Descripcin de los componentes externos del motor

Mltiple de admisin.

El mltiple de admisin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su

funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. El mltiple de admisin se encarga de entregar aire limpio y filtrado hacia
las cmaras de combustin del motor, aqu se mide la temperatura del aire que
ingresa, se retienen las partculas de polvo y suciedad que pudieran daar el
interior del motor.

Mltiple de escape

Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los
gases quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el
tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener
suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas temperaturas de
funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminacin,
silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos sobre un tubo de acero,
o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sean de paredes
metlicas gruesas. Mas adelante cuando tratemos las partes del tubo de escape
veremos porqu es importante conservar la temperatura de la mezcla quemada.

La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel
notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular
est relacionado con las caractersticas del motor.

Elctricos

Batera.

La bateria, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para iniciar

el funcionamiento del automovil. La bateria, tiene la funcion de arrancar el motor,
y el alternador tiene la funcion de reponerle la carga, y mantenerla operativa
siempre.

Motor de arranque.

El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor

trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).
Alternador.

Generador de corriente electrica alterna Convierte la energia mecanica en energia

electrica. Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente,
creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico. Los principios de
electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia

Alimentacin

Carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin
adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El
funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda
corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin)
que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio
carburador. La depresin creada en el carburador depender de la velocidad de
entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las
canalizaciones.

Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para

aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca
un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresin
que se provoca en ese punto producir la salida del combustible por la boca del
surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el
estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Inyectores
Inyector diesel
Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible dentro
de la cmara de combustin al final de la carrera de compresin para que se
desarrolle la combustin. Es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero
que atraviesa el cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara
de combustin.Por el extremo externo al motor se acopla el conducto de alta
presin procedente de la bomba de inyeccin.

Inyector gasolina
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol
la gasolina procedente de la linea de presin dentro del conducto de admisin, es
en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones
de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso
elctrico que la acciona.

Un turbocargador es una bomba radial de ventilacin accionada por la energa de

los gases de escape de un motor. El turbocargador utiliza los gases de escape del
motor para mover la rueda turbina a velocidades hasta de 280,000 rpm
dependiendo del modelo y aplicacin.
La rueda turbina est unida a la rueda compresora por un eje y ambas ruedas
giran juntas para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente.
Este aire se hace muy denso y muy caliente, por lo que es necesario que pase a
travs del post-enfriador, en donde se enfra y gana todava mayor densidad antes
de entrar al motor. La presencia de este aire comprimido hace que el combustible
se queme eficientemente, desarrollando mayor potencia mientras consume menor
energa.

Como resultado, una mayor potencia puede ser generada en motores pequeos, y
esto significa una mayor eficiencia de combustin. Adems, los turbocargadores
estn acompaados con sistemas de inyeccin de combustible de alta presin, lo
que provoca una combustin ms eficiente y limpia.

Crter.

El crter es un recipiente fabricado en aleacin de aluminio o acero cuya finalidad

es almacenar el aceite lubricante del motor.Cuando el auto no esta en marcha el
crter hace de deposito del aceite, obvio: por la misma ley de gravedad y, al
arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o
sea: donde las piezas friccionan, cigueal, rbol de levas, etc.

Tambin ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera mucho

calor, el aceite en circulacin toma temperatura y al pasar por el carter tiene la
posibilidad de refrigerarse. Por eso muchos crter tienen aletas, para favorecer el
enfriamiento.
 partes externas de un motor disel

BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc.

Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o

aluminio.

Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde

se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los
ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se

sujeta el conjunto de culata.

CIGEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta

montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.

El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio

del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la

carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:

Muequillas de apoyo o de bancada.

Muequillas de bielas.

Manivelas y contrapesos.

Platos y engranajes de mando.

Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del

bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los

contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela

hay dos manivelas.

Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.

En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en el

otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido

mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de

distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.

Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros,

para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan

esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos

conductos.
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de

hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines,

inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los

de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de

combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de

agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.

Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que

llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.

Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.

El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.

El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite

cuando el pistn realiza su carrera descendente.

Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del

fabricante.

Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la

superficie interior endurecida por induccin y pulida.

Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas,

aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su

reparacin es mas complicada.

Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido,

suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las

cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque

para asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para

servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo

hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela

conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El

pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables

de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al

pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de

aceite para lubricar.

Por tanto los segmentos realizan tres funciones:

Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.

Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELASLas bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.

Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al

pistn.

La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo

al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de

explosin al cigeal.
COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para

resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.

Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que

se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.

Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo

del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque

las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia

adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente

a la tapa es lisa.

Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en

los extremos del cigeal.

Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola

pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada

ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un

inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado

de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a

3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el

contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de levas de un