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INGENIERO:
PONCE GALIANO
JORGE
LABORATORIO # 6:
SISTEMA DE INYECCION DIESEL.
REALIZADO POR:
2010 I
NDICE
2.- OBJETIVOS:
*Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.
*Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del
elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta
como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin.
Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja
presin. Pero produce una cada brusca de presin en el
inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la
carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por
accin de su resorte y por la alta presin. Fig.3 Vlvula de
entrega
En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando
la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los
mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.
Nota: La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor
diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un
dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
Fig.8: Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE con sus respectivas partes principales.
Accionamiento de la bomba
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del
depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo
distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generacin
de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje
de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a
de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se
deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo
distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de giro.
1- Inyecto.
2- Filtro de combustible.
3- Depsito de combustible.
4- Vlvula reductora de presin.
5- Conexin de retorno.
6- Bomba de alimentacin.
Fig.11: Se muestra el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI
llenndose la cmara de expulsin de combustible.
1- Cilindro.
2- Pistn.
3- Cmara de expulsin.
4- Entrada de combustible.
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector.
6- Corredera de regulacin.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial
alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que
es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento
sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los
inyectores.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara
de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada
por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que
da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia
el cierre brusco del inyector para que no gotee.
Fig. 14: El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del
disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
ESTRUCTURA
El sistema Common Rail comprende los siguientes grupos principales:
Parte baja de presin, con los componentes de alimentacin de
combustible.
Los inyectores son los componentes principales del sistema. Van equipados
con una vlvula de conmutacin rpida (vlvula electromagntica o regulador
piezomtrico), mediante la cual se abre y cierra el inyector. De esta manera es
posible controlar por separado el proceso de inyeccin para cada cilindro.
Todos los inyectores estn conectados al conducto comn. De aqu deriva el
nombre Common Rail (Conducto comn en ingles).
La caracterstica especial del sistema consiste en que la presin del sistema
puede ajustarse dependiendo del momento de servicio del motor el ajuste de la
presin se efecta mediante la vlvula reguladora de presin o la unidad de
dosificacin (ver figura).
FUNCIONAMIENTO
Generacin de Presin:
La separacin de la generacin de presin y de la inyeccin se efecta con
ayuda de un volumen de acumulacin. El combustible sometido a presin se
encuentra disponible para la inyeccin en el volumen del Common Rail.
La presin de inyeccin deseada se genera mediante una bomba de alta
presin accionada continuamente por el motor. Esta bomba mantiene la
presin en el conducto comn independientemente del nmero de revoluciones
del motor y del caudal de inyeccin. Debido a la alimentacin prcticamente
uniforme, la bomba de alta presin puede ser significativamente menor y con
un par de accionamiento mximo mucho mas reducido que en el caso de los
sistemas de inyeccin convencionales. Esto comporta asimismo una reduccin
importante de esfuerzos a que se ve sometido el accionamiento de la bomba.
La bomba de alta presin es una bomba de mbolos radiales, en el caso de
vehculos industriales concebida tambin en parte como bomba de disposicin
en serie.
Regulacin de la Presin:
Segn el sistema se utilizan diferentes procesos de regulacin de presin.
Regulacin en el lado de alta presin: En los sistemas para turismos se
regula la presin deseada en el conducto comn mediante una vlvula
reguladora de presin del lado de alta presin (figura 18a posicion4). El
combustible innecesario para la inyeccin refluye al circuito de baja
presin a travs de la vlvula reguladora de presin. Esta regulacin
permite obtener una rpida adaptacin de la presin existente en el
conducto comn en caso de modificacin del momento de servicio (por
ejemplo al efectuarse un cambio de carga). La vlvula reguladora de
presin se encuentra montada con ms frecuencia en el conducto
comn, en algunas aplicaciones directamente en la bomba de alta
presin.
Regulacin del caudal del lado de aspiracin: Otra posibilidad de
regulacin de la presin del conducto comn consiste en la regulacin
de caudal del lado de aspiracin (figura 18b). La unidad de dosificacin
(10) a bridada a la bomba de alta presin permite que la bomba
suministre al conducto el caudal de combustible exactamente necesario
para mantener la presin de inyeccin precisa para el sistema. Una
vlvula limitadora de presin (9) evita que se produzca un incremento
excesivo de la presin del conducto en caso de avera. Con la regulacin
de caudal es menor el volumen de combustible a alta presin, y con ello
tambin menor el consumo de potencia de la bomba. Esto tiene efectos
positivos en el consumo de combustible. al mismo tiempo se reduce la
temperatura del combustible devuelto al depsito de combustible en
comparacin con la de regulacin en el lado de alta presin.
Sistema de doble regulacin: El sistema de doble regulacin (figura18c),
con la regulacin de presin en el lado de aspiracin mediante la unidad
de dosificacin y la regulacin en el lado de alta presin mediante una
vlvula reguladora de presin, combina las ventajas de la regulacin en
el lado de alta presin y la regulacin de caudal en el lado de aspiracin.
Inyeccin:
Los inyectores inyectan al combustible directamente en la cmara de
combustin del motor. Reciben el combustible del conducto comn a travs de
cortas tuberas de combustible a alta presin. La unidad de control del motor
controla la vlvula de mando integrada en el inyector, encargada de la apertura
y cierre del inyector. La duracin de la apertura del inyector y la presin del
sistema determinan el volumen de combustible aportado. Con una presin
constante, el caudal de combustible inyectado es proporcional al tiempo de
conexin de la vlvula de mando y, con ello, es independiente del nmero de
revoluciones del motor o de la bomba (inyeccin controlada en funcin del
tiempo).
Potencial hidrulico:
La separacin de las funciones de generacin de presin e inyeccin aporta, en
comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales, un mayor grado de
libertad en lo relativo al desarrollo de la combustin: la presin de inyeccin
puede elegirse con gran libertad en el diagrama de curvas caractersticas. La
presin de inyeccin mxima puede ser de hasta 1800 bares.
Gracias a las inyecciones previas o mltiples del sistema Common Rail es
posible obtener una disminucin adicional de las emisiones de gases de
escape, y una reduccin significativa de los ruidos originados por la
combustin. Mediante varias activaciones de la vlvula de mando, de
funcionamiento extremadamente rpido, pueden efectuarse inyecciones
mltiples de hasta 5 inyecciones por ciclo de inyeccin. La aguja del inyector se
cierra con asistencia hidrulica y asegura as un rpido fin de la inyeccin.
hc 100%
n(RPM) v1(cc) v2(cc) v3(cc) v4(cc)
105 11 11 11 11
200 11,2 10,6 10,6 10,8
500 7 7,5 7,5 7,5
748 7 6,4 6,4 6,6
997 7 7 7 7
1248 7 6,5 6,6 6,8
1513 7 7 7 7
2000 6,8 6,2 6 6,2
2309 4,8 4,8 4,8 4,5
2498 3,4 2,8 2,8 3
2600 1,8 1,8 1,8 1,8
2707 1 0,6 0,6 0,8
Tabla 01: Datos tomados en rgimen de velocidad.
En rgimen de carga:
RPM 1500
hc(%) v1(cc) v2(cc) v3(cc) v4(cc)
20 1,8 1,2 1 1,8
40 3,6 3 3 3,4
60 5,2 4,8 4,8 5
80 6,8 6,2 6,2 6,4
100 6 6 5,8 6,2
Tabla 02: Datos tomados en rgimen de carga.
Donde:
Donde:
Consumo horario de combustible:
8.- RESULTADOS:
En rgimen de velocidad:
hc 100%
n(RPM) Vscp(mm/ciclo) gscp(mg/ciclo) Gc(Kg/h)
105 110 94,6 1191,96
200 108 92,88 2229,12
500 73,75 63,425 3805,5
748 66 56,76 5094,7776
997 70 60,2 7202,328
1248 67,25 57,835 8661,3696
1513 70 60,2 10929,912
2000 63 54,18 13003,2
2309 47,25 40,635 11259,1458
2498 30 25,8 7733,808
2600 18 15,48 4829,76
2707 7,5 6,45 2095,218
Tabla 03: Resultados obtenidos en rgimen de velocidad.
En rgimen de carga:
RPM 1500
80 64 55,04 9907,2
80
60
gscp(mg/ciclo)
gc
40
20
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
n(RPM)
50
40
gscp(mg/ciclo)
30
gc
gc
20
10
0
0 20 40 60 80 100 120
hc(%)