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OBJETIVO

Conocer a fondo un sistema de aire acondicionado vehicular, con el fin de


conocer su ciclo de funcionamiento, cada una de las partes que lo
conforman y el procedimiento de mantenimiento a seguir en el mismo

BASE TEORICA

QUE ES UN AIRE ACONDICIONADO Y QUE PARTES LO CONFORMAN?

Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de


refrigeracin que, por as decir, complementan la calefaccin de equipo de
serie y, conjuntamente con sta, climatizan totalmente el vehculo. El
acondicionador de aire instalado en el vehculo est integrado en el
sistema de ventilacin y calefaccin. Climatizar o acondicionar el aire
significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulacin del
aire. Un acondicionador de aire en el vehculo enfra el aire y extrae de
ste la humedad y el polvo. Por medio de las unidades manuales o
automticamente combinadas de refrigeracin y calefaccin el conductor
puede regular a su eleccin la temperatura en el interior del vehculo.

El acondicionador de aire trabaja segn el principio del sistema de


refrigeracin por compresor y se compone de los siguientes elementos
principales

1. Compresor --------------- incorporado al motor


2. Condensador ------------ instalado delante del radiador
3. Evaporador -------------- colocado delante del cuerpo de la calefaccin
4. Acumulador -------------- instalado en la tubera de aspiracin
5. Vlvula de orificio ------ instalada en el lquido, delante del evaporador
6. Diversos rganos de regulacin, tuberas flexibles, agente frigorfico.
El compresor, por medio de su efecto de bombeo a travs del acumulador
(que a su vez ejerce la funcin de separador de lquido), aspira del
evaporador vapor del agente frigorfico a baja presin y baja temperatura
y comprime este vapor a una presin ms alta y a una temperatura ms
alta.

Desde el compresor, el vapor del agente frigorfico "caliente" es


comprimido hacia el condensador (intercambiador de calor) a travs de la
tubera de gas caliente. Por el condensador pasa el aire exterior ms fro y
extrae calor del vapor del agente frigorfico.
En el condensador, el vapor del agente frigorfico se enfra hasta por
debajo del punto de ebullicin del agente frigorfico debido al calor que se
le ha extrado y se condensa formndose lquido. El agente lquido pasa
desde el condensador, por la tubera para lquido, a la vlvula de orificio,
que, debido a su paso calibrado (punto de separacin entre alta y baja
presin), se hace cargo de las siguientes tres funciones.

1.- La vlvula de orificio regula el flujo del agente frigorfico (cantidad de


agente frigorfico) por el evaporador.

2.- Debido a su seccin para el paso del agente frigorfico, fijada


constructivamente y no variable, la vlvula de orificio genera una baja
presin en el evaporador. Como consecuencia de la cada de presin en el
evaporador, el agente frigorfico lquido puede evaporarse con mayor
facilidad. Como consecuencia de la evaporacin del agente frigorfico y la
absorcin de calor aparejada a evaporacin, desciende forzosamente la
temperatura en las superficies exteriores de evaporacin, de tal forma que
es enfriado el aire que pasa por stas.
3.- La vlvula de orificio mantiene una presin en el agente frigorfico
condensado lquido, de tal forma que ste permanece lquido.
A causa de la invariable seccin del paso de la vlvula de orificio, con el
compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de
agente frigorfico, es decir, que el rendimiento frigorfico no puede
regularse a travs de la vlvula de orificio. En este acondicionador de aire,
el rendimiento frigorfico slo puede regularse por medio de un
termostato, que, a travs de un acoplamiento electromagntico desconecta
o conecta el compresor.

Refrigerante

El refrigerante empleado tiene la denominacin qumica


"Diclorodifluorometano" (CC12 F2). Es conocido bajo el nombre "Frigen
12" (R-12); tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos pases
se denomina tambin "Freon 12".

Compresor

El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por


una correa trapezoidal.

La unin cinemtica de fuerza con el motor tiene lugar a travs de un


acoplamiento magntico que separa dicha unin de fuerza al ser
desconectada la corriente. El acoplamiento electromagntico es activado al
conectar la instalacin de aire acondicionado; es decir, el compresor
funciona todo el tiempo que est conectada la instalacin de aire
acondicionado, evitando as alteraciones por cambio de cargas.
La presin existente por el lado de alta presin en el circuito del agente
refrigerante oprime el frontal del mbolo A y la presin de la carcasa del
compresor oprime el fondo del mbolo B.

En cuanto la relacin de estas dos fuerzas vara pueden desplazarse los


mbolos en la direccin donde la presin ejercida sea menor. Como los
mbolos van unidos a las placas Wobble, oprimen stas en direccin de la
menor presin. En cuanto las fuerzas ejercidas se hayan equilibrado, se
mantiene la placa Wobble en su posicin.

Vlvula reguladora de presin

En la vlvula va dispuesto un cuerpo metlico de membrana 5, con


depresin, sobre el que acta la presin existente en el lado de baja
presin del circuito del agente refrigerante.
A. Conexin del acoplamiento magntico
Conmutador seguridad alta presin
Conmutador turbina adicional
D. Vlvula seguridad alta presin

Condensador

El condensador de la instalacin de aire acondicionado va ubicado delante


del radiador de refrigeracin del motor.

Por regla general, las temperaturas del condensador oscilan entre 50C y
93C. Consecuentemente, las sobrepresiones oscilan entre 1050 kPa y
2100 kPa. Presiones anormalmente excesivas pueden presentarse si no es
suficiente el paso de aire (por ejemplo, debido a suciedad en el
condensador o a que tenga las laminillas aplastadas).
1.condesador
2.ventilador adicional

Conmutador temperatura lquido refrigeracin

El conmutador del lquido de refrigeracin va montado en el lado izquierdo


del radiador.
Para evitar excesivas temperaturas en el lquido del refrigeracin, este
conmutador conecta el ventilador adicional si la temperatura del lquido
alcanza 105 C aprox. y lo desconecta de nuevo a los 100 C aprox.

Conmutador ventilador adicional

El conmutador del ventilador adicional va ubicado en el lado posterior del


compresor.
Para evitar presiones excesivamente altas en el circuito del agente
refrigerante, este conmutador conecta elventilador adicional al alcanzarse
una presin de aprox. 1800 hasta 2100 kPa y lo desconecta a los 1450 kPa
aprox.
Conmutador Motronic

El conmutador Motronic (la denominacin Motronic viene de los sistemas


de inyeccin gasolina que utilizan una gestin electrnica de la casa
BOSCH denominada "Motronic") se encuentra en la tubera de lquido a
alta presin entre el condensador y el evaporador.

Conmutador seguridad baja presin

El conmutador de seguridad de baja presin se halla al lado de la conexin


de alta presin para servicio, en la tubera de lquido a alta presin entre el
condensador y el evaporador, y sirve para proteger la instalacin de aire
acondicionado en el caso de que fuese insuficiente la cantidad de agente
refrigerante.
Este conmutador desconecta el compresor en cuanto la presin en la
instalacin de aire acondicionado ha descendido a 215 kPa.
Vlvula de dosificacin

La vlvula de dosificacin va ubicada en la pieza intermedia de la tubera


de lquido a alta presin entre el condensador y el evaporador.
Mediante su taladro invariablemente calibrado, esta vlvula determina el
paso del agente refrigerante por el sistema. Su misin se describe
detalladamente en el apartado "Descripcin del circuito de agente
refrigerante".

Evaporador

El evaporador va dispuesto en la caja de distribucin del aire.


El evaporador refrigera, seca y limpia el aire que penetra en el habitculo.
Estando la instalacin de aire acondicionado conectada se refrigera el aire
que pasa entre las laminillas del ncleo del evaporador, condensndose en
l la humedad existente en el aire. Al entrar en contacto con las superficies
hmedas del evaporador, las partculas de polvo, polen, etc., son retenidas
y, junto con el agua condensada, conducidas hasta el exterior a travs de
los tubos flexibles de evacuacin dispuestos debajo de la caja de
distribucin del aire. La humedad absoluta en el habitculo es reducida lo
que reduce el empaado de los cristales al conducir con tiempo lluvioso,
hmedo o fro.
PROCEDIMIENTO DE CARGA UTILIZADO EN EL MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

1. VACIAR EL CIRCUITO

Se extrae el refrigerante que no se tiene que volver a utilizar, Conectamos las


mangueras a la estacin de carga, soltando el tubo de unin de la vlvula a la
bomba de vaci y se sumerge en un recipiente de aceite.

Se abren luego las vlvulas lentamente para dejar pasar el fluido y evitar que
arrastre aceite. Dura media hora esta operacin hasta que los manmetros indican
una presin 0.

2. LLENAR EL CILINDRO DE CARGA

Se realiza de forma lquida conectando el equipo la botella contenedora del


refrigerante. Se afloja el tubo de la vlvula para dejar salir un poco de fluido y
luego con la siguiente valvula. As sale todo con el aire incluido.

En el cilindro de carga debe ser introducido un volumen de fluido superior en una


vez y media al necesario para llenar totalmente la instalacin del carro Dado que el
volumen vara de acuerdo a la presin.

3. CARGA DEL SISTEMA

Se puede realizar por el circuito de alta o de baja. El motor tiene que estar
parado y con temperatura ambiente. El lquido se introduce de forma lquida por el
lado de alta presin abriendo las vlvulas respectivas de entrada de lquido.

El lquido comienza a entrar en el circuito descendiendo el nivel del mismo en el


cilindro de carga, sealizando en la correspondiente escala la cantidad desalojada.
Cuando se llena se cierran todas las vlvulas.

4. RELLENADO DEL CIRCUITO

Esto se hace por si existe algn tipo de fuga. Podemos verlo en la botella
deshidratadora en forma de burbujas. Se procede al rellenado en baja presin con
el motor en marcha, siempre vigilando el manmetro. Este se da finalizado cuando
la mirilla de la botella deshidratadora haya desaparecido las burbujas.
5. MONTAJE DEL CONJUNTO DE MANOMETROS

Se procede a cerrar las dos vlvulas manuales del conjunto de manmetros.


Luego se procede a instalar las mangueras de carga del conjunto de manmetros a
los empalmes.

Conectamos el tubo de baja presin en el racor de baja presin, y el tubo de alta


presin en el racor de alta presin, ajustando las tuercas de la manguera con la
mano.

6. PASOS PARA EFECTUAR VACIO EN EL SISTEMA DE AIRE


ACONDICIONADO.

Probar que el sistema no tenga fugas.

Si el sistema tiene fugas, hay que presurizar el sistema con nitrgeno (N2).
Verificar si hay fugas y mantener la presin durante un tiempo y ver si el
manmetro indica un cambio.

Una vez que el sistema no tiene fugas se retira el N2 del sistema. Conectar una
bomba de vaco adecuada tanto del lado de aspiracin como del lado de descarga
del compresor..

Abrir todas las vlvulas y Ponemos en funcionamiento la bomba y esperar a que


retire el aire y el vapor de agua.

Cuando el manmetro de baja marque un vaco de -100 kPA (kilo pascales), 29,9
in Hg (pulgadas de mercurio), 760 mm Hg (milmetros de mercurio) parar la
bomba y dejar el sistema cerrado por algunas horas o minutos (segn sea la
amplitud del sistema) para ver si aumenta la presin. Si sucede esto puede ser
porque todava hay una fuga o porque todava hay humedad que se sigue
evaporando en el circuito.

Si la presin se mantiene pareja, el circuito esta evacuado correctamente y libre


de fugas.

a. MANEJO DE LA VALVULA DE CARGA DEL REFRIGERANTE

Antes de conectar la vlvula al depsito del refrigerante, primero hay que girar
completamente la llave en sentido anti horario.

Luego procedemos a girar el disco en sentido anti horario hasta que llegue a su
posicin ms alta. Luego conectamos el tubo central al racor de la vlvula, girando
por completo y manualmente la llave en sentido horario.

Luego giramos la llave en sentido horario para hacer un pequeo agujero en la


parte superior de la botella sellada.
Luego giramos completamente la llave en sentido anti horario para llenar de aire
el tubo flexible central. Teniendo como precaucin de no abrir las vlvulas manuales
de alta y baja presin.

Despus aflojamos la tuerca del tubo flexible central conectado al empalme


central del conjunto de manmetros.

Posteriormente dejamos escapar el aire por unos segundos y luego apretamos la


tuerca.

b. CARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACN

Este paso nos sirve para cargar la instalacin de refrigerante en estado lquido
desde el lado de alta presin. Siempre y cuando el recipiente de refrigerante se
mantenga hacia abajo, logrando entrar de esta manera en forma lquida.
Se debe de tener en cuenta de no arrancar el motor durante la carga de la
instalacin a travs del lado de alta presin. Adems no se debe de abrir la vlvula
de baja presin cuando la instalacin se est cargando de lquido refrigerante.

Primeramente hay que cerrar la vlvula de alta y baja presin una vez
descargada la instalacin. Luego instalar la vlvula de cierre en el depsito de
refrigerante, vlvula obturadora en lo referente al uso de refrigerante.

A continuacin se abre completamente la vlvula de alta presin, manteniendo


boca abajo el contenedor. Despus cargar la instalacin con la cantidad refrigerante
deseada, pesando el refrigerante con una balanza en lo posible, ya que una
sobrecarga har que la presin de descarga (lado superior) se incremente.

Una vez que se ha llenado con la cantidad adecuada de refrigerante la


instalacin, se procede a cerrar la vlvula de calibre colector.

Finalmente hay que comprobar que no haya fugas en la instalacin, verificando


con un detector, para que el sistema funcione correctamente.

c. PRUEBA DE RENDIMIENTO

Se procede a instalar el conjunto de manmetro Luego hacemos funcionar el


motor a 2000 r.p.m. y fijando los mandos para mxima refrigeracin y alta
velocidad del ventilador.

Teniendo en cuenta de mantener todas las ventanas y puertas abiertas. Luego


procedemos a colocar un termmetro en la salida del aire fri.

Luego comprobamos la presin que nos da el manmetro, (1373 1575 KPa), o (


14 16 Kg/cm; 199 228 psi ) , en un caso que la lectura que nos d, sea
demasiado alta , es preferible vertir un poco de agua en el condensador, para
ayudarle a bajar un poco la temperatura. Y si la temperatura es demasiado baja, es
preferible cubrirle la parte de adelante del condensador par tener una temperatura
adecuada.

Posteriormente hay que comprobar que la lectura en el termmetro en la entrada


de aire este por el rango de 25 35 C o (77 95F).
DIAGRAMA PRESION ENTALPIA DEL REFRIGERANTE R-134
UTILIZADO EN AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

EQUIPOS AUTOMATICOS DE CARGA EN COLOMBIA

BOSCH ASC 600 Y 650


Mquina para A/C AC375C

Realmente Econmica. Operacin semi-automtica. Recupera, Recicla y Recarga el


gas refrigerante del vehculo. Las funciones de vaciado, recuperacin y recarga de
gas refrigerante son pre-programadas, pero pueden ser fcilmente cambiadas si as
se necesita.

Tiene indicadores que avisan cuando es tiempo de drenar el contenedor de aceite,


cambiar el filtro y/o el tanque de reserva. Economice dinero y ayude al medio
ambiente.
CONCLUSIONES

La prctica fue interesante ya que logramos fortalecer nuestros


conocimientos acerca de los sistemas de aire acondicionado, su
funcionamiento, partes y procedimientos para cargar Refrigerante en un
automvil.

Adems de cmo realizar un vaci y tambin logramos conocer que se


puede hacer en algunos casos para lograr detectar fugas en el sistema de
aire acondicionado como por ejemplo utilizando, utilizando aceite
colorantes, o con la quema de gas propano, y en la mayora de los casos
utilizando agua con deja ya que tiene su ventaja de que es un mtodo
barato, pero su mayor desventaja es que no siempre da con la fuga y se
necesita de bastante tiempo para poder realizarlo.

RECOMENDACIONES

1. No dar arranque, ni apagar el motor con el sistema de aire


acondicionado activo.
2. Dar mantenimiento al sistema cada 20.000 km.
3. Renovar el aire del interior cuando se conduzca por tramos largos.

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