UNIVERSIDAD

TECNOLGICA DEL VALLE

DEL MEZQUITAL
CONTROL DE MOTORES

REPORTE DE PRCTICAS (1-7)

TSU EN MECATRONICA

I N T E G R A N T E S

Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo
Guillermo Campanilla Cazuela
Edgar lamo Trejo

ENERO-ABRIL
Asariel Lpez Caada

2017
 1
INDICE
PRACTICA 1:...........................................................................3
TRANSFORMADORES..................................................................3
INTRODUCCIN................................................................................................ 4
Transformador elevador/reductor de voltaje.........................................................6
OBJETIVO......................................................................................................... 6
MATERIAL......................................................................................................... 7
DESARROLLO................................................................................................... 7
RESULTADOS.................................................................................................... 9
CONCLUSIONES............................................................................................... 9
ANEXO........................................................................................................... 10

PRACTICA No.2....................................................................12
CONTROL DE LUCES PILOTO CON RELEVADORES.............................12
INTRODUCCIN.............................................................................................. 13
OBJETIVO....................................................................................................... 14
MATERIAL....................................................................................................... 14
DESARROLLO................................................................................................. 15
RESULTADOS.................................................................................................. 15
CONCLUSIONES............................................................................................. 15

PRACTICA No.3....................................................................16
CONTROL DE LUCES PILOTO CON TIMER.........................................16
INTRODUCCIN.............................................................................................. 17
OBJETIVO....................................................................................................... 17
MATERIAL....................................................................................................... 18
DESARROLLO................................................................................................. 18
RESULTADOS.................................................................................................. 18
CONCLUSIONES............................................................................................. 19

PRACTICA No.4....................................................................20
ENCLAVAMIENTO DE RELEVADORES A LUCES PILOTO......................20
INTRODUCCIN.............................................................................................. 21
 OBJETIVO....................................................................................................... 21
2
MATERIAL..........................................................................22
DESARROLLO....................................................................22
RESULTADOS.....................................................................22
CONCLUSIONES.................................................................23

PRACTICA No.5.............................................24
ARRANQUE Y PARO DE MOTOR CA.................................................24
INTRODUCCIN.............................................................................................. 25
OBJETIVO....................................................................................................... 26
MATERIAL....................................................................................................... 26
DESARROLLO................................................................................................. 27
RESULTADOS.................................................................................................. 27
CONCLUSIONES............................................................................................. 28

PRACTICA No.6....................................................................29
CAMBIO DE GIRO EN MOTOR CA....................................................29
INTRODUCCIN.............................................................................................. 30
OBJETIVO....................................................................................................... 31
MATERIAL....................................................................................................... 31
DESARROLLO................................................................................................. 32
RESULTADOS.................................................................................................. 32
CONCLUSIONES............................................................................................. 32

PRACTICA No.7....................................................................33
ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR CA Y MOTOR CC..........................33
INTRODUCCIN.............................................................................................. 34
OBJETIVO....................................................................................................... 35
MATERIAL....................................................................................................... 35
DESARROLLO................................................................................................. 36
RESULTADOS.................................................................................................. 36
CONCLUSIONES............................................................................................. 36
 3

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DEL MEZQUITAL

Tsu. Mecatrnica

Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA 1:
TRANSFORMADORES

I N T E G R A N T E S

Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo
Guillermo Campanilla Cazuela
Edgar lamo Trejo
Asariel Lpez Caada

ENERO-ABRIL 2017

INTRODUCCIN.
Se denomina transformador a una mquina
4 elctrica que permite aumentar o
disminuir la tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la
frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un
transformador ideal, esto es, sin prdidas, es igual a la que se obtiene a la salida.
Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo
de su diseo, tamao, etc.
Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin
electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas
devanadas sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o
devanados se denominan primario y secundario segn correspondan a la
entrada o salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen
transformadores con ms devanados; en este caso, puede existir un devanado

"terciario", de menor tensin que el secundario.

Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las

variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearn un campo
magntico variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo
magntico variable originar, por induccin electromagntica, la aparicin de una
fuerza electromotriz en los extremos del devanado secundario.
La relacin entre la fuerza electromotriz
5 inductora Ep),

la aplicada al devanado primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la

obtenida en el secundario, es directamente proporcional al nmero de
espiras de los devanados primario (Np) y secundario (Ns) .

La razn de la transformacin (m) del voltaje entre el bobinado primario y el

bobinado secundario depende de los nmeros de vueltas que tenga cada uno. Si
el nmero de vueltas del secundario es el triple del primario, en el secundario
habr el triple de tensin.
Esta particularidad se utiliza en la red de transporte de energa elctrica: al poder
efectuar el transporte a altas tensiones y pequeas intensidades, se
disminuyen las prdidas por el efecto Joule y se minimiza el costo de los
conductores.
As, si el nmero de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el
del primario, al aplicar una tensin alterna de 230 voltios en el primario, se
obtienen 23.000 voltios en el secundario (una relacin 100 veces superior, como lo
es la relacin de espiras). A la relacin entre el nmero de vueltas o espiras del
primario y las del secundario se le llama6 relacin de vueltas del transformador o
relacin de transformacin.
Ahora bien, como la potencia de la elctrica aplicada en el primario, en caso de un
transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de
la fuerza electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante,
con lo que en el caso del ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de
10 amperios, la del secundario ser de solo 0,1 amperios (una centsima parte).

Transformador elevador/reductor de voltaje.

Son empleados por empresas transportadoras elctricas en las subestaciones de

La red de transporte de energa elctrica, con el fin de disminuir las prdidas por
Efecto joule. Debido a la resistencia de los conductores, conviene transportar la
Energa elctrica a tensiones elevadas, lo que origina la necesidad de reducir
Nuevamente dichas tensiones para adaptarlas a las de utilizacin.

OBJETIVO

El objetivo para esta prctica es comprobar como existen

transformadores elevadores de tensin y disminuidores, y ver cmo es que se
comporta un transformador a distintas frecuencias y amplitudes.

MATERIAL

Multmetro
Kit de Transformadores Cable con clavija
Caimanes Transformador reductor
de 12v
 DESARROLLO
7

En esta prctica haremos un transformacin elevador y reductor, primero

utilizaremos el transformador reductor de 12v el cual le conectaremos la corriente.

Ahora los caimanes los usaremos para conectar los extremos del transformador
reductor de 12 v y con los otros extremos los conectaremos al transformador
primario y unirlo al aire con el transformador secundario y medir el voltaje de salida
que tenemos, ahora haremos el mismo procedimiento pero ahora los
transformadores (primario y secundario) los conectaremos en barra en cual
introduciremos una barra, y volveremos a medir, despus los conectaremos los
transformadores en forma de tipo en el cual los poneremos en una especie de u
y volveremos a medir para saber que voltaje de salida obtenemos, y por ultimo
conectaremos los transformadores en forma completa atornillado la barra con la
forma tipo el cual nos dar como resultado la forma completa y volveremos a
medir el voltaje de salida del transformador secundario. Y as sucesivamente
primero utilizaremos el transformador:

1. 200 como primario y como secundario el 400 como se aprecia en la figura 1

2. 200 como primario y como secundario 800 como se aprecia en la figura 1.2
3. 400 como primario y como secundario el 800 como se aprecia en la figura1. 3
4. 800como primario y como secundario el 3200 como se aprecia en la figura 1.4
5. 800 como primario y como secundario el 1600

En la segunda parte de la prctica hicimos un transformador aislante, usamos los

transformadores iguales, utilizamos un transformador de 800 y 800 como se
aprecia en la figura 2.1
En la tercera parte de la prctica hicimos
8 lo mismo que en la primera parte, pero
en lugar de conectar un transformador pequeo ahora conectamos un
transformador grande a uno pequeo

Primero conectamos el transformador primario que en este caso sera el

transformador con mayor nmero de vueltas y despus el secundario, que sera el
transformador con menor nmero de vueltas en el cual nos dar como resultado el
transformador reductor

Ahora lo conectamos en forma de barra que sera el transformador grande al

pequeo y medimos el voltaje de salida, despus utilizaremos la forma tipo que
ser la que parece una u y volveremos a medir el voltaje en el transformador
pequeo y por ultimo utilizaremos el completo en cual utilizaremos la barra para
apretar la forma completa y volveremos a medir.

Los transformadores utilizados fueron:

1. 1600 como primario y como secundario el 400 como se aprecia en la figura

3.1
2. 3200 como primario y como secundario el 400 como se aprecia en la figura
3.2
3. 800 como primario y como secundario el 400 como se aprecia en la figura
3.3

RESULTADOS

En la tabla siguiente se muestran los voltajes de los transformadores en sus

diferentes formas de medida.
 CONCLUSIONES
9

PRIMARI SECUNDARI AIR BARR

TIPO COMPLETO
O O E A

200 400 0V 5V 6.4V 21.7V

ELEVADOR

13.5
200 800 0V 10.8V 22.1V
V
400 800 0.1V 9.1V 8.6V 44V
17.9
800 3200 0.5V 20.7V 34.2V
V
AISLANT
800 800 0V 5.1V 4.2V 10.5V
E

1600 400 0V 1.2V 0.8V 2.2V

REDUCTOR

3200 400 0V 0.4V 0.3V 0.9V

800 400 0V 2.1V 2V 5.1V

Podemos concluir que para poder identificar los transformadores es necesario

identificarlos por el nmero de vueltas que estos poseen, adems Un
transformador elevador recibe la potencia elctrica a un valor de voltaje y la
entrega a un valor ms elevado, en tanto que un transformador reductor recibe la
potencia a un valor alto de voltaje y la entrega a un valor bajo

ANEXO
 10
Figura 1:
se

muestra el transformador 200 y

transformador 400 Figura 1.2: se muestra el
transformador 200 y
transformador 800

Figura 1.3:

se muestra el transformador 400 y

transformador 800 Figura 1.4: se muestra el
transformador 800 y
transformador 3200
figur
figura 3.1:se muestra el
a
transformador 1600 y
transformador 400
2: se
muestra el

transformador 800 y
transformador 800
 11
fi
g
f u

ra 3,3: se muestra
igura 3.2: se muestra el el transformador 800 y
transformador 3200 y transformador 400
transformador 400


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MEZQUITAL


 Tsu. Mecatrnica

Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA No.2
CONTROL DE LUCES PILOTO CON RELEVADORES

I N T E G R A N T E S
Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

ENERO-ABRIL 2017

INTRODUCCIN.

En este reporte se va hablar sobre el funcionamiento de las lmparas piloto y cmo

podemos controlarlas con unos relevadores, el cual nos dice que un relevador
consta principalmente de dos tipos de circuitos, el circuito de control y el circuito de
contactos. El circuito control consiste de una bobina que produce un campo
magntico cuando un interruptor es abierto y da paso a la corriente elctrica a
 travs de la bobina. El circuito de contactos
consiste en contactos que cierran el circuito
debido al campo magntico creado por la bobina.
Dicho de otra manera el circuito de contactos se
encuentra normalmente abierto y cambia de
posicin, cuando es atrado por el campo
magntico. En el momento que se deja de aplicar
corriente el circuito de contactos regresa a su
posicin original. Los relevadores utilizan
nicamente una pequea cantidad de corriente para controlar una cantidad de
corriente mayor. La proteccin trmica est formada por un bimestral, dos lminas
de material con distinto coeficiente de dilatacin
a la temperatura, rodeadas de un material
resistivo. La proteccin magntica est formada
por una bobina, un ncleo mvil y un juego de
contactos para cerrar o interrumpir el circuito.

Existen numerosas operaciones industriales en

las cuales se requiere el suministro de potencia
elctrica en una forma variable y controlable.
Iluminacin, control de velocidad de motores,
soldadura elctrica, control de temperatura,
presin, etc., son alguna muestra de dichas
operaciones. Los modernos sistemas
industriales recurren a los circuitos de control,
los cuales son simplemente componentes que
permiten gobernar la potencia suministrada a
una carga dada.

 OBJETIVO

Saber cmo cmo trabaja un relevador

Conocer que es lo que tiene dentro un relevador
Comprender la conmutacin de los contactos de los relevadores
Como enclavamos un botn
Identificar las partes de los relevadores, botn pulsador y la lmpara piloto

MATERIAL

TIMMER
RELEVADORES
PULSADORES
LUCES PILOTO
FUENTE DE ALIMENTACION
CLAVIJA CAIMAN

DESARROLLO

Para la realizacin de la prctica procedimos a conectar las lmparas pilotos con el

relevador, primero conectamos la verde la cual es necesaria para decir que ya
operando el circuito y despus la lmpara roja la cual la conectamos en un contacto
normalmente cerrado para que a la hora de enclavar el primero botn este se
permanezca apagado hasta que oprimamos otro botn y desenclave el primero
botn y as accionar la lmpara roja que indicara
que el circuito ya no est funcionando. Estos dos
botones tenan que cumplir ciertas condiciones
como al presionar el botn de encendido solo
funcionara la lmpara verde y para desenclavar el
primer seria con el botn dos y este apagara la
lmpara verde y en seguida seguira la lmpara roja de paro del circuito


RESULTADOS

Obtuvimos como resultado que los contactares en este caso trabajan a 24v y
necesitan un amperaje alto para que estos logren conmutar y as se enclaven

CONCLUSIONES

Existe diversos tipos de proteccin elctrica depende del tipo de circuito o de la

instalacin del dispositivo de proteccin elctrica que se debe de usar. Los
dispositivos electrnicos se ocupan de convertir en seales elctricas la
informacin procedente del mundo exterior, de procesar estas seales y
transformarlas en otras fuentes de energa.

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Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA No.3
CONTROL DE LUCES PILOTO CON TIMER

I N T E G R A N T E S
Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

 ENERO-ABRIL 2017

INTRODUCCIN.

Este trabajo se va a hablar sobre de conexiones elctricos y de control cuales son qu ventajas
tiene y para qu sirven.

El control manual se caracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor o
pulsar un botn para que se efecte cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento de la
mquina o del equipo en cuestin.

SEMI-AUTOMATICO Quizs los mandos ms utilizados son las combinaciones de pulsadores a

causa de que constituyen una unidad compacta y relativamente econmica. El control semi-
automtico se usa principalmente para
facilitar las maniobras de mano y control en
aquellas instalaciones donde el control
manual no es posible.

CONTROL AUTOMATICO La orden inicial

de marcha puede ser automtica, pero
generalmente es una operacin manual,
realizada en un panel de pulsadores e
interruptores. En algunos casos el control
puede tener combinacin de dispositivos
manuales y automticos. Si el circuito
contiene uno o ms dispositivos
automticos, debe ser clasificado como
control automtico.

OBJETIVO

Conocer las lmparas pilotos como su funcionamiento en un circuito

Conocer el funcionamiento de los timer
 Conocer el funcionamiento de la bobina

MATERIAL

TIMMER
RELEVADORES
PULSADORES
LUCES PILOTO
FUENTE DE ALIMENTACION
CLAVIJA CAIMAN

DESARROLLO

Para realizar esta prctica conectamos primero los botones ya que son los que nos
daran el enclavamiento y as este
mandara la seal para que la lmpara
verde se accionara y despus conectamos
el otro pulsador el cual nos desenclavara
el primer botn y ese accionaria la
lmpara roja pero antes tendramos que conectar el timer ya que es el encargado
de hacer conmutar la bobina en el tiempo determinado que se le ajuste el cual
encendera y apagara la lmpara verde consecutivamente o en un solo giro.

RESULTADOS

Siguiendo el diagrama se logr el objetivo de construir el circuito con el timer y funciono al 100 %
con la colaboracin de los integrantes del equipo ya que este en un principio no funcionaba



CONCLUSIONES

Pues obtuvimos diversos conocimientos en su construccin para que funcionara de

la mejor condicin posible, ms sin en cambio, el arduo empeo y dedicacin que
se le dedico dio buenos resultados, ya que se pudo concluir.

Aprendimos a realizar diferentes tipos de conexiones a las luces pilotos,

aprendimos a realizar conexiones bsicas de circuitos con un timmer y luces
indicadoras.

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Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA No.4
ENCLAVAMIENTO DE RELEVADORES A LUCES PILOTO

I N T E G R A N T E S
Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

ENERO-ABRIL 2017


INTRODUCCIN.

En la mayora de las situaciones industriales de control, los motores operan

directamente de las lneas de suministro de CA o de CD. Es decir, las terminales de
los devanados del motor se conectan directamente a las lneas que suministran la
corriente elctrica, en las situacin es industriales modernas hay muchas
aplicaciones que requieren que el operador sea capaz de invertir en el control del
motor, tal control generalmente se logra mediante tiristores.

Cuando la corriente que circula por l

excede un valor preestablecido en un
tiempo dado. La proteccin trmica
est formada por un bimestral, dos
lminas de material con distinto
coeficiente de dilatacin a la
temperatura, rodeadas de un material
resistivo. La proteccin magntica est
formada por una bobina, un ncleo
mvil y un juego de contactos para
cerrar o interrumpir el circuito.

OBJETIVO

Comprender el funcionamiento de las luces piloto

Aprender las partes de un relevador y luces piloto
hacer varios tipos de conexiones de los mismos

MATERIAL

TIMMER

RELEVADORES
PULSADORES
LUCES PILOTO
FUENTE DE ALIMENTACION
CLAVIJA CAIMAN
CAIMANES

DESARROLLO

Primero hicimos todas las conexiones empezando por los conectores los cuales
tomamos la corriente de a1 y a2 para el negativo y despus conectamos las
lmparas pilotos las cuales iban conectadas a a la bobina y otra la fuente de 24 v y
despus procedimos a conectar los timmer y para conectar la fuente utilizamos la
clavija caimn

RESULTADOS

Se logr terminar el circuito y este cumpli con las condiciones las cuales eran que
el botn 1 enclavara y que este no se pudiera desenclavar con otro botn solo con
el botn


CONCLUSIONES

Aprendimos a realizar diferentes tipos de conexiones de una lmpara a otra,

aprendimos a realizar conexiones de circuitos con un timmer y luces indicadoras.
Obtuvimos diversos conocimientos en su construccin para que funcionara de la
mejor condicin posible, ms sin en cambio, el arduo empeo y dedicacin que se
le dedico dio buenos resultados, ya que se pudo concluir.

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Control De Motores
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PRACTICA No.5
ARRANQUE Y PARO DE MOTOR CA

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Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

 ENERO-ABRIL 2017

INTRODUCCIN.

El uso de implementos de seguridad, tanto personales como materiales,

considerndoseles como un aspecto de seguridad, tanto personales como
material,, considerndoles como aspecto fundamental en el trabajo, que ayudan al
trabajo a desempearse en forma segura y sin mayores riesgos. si bien estos
equipos no previenen los accidentes, son importantes en
las consecuencias que estos pueden causar, aminorando
las lesiones y dems contribuyendo en la productividad
de la empresa Es un dispositivo de proteccin provisto de
un comando manual y cuya funcin consiste en
desconectar automticamente una instalacin o un
circuito, mediante la accin de un elemento bimetlico y
un elemento electromagntico, cuando la corriente que circula por l excede un
valor preestablecido en un tiempo dado. La proteccin trmica est formada por un
bimestral, dos lminas de

material con distinto coeficiente de

dilatacin a la temperatura, rodeadas de un
material resistivo. La proteccin
magntica est formada por una bobina, un
ncleo mvil y un juego de contactos
para cerrar o interrumpir el circuito.

 OBJETIVO

Comprender el funcionamiento de las luces piloto

Aprender las partes de un relevador y luces piloto
hacer varios tipos de conexiones de los mismos
conocer como un motor de CA puede modificarse en alta o baja tensin
comprender el funcionamiento del motor
conocer el amperaje que necesita un motor

MATERIAL

TIMMER
RELEVADORES
PULSADORES
LUCES PILOTO
FUENTE DE ALIMENTACION
CLAVIJA CAIMAN
CAIMANES
2 LAMPARAS LUCES PILOTO
MOTOR CA

DESARROLLO

 Primero conectamos los botones pulsadores y realizamos el diagrama ya que solo

tenemos las condiciones que se requieren que se cumplan

Despus realizamos el diagrama y as pudimos realizar las conexiones que se

requeran pero necesitamos verificar a qu
tipo de corriente queremos trabajar con el
motor ya que este trabaja a alta y baja
tensin

Ahora conectamos los pulsadores ya que el

primer botn realizar el enclavamiento y por
ende este ser el de arranque del motor CA
y ahora conectaremos el segundo botn el
cual es el que ser el de paro para que el
motor CA se detenga y prendera la lmpara
roja

RESULTADOS

Se logr terminar el
circuito y este cumpli
con las condiciones las
cuales eran que el botn
uno fuera el de arranque
y prendiera la lmpara
verde y as fue como
sucedi y despus el botn 2 sera el de para del motor este prendera la lmpara
roja
 CONCLUSIONES

Con el desarrollo de estas prcticas podemos concluir que su realizacin no fue

complicada, pues obtuvimos diversos conocimientos en su construccin para que
funcionara de la mejor condicin posible, ms sin en cambio, el arduo empeo y
dedicacin que se le dedico dio buenos resultados, ya que se pudo concluir.

Aprendimos a realizar diferentes tipos de conexiones a las luces pilotos,

aprendimos a realizar conexiones bsicas de circuitos con un timmer y luces
indicadoras.

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Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA No.6
CAMBIO DE GIRO EN MOTOR CA

I N T E G R A N T E S
Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

ENERO-ABRIL 2017


INTRODUCCIN.

En la mayora de las situaciones industriales de control, los motores operan

directamente de las lneas de suministro de ca o de cd. es decir, las terminales de
los devanados del motor se conectan
directamente a las lneas que
suministran la corriente elctrica, en
las situacin es industriales modernas
hay muchas aplicaciones que
requieren que el operador sea capaz
de invertir en el control del motor, tal
control generalmente se logra
mediante tiristores.

Bajo esta premisa, en esta primera parte del curso, expondremos de manera clara
y sencilla los conceptos y herramientas bsicas para describir el funcionamiento de
un motor elctrico de induccin.


OBJETIVO

Comprender el funcionamiento de las luces piloto

Aprender las partes de un relevador y luces piloto
hacer varios tipos de conexiones de los mismos
conocer como un motor de CA puede modificarse en alta o baja tensin
comprender el funcionamiento del motor
conocer el amperaje que necesita un motor
comprender como es que el motor puede girar en ambas direcciones

MATERIAL

FUENTE REGULADORA DC
REGULADOR A 24 v
BOTON PULSADOR NC
LAMPARA INDICADORA ROJA 24 VC
LAMPARA INDICADORA VERDE 24 VCD
REGULADOR TEMPORIZADOR
DESARMADOR PLANO
PINZAS DE ELECTRICISTA

DESARROLLO

 Primero realizamos los enclavamientos

de los pulsadores pero esta vez
utilizamos tres botones de los cuales el
primero fue para el enclavamiento y
este arrancara el motor y el segundo
era para el paro del motor y el tercero
fue para que el motor hiciera el cambio
de giro mediante los cables del motor que los conectamos en el conector para que
la bobina pudiera conmutar y as este pudiera funcionar

RESULTADOS

Se logr terminar el circuito y este cumpli con las condiciones las cuales eran que
el botn uno fuera el de arranque y prendiera la lmpara verde y as fue como
sucedi y despus el botn 2 sera el de para del motor este prendera la lmpara
roja

CONCLUSIONES

Aprendimos a realizar diferentes tipos de conexiones a las luces pilotos,

aprendimos a realizar conexiones bsicas de circuitos con un timmer y luces
indicadoras y pues obtuvimos diversos conocimientos en su construccin para que
funcionara de la mejor condicin posible, ms sin en cambio, el arduo empeo y
dedicacin que se le dedico dio buenos resultados, ya que se pudo concluimos



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VALLE DEL MEZQUITAL

Tsu. Mecatrnica

Control De Motores
Ing. Aldrin Trejo

PRACTICA No.7
ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR CA Y MOTOR CC

I N T E G R A N T E S
Carlos Armando Trejo Trejo

Hugo Martnez Briseo

Guillermo Campanilla Cazuela

Edgar lamo Trejo

Asariel Lpez Caada

ENERO-ABRIL 2017


INTRODUCCIN.

Estas corrientes altas de por s no

perjudican el motor, siempre y cuando no
se mantengan durante mucho tiempo,
pero s pueden ocasionar cada de
tensin en la red principal, a la vez que
pueden dar lugar a un gran choq

ue en la mquina accionada en el
momento del arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del
motor a tensin reducida, con el objeto de reducir la intensidad de corriente
absorbida en el momento del arranque en la misma proporcin.

En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:

Aplicar una tensin menor que la nominal, al estator del motor.

Aumentar la resistencia del circuito del rotor.

Este trabajo se va a hablar sobre de conexiones

elctricos y de control cuales son qu ventajas
tiene y para qu sirven.

MANUAL Este tipo de control se ejecuta

manualmente en el mismo lugar en que est
colocada la mquina. Este control es el ms
sencillo y conocido y es generalmente el utilizado para el arranque de motores
pequeos a tensin nominal. Este tipo de control se utiliza frecuentemente con el
propsito de la puesta en marcha y parada del motor.


El control manual se caracteriza por el hecho de que el operador debe mover un

interruptor o pulsar un botn para que se efecte cualquier cambio en las
condiciones de funcionamiento de la mquina o del equipo en cuestin.

OBJETIVO

Comprender el funcionamiento de las luces piloto

Aprender las partes de un relevador y luces piloto
hacer varios tipos de conexiones de los mismos
conocer como un motor de CA puede modificarse en alta o baja tensin
comprender el funcionamiento del motor
conocer el amperaje que necesita un motor
comprender como es que el motor puede girar en ambas direcciones
comprender la diferencia de un motor de CA de un motor de CD

MATERIAL

1 FUENTE DE 30 V
MOTOR CA TRIFASICO
MOTOR CC
PUENTE DE DIODOS
I CLAVIJA CAIMAN
I CLAVIJA TRIFASICA
2 TIMMER
 2 CONTACTORES
3 PULSADORES
2 LUCES PILOTO

DESARROLLO

Primero realizamos los enclavamientos de los pulsadores pero esta vez utilizamos
tres botones de los cuales el primero fue para el enclavamiento y este arrancara el
motor y el segundo era para el paro del motor y el tercero fue para que el motor
hiciera el cambio de giro mediante los cables del motor que los conectamos en el
conector para que la bobina pudiera conmutar y as este pudiera funcionar

RESULTADOS

Se ha podido lograr aprender sobre el paro y arranque para un motor trifsico y

poder tener todas las herramientas para poder plasmarlo en nuestro sitio de trabajo
o taller Se logr terminar el circuito y este cumpli con las condiciones las cuales
eran que el botn uno fuera el de arranque y prendiera la lmpara verde y as fue
como sucedi y despus el botn 2 sera el de para del motor este prendera la
lmpara roja.

CONCLUSIONES

Aprendimos a realizar diferentes tipos de conexiones a las luces pilotos,

aprendimos a realizar conexiones bsicas de circuitos con un timmer y luces
indicadoras y pues obtuvimos diversos conocimientos en su construccin para que
funcionara de la mejor condicin posible, ms sin en cambio, el arduo empeo y
dedicacin que se le dedico dio buenos resultados, ya que se pudo concluimos