UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVOLUCIN DE RED VIAL EN EL PER

POR:

MINAYA MEDINA, KIARA LISETTE

CURSO: CAMINOS

FECHA:

17 DE ABRIL DEL 2017

DOCENTE FIRMA

ING. ROBERTO LAFITTE S.

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 INTRODUCCIN

La evolucin de la red caminera en el Per fue gradual,

sobresaliendo la construccin de la red vial durante la
poca incaica (edad moderna), llegando a ser los incas
considerados por los espaoles como los romanos de Amrica,
ya que no fue sino hasta 1532 en que los Andes Centrales
fue un mundo sin ruedas y no existan animales lo
suficientemente fuertes como para ser cabalgados, por lo
tanto, la nica forma de trasladarse era a pie. Es por
tanto que las rutas naturales fueron modificadas por el
hombre de acuerdo a la variada geografa del Per.
En la costa los caminos eran flanqueados de muros que
evitaban que las tormentas de arena los cubran, mientras
que en la sierra muchos de los caminos estaban formados por
miles de escalones que evitaban que las lluvias y la nieve
se empocen. Los caminos entonces constituyeron la clave del
desarrollo peruano.
Debido a la importancia del tema en el presente trabajo se
describir la red caminera existente en el Per durante la
edad antigua, la edad media luego se abarcar la edad
moderna y finalmente la edad contempornea.

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 RED VIAL EN EL PER

EDAD ANTIGUA (5000 a.C - 476 d.C)

Se tiene muy pocos datos acerca de la red caminera durante
esta poca, pero la existencia de estas es la nica que
explica el despertar del asentamiento de Caral ya que este
se logr por el intercambio de productos civilizatorios
entre regiones de costa, sierra y selva.
Tambin existen evidencias de caminos sujetos a algn tipo
de control por parte de una organizacin desde los tiempos
moche (100. a.C)

EDAD MEDIA (476 d.C -1492)

Varios de los caminos que formaban parte del Tahuantinsuyo
tuvieron origen pre inca, hay consenso que durante el
periodo Huari (desde el ao 600) haba una red caminera
perfectamente organizada y planificada que se extenda
desde el norte del Per hasta el altiplano de Bolivia, con
dos rutas principales una a lo largo de la sierra y otra a
lo largo de la costa, ambas rutas estaban conectadas con
innumerables caminos de penetracin que suban desde el
litoral por los valles de la costa.
La mayora de los caminos durante este periodo eran caminos
menores que fueron construidos con la finalidad de unir
centros ceremoniales o templos regionales; uno de los
ejemplos es el camino construido entre el templo de
Pachacamac y el nevado Pariacaca.
La cantidad y longitud de estos caminos fueron limitadas
por las guerras, lo que haca su construccin peligrosa y
por lo que algunos tramos solo se construan en periodos de
tregua.
Otra caracterstica de estos caminos pre incas es que se
trataban de caminos locales.

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Los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la
afirmacin del Estado y, y al entrar los espaoles, haba
ms de 30 000 km que cruzaban todo el territorio andino.

La rueda no sirvi mucho en el

Per. El camino inca era para
caminante y para llamas. Tena
muchas escaleras que hacan
imposibles el paso de carretas.
En el ao 1450 una red de 3500
kilmetros de caminos se
extenda por todos los Andes
Centrales y eran controlados por
los incas.

EDAD MODERNA (1492 1789)

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Durante la edad media los imperios incaicos solo gobernaron
el Valle del Cuzco, pero es en la edad media donde el
imperio incaico llev a cabo grandes obras viales, siendo
el estas dadas al inicio por orden del inca Pachacutec.
Los incas aprovecharon y perfeccionaron los caminos
existentes especialmente el de los Huari el cul domin
gran parte del Per pre colombino, las cuales eran dos, que
corran de norte a sur, atravesando tanto la costa como la
sierra; instalando cada cierto tramo, tambos repletos de
alimentos y ropa, postas de correo donde llegaban los
chasquis corredores y eran relevados por otros.
Tambin construyeron sistemas de caminos que unan todas
las ciudades con Cuzco, tenindose registro de un total de
16 000 kilmetros en camino, que eran utilizados como un
medio para articular los territorios conquistados y
facilitar su control, tambin se usaban en su mayora para
facilitar su movimiento y abastecimiento. Estos caminos
eran largos y extensos.
Se construyeron cuatro caminos principales:
Cusco a Quito (Ecuador), con un ramal hasta Pasto
(Colombia).
Cusco a Nazca (en el centro de Per) y a Tumbes (en la
frontera Per-Ecuador).
Cusco a Chuquiago (La Paz, Bolivia).
Cusco a Arica y Atacama (Chile), con ramales hasta el
ro Maule (Chile) y a Tucumn (Argentina).

Siendo el troncal principal de toda la red vial incaica el

Qhapac an (Camino Real Incaico), que una los cuatro
suyos, con una longitud de 5.200 kilmetros, que se
iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cusco y terminaba
en lo que hoy es Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y
sierras, con alturas mximas de ms de 5.000 metros.
El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tena una
extensin de 4.000 kilmetros, iba paralelo al mar y se
una con el Qhapac an por muchas conexiones.
En las regiones altas, los caminos se adaptaron a las
constantes subidas y bajadas de las montaas. A veces se
construan escalones para hacer el paso ms fcil o se
apilaban piedras (Apachetas) que permita reconocer los
tramos difciles. En los valles se levantaban muros
bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con
pinturas.

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En zonas fangosas se hacan bases hechas de piedras unidas
con argamasa de barro que era recubiertas con csped
formando un terrapln debajo de los cuales se hacan
canaletas con la finalidad de eliminar el exceso de agua.
Los curacas realizaban el mantenimiento de estos caminos
median la limpieza de la acumulacin de tierra, el reparado
del empedrado y la limpieza de las acequias que protegan
los caminos.

Durante la poca colonial el camino Qhapac an o Camino

Real, considerado patrimonio cultural de la humanidad, an

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era utilizado y por su importancia fue estudiado
ampliamente por el ingeniero e historiador Regal Matienzo.
Segn Regal el camino ms importante de la regin costa era
el costanero que recorra el litoral peruano desde Tumbes
hasta Nazca. Este camino tambin pasaba por alrededores de
los centros poblados de mayor importancia en Lima como
Carabayllo y Surco.
Del costanero se desprendan algunos senderos locales y
caminos de penetracin, el ms importante se iniciaba en
Pachacamac siguiendo la quebrada del ro Lurn, para
dirigirse al valle Mantaro.
Aunque los historiadores coinciden en que durante el
virreinato los caminos en el Per perdieron la
magnificencia que los incas dejaron, la poca del
virreinato trajo consigo la evolucin del transporte debido
a la aparicin de los caballos y carruajes y el transporte
pblico a travs de carrozas de puntos.
Durante el virreinato permaneci la red de caminos, a pesar
que gran parte de ella fue abandonada. La red de caminos
cubra la costa y los Andes. En estos ltimos los
privilegiados eran los fondos de los valles. La Amazona
peruana era una zona poco integrada al espacio virreinal.
Las vas terrestres antiguas perdieron importancia con el
nuevo orden social, y cobr mayor importancia la
navegacin.
nicamente las
grandes arterias, por
donde transitaban las
recuas de mulas y
rebaos de auqunidos
cargados de minerales
y de utensilios para
los centros mineros,
fueron consideradas
como trascendentales.
La llegada de la
rueda y el caballo
trajo una revolucin
en el transporte,
aunque su utilizacin
requera de nuevos
tipos de vas.
Lima se convirti en el centro de la red vial colonial. De
ah partan cuatro caminos que con el paso de los aos se

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convertiran tambin en sus cuatro carreteras asfaltadas
ms importantes: la del Cusco (hoy Carretera Central), la
de Arequipa y Tacna (Panamericana Sur), la de Piura
(Panamericana Norte) y la de Cerro de Pasco y Hunuco (La
Viuda).

EDAD CONTEMPORNEA (1789 2017)

El siglo XIX el Per transcurri por varios conflictos
blicos los cuales impidieron construir un sistema vial, no
obstante, fue durante la poca republicana en la que el
Per vivi los avances tecnolgicos del transporte con la
navegacin a vapor y la construccin del primer ferrocarril
(1851) el cual fue el primero en Sudamrica.
En 1836, el Per tena una poblacin de un milln 373 mil
habitantes y segn el historiador Antonello Gerbi los
caminos estaban muy descuidados, casi destruidos y las
reparaciones de los caminos de herradura tomaban cada vez
ms tiempo, por lo que el transporte era muy difcil. No
fue hasta 1842 que a partir de la era del guano que surgi
la idea de unir la costa con los departamentos del interior
del pas mediante redes ferroviarias y es as que hasta el
ao 1860 el Per ya contaba con tres Ferrocarriles que
recorran en conjunto 56 millas y medias.

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Actualmente la red vial del Per est compuesta por ms de
78 000 km de carreteras, segn el ministro de transportes
la mayora de carreteras que antes eran trochas estn
siendo reemplazadas por el pavimento.
Los ltimos aos se han construido carretera como:
La carretera hacia Cutervo en Cajamarca
La carretera del Valle de los Volcanes en Arequipa
El corredor de Cotahuasi
La carretera que va desde Pichari a Puerto Ene y luego
a Pumanta entre Junn, Ayacucho y Cusco
La carretera que va por Cajatambo en la zona norte de
Lima y el sur de ncash
Carreteras de Puno
El corredor Chanka-Quechua-Aymara
Tambin se termin de pavimentar la carretera que se usa
para ir a Santa Mara de Nieva y que cruzando la parte
norte de Amazonas pasa la cordillera y baja a Sarameriza lo
que ha permitido que Amazonas pase a ser de una regin que
tena un 30% de red vial asfaltada a tener una red vial
asfaltada al 100%.

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Como vemos el Per cuenta en la actualidad con varios tipos
de vas y carreteras. Para poderlo entenderlo mejor es
conveniente utilizar la jerarquizacin oficial del Per,
que nos dice que el sistema de carreteras (SINAC) se
encuentra conformado por redes viales internacionales,
nacionales, departamentales y vecinales.

La red vial internacional, conformada por la carretera

Panamericana, carretera Interocenica y la carretera
marginal de la Selva.
La red vial nacional comprende carretera de inters
nacional, estn formadas por tres ejes longitudinales
principales y 20 transversales que unen dos o ms
departamentos
Respecto los ejes longitudinales principales son las
siguientes:
- La longitudinal de la Costa en las que se
encuentran la carretera Panamericana Norte y la
carretera Panamericana Sur.
- La longitudinal de la Sierra que comprende la
longitudinal de la Sierra Norte y La longitudinal
de la Sierra Sur.
- Longitudinal de la Selva en las que se encuentran
la longitudinal de la Selva Norte y la
longitudinal de la Selva Sur.
Segn el instituto Peruano de Economa la evolucin
del estado de la red vial nacional en porcentaje fue
la siguiente:

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 La red vial departamental, comprenden aquellas
carreteras limitadas a comunicar un solo departamento.

Por ltimo, tenemos a la red vial vecinal que son

carreteras de mbito local cuya funcin es articular
las capitales de provincia y las capitales de distrito
con los centros poblados.

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 CONCLUSIONES

No existi un patrn para los caminos incaicos, estos

se adaptaban a la topografa de los lugares que
atravesaban.

Los caminos fueron claves para la expansin incaica

debido a que permita un efectivo sistema
administrativo, de transporte y comunicaciones, pero
tambin fue clave para su cada ya que los espaoles
utilizaron estos caminos para llevar a cabo la
conquista del imperio incaico.

Como la poblacin y las actividades se concentran en

la costa son las carreteras que la atraviesan las ms
desarrolladas y en buen estado a diferencia a las de
la sierra o la selva.

Las redes viales son importantes porque permiten el

intercambio comercial, la comunicacin a travs del
transporte terrestre, el turismo y el envo de ayudas
en caso de emergencias.

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