiento (GE).
comunicacin en serie, uno rpido y otro lento. El r-
pido es un enlace CAN con una velocidad de bus de
250 bits/seg. Todos los datos referentes a los instru-
mentos, lmparas de indicacin, contactos y poten-
cimetros se controlan por este bus. El enlace lento
J1708/J1587 gestiona informacin sobre diagnsticos
para, entre otras funciones, todos los cdigos de par-
padeo. El instrumento de diagnstico VODIA utiliza
tambin el enlace J1708/J1587 para comunicarse con
el sistema. DU (Display Unit)
La DU es un instrumento para visionar los valores de
trabajo del motor. Los valores de medicin se muestran
de forma grfica en una pantalla LCD (pantalla de cris-
tales lquidos). La pantalla se comunica a travs del
enlace CAN y est formada por una unidad informatiza-
da que se monta de forma fija en un panel de mando.
La DU se conecta en el
enlace CAN, entre la
unidad de mando del
motor y la CIU o DCU.

12
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Seales de entrada Seales de salida

La unidad de mando recibe seales de entrada relati- En base a las seales de entrada, la unidad de mando
vas, entre otras cosas, a las condiciones de funciona- gobierna los componentes siguientes:
miento del motor desde los componentes siguientes:
los inyectores bomba
sensor de la temperatura del refrigerante
motor de arranque
sensores de la presin y temperatura del aire de
alternador
carga
rel principal
sensor de la presin del crter del cigeal
rel de precalentamiento
sensor de la posicin del rbol de levas
La informacin procedente de los sensores proporcio-
sensor de las revoluciones del volante
na datos exactos sobre las condiciones de funciona-
sensor de presin de refrigeracin de pistones miento y permite que el procesador de la unidad de
mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de in-
sensor del nivel de refrigerante
yeccin y el avance de la inyeccin correctos, y con-
sensor de la presin del aceite trole el estado del motor.
sensor del nivel de aceite y de la temperatura del
aceite
sensor de la presin del combustible
agua en el indicador de combustible
presin en el filtro de aire
sensor de la temperatura de aire

Diagnstico

Rgimen de revoluciones del motor Temperatura del agua refrigerante

Aceleracin Temperatura del aire de carga

Presin de refrigeracin de pistones Temperatura del aire

Agua en el combustible Unidad de Presin del aire de carga
Presin del filtro de aire mando Temperatura del aceite
Nivel de aceite electrnica Presin del aceite

Posicin del rbol de levas Presin de la presin del crter del cigeal

Nivel del refrigerante Presin de combustible

Cantidad de Avance de la
combustible inyeccin

13
Grupo 23 EMS 2
Control de combustible
La necesidad de combustible que tiene el motor se
analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo
del rgimen de revoluciones. El caudal de inyeccin
del motor y el avance de la inyeccin estn controla-
dos electrnicamente a travs de vlvulas de com-
bustible en los inyectores bomba.
Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad co-
rrecta de combustible en todas las situaciones de ser-
vicio, teniendo como resultado una reduccin del con-
sumo y un mnimo de emisiones de escape.
La unidad de mando controla los inyectores bomba de
forma que se inyecta la cantidad de combustible co-
rrecta en cada uno de los cilindros. La unidad de man-
do calcula y ajusta el ngulo de inyeccin. El ajuste
se realiza principalmente con ayuda de los sensores
de rgimen de revoluciones y del sensor combinado
de presin y temperatura del aire de admisin.
La unidad de mando acta sobre los inyectores bom-
ba a travs de una seal electrnica transmitida a la
vlvula de combustible, controlada electromagntica-
mente, de los inyectores bomba, la cual se puede
abrir o cerrar.
Cuando la vlvula de combustible est abierta, el
combustible pasa por ella, contina a travs de los
orificios de los inyectores bomba y sale por el con-
ducto de combustible. En esta posicin, no se inyecta
combustible en el cilindro.
Al cerrarse la vlvula de combustible, se inicia un pro-
ceso de presurizacin por el pistn de bomba, accio-
nado mecnicamente, de los inyectores bomba.
Cuando hay suficiente presin, se inyecta combusti-
ble en el cilindro a travs de la seccin de inyeccin
del inyector bomba.
La vlvula de combustible se abre de nuevo, y la pre-
sin en el inyector bomba disminuye a la vez que se
detiene la inyeccin de combustible en el cilindro.
Para poder decidir cundo debe abrirse/cerrarse la
vlvula de combustible, la unidad de mando tiene ac-
ceso a seales procedentes de sensores y de contac-
tos interruptores.
Clculo de la cantidad de combustible
La unidad de mando calcula la cantidad de combusti-
ble que se inyecta en un cilindro. El clculo indica el
tiempo en el que la vlvula de combustible est cerra-
da (cuando la vlvula de combustible est cerrada se
inyecta combustible en el cilindro). Los siguientes pa-
rmetros controlan la cantidad de combustible inyec-
tada:
Rgimen de revoluciones solicitado
Funciones de proteccin del motor
Temperatura
Presin del aire de admisin
14
Construccin y funcin
Equilibracin de cilindros
En la marcha en ralent, la unidad de mando puede
abastecer a los cilindros con diferentes cantidades de
combustible. El objetivo es que el motor adquiera un
ralent ms uniforme. Si el rgimen de revoluciones
es alto, no se da este problema y los cilindros reciben
la misma cantidad de combustible.
Correccin de altitud
La unidad de mando est equipada con un sensor de
presin atmosfrica y una funcin de correccin de la
altitud para motores que operan a grandes alturas so-
bre el nivel del mar. Esta funcin limita la cantidad de
combustible dependiendo de la presin de aire circun-
dante. Esto tiene como objetivo evitar humos, tempe-
raturas altas en los gases de escape y para proteger
la unidad de turbo contra el embalamiento.
Funcin de diagnstico
La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y
localizar anomalas en el sistema EMS 2, proteger el
motor e informar sobre problemas existentes.
Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica
mediante lmparas de advertencia, a travs de la lm-
para de diagnstico parpadeante o en texto normal en
el panel de instrumentos, segn el equipo que se utili-
ce. Si aparece un cdigo de avera en forma de cdi-
go parpadeante o en texto normal, ste sirve de orien-
tacin si se debe realizar una localizacin de averas.
Los cdigos de avera pueden leerse tambin con el
instrumento VODIA de Volvo en un taller oficial de
Volvo Penta.
Si las interferencias son graves, el motor se para por
completo, o la unidad de mando hace disminuir la
toma de potencia existente (dependiendo de la aplica-
cin). De nuevo se establecen cdigos de avera
como orientacin para una posible localizacin de
averas.
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Descripcin de componentes
Las cifras situadas detrs de los ttulos remiten a la
pgina de Ubicacin de componentes. 20.

Sensor, agua en el combustible

(11)
El monitor se encuentra en la parte inferior del prefiltro
de combustible.
Su funcin es detectar agua en el sistema de com-
bustible. El monitor est formado de dos clavijas de
cobre entre las que se mide la resistencia. Si la resis-
tencia es inferior al valor lmite, lo que indica la pre-
sencia de agua en el combustible, se enva una seal
de advertencia a la unidad de mando.

Sensor de posicin, rbol de

levas (15)
El sensor de posicin se encuentra en la tapa superior
de la distribucin. El sensor de posicin conectado al
rbol de levas es del tipo de sensores inductores. El
sensor lee una rueda sensora con siete pasadores.
Los impulsos del sensor del rbol de levas proporcio-
nan informacin a la unidad de mando acerca de cul
es el cilindro que va a recibir la inyeccin y del mo-
mento de la misma.

Sensor de la presin del aceite (9)

La presin de aceite se mide con un sensor situado
en el lado izquierdo del motor, junto a la unidad de
mando.
El sensor est montado en el bloque del motor de for-
ma que la medicin se realice en el conducto principal
del sistema de lubricacin. La seal de presin es una
seal de tensin que es proporcional a la presin. La
tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.

Sensor de rgimen de
revoluciones, volante (18)
El sensor est situado en el lado izquierdo de la cu-
bierta del volante.
El sensor del rgimen de revoluciones en el volante
es del tipo de sensores inductivos. Lee la posicin del
cigeal y las revoluciones con ayuda de surcos en el
volante. La seal se enva a la unidad de mando, la
cual calcula el ngulo de inyeccin y la cantidad de
combustible.

15
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Sensor de presin del aire de

admisin/de temperatura del aire
de admisin (3)
La presin del aire de admisin y la temperatura del
aires de admisin se miden con un sensor combinado
situado en el tubo de admisin.
El sensor del aire de admisin mide la presin absolu-
ta, que equivale a la suma de la presin del aire de
admisin y de la presin atmosfrica. El sensor pro-
porciona a la unidad de mando una seal en forma de
una tensin, proporcional a la presin absoluta. El
sensor obtiene de la unidad de mando una tensin re-
ferencial de 5 voltios.
El sensor est formado de un resistor no lineal cuya
resistencia depende de la temperatura del cuerpo del
resistor. La resistencia disminuye al aumentar la tem-
peratura.

Sensor de temperatura del

refrigerante (16)
El sensor se encuentra en la parte posterior izquierda
de la culata.
El sensor nota la temperatura del refrigerante del mo-
tor y enva la informacin a la unidad de mando. El
sensor est formado de un resistor no lineal cuya re-
sistencia depende de la temperatura del cuerpo del re-
sistor. La resistencia disminuye al aumentar la tempe-
ratura.

Sensor de la presin de
combustible (10)
El motor est situado en el lado izquierdo del motor,
montado en la consola del filtro de combustible.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.

Sensor de nivel de refrigerante (1)

El monitor se encuentra en el depsito de expansin.
Cumple la funcin de detectar si el nivel del refrigeran-
te en el sistema de refrigeracin (depsito de expan-
sin) es demasiado bajo. El monitor est formado por
un contacto magntico sobre el que se puede actuar.
Un cuerpo flotable situado alrededor del monitor acta
sobre el contacto de forma distinta, dependiendo del
nivel de refrigerante. La seal de alarma se enva
cuando el nivel es demasiado bajo.

16
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Sensor del nivel de aceite/de la

temperatura de aceite (12)
El sensor se encuentra en la cubeta del aceite.
Cumple la funcin de detectar si el nivel del aceite es
demasiado bajo. Se enva una corriente elctrica a
travs del sensor y se mide la tensin de modo pro-
porcional al nivel de aceite. La seal de alarma se en-
va cuando el nivel de aceite es demasiado bajo. El
sensor de temperatura est formado de un resistor no
lineal cuya resistencia depende de la temperatura del
cuerpo del resistor. La resistencia disminuye al au-
mentar la temperatura.

Sensor de la presin en el crter

de cigeal (13)
El monitor se encuentra sobre el motor, en el centro
de la tapa de vlvula en el lado izquierdo del motor.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.

Sensor de la presin de
refrigeracin de los pistones (17)
El sensor est montado en el bloque de motor, debajo
del lado derecho del turbo.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.

Sensor de la presin del filtro de

aire/de la temperatura de la
presin de aire (4)
La presin del filtro de aire y la temperatura del filtro
de aire se miden con un sensor combinado situado
encima el filtro de aire.
El sensor del filtro de aire mide la presin absoluta,
que equivale a la suma de la presin del filtro de aire
y de la presin atmosfrica. El sensor est compues-
to de un monitor que enva una seal a la unida de
mando cuando la presin en el filtro de aire es dema-
siado alta.
El sensor de la temperatura del filtro de aire est for-
mado de un resistor no lineal cuya resistencia depen-
de de la temperatura del cuerpo del resistor. La resis-
tencia disminuye al aumentar la temperatura.

17
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Unidad de mando EMS 2

La unidad de mando controla y gobierna los inyecto-
res bomba de forma que se inyecta la cantidad de
combustible correcta en cada uno de los cilindros. La
unidad de mando calcula y ajusta el ngulo de inyec-
cin. El ajuste se realiza principalmente con ayuda de
los sensores de rgimen de revoluciones y del sensor
combinado de presin y temperatura del aire de admi-
sin.
El procesador del sistema EMS 2 est en la unidad
de mando, protegido contra la humedad y las vibracio-
nes.
El procesador recibe permanentemente informacin
sobre:
el rgimen de motor
la posicin del rbol de levas
la presin del aire de admisin
la temperatura del aire de admisin
la temperatura del refrigerante
la presin del aceite
la temperatura del aceite
el nivel de aceite
la presin del crter del cigeal
la presin de la refrigeracin de pistones
agua en el combustible
la presin del combustible
el nivel de refrigerante.
la presin del filtro de aire
la temperatura del filtro de aire
La informacin proporciona datos exactos sobre las
condiciones de funcionamiento existentes y permite
que el procesador, entre otras cosas, calcule la canti-
dad de combustible correcta y controle el estado del
motor.

Control Interface Unit (CIU)

CIU es una unidad de control que gestiona toda la in-
teraccin con el operador.
Se comunica con el motor por dos buses de comuni-
cacin en serie. El J1939 se usa para el control y la
monitorizacin del motor. El J1587 se usa para el
diagnstico y la funcin de back-up.
La unidad CIU lee una serie de conmutadores y la pe-
ticin de rgimen de revoluciones, y transmite estos
datos al motor. Tambin controla cuatro instrumentos
analgicos y hasta un mximo de nueve lmparas de
advertencia. Con ayuda de un botn de diagnstico y
una lmpara de diagnstico, el operador puede leer
los cdigos de avera procedentes del sistema.

18
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Inyectores bomba
Los inyectores bomba est situados debajo de la tapa
de vlvula, montados en la culata.
La necesidad de combustible que tiene el motor se
analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo
del rgimen de motor. La cantidad y el anclaje de la
inyeccin del motor se controlan totalmente electrni-
camente mediante vlvulas, controladas electromag-
nticamente, de los inyectores bomba Esto hace que
el motor reciba siempre la cantidad correcta de com-
bustible en todas las situaciones de servicio, teniendo
como resultado una reduccin del consumo y un mni-
mo de emisiones de escape.

Alternador
El alternador est accionado por una correa y situado
en el canto delantero izquierdo del motor.
El regulador de tensin del alternador est equipado
con un sistema sensor. Este sistema compara la ten-
sin de carga entre las conexiones del alternador, B+
y B-, con la tensin existente entre los bornes positi-
vo y negativo de las bateras. El regulador de tensin
compensa posibles cadas de tensin en los cables
entre el alternador y la batera, aumentando la tensin
de carga del alternador si ello es necesario.

Motor de arranque
El motor de arranque est montado en la cubierta del
volante, en el lado derecho del motor.
Al conectar, se desplaza en sentido axial un engrana-
je en el eje rotor del motor de arranque, de forma que
se engrana en la corona dentada del volante del mo-
tor. El movimiento axial del engranaje y la conexin
del motor de arranque son controlados por un imn de
mando en el motor de arranque.
Este imn de mando se acopla a su vez por medio de
un rel de arranque, el cual se activa cuando se gira
la llave de arranque a la posicin III/se pulsa el botn
de arranque.

19
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin

Ubicacin de componentes

1. Sensor del nivel de refrigerante, (en el depsito de

expansin)
2. Parada adicional
3. Sensor de la presin y temperatura del aire de
admisin
4. Sensor de la presin del filtro de aire y de la
temperatura del aire
5. Fusible principal de 10 A
6. Contactor interfaz (conector de 8 polos)
7. Rel principal
8. Toma de diagnstico (conector de 2 polos)
9. Sensor de presin de aceite
10. Sensor de presin de combustible
11. Sensor de agua en el combustible
12. Sensor de nivel de aceite y de temperatura de
aceite (montado en el interior del crter de aceite)
13. Sensor de la presin del crter del cigeal
14. Precalentador de aire con rel de
precalentamiento
15. Sensor de la posicin del rbol de levas
16. Sensor de temperatura del refrigerante
17. Sensor de la presin de refrigeracin de pistones
18. Sensor de la posicin del volante y de rgimen de
revoluciones

20
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Valores lmites

Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD16401642GE

Temperatura del aceite

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
125 C 120 - 130 C en el lmite de alarma +5 C

Presin del aceite

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
ralent: 160 kPa no ajustable en el lmite de alarma 130 kPa
1500 r.p.m.: 250 kPa no ajustable en el lmite de alarma 220 kPa
1800 r.p.m.: 300 kPa no ajustable en el lmite de alarma 270 kPa

Nivel de aceite
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite bajo no

Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
98 C 95 - 103 C en el lmite de alarma +5 C

Nivel del refrigerante

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
nivel bajo de no ajustable nivel bajo de nivel bajo de
refrigerante refrigerante refrigerante

21
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Presin de combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de no
presin de combustible alarma

Presin de combustible

abajo

Agua en el combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del
preajustado entre alarma se enciende motor
agua en el combustible no ajustable agua en el combustible no

Presin del crter de cigeal

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
aumento de la presin no ajustable presin en aumento presin en aumento

Temperatura del aire de carga

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
80 C no ajustable en el lmite de alarma +5 C

Presin del aire de carga

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
390 kPa no ajustable en el lmite de alarma +10 kPa

Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
20 % sobre el rgimen 0 - 20 % en el lmite de no
de revoluciones normal alarma
22
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD16411642VE

Temperatura del aceite
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
125 C 120 - 130 C en el lmite de no +5 C
alarma

Presin del aceite

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de mx 900 Nm a -30 kPa
presin de aceite abajo. alarma lmite de alarma

Presin de aceite

Nivel de aceite
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarma se enciende de par motor
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite no no
bajo

Temperatura de refrigerante
ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
98 C 95 - 103 C en el lmite de no +5 C
alarma

23
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Nivel del refrigerante

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarmase enciende de par motor
nivel bajo de no ajustable nivel bajo de no no
refrigerante refrigerante

Presin de combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarmase enciende de par motor

Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de no no

presin de alarma
combustible abajo.

Presin de combustible

Agua en el combustible
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del
preajustado entre alarmase enciende de par motor
agua en el combustible no ajustable agua en el no no
combustible

Presin del crter de cigeal

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarmase enciende de par motor
presin en aumento no ajustable presin en aumento no al aumentar de la
presin

24
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Temperatura del aire de carga

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
80C no ajustable en el lmite de alarma no +5 C

Presin del aire de carga

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
390 kPa no ajustable en el lmite de alarma no +10 kPa

Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
20 % sobre el rgimen 0 - 20 % en el lmite de no no
de revoluciones normal alarma

25
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites

Valores Limp home

(valores de regulacin de emergencia)
Los valores bsicos los usa la unidad de mando para
que el motor siga funcionando, en caso de fallas tc-
nicas en el sistema, o en sus equipos perifricos,
sensores, etc.
Los siguientes valores (valores Limp home) est al-
macenados en la unidad de mando:
Temperatura del aire de admisin +40 C
Temperatura de refrigerante -15 C
Presin del aire de carga Ver el diagrama
de abajo
Rgimen de revoluciones del motor El rgimen de
revoluciones
se congela

Presin del aire de admisin GE Presin del aire de admisin VE

26
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin

Instrucciones de repar cin

En trabajos con el sistema EMS 2
Seguir las siguientes indicaciones para no daar la unidad de mando del sistema EMS 2:

Nunca desconectar la corriente principal cuando el motor est en marcha.

Nunca soltar los cables de batera cuando el motor est en marcha.

En la carga rpida de las bateras, el interruptor principal se desconecta, o se sueltan los cables de la batera.
En la carga normal de mantenimiento, no es necesario desconectar el conmutador principal.

Usar solamente las bateras como dispositivo auxiliar de arranque. La unidad de arranque auxiliar puede pro-
ducir sobretensin y daar la unidad de mando.

Interrumpir la alimentacin de corriente al sistema EMS 2 antes de retirar las fundas de cableado de 62 polos
a la unidad de mando.

Si se detectan daos en los manojos de cable, desmontar la funda de cableado a la unidad de mando.

IMPORTANTE: Desmontar la funda de cableado a la unidad de mando al realizar trabajos de soldadura.

Cuando se retira un contactor de un sensor, proceder con cuidado para que la clavija no entre en
contacto con aceite u otro lquido.
De lo contrario, puede haber problemas de contacto, o el sensor indicar un valor errneo si cae aceite en la
membrana detectora de la presin.

27
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin

Unidad de mando (EMS 2),

sustitucin
ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia de-
bern realizarse cambios de unidades de mando
entre motores al localizar averas o al hacer re-
paraciones.

1. Limpiar los alrededores de las conexiones de

combustible en la unidad de mando.

2. Cortar la corriente al motor desconectando el

borne negativo de la batera.

3. Desmontar la parte inferior del tubo de

ventilacin del crter.

4. Desmontar las abrazaderas superior e inferior

del cableado.

5. Desmontar los cables de la unidad de mando

haciendo pasar hacia afuera los estribos de
cierre de los manguitos.

6. Desmontar las conexiones de combustible

superior e inferior hacia el elemento del
enfriador; obturar los tubos de combustible.

7. Desmontar los tornillos que sujetan la unidad

de mando y desmontar sta.

8. Desplazar el elemento del enfriador a la nueva

unidad de mando. Asegurarse de que la
superficie entre el elemento y la unidad est
limpia.

9. Montar la nueva unidad de mando. Apretar a

par segn las especificaciones en los Datos
tcnicos.

10. Montar las conexiones de combustible superior

e inferior al elemento del enfriador poniendo
arandelas de estanqueidad nuevas.

11. Montar cables y abrazaderas.

12. Montar el tubo inferior de la ventilacin del

crter.

13. Purgar de aire el sistema de combustible,

vase Sistema de combustible, purga de aire.
Poner en marcha el motor y controlar que no
aparecen cdigos de avera.

28
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin

Inyectores bomba, cambio

Para la sustitucin de los inyectores bomba, ver:
Manual de talleres Grupo 21-26 Motores industriales
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TAD1641VE,TAD1642VE
Una vez sustituido el inyector bomba, es necesario
programar un nuevo cdigo de inyector en la unidad
de mando del EMS 2. Esta operacin se realiza con
ayuda de VODIA.
Cada uno de los inyectores bomba tienen un cdigo
nico. Este cdigo, formado por seis caracteres, est
impreso en el inyector bomba en forma de un cdigo
hexadecimal.
En el ejemplo de la imagen de la derecha, el cdigo
de inyector es 5D008A.

29
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin

Arranque con bateras

auxiliares
ADVERTENCIA: Ventilar bien. Las bateras
producen gas oxhdrico que es muy inflamable y
explosivo. Un cortocircuito, una llama o chispa
pueden causar una explosin.

ADVERTENCIA: Nunca intercambiar la posicin

de los cables en la batera. El intercambio de
los bornes de batera al usar los cables de bate-
ra como arranque auxiliar causan un cortocir-
cuito y la formacin de chispas, lo que puede
ocasionar una explosin y daos graves en los
componentes elctricos del motor.

1. Comprobar que la tensin de la batera auxiliar es

idntica a la tensin de sistema del motor.
2. Conectar primeramente el cable auxiliar rojo (+) en
el borne positivo (+) de las bateras descargadas
y, a continuacin en el borne positivo (+) de la
batera auxiliar.
3. Conectar el cable auxiliar negro (-) al borne
negativo (-) de la batera auxiliar en un lugar dis-
tante del borne negativo (-) de las bateras
descargadas, por ejemplo en la conexin del
cable negativo al motor de arranque.

ADVERTENCIA: El cable auxiliar negro(-) no

debe entrar en contacto con la conexin del ca-
ble positivo al motor de arranque.

4. Arrancar el motor y hacerlo marchar a ralent alto

durante unos 10 minutos para cargar las bateras.

ADVERTENCIA: No hay que trabajar ni acer-

carse al motor cuando est en funcionamiento,
pues ello constituye un riesgo de seguridad.
Tener cuidado con las piezas giratorias y las su-
perficies calientes.
No tocar las conexiones durante el intento de
arranque.
Hay riesgo de formacin de chispas.
No inclinarse sobre las bateras.

5. Parar el motor.
Retirar los cables auxiliares en el orden contra-
rio al de su colocacin. Retirar los cables de
uno en uno!

30
Grupo 23 EMS 2 Control de funcin

Control de funcin
Funcin de diagnstico para VODIA
El programa puede leer cdigos de avera almacenados en la unidad de mando del motor
controlar seales de entrada y salida, leer valores existentes procedentes de los sensores del motor y, a par-
tir de esto, almacenar e imprimir resultados de pruebas.

El programa permite al personal de talleres y de servicio localizar y rectificar rpidamente las

fallas en el sistema EMS 2.

La conexin en la unidad de mando del motor se realiza en la toma de diagnstico, ver el captulo Diagrama
elctrico.

La informacin de usuario se adjunta al programa.

Ponerse en contacto con su concesionario de Volvo Penta para realizar el pedido del programa.

El objetivo de la funcin de diagnstico es detectar y localizar cualquier anomala en el

sistema EMS 2, proteger el motor y asegurar la capacidad de maniobra en caso de anomalas graves.

Si se detecta una anomala, esto se comunica mediante el parpadeo del indicador de diagnstico en el panel
de mandos.
Al pulsar una vez el botn de diagnstico, se obtiene un cdigo de avera como orientacin para una posible
localizacin de averas.

Para obtener ms informacin y aprender el manejo del programa, ver el documento Gua de usuario de VODIA.

31
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas

Localizacin de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al
concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.

ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captu-
lo: Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.

Sntomas y causa posible

El testigo del botn de diagnstico parpadea Vase el captulo Funcin de diagnstico.
No se puede parar el motor 2, 5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud 1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca 8, 9, 10, 11,
El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza las revoluciones de servicio correctas
a la mxima aceleracin 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
El motor funciona irregularmente 10, 11
Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25
Humos de escape negros 12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos 14, 15, 22
Presin insuficiente del aceite lubricante 16
Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20
Temperatura demasiado baja del refrigerante 20
Carga nula o insuficiente 2, 23

1. Bateras descargadas 11. Agua/impurezas en el 18. Aire en el sistema de

2. Contacto deficiente/circuito
abierto en cable de corriente
3. Interruptor principal desconectado
4. Fusible principal averiado
5. Cerradura de arranque averiada
6. Rel principal averiado
7. Motor de arranque/solenoide
averiado
8. Falta de combustible:
grifos de combustible cerrados
depsito de combustible
vaco o depsito errneo
acoplado
9. Obturacin en el filtro fino/
prefiltro de combustible (debido
aimpurezas, o restos de
parafina en el combustible
a temperatura baja)
combustible
12. Inyectores bomba averiados
13. Admisin de aire insuficiente al
motor:
filtro de aire obturado
fuga de aire entre el turbo
y el tubo de admisin del
motor
seccin del compresor sucia
en el turbocompresor
turbocompresor averiado
ventilacin deficiente en el
alojamiento del motor
14. Temperatura demasiado alta
del refrigerante
15. Temperatura demasiado baja
del refrigerante
16. Nivel demasiado bajo del
aceite lubricante
refrigeracin
19. Bomba de circulacin averiada
20. Termostato defectuoso
21. Enfriador del aire de
admisin obturado
22. Nivel demasiado alto del
aceite lubricante
23. Las correas propulsoras del
alternador resbalan
24. Penetracin de agua en el
motor
25. Contrapresin importante
en el sistema de gases de
escape
26. Circuito abierto, cable Pot+
al pedal

10. Aire en el sistema de combustible 17. Nivel demasiado bajo del

refrigerante

32
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico

Funcin de diagnstico
Esta funcin supervisa y controla que funcione normalmente el sistema EMS 2.
Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes:

Detectar y localizar anomalas

Comunicar que se han detectado anomalas

Orientar en la localizacin de averas

Comunicacin acerca de Efecto sobre el motor

anomalas
Si la funcin de diagnstico detecta una anomala
en el sistema EMS 2, esto se comunica con ayuda de
cdigos de error a travs de los instrumentos. Depen-
diendo del equipo utilizado, las anomalas se comuni-
can de modo distinto (los cdigos de error tambin
pueden leerse con VODIA):
Para la DCU - Display Control Unit:
el texto ENGINE WARNING !! aparece en la
pantalla. NOTA: se puede seleccionar el idioma
para la presentacin de la informacin.
Para CIU - Control Interface Unit:
El efecto sobre el motor vara dependiendo de la grave-
dad del fallo detectado por la funcin de diagnstico.
Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo se
genera siempre un mensaje de avera en forma de c-
digo de avera.
Luego el efecto sobre el motor vara en grados distin-
tos dependiendo de la gravedad del fallo:
El motor no se ve influido
El motor pasa a rgimen de ralent (motores VE)
El par de motor es limitado en grados distintos
(motores VE)

el parpadeo de la lmpara de diagnstico El motor se para

Al mismo tiempo la avera se registra en la memoria

de la unidad de mando. Tan pronto se ha reparado la
avera y se ha conectado y desconectado el encendi-
do, desaparece el cdigo en modo de activo.
DCU - el cdigo de error parece en modo pasivo
CIU - la lmpara de diagnstico se apaga
En la unidad de mando se registran tanto las averas
reparadas (pasivas) como las averas no reparadas
(activas).
Para la lectura de los cdigos de error, ver el captulo
de Manejo, pg. 34.
Los cdigos de avera se hallan en la correspondiente
lista junto con informacin sobre la causa, la reaccin
y las medidas a tomar, ver el captulo Cdigos de
avera.
NOTA: Los cdigos parpadeantes indicados slo son
vlidos si se utiliza la CIU de Volvo Penta.

33
Grupo 23 EMS 2
Manejo
Cuando se ha producido una anomala y el sistema de
diagnstico ha generado uno o varios cdigos de ave-
ra, estos se pueden leer a travs de los siguientes
medios:
- Texto completo en el panel de instrumentos
(DCU - Display Control Unit).
- La lmpara de diagnstico en el panel de
instrumentos (CIU - Control Interface Unit).
- El instrumento VODIA. Para su manejo, ver el
documento Gua de usuario de VODIA
Si el sistema indica que se ha establecido un cdigo
de avera:
1. Reducir el rgimen de revoluciones del motor a
ralent, o apagar el motor.
2. Para DCU: Leer en el panel de instrumentos qu
cdigo se ha establecido, ver Lectura de cdigos
de avera mediante la Display Control Unit (DCU).
o leccionar el men de Diagnostics.
Para CIU: pulsar el botn de diagnstico y leer el
cdigo de avera a travs de los cdigos de
parpadeo en la lmpara de diagnstico, ver
Lectura de cdigos de avera mediante la
lmpara de diagnstico en el panel de
instrumentos (CIU).
3. Buscar el cdigo en la lista de cdigos de avera
y adoptar las medidas recomendadas.
34
Funcin de diagnstico
Lectura de cdigos de avera mediante
Display Control Unit (DCU)
Cuando se ha establecido, ello se muestra en el texto
!! ENGINE WARNING !! adems de Press SEL for
information.
NOTA: se puede seleccionar el idioma para la presen-
tacin de la informacin.
Al pulsar el botn SEL se accede a la lista de ave-
ras. La lista de averas muestra los siguiente:
- Horas de servicio
- Falla
- Causa de la falla
- Activa/inactiva
Pulsar ESC para salir de la lista de averas.
Para entrar en la lista de averas cuando se ha esta-
blecido un cdigo de avera, pulsar el botn SEL y se-
Eliminacin de los cdigos de avera
(DCU)
Los cdigos de avera no se pueden eliminar con la
DCU, sino que debe usarse VODIA.
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico

Lectura de cdigos de avera a travs de

la lmpara de diagnstico en el panel de
instrumentos (CIU)
Si se pulsa y a continuacin se suelta el botn de
diagnstico, se presentar un cdigo de avera parpa-
deante.
El cdigo de avera se compone de dos grupos de
parpadeos con una pausa de dos segundos entre s.
Contando el nmero de parpadeos de cada grupo se
obtiene un determinado cdigo de avera.
Ejemplo:
pausa = Cdigo de avera 2.4
El cdigo de avera queda registrado y puede leerse
mientras persiste la anomala. En la lista de cdigos
de avera se encontrar informacin sobre la causa, la
reaccin y las medidas a adoptar.
Modo de lectura de los cdigos de avera:
1. Pulsar el botn de diagnstico.
2. Soltar este botn y anotar el cdigo de avera que
aparece en forma de parpadeos.
3. Repetir los puntos 1-2. Aparece un nuevo cdigo
parpadeante en caso de que haya ms cdigos
almacenados. Repetir el procedimiento hasta
obtener de nuevo el primer cdigo de avera.

NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera ello

indica que se han ledo todos los cdigos de avera.

Eliminacin de los cdigos de avera

(CIU)
La memoria de cdigos de avera de la funcin de
diagnstico se repone al valor cero cuando se inte-
rrumpe el suministro de tensin al motor.

NOTA: Interrumpir totalmente el suministro de tensin.

Al establecer de nuevo el suministro de tensin la fun-

cin de diagnstico controla si existen anomalas en
el sistema EMS 2. Si este es el caso, se establecen
nuevos cdigos de avera.
Esto supone que:
1. Los cdigos de avera de las anomalas
solucionadas o que han desaparecido se
establecen como cdigos inactivos (el cdigo de
avera inactivo puede eliminarse posteriormente
con el instrumento VODIA).
2. Cada vez que se activa el suministro de tensin,
es necesario confirmar y leer los cdigos de
avera de las anomalas no solucionadas.
Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber
corregido las anomalas y eliminado los cdigos de
avera registrados, aparecer en forma de parpadeo el
cdigo 1.1 (No hay avera), vase el captulo Cdi-
gos de avera.

35
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico

Cdigos de avera EMS 2

ADVERTENCIA:Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y trabajos de servicio
en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo.

ATENCIN: La lectura de los cdigos de avera de abajo, por ejemplo PID 97, Cdigo 2.1 significa que PID 97
se lee con el instrumento de diagnstico VODIA. 2.1 es el cdigo parpadeante que se muestra en la lmpara de
diagnstico de la caja de instrumentos. Vase el apartado Lectura de cdigos de avera.

ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando, ver el diagrama
elctrico EMS 2.

Cdigo 1.1 No hay avera PID 111, Cdigo 2.3 Sensor del nivel de refrigerante
No hay averas activas. Causa:

En cortocircuito al positivo (+).

PID 97, Cdigo 2.1 Agua en el combustible Sensor averiado.

Reaccin:
Causa:
Ninguna.
Hay agua en el combustible.
Accin:
Reaccin:
Controlar que el cableado del sensor de nivel de
Indicacin de advertencia. refrigerante no est daado.
Accin:
Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de
Vaciar el prefiltro de combustible. refrigerante.

PID 111, Cdigo 2.2 Nivel de refrigerante
Causa:
Nivel bajo de refrigerante.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el nivel de refrigerante.
Controlar el funcionamiento del monitor de nivel
de refrigerante.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 23
y 10 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.
SID21, Cdigo 2.4 Sensor de rgimen de
revoluciones, volante
Causa:
Ninguna seal.
Frecuencia anormal.
Seal intermitente desde el sensor.
Sensor averiado.
Reaccin:
Grandes dificultades para arrancar el motor.
Cuando arranca funciona irregularmente.
Accin:
Controlar que el contactor del sensor est correc-
tamente montado.
Controlar que no est daado el cableado del sen-
sor de rgimen de revoluciones.
Controlar que el sensor del rgimen de revolucio-
nes est correctamente montado en el envolvente
del volante.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-
men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 37
y 38 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.

36
Grupo 23 EMS 2
SID22, Cdigo 2.5 Sensor de rgimen de
revoluciones, rueda de levas
Causa:
Ninguna seal.
Frecuencia anormal.
Sensor averiado.
Reaccin:
Se tarda ms de lo normal en arrancar el motor.
El motor funciona normalmente una vez ha
arrancado.
Accin:
Controlar que est correctamente montado el con-
tactor del sensor del rgimen de revoluciones.
Controlar que no est daado el cableado del sen-
sor de rgimen de revoluciones.
Controlar que el sensor del rgimen de revolucio-
nes est correctamente montado en la tapa supe-
rior de la distribucin.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-
men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 45
y 46 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.
PID 190, Cdigo 2.6 Rgimen de revoluciones del
motor
Causa:
Rgimen de revoluciones demasiado alto
Reaccin:
Motores VE: Ninguna.
Motores GE: El motor se para (si no se ha
cerrado la proteccin con la herramienta de
establecimiento de parmetros).
Accin:
Una vez se ha parado el motor, buscar la causa
del rgimen alto de revoluciones.
Funcin de diagnstico
PPID 132, Cdigo 2.8 Potencimetro del rgimen
de revoluciones conectado a la CIU
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Potencimetro con falla.
Reaccin:
Motores VE: El motor pasa a rgimen de ralent.
Si se suelta primero el acelerador y vuelve a
presionarse de nuevo, podr hacerse funcionar el
motor en modo de emergencia con la ayuda del
contacto de ralent.
Motores GE: Se mantiene el rgimen de
revoluciones del motor.
Accin:
Controlar que el potencimetro est
correctamente conectado.
Controlar que el arns de cable del potencimetro
no est daado.
Controlar el funcionamiento del potencimetro.
PID 97, Cdigo 2.9 Indicador de agua en el
combustible
Causa:
Cortocircuito.
Circuito abierto.
Avera en el testigo.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar el arns de cable al testigo en lo
referente a cortocircuito y circuito abierto.
Controlar el funcionamiento del indicador. En caso
necesario, sustituir el testigo.
PID 100, Cdigo 3.1 Sensor de la presin del
aceite
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que no est daado el arns de cable
del sensor de la presin de aceite.
Controlar que el sensor de la presin de aceite
est correctamente acoplado.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 11
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
a la unidad de mando del motor.
37
Grupo 23 EMS 2
PID 105, Cdigo 3.2 Sensor de la temperatura del
aire de admisin
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que el contactor del sensor de tempera-
tura del aire de admisin est correctamente mon-
tado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
temperatura de aire de admisin no est daado.
Controlar que el sensor de la temperatura del aire
de admisin est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura del aire de admisin.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 47
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
PID 110, Cdigo 3.3 Sensor de la temperatura del
refrigerante
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
El precalentamiento se activa incluso cuando el
motor est caliente.
Accin:
Controlar que el conector del sensor de la tempe-
ratura del refrigerante est correctamente monta-
do.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
temperatura del refrigerante no est daado.
Controlar que el sensor de temperatura del refrige-
rante est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-
ratura del refrigerante.
38
Funcin de diagnstico
PID106/102, Cdigo 3.4 Sensor de la presin de
carga
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
El motor suelta ms humo de lo que es normal al
acelerar/aplicar carga.
Accin:
Controlar que el conector del sensor de la presin
del aire de admisin est correctamente montado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
presin del aire de admisin no est daado.
Controlar que el sensor de la presin del aire de
admisin est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
sin del aire de admisin.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 22
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
PID106/102, Cdigo 3.5 Presin de carga
Causa:
Presin de carga demasiado alta
Reaccin:
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el funcionamiento del turbocompresor.
Controlar el funcionamiento del sensor de la
presin del aire de admisin.
Controlar el caudal de combustible/los inyectores
bomba.
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico

PID 94, Cdigo 3.6 Sensor de la presin del PID 158, Cdigo 3.9 Tensin de batera
combustible Causa:
Causa:
Alternador averiado.
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Batera, cables de batera averiados.
Circuito abierto. Reaccin:
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Ninguna. Accin:
Accin:
Controlar el funcionamiento de la tensin de
Controlar que el conector del sensor de la presin alimentacin desde la unidad de mando.
de la presin de combustible est correctamente
montado. PPID 5, Cdigo 5.1 Rel principal

Controlar que el cableado del sensor de la presin Causa:

de combustible no est daado.
En cortocircuito al positivo (+).
Controlar que el sensor de la presin de combusti-
Reaccin:
ble est correctamente montado.
Al girar la llave hasta la posicin de arranque, el
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
panel de instrumentos no recibe tensin. No es
sin del combustible.
posible arrancar el motor.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 16
en el guante del arns de cable inferior (B) que va Accin:
a la unidad de mando del motor. Controlar que el arns de cable del rel no est
daado.
PID175, Cdigo 3.7 Sensor de la temperatura del
aceite Controlar el funcionamiento del rel.

Causa: PPID 4, Cdigo 5.2 Entrada de arranque, CIU

En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que el arns de cable del sensor de la
temperatura del aceite no est daado.
Controlar que el sensor de la temperatura del
aceite est correctamente acoplado.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 31
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
PID 94, Cdigo 3.8 Presin del combustible
Causa:
Causa:
En cortocircuito al negativo (-).
Demasiado tiempo activado.
Reaccin:
No se puede arrancar el motor.
El motor arranca inmediatamente al activar el
encendido.
Accin:
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a la llave de la cerradura de arranque.
Controlar que no est daado el arns de cable a
la llave de arranque.

Presin de alimentacin baja.

Reaccin:

Indicacin de advertencia.
Accin:

Controlar si cabe incrementar la presin con el ce-

bador manual.
Controlar el filtro de combustible.
Controlar el prefiltro de combustible.

39
Grupo 23 EMS 2
PPID 6, Cdigo 5.3 Entrada de parada, CIU
Causa:
En cortocircuito al negativo (-).
Circuito abierto.
Demasiado tiempo activado.
Reaccin:
El motor slo se puede parar con el dispositivo de
parada auxiliar (AUX STOP) situado en el motor.
El motor se para. Despus de 40 segundos
aparece un cdigo de avera y durante este lapso
el motor no puede ponerse en marcha. Cuando el
cdigo de avera est activo, es posible poner en
marcha el motor, pero no pararlo.
Accin:
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a la llave de la cerradura de arranque.
Controlar que no estn daados los cables
la llave de la cerradura de arranque.
PID 45, Cdigo 5.4 Rel de precalentamiento
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
No se puede activar el precalentamiento.
El precalentamiento est constantemente
acoplado.
Accin:
Controlar que el arns de cable de la entrada del
rel no est daado.
Controlar el funcionamiento del rel.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 25
en el guante del cableado inferior (B) que va a la
unidad de mando del motor.
PID 107, Cdigo 5.5 Cada de presin, filtro de aire
Causa:
Filtro de aire obturado.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Accin:
Controlar el filtro de aire.
40
Funcin de diagnstico
PID 107, Cdigo 5.6 Sensor de filtro de aire
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna
Accin:
Controlar que est correctamente montado el con-
tactor del sensor del filtro de aire.
Controlar que el arns de cable del sensor del fil-
tro de aire no est daado.
Controlar que el sensor del filtro de aire est co-
rrectamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor del filtro de aire.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 31
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
a la unidad de mando del motor.
PID 98, Cdigo 5.7 Nivel de aceite
Causa:
Nivel de aceite demasiado bajo.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Accin:
Controlar el nivel de aceite.
PID 175, Cdigo 5.8 Temperatura del aceite
Causa:
Nivel de aceite demasiado alto.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita la
potencia del motor (sino no se ha desactivado la
proteccin con el instrumento de diagnstico VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el nivel de aceite.
Controlar la temperatura del aceite.
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura de aceite.
Grupo 23 EMS 2
PID 98, Cdigo 5.9 Sensor de nivel de aceite
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que el arns de cable del sensor del
nivel de aceite no est daado.
Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de
aceite.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 3
y 4 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
PID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del
refrigerante
Causa:
Temperatura de refrigerante demasiado alta.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el nivel de refrigerante.
Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza).
Controlar si hay aire en el sistema de refrigera-
cin.
Controlar la tapa presurizada del depsito de ex-
pansin.
Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-
ratura del refrigerante.
Controlar el funcionamiento del termostato. PID
98, Cdigo 5.9 Sensor del nivel de aceite
Funcin de diagnstico
ID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del
refrigerante
Causa:
La temperatura del aire de admisin es demasiado
alta.
Reaccin:
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza).
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura del aire de admisin.
PPID 3, Cdigo 6.3 Salida de arranque EMS 2
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Demasiado tiempo activado.
Reaccin:
No se puede arrancar el motor.
El motor arranca inmediatamente al activar el
encendido.
Accin:
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a la llave de la cerradura de arranque.
Controlar que no estn daados los cables <
la llave de la cerradura de arranque.
SID 231, Cdigo 6.4 Enlace de datos (CAN), CIU
Causa:
Fallo en el enlace de datos (CAN), CIU.
Reaccin:
Los instrumentos y las lmparas de advertencia
han dejado de funcionar.
Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 po-
los.
Controlar que el arns de cable entre la CIU y la
unidad de mando del motor no est daado.
Controlar que no estn daados los manguitos 11
y 12 del conector en la unidad CIU.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 51
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
41
Grupo 23 EMS 2
SID 231, Cdigo 6.5 Enlace de datos (CAN), EMS 2
Causa:
Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin:
El motor no est funcionando: no es posible poner
en marcha el motor.
Motor en marcha: el motor funciona en ralent y
slo puede detenerse con la parada de
emergencia.
Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 po-
los.
Controlar que el arns de cable entre la CIU y la
unidad de mando del motor no est daado.
Controlar que no estn daados los manguitos 11
y 12 del conector en la unidad CIU.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 51
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
PID 100, Cdigo 6.6 Presin del aceite
Causa:
Presin de aceite demasiado baja.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA).
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
desactivado la proteccin con el instrumento de
diagnstico VODIA).
Accin:
Controlar el nivel de aceite.
Controlar que no estn obturados los filtros de
aceite.
Controlar las vlvulas de presin del sistema y la
vlvula de seguridad en el sistema de lubricacin.
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
sin del aceite.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 51
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
42
Funcin de diagnstico
PPID 8, Cdigo 6.7 Presin de refrigeracin de
pistones
Causa:
Presin de refrigeracin de pistones demasiado
baja.
Reaccin:
Se cierra el motor, vlido para los motores GE- y
VE. El cdigo de avera se desactiva si el
rgimen de revoluciones del motor es inferior a
1.000 r.p.m.
Accin:
Comprobar que la presin del aceite en el motor
sea superior a 175 kPa.
PPID 8, Cdigo 6.8 Sensor de presin de
refrigeracin de pistones
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que est correctamente montado el con-
tactor del sensor de la presin de refrigeracin de
pistones.
Controlar que el arns de cable del sensor de la pre-
sin de refrigeracin de pistones no est daado.
Controlar que el sensor d la presin de refrigera-
cin de pistones est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
sin de refrigeracin de pistones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 10
y 14 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
PID 158, Cdigo 6.9 Tensin de batera, CIU
Causa:
Cortocircuito con negativo (-).
Alternador averiado.
Batera, cables de batera averiados.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Hay problemas para arrancar el motor.
Accin:
Controlar el funcionamiento de la tensin de
alimentacin desde la unidad de mando.
Controlar la batera.
Controlar el alternador.
Grupo 23 EMS 2
SID 1, Cdigo 7.1 Inyectores bomba, cilindro #1
Causa:
Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 24
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #1.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 24
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #1.
Funcin de diagnstico
SID 2, Cdigo 7.2 Inyectores bomba, cilindro 2#
Causa:
Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 16
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #2.
SID 3, Cdigo 7.3 Inyectores bomba, cilindro 3#
Causa:
Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 32
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #3.
43
Grupo 23 EMS 2
SID 4, Cdigo 7.4 Inyectores bomba, cilindro 4#
Causa:
Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba. Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin: Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin: Accin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 56
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #4.
SID 5, Cdigo 7.5 Inyectores bomba, cilindro 5#
Causa:
Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros. Reaccin:
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Accin:
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 48
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #5.
44
Funcin de diagnstico
SID 6, Cdigo 7.6 Inyectores bomba, cilindro 6#
Causa:
Fallo elctrico.
El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal.
Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 40
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combusti-
ble.
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #6.
PID 153, Cdigo 7.7 Presin de la ventilacin del
crter de cigeal.
Causa:
Presin de ventilacin demasiado alta de la caja
de cigeal.
Indicacin de advertencia.
El motor se para.
Controlar si la ventilacin de la caja de cigeal
est obturada.
Controlar si las camisas de pistn, los pistones o
los aros de pistn estn daados.
Grupo 23 EMS 2
PID 153, Cdigo 7.8 Sensor de presin de la
ventilacin de caja de cigeal
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que est correctamente montado el co-
nector del sensor de la presin de ventilacin de
la caja de cigeal.
Controlar que no est daado el arns de cable
del sensor de la presin de ventilacin de la caja
de cigeal .
Controlar que est correctamente montado el sen-
sor de presin de ventilacin de la caja de cige-
al.
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
sin de ventilacin de la caja de cigeal. Causa:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 28
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
a la unidad de mando del motor.
PID 172, Kod 7.9 Sensor de la temperatura de
aire, entrada
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que el contactor del sensor de tempera-
tura del aire est correctamente montado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
temperatura del aire no est daado.
Controlar que el sensor de la temperatura del aire
est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura del aire.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 29
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Funcin de diagnstico
SID250, Cdigo 9.2 Fallo en enlace de datos
(J1708/J1587)
Causa:
Alternador averiado.
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 polos.
Controlar que el arns de cable entre la CIU/DCU
y la unidad de mando del motor no est daado.
Controlar que no estn daados los manguitos 22
y 37 del conector en la unidad CIU.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 33
y 34 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.
SID232, Cdigo 9.3 Alimentacin de tensin al
sensor
Cortocircuito.
Fallo en el sensor de la presin de aceite y/o de la
presin del aire de alimentacin.
Reaccin:
Valores errneos de la presin de aceite y/o de la
presin del aire de alimentacin.
Cdigos de avera en los sensores de la presin
del aire de admisin y en la presin de aceite.
Potencia de motor baja.
El medidor de la presin de aceite y la presin del
aire de alimentacin muestran 0 en el
instrumento.
Accin:
Controlar que el arns de cable del sensor de la
presin del aceite y del aire de admisin no estn
daados.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 7
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor.
Controlar los sensores de la presin del aire de
admisin y de la presin de aceite.
45
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico

SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando
(CAN), CIU (CAN), CIU
Causa: Causa:

Fallo en EEPROM, CIU. Fallo interno en la unidad de mando.

Fallo en la memoria flash, CIU. Avera de programacin.

Fallo en unidad de mando, CIU Reaccin:
Reaccin: El motor no arranca.
La CIU retorna a los ajustes de fbrica. Accin:

El motor pasa al rgimen de ralent. Volver a programar la unidad de mando. Si el fallo

no se soluciona, sustituir la unidad de mando.
No se puede arrancar el motor.
Accin: SID 254, Cdigo 9.9 Unidad de mando EMS

Sustituir la unidad CIU. Causa:

SID 240, Cdigo 9.9 Error en la memoria de EMS Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin:
Causa:
El motor no activa la ignicin..
Error de memoria en la unidad de mando del motor.
Reaccin: El motor no arranca.
Accin:
No se puede arrancar el motor en ciertas
ocasiones. Sustituir la unidad de mando del motor.
Accin:

Sustituir la unidad de mando del motor.

46
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Localizacin de averas elctricas

Generalidades Control de funcin de cables y
Antes de iniciar la localizacin de averas elctricas, conectores
debe controlarse los siguiente:
Problemas de contacto
Cdigos de avera
Los contactos sueltos o fallos que se producen nor-
Nivel y filtro de combustible malmente pueden ser difciles de localizar, y son nor-
Filtro de aire malmente causados por la oxidacin, la vibraciones o
a una conexin deficiente de los cables.
Batera
El desgaste puede ser tambin una causa de la ave-
cableado (visualmente)
ra. Por ello, evitar desconectar un conector si no es
Interruptor general, fusibles, contactores indispensable.
Conexiones a rels Otros problemas de contacto pueden producirse si,
por ejemplo, las clavijas, loa casquillos y los conecto-
res sufren daos.
Mover el cable y tirar de las uniones durante la medi-
cin, para encontrar el lugar donde el cable est daado.
Las resistencias en contactos, cables y conexiones
debe ser de 0 Ohmios.
Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta
resistencia.
Si la resistencia es demasiado alta, se producirn
anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permi-
tida sin que se produzcan anomalas, vara depen-
diendo de cun alta sea la carga en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Buscar oxidacin que pueda reducir el
contacto en las conexiones.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el
conector y que el cable est correctamente co-
nectado a la terminal.
Verificar que los casquillos proporcionen un buen
contacto mecnico.
Usar una clavija suelta para la prueba.
Importante: El guante de cableado (EMS 2) de
la unidad de mando se controla solamente con
ayuda del calibre 9998482.
Insertar con cuidado el calibre 9998482 en el
guante del cableado. Mover hacia adelante y
atrs el calibre algunas veces, y verificar que el
guante aprieta al calibre. Si el guante de cableado
carece de fuerza de aprisionamiento, o sta es
dbil, sustituir la terminal. Ver Empalme de cable
elctrico para el guante de cableado.
Rellenar los casquillos verificados con grasa para
bajas temperaturas 1161417-9.
Importante: Los contactos DIN para los senso-
res de presin no deben
rellenarse con grasa.
Controlar que los cables estn bien sujetos abra-
zaderas. Evitar apretar demasiado las abrazade-
ras junto a los contactos.

47
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Localizacin de averas en
cables y conectores
Controlar las conexiones visualmente Resistencia de contacto y oxidacin
Controlar lo siguiente: La resistencia en contactos, cables y conexiones
debe ser de 0 .
Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta
en las conexiones.
resistencia.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el Si la resistencia es demasiado alta, se producirn
conector y que el cable est correctamente co- anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permi-
nectado a la terminal. tida sin que se produzcan anomalas, vara depen-
diendo de cun alta sea la carga en el circuito.
Verificar que los casquillos proporcionen un buen
contacto mecnico. Controlar lo siguiente:
Usar una clavija suelta para la prueba. Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
en las conexiones.
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el
conector y que el cable est correctamente co-
nectado a la terminal.
Circuito abierto Verificar que los casquillos proporcionen un buen
Los cables con rozaduras o roturas y las conexiones contacto mecnico. Usar una clavija suelta para
sueltas pueden ser posibles causas de avera. la prueba .
Comprobar con ayuda del diagrama elctrico que ma- Importante: Los contactos DIN para los senso-
nojos de cables con los vlidos para la funcin en res de presin no deben rellenarse con grasa.
cuestin. Empezar con el manojo de cables ms lgi-
co en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Desacoplar los conectores en cuestin en ambos
lados del manojo de cables.
Medir la resistencia con el multmetro 9510060 en-
tre los extremos del cable. Valor nominal ~ 0 .
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao. .
Si no se encuentra la falla, controlar el siguiente
manojo de cable de acuerdo al diagrama elctrico.

48
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Empalme de cable elctrico

para el guante de cableado
Herramientas especiales: 951 2636, 9999324
Juego de reparaciones: 1078054

1. Desmontar el guante de cableado de la unidad de

mando, ver Unidad de mando, cambio. Desmon-
tar el guante de cableado de forma que se pueda
acceder al
cable de la clavija que deba sustituirse.
2. Quitar la clavija con la herramienta 9992636 o con
un destornillador pequeo.

ATENCIN: Quitar solamente una clavija a la vez.

3. Cortar el cable elctrico con la clavija que deba

cambiarse. Empalmar el nuevo con el juego de
reparaciones 1078054. Usar unas alicates para
terminales 9999324.
4. Calentar con cuidado el empalme con una pistola
de aire caliente de modo que el aislamiento se
encoja y aprisione bien.
5. Colocar la clavija en su posicin en el guante de
cableado antes de quitar la siguiente clavija, en
caso que deba cambiarse ms de una. Comprobar
que el bloqueador de cierre de la clavija aprisione
a la clavija en el guante de cableado.
6. Montar los cables elctricos con el aislamiento y
abrazaderas de cinta en el guante, en el sentido
contrario al seguido en el desmontaje.
7. Armar el guante de cableado en el sentido contra-
rio al seguido en el desmontaje.
8. Comprobar que el guante de cableado y la
conexin en la unidad de mando estn limpios y
secos.
9. Montar el guante de cableado en la unidad de
mando, ver Unidad de mando, sustitucin.
10. Poner en marcha el motor y controlar que no se
establezcan cdigos de avera.

49
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de sensor combinado, Control de sensor, temperatura

presin del aire de admisin/ de refrigerante
temperatura del aire de
admisin

Control, presin del aire de admisin

1. Parar el motor
2. Soltar el conector A a la unidad de mando y co-
nectar el adaptador de 62 polos 9998699 entre la
unidad de mando y el manojo de cables. A conti-
nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los
puntos de medicin 7-11.
3. Conectar la tensin de maniobra.
4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de
medicin de tensin. Comprobar que el multme-
tro indique 5,0 voltios.
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
puntos de medicin 11-22. La tensin debe ser
aproximadamente de 1,2 V a una presin atmos-
frica normal.
1. Parar el motor
2. Soltar el conector y quitar el sensor del motor.
3. Medir con el multmetro 9510060-8 entre ambas
clavijas de contacto del sensor. El multmetro
debe indicar valores de acuerdo al diagrama y
grfica de al lado.
NOTA: El sensor es muy sensible a los cambios de
temperatura. En mediciones en las zonas bajas de
temperatura 040C, basta con tener el sensor en la
mano para que el valor pase rpidamente a valores de
resistencia inferiores.

Control, temperatura del aire de admisin

1. Soltar el conector del sensor de la presin de carga.
2. Soltar el conector A a la unidad de mando y conec-
tar el adaptador de 62 polos 9998699 al manojo de
cables, con la unidad de mando desconectada.
3. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia, entre los puntos de
medicin 11-47. El multmetro debe indicar los si-
guientes valores:
~15800 -20 C
~2500 20 C
~850 50 C

ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn

la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de
que el sensor no est daado.

50
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de sensor, agua en el

combustible
Temperatura Resistencia
-20 C 15462 1
-10 C 9397
0 C 5896
10 C 3792
20 C 2500
23 C 2057
30 C 1707
40 C 1175
50 C 834
60 C 596
70 C 435
80 C 323

Temperatura de refrigerante 1. Soltar el conector (1) del sensor de agua en el

combustible.
2. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia entre la clavija en el
conector hacia el sensor.
3. El multmetro debe indicar:
- circuito abierto si el sensor est en contacto
con combustible.
- cortocircuito si el sensor est en contacto con
agua.

51
Grupo 23 EMS 2
Control de sensor, rbol de
levas y volante
Los sensores de rgimen de revoluciones para el r-
bol de levas y el volante son idnticos. En el control
visual, desmontar primeramente los sensores del mo-
tor. A continuacin, soltar el conector y controlar que
los sensores no tengan daos y que no se haya adhe-
rido aserrn en los mismos.
La prueba de induccin se realiza de acuerdo a:
1. Ajustar el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia. Medir con el multme-
tro en la clavija del conector. La resistencia de
estar entre 775945 .
2. Desplazar con rapidez un objeto de metal por de-
lante del sensor, a corta distancia del mismo.
Comprobar que el multmetro muestre una indica-
cin. En la sustitucin y montaje del sensor, no
olvidar de volver a montar los posibles suplemen-
tos de ajuste.
52
Localizacin de averas elctricas
Control de sensor, presin de
aceite
Control de la funcin de presin de
aceite
1. Parar el motor
2. Soltar el conector y conectar el adaptador de 4
polos 9998534 entre el conector del sensor de
presin de aceite y el cableado del motor. A conti-
nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los
puntos de medicin 1-4.
3. Conectar la tensin de maniobra.
4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de
medicin de tensin. Comprobar que el multme-
tro indique 5,0 voltios.
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser
aproximadamente de 0,5 V a una presin atmos-
frica normal.
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de sensor, Control de sensor combinado,

nivel de refrigerante nivel de aceite/temperatura de
aceite

Control de la funcin de nivel de aceite

1. Vaciar el refrigerante del depsito de expansin.
Advertencia: No abrir NUNCA la tapa presuriza-
da del depsito de expansin cuando el motor
est caliente. Peligro de que salga un chorro de
refrigerante caliente causando quemaduras.
1. Desmontar el conector del sensor de nivel de
aceite.
2. Medir con el multmetro 9510060 entre ambas cla-
vijas de contacto 1-2 del sensor. El multmetro
debe indicar de 11,7 - 12,9 a 22 C.

2. Soltar el conector del sensor de nivel

de refrigerante. Control de la funcin de temperatura de
aceite
3. Controlar que el contacto se active y que ste
enve una seal cuando el depsito de 1. Soltar el conector del sensor de la temperatura de
expansin est vaco. aceite.
4. A continuacin, llenar el depsito de expansin 2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
con refrigerante y controlar que la resistencia el conector del sensor de la presin de aceite y el
sea infinita. cableado del motor.

3. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin

de medicin de resistencia, entre los puntos de
medicin 3-4. El multmetro debe indicar los si-
guientes valores:
1520 126 25 C
378 23 60 C
104 4 100 C

ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn

la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de
que el sensor no est daado.

53
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de sensor, presin de Control de sensor, presin del

combustible crter de cigeal

1. Parar el motor 1. Parar el motor

2. Soltar el conector y conectar el adaptador de 7
polos 9998567 entre el conector del sensor de
presin de aceite y el cableado del motor. A conti-
nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los
puntos de medicin 1-4.
3. Conectar la tensin de maniobra.
2. Soltar el conector del sensor de presin de car-
ga y conectar el adaptador de 4 polos 9998534
entre el conector del sensor de presin de carga
y el cableado del motor. A continuacin, conec-
tar el multmetro 9510060 entre los puntos de
medicin 1-4.

4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de 3. Conectar la tensin de maniobra.

medicin de tensin. Comprobar que el multme-
tro indique 5,0 voltios.
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser
aproximadamente de 0,5 V a una presin atmos-
frica normal.
4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de
medicin de tensin. Comprobar que el multme-
tro indique 5,0 voltios.
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser
aproximadamente de 3 V a una presin atmosfri-
ca normal.

54
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de sensor combinado,

presin del filtro de aire/
temperatura de aire

Control de la funcin de presin del filtro

de aire
1. Desmontar el conector del sensor.
2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
el conector del sensor de la presin de aceite y el
cableado del motor.
2. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia, entre los puntos de
medicin 1-2. El multmetro debe indicar 330 .
Si valor medido es 2,2 k cuando el motor est
parado, esto es sntoma de que el contacto ha
quedado atorado en posicin de activo.

Control de la funcin de temperatura del

aire
1. Soltar el conector del sensor de la presin de
aceite.
2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
el conector del sensor de la presin de aceite y el
cableado del motor.
3. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia, entre los puntos de
medicin 3-4. El multmetro debe indicar los si-
guientes valores:
16445 822 0 C
5000 220 25 C
4026 160 30 C
1246 40 60 C
463 10 90 C

ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn

la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de
que el sensor no est daado.

55
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Localizacin de averas en el Localizacin de averas en

inyector bomba motor de arranque y cables
Generalidades
Si el nivel de tensin en la batera es inferior a 24,7V
medido en la batera, el motor de arranque no puede
hacer girar el motor a velocidad normal.

Medicin de tensin, control

1. Controlar que la tensin en la batera sea de un
mnimo de 24,7 V sin salida de corriente, midien-
do entre los bornes de batera con el multmetro
9510060.
2. Abrir el interruptor principal.
3. Controlar que la tensin entre las posiciones 30 y
31 en el motor de arranque se la misma que la de
la batera.

Escobillas de carbn
Las especificaciones para las escobillas de
carbn en el motor de arranque se describen abajo.
Condicin de la escobilla de carbn
Nuevas = 23 mm
Sntoma de avera Deben sustituirse a = 13 mm
El motor marcha irregularmente o tiene un rendimiento
reducido

Causas de avera
Puede haber varias causas de avera de estos
sntomas:
Seales de sensor falsas
Aros de pistn desgastados
Filtro de aire obturado
Combustible inadecuado
Agua en el combustible
Aire en el combustible
Contrapresin de escape demasiado alta
Sistema de combustible obturado
Presin de combustible baja
Holgura de vlvula con falla
Inyector bomba defectuoso
Inicio de atascamiento de motor (avera de motor)

56
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas

Control de funcin de rel

En la localizacin de averas se usa el multmetro
9510060.
Dos smbolos distintos ilustran la unin de cable. El
smbolo 1 indica circuito abierto o resistencia muy
alta (~). El multmetro no activa la alarma.
El smbolo 2 indica contacto o resistencia muy baja.
El multmetro produce una alarma.
Controlar la funcin de los rels segn el siguiente
mtodo:

NOTA: Soltar el rel principal del motor antes de la lo-

calizacin de averas.

1. Usar el multmetro en la posicin de medicin de

zumbador. Medir entre la clavija de rel 87a y 30.
El multmetro debe producir una alarma acstica.
2. Usar el multmetro en la posicin de medicin de
zumbador. Medir entre la clavija de rel 87 y 30.
El multmetro no debe producir una alarma acsti-
ca.
3. Usar el multmetro en la posicin de medicin de
resistencia. Medir entre la clavija de rel 85 y 86.
El multmetro debe indicar 240270 .
4. Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el
multmetro en la posicin de medicin de zumba-
dor. Medir entre la clavija de rel 87 y 30. El mul-
tmetro debe producir una alarma acstica.
5. Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el
multmetro en la posicin de medicin de zumba-
dor. Medir entre la clavija de rel 87a y 30. El
multmetro no debe producir una alarma acstica.
6 Sustituir el rel si no se da este resultado de
prueba.

57
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico

Sistema elctrico
Informacin importante sobre
el sistema elctrico
Importante: Parar el motor y desconectar la co-
rriente con el interruptor principal antes de inter-
venir en el sistema elctrico.

1. Interruptores principales 3. En el arranque bateras auxiliares, ver Arranque

No interrumpir nunca el circuito elctrico entre el gene-
rador y las bateras cuando el motor est en marcha.
Nunca hay que desacoplar los interruptores princi-
pales hasta que no se haya parado el motor.
Si se interrumpe el circuito con el motor en marcha
puede inutilizarse el regulador y daar gravemente
al alternador. La conmutacin de los circuitos de
carga tampoco debe hacerse con el motor en mar-
cha por la misma razn. Para realizar una carga si-
multnea de dos dos circuitos de batera indepen-
dientes, se puede agregar al alternador ordinario un
distribuidor de carga Volvo Penta (accesorio).
2. Bateras
Al montar las bateras, no confundir los bornes
positivos con los negativos y viceversa.
Una conexin errnea puede producir daos gra-
ves en el equipo elctrico.
Comparar con el diagrama de conexiones elctricas.
Los bornes de batera deben de estar limpios, las
terminales siempre apretadas y bien engrasadas.
Evitar la carga rpida de las bateras. Si es nece-
sario realizar una carga rpida, retirar siempre pri-
mero los cables de batera ordinarios.
ATENCIN: Observar las reglas de seguridad al car-
gar las bateras.
Durante la carga, los tapones de celda deben soltarse
pero permanecer en el orificio de celda. Ventilar bien, es-
pecialmente si la carga se efecta en un local cerrado.
Interrumpir siempre la corriente de carga antes de reti-
rar las abrazaderas.
con bateras auxiliares.
4. Acoplamiento de equipos adicionales
Todos los equipos adicionales deben conectarse
a una caja de conexiones aparte.
Evitar el uso de toma de corriente extra directa-
mente de los cuadros de instrumentos. La toma
extra permitida es de un mximo total de 5A
(para todos los cuadros de instrumentos).
Soldaduras elctricas
Desacoplar los cables positivo y negativo de las bate-
ras.
Retirar despus todos las conexiones del alternador.
A continuacin, quitar el guante de cableado de la uni-
dad de mando, ver instrucciones en Unidad de man-
do (EMS 2), sustitucin.
Acoplar siempre la pinza de soldar al componente que
va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar objeto
de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse al mo-
tor o de manera que la corriente pueda pasar por coji-
netes.
Importante: Finalizada la tarea de soldadura,
debern montarse en el orden correcto los com-
ponentes desacoplados como, por ejemplo, el
guante de cableado, el cableado del alternador y
los cables de la batera.

Advertencia: Las bateras no deben estar expues-

tas a fuegos ni a chispas elctricas. Est prohibi-
do fumar cerca de las bateras. Al cargarse, las
bateras forman gas de hidrgeno que al mezclar-
se con el aire puede formar gas oxhdrico explosi-
vo. Este gas es muy inflamable y explosivo.

Usar siempre gafas protectoras al cargar las bateras.

El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
corrosivo.
En caso de contacto de la piel con este cido, lavarse
con jabn y abundante agua. Si el cido de batera le
salpica en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abun-
dante agua y acudir a un mdico inmediatamente.

58
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico

Sistema elctrico, cuadro general

TAD1640-1642GE con CIU, SAE J1939 basado en CAN

TAD1640-1642GE con DCU, SAE J1939 basado en CAN

59
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico

TAD1641-1642VE con CIU, SAE J1939 basado en CAN

TAD1641-1642VE con DCU, SAE J1939 basado en CAN

60
 1. Sensor, nivel de aceite
2. Sensor, presin de combustible
3. Sensor, presin en el crter del cigeal
4. Sensor, temperatura del refrigerante
EMS2
5. Sensor, nivel del lquido refrigerante
6. Sensor de presin de la refrigeracin de pistones
7. Sensor, agua en el combustible
Grupo 23 EMS 2

8. Contactor (no se usa)

9. Parada adicional
10. J1939 CAN (bus)
11. Borne negativo de la batera
12. Borne positivo de la batera
13. Tensado con llave
Diagrama elctrico

14. Botn de parada (pulsador)

15. J1587 (bus)
16. Estribo
17. Parada Auxiliar
18. Entrada VODIA
19. Rel principal
20. Fusible principal de 10 A
21. Motor de arranque
22. Batera (24 V)
23. Alternador
24. Precalentamiento
25. Rel precalentamiento
26. Inyector-bomba (Cil. 1-6)
27. Sensor, volante
28. Sensor, rbol de levas
29. Sensor, presin del aire de admisin y
temperatura del aire de admisin
30. Indicador de filtro de aire
31. Sensor, presin de aceite
32. Contactor A
33. Contactor B
34. Unidad de mando EMS 2

Colores de los cables

BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrn
LBN = Marrn claro
GN = Verde
GR = Gris
OR = Naranja
P = Rosa
R = Rojo
SB = Negro
VO = Violeta
W = Blanco
Y = Amarillo

61
Sistema elctrico

rea de cableado = 0,75 mm2 si no se indica otra

cosa.
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico

1. Interruptor de llave tensin de

Diagrama elctrico CIU conduccin (15+)
2. Potencimetro de rgimen de
revoluciones
3. Tacmetro (cdigo 14)
Color de cable 4. Presin de aceite, instrumento
5. Temperatura de aceite, instrumento
BL = Azul P = Rosa 6. Temperatura de refrigerante, instrumento
LBL = Azul claro R = Rojo 7. Iluminacin de instrumentos
BN = Marrn SB = Negro 8. Contacto de ralent, dos posiciones
LBN = Marrn claro VO = Violeta 9. 1500/1800 contacto, dos posiciones
GN = Verde W = Blanco 10. Contacto de arranque, retrctil
GR = Gris Y = Amarillo 11. Contacto de parada, retrctil
OR = Naranja 12. Contacto de diagnstico, retrctil
13. Alarma, nivel de aceite bajo
14. Alarma, temperatura de aceite alta
15. Alarma, temperatura de refrigerante alta
16. Alarma, nivel de refrigerante bajo
17. Alarma de combustible
18. Lmpara de diagnsticos
19. Indicacin de embalamiento (GE)
20. Indicacin de funcionamiento
21. Indicacin de precalentamiento
22. Contacto de precalentamiento
23. Clavija de conexin de 8 polos Deutsch
24. Contacto de regulador
25. Alarma de la tensin de batera
26. Resistencia de terminacin 120 Ohms
27. Clavija de conexin de 8 polos Deutsch
28. Contacto, desconexin del guardamotor
(no se conecta en los motores GE)
29. Easy Link, dispositivo conector
30. Control Interface Unit (CIU)

62
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico

Diagrama elctrico DCU

Colores de los cables

BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrn
LBN = Marrn claro
GN = Verde
GR = Gris
OR = Naranja
P = Rosa
R = Rojo
SB = Negro
1. Contacto de arranque VO = Violeta
2. Contacto de parada W = Blanco
3. Contactor de 1 polo Y = Amarillo
4. Bocina, alarma de zumbador
5. Easy Link, dispositivo conector
rea de cableado = 0,75 mm2
6. Potencimetro de rgimen de revoluciones
si no se indica lo contrario.
7. Indicacin, marcha del motor
8. Clavija de conexin de 8 polos Deutsch
9. Casquillo de acoplamientos de 8 polos Deutsch
10. Resistencia de terminacin 120 Ohms
11. Display Control Unit (DCU)

63
 Notas

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 Hoja de informacin

Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La
direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.

Remitente: ....................................................................

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Se refiere a la publicacin: .....................................................................................................................................

Publicacin nmero: .............................................. Fecha de edicin: ....................................................................

Sugerencia/Motivacin: ..........................................................................................................................................
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Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................

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Customer Support
Dept. 42200
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7746035 Spanish 032006