Exemple de Conseption Et Calcul D'un Pont

Mmoire Ouvrage dArt Pont Poutres Prfabriqus en BP trave indpendante
CHAPITRE I
PREDIMENSIONNEMENT
I/-INTRODUCTION
Dans ce chapitre on fait le predimensionnement des lments de louvrage en

tenant compte des donnes et des exigences.
II/-DONNEES DU PROJET [1]
La trave du pont : l = 39.00 m.

La largeur roulable : Lr =11 m.
La largeur du trottoir : Ltr = 1,15 m.
Labout : d = 0.5 m.
D'o les caractristiques suivantes :

La longueur de calcul :
Lc = l 2.d = 39 2 * 0.5 = 38m.
La largeur du trave est donne par :
LT = Lr + 2 * Ltr = 11 + 2 * 1.15 = 13.30 m.
III/- PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DU TABLIER :

III-1- PRDIMENSIONNEMENT DES POUTRES :
Le dimensionnement de la section droite de la poutre principale se base sur la

gomtrie du tablier savoir : la largeur totale ainsi que les conditions de rsistance des
diffrents lments.
TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 1 Enit 2006-2007

Pour la poutre principale on dfinit les paramtres suivants:

1 hp 1
L lancement : hp = 2.30 m.
18 l c 16
La largeur de la table de compression : 1.8m bt 2.8m bt = 2.60 m

Lentraxe : 2.5m b0 4m b0 = 2.70 m.
Lpaisseur de l'me : 0.18m ba 0.25m ba = 0.22 m.
Labout : 0.5m d 0.6m d = 0.50 m.
III-2- PRDIMENSIONNEMENT DU HOURDIS :
Lentraxe : 2.5m b0 4m b0 = 2.70 m.

b0
Lpaisseur du hourdis: hd hd = 0.17 m.
16
La distance "c" : 0.6m c 0.8m C = 0.8 m.
L'paisseur de la prdalle : 0.04m d 0.06m d = 0.05m.
III-3- PRDIMENSIONNEMENT DE LENTRETOISE :
La hauteur : 0.8hp he 0.9hp he = 0.8 * hp = 1.84 m.
Lpaisseur : 0.15m be 0.20m be = 0.18 m.

Nombre dentretoise : Ne = 2
III-4-DETERMINATION DU NOMBRE DES POUTRES :
Lt bt
Le nombre de poutres : Lt = (n-1).b0 + bt n 1
b0
13.3 2.6
1 =5
2.7
poutres

III-5- PRDIMENSIONNEMENT DU TALON DE LA POUTRE :
La largeur du talon:
Lt lc2
bta
h2 p K n
bta=0.66 m.
13.3 382

2.32 1100 5
Les hauteurs du talon : h 2 0.10 , 0.20 m , pour b ta 0.60 , 0.80 m
h2=0.2 m.
- La hauteur (h1+ h2) h1 0.22m; h2 0.20m h1+ h2 = 0.42m

- tg tg = 1
Calcul du centre de gravit : (y1, y2) :
1 ba .h p b0 ba hd bta ba hta 2h p hta
2 2
y2
2 ba .h p bta ba hta b0 ba hd
1 0.22 2.3 2.7 0.22 0.17 0.66 0.22 0.31 2 2.3 0.31
2 2
y2
2 0.22 2.3 0.66 0.22 0.31 2.7 0.22 0.17
y2 = 0.81 m.
y1= hp-y2 = 2.3-0.81
y1=1.49 m
Calcul du moment dinertie de flexion:
Ip
1
3

. b0 . y 2 (b0 ba )( y2 .hd ) 3 bta y13 bta ba ( y1 .hta ) 3
3

1
Ip . 2.7 0.813 (2.7 O.22)(0.81 0.17)3 0.66 1.493 0.66 0.22 (1.49 0.31)3
3
Ip = 0.64 m4.

Calcul de laire de la section:

A bta hta b0 hd ba (hp ( hd hta ))
0.66 0.31 2.7 0.17 0.22 (2.3 (0.17 0.31))
A = 1.1384 m2.
Calcul du rendement:
IP

A.v.v '
0.64

1.1384 1.49 0.81
= 0.46.

CHAPITREII
ETUDE DES POUTRES PRINCIPALES
I/-INTRODUCTION
Les poutres principales sont soumises la charge permanente et aux surcharges

roulantes.
Les sollicitations sont donnes par :
Mx =Mper +Sup (MAL +Mtr, MBC + Mtr, MMC).
TX =Tper +Sup (TAL +Ttr, TBC + Ttr, TMC).
Dans la suite on va prendre les valeurs des CRT les plus dfavorables et on calcul M X
et TX pour une seule poutre pour uniformiser le ferraillage. MX et TX sont calculs pour les
sections suivantes :
x = 0,
x = Lc/10 = 3.8 m,
x = 2Lc/10 = 7.4 m,
x = 3Lc/10 = 11.4 m,
x = 4Lc/10 = 15.2 m,
x = 5Lc/10 = 19m,
II/-PARAMETRES FONDAMENTAUX
Les paramtres fondamentaux pour le calcul du CRT (coefficient de rpartition

transversale) sont :
Paramtre de torsion.
Paramtre dentretoisement.
On considre une trave indpendante de notre pont de porte (L = Lc = 38 m) et de
largeur (2b = 13.3 m), dont lossature est constitue par une poutraison croise de (n = 5)
poutres longitudinales (porte L = 38 m, espacement b1 = 2.7 m), et (m = 2) entretoises
(porte 2b = 13.3 m, espacement L1 = Lc = 38m) intermdiaires disposes transversalement.
Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :
Leur rigidit la flexion Bp = E.Ip.

Leur rigidit la torsion Cp = G.Kp.

De mme toutes les entretoises sont identiques et caractrises par :

Leur rigidit la flexion BE = E.IE.
Leur rigidit la torsion CE = G.KE.
Avec Ip : Le moment dinertie de flexion des poutres.
Kp : Le moment dinertie de torsion des poutres.
IE : Le moment dinertie de flexion des entretoises.
KE : Le moment dinertie de torsion des entretoises.
E : Module dYoung.
E
G : Module de torsion. ( G Avec : coefficient de Poisson)
1
Par unit de longueur ces rigidits deviennent :
Bp E.Ip Cp G.Kp
p = et P= .
b1 b1 b1 b1
BE E.I E CE G. K E
E = et E= .
L1 L1 L1 L1
On suppose que le coefficient de Poisson du matriau n'est nul ce qui donne :

E.Kp
P= 2.b .
1
E.K E
E= .
2.L1
Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres principaux
et tels que :
p E

2 PE
b P
4
L E
II-1-CALCUL DE ET
2b = LT = Lr + 2.Ltr =13.3m => b = 6.65 m.

b1 = b0 = 2.7 m.
Nombre de poutres n = 5.

II-1-a/ Moment dinertie de flexion Ip.
Ip est dtermin par la formule suivante :
Ip
1
3

. b0 . y2 (b0 ba )( y2 .hd ) 3 bta y13 bta ba ( y1 .hta ) 3
3

1
Ip . 2.7 0.813 (2.7 O.22)(0.81 0.2)3 0.66 1.493 0.66 0.22 (1.49 0.31)3
3
Ip = 0.64 m4.
II-1-b/ Moment dinertie de torsion Kp.
Le moment dinertie de torsion de la poutre est calcul en dcomposant la section de la

poutre en des sections lmentaires en formes de rectangles lmentaires puis sommer leurs
moments afin de trouver Kp.
Kp i
1 1
1 = b0 xhd3
2 3
1 = 3.6 10-3 m4
2 =
hp hd
K (2( )) ( hp hd ) ba 3 K (19.09) 2.3 0.2 0.223 0.0223 K (19.09)
ba
On a 19.09>10, Do K = 0.33, Do
2 = 7.35 10-3 m4
bta ba 0.66 0.22

3 K bta ba hta 0.66 0.22 0.31 K 0.013 K (1.41)
3 3
hta 0.31
Dterminons, en utilisant la table N1 et avec une interpolation linaire, K (1.41).
K (1)=0.141
K (5)=0.292
Donc,
1.41 1.2 1.41 1.2
K 1.41 K 1.2 K 2 K 1.2 0.166 0.229 0.166 0.182
2 1.2 2 1.2
Do 3 0.013 K (1.42) 0.013 0.182 2.3 103 m 4
3 = 2.3 10-3 m4
Le moment dinertie de torsion de la poutre est donc :

Kp=i =3.6 10-3 +7.35 10-3 +2.3 10-3 =13.25 10-3 m4
Kp = 13.25 10-3 m4

II-1-c/ Rigidit la flexion p.
E Ip 0.64
p .E 0.237 E
b1 2.7
p = 0.237 . E
II-1-d/ Rigidit la torsion p.
K p .E 13.25 103
p .E 2.453 103 E
2.b1 2 2.7
p = 2.453 * 10-3 . E
II-1-e/. Dtermination de E et E pour lentretoise :
Le pr dimensionnement de lentretoise donne :

he = 1.84m.
be = 0.18 m.
En appliquant la mthode de Guyon Massonnet un tablier de ponts poutres sans

entretoises intermdiaires, c'est l'hourdis qui joue le rle des entretoises, et par suite on a:
hd 3 0.23
E E E .E 0.66 103 E
12 12
E = E = 0.66 * 10-3 . E
Rsum :
Ip 0.64 m 4
p 2.453 10-3 E
p 0.237 E
Kp 13.25 10-3 m4
E 0.66 10-3 E
E 0.66 10-3 E
II-1-f/- Paramtres fondamentaux et :
Paramtre de torsion ;
p E 2.453 103 E 0.66 103 E
0.1244
2. p . E 2. 0.237 E 0.66 103 E

Paramtre dentretoisement :
b p 6.65 4 0.237 E
4 0.742
L E 39 0.66 103 E
f 0.3 on utilise la mthode de GUYON MASSONNET.
II-2 /-CALCUL DU COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSAL : CRT :
II-2-1/-Le CRT de la poutre de rive :
II.2.1.a/-Caractristiques du pont :
Largeur chargeable : Lch = Lr = 11 m (car il y ny a pas de glissires de scurit).

L 11
Nombre de voies : N V E ch E 3 voies .
3 3
11 m
Largeur dune voie : V 3.66m .
3
Lr 7m. => pont est de la 1ere classe.
2.2.1.b/-Courbe dinfluence de K :
Interpolation sur :
0.1< = 0.742 <1
0.065 0.065 0.742
k = k0 + (k1-k0)*(1-e 0) avec 0 = = =-1.02
0.663 0.663
K = 0.92K0 + 0.079 K1
Interpolation sur :
= 0.742 interpolation entre 1= 0.7 et 2= 0.75
1 0.742 0.7
K K 1 ( K 2 K 1 ) K 1 ( K 2 K 1 )
2 1 0.75 0.7
K K 1 ( K 2 K 1 ) 0.84
k= 0.16 k=0.7 + 0.84 k=0.75

Interpolation selon y :
y = 2*b0 = 2.7 + 2.7 = 5.4m.
b = 6.65m.
5.4
Do y = * b = 0.812*b
6.65
0.812 0.75
Ky = k0.812b = k0.75b+ (kb-k0.75b)*
1 0.75

Ky = 0.752 K0.75b+ 0.248 Ky=b
En rsum, on a trois interpolations faire. On choisit par ordre :

Ky = 0.752 K0.75b+ 0.248 Ky=b
K = 0.92K0 + 0.079 K1
k= 0.16 k=0.7 + 0.84 k=0.75
Les tableaux de GUYON MASSONNET donnent les valeurs suivantes :
1 = 0.7
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0,5575 -0,3794 -0,1756 0,1095 0,5464 1,1934 2,0554 3,0254 3,9282
K0 Kb -0,5733 -0,5575 -0,5114 -0,3589 0,0216 0,7809 2,0618 3,9282 6,2464
K0.752b -0,5614 -0,4236 -0,2589 -0,0067 0,4162 1,0911 2,0570 3,2493 4,5031
K3b/4 0,0527 0,0882 0,1593 0,3055 0,5848 1,0740 1,8145 2,5695 2,7813
K1 Kb 0,2417 0,3171 0,4253 0,5905 0,8319 1,1589 1,5539 1,9305 2,1668
K0.752b 0,1782 0,2417 0,3342 0,4808 0,7080 1,0461 1,5262 2,1668 2,9395
K K1 -0,5024 -0,3706 -0,2118 0,0319 0,4389 1,0865 2,0130 3,1605 4,3751
2 = 0.75
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0,4508 -0,3299 -0,1809 0,0588 0,4719 1,1305 2,0449 3,0841 4,0292
K0 Kb -0,3776 -0,4508 -0,4953 -0,4324 -0,1260 0,6074 1,9577 4,0292 6,6762
K0.752b -0,4326 -0,3599 -0,2589 -0,0630 0,3236 1,0008 2,0233 3,3185 4,6857
K3b/4 0,2030 0,2741 0,3804 0,5490 0,8035 1,1584 1,5976 2,0174 2,2628
K1 Kb 0,1452 0,2030 0,2906 0,4351 0,6670 1,0233 1,5456 2,2628 3,1462
K0.752b 0,1887 0,2565 0,3581 0,5208 0,7696 1,1249 1,5847 2,0783 2,4819
K K2 -0,3831 -0,3108 -0,2099 -0,0168 0,3585 1,0096 1,9866 3,2172 4,5069
= 0.742
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K -0,40 -0,32 -0,21 -0,01 0,37 1,02 1,99 3,21 4,49

On trace en suite la courbe k = k(e), qui reprsente la ligne dinfluence Li de K pour la

poutre de rive (N 1).
2.2.1.c/- Dtrmination des CRT :
Charge AL.
On place la charge A1 suivant les rgles de chargement de la manire la plus
dfavorable. Pour cela et cause de la variation de A1 et de la largeur de chargement LA1, on
essaye diffrents cas (1 voie, 2 voies ou 3 voies charges).
1er cas: 1 seule voie est charge, de largeur, LA1 = 1.V = 3.66 m.
Pont de la premire classe et 1 voie charge a1= 1,0.
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire Al de la Li correspondant

la charge divis par la largeur de chargement :

1 1 3b b
2 . K ( e b Ltr ) .K (e ) Ltr
2 4 4

Al 1 1 3b 1 b b
K Al .K (e ) .K (e )
LAl LAl 2 4 2 4 4

1 b 1 b
.K (e ) K (b (V Ltr )) V Ltr
2 2 2 2
1 1 3 6.65 6.65
2 . K ( e 6 .65 1 .15) .K (e ) 1.15
2 4 4

Al 1 1 3 6.65 1 6.65 6.65
K Al .K (e ) .K (e )
LAl 3.66 2 4 2 4 4

1 6.65 1 6.65
.K (e ) K (6.65 (3.66 1.15)) 3.66 1.15
2 2 2 2

1 1
2 . K ( e 5. 5) . 3. 21 0 .5125
2

Al 1 1 1
K Al 3.21 1.02 1.6625
LAl 3.66 2 2

1 1
1.99 K (1.84) 1.485
2 2
Al 1
K Al 3.6 3.21 0.5125 3.21 1.02 1.6625 1.99 1.13 1.485
L Al 2 3.66
1
3.49 7.032 4.633 2.07
7.32
Le CRT Al est :
K Al 2.07
Al = 0.414
n 5
a1 Al L Al 1 0.414 3.66 1.515
2me cas :
2 voies sont charges, de largeur LA1 = 2.V = 7.32 m.
Pont de la 1re classe et 2 voies charges a1 = 1.

1 1 3b b
2 . K ( e b Ltr ) .K ( e ) Ltr
2 4 4

1 .K (e 3b ) 1 .K (e b ) b
2 4 2 2 4

1 b 1 b b
.K (e ) .K (e )
2 2 2 4 4
Al 1
K Al
L Al L Al
1 b 1 b
2 . K ( e ) .K ( e 0) 4
4 2

1 .K (e 0) 1 .K (e b ) b
2 2 4 4

1 b 1 5b
.K (e ) .K (e b 2V Ltr ) 2V Ltr
2 4 2 4

3b b
K ( e b Ltr ) K ( e ) Ltr
4 4

K ( e
3b
) 2 K ( e
b b
)
4 2 4

Al 1 b b
K Al K ( e ) K ( e 0 )
LAl 2 LAl 4 2

b b
K ( e )
4 4

b 5b
K (e ) K (e b 2V Ltr ) 2V Ltr
4 4
Al 1 6.81 0.5125 7.19 1.6625 1.39 3.325 0.01 1.6625

K Al
LAl 2 7.32 0.05 0.1575
20.04
1.368
14.64
Le CRT Al est :
K Al 1.368
Al = 0.273
n 5
a1 Al L Al 1 0.273 7.32 1.998
3me cas :

Pont de la 1re classe et 3 voies charges a1 = 0.9.
1 1 3b b
2 .K (e b Ltr ) 2 .K (e 4 ) Ltr
4

1 .K (e 3b ) 1 .K (e b ) b
2 4 2 2 4

1 b 1 b b
.K ( e ) .K ( e )
2 2 2 4 4

1 b 1 b
2 .K (e 4 ) 2 .K (e 0) 4

Al 1
K Al
L Al L Al
1 .K ( e 0 ) 1 .K ( e b ) b
2 2 4 4

1 b 1 b b
.K ( e ) .K ( e )
2 4 2 2 4

1 3b 1 b b
2 .K (e 4 ) 2 .K (e 2 ) 4

1 .K (e 3b ) 1 .K (e b 3V Ltr ) 7b
3V Ltr
2 4 2 4

3b b
. K (e b Ltr ) 2 K (e ) Ltr
4 4

K ( e
b
) K ( e
b b
)
2 4 2

Al 1 b b
K Al K (e 0) K (e )
LAl 2 LAl 4 2

3b b b
K ( e ) K ( e )
4 2 2

K (e b 3V L ) 7b 3V L
tr tr
4
3b
.K ( e 5. 5) 2 K ( e ) 0.5125
4

K ( e
b
) K ( e
b
) 3.325
2 4

Al 1 b
K Al K (e 0) K (e ) 3.325
LAl 2 LAl 4

3b b
K ( e ) K ( e ) 3.325
4 2

K (e 5.48) 0.4925


10.02 0.5125 3.01 3.325

Al 1
K Al 0.36 3.325 0.53 3.325
LAl 2 10.98
0.34 0.4925
1
14.41 0.65
21.96
Le CRT Al est :
K Al 0.65
Al = 0.1312
n 5
a1 Al L Al 0.9 0.1312 10.98 1.296
Le 2me cas est le plus dfavorable.

Al=0.273 avec a1=1 et LAL=7.32 m.
Charge qtr
Le rglement prvoit deux systmes de charge, un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral
pour le calcul des poutres principales. Cest ce dernier cas qui nous intresse pour la
dtermination du CRT. Le systme gnral comprend une charge uniformment repartie
dintensit
qtr = 150 kg/m =0.15 t/m, et dispose sur les trottoirs bordant la chauss.
Dans le sens transversal, les rgles dapplication des charges considrent que toute
la largeur du trottoir est charge ,mais on peut considrer soit quun seul trottoir est charg
,soit que les deux le sont, de manire obtenir leffet le plus dfavorable.
Daprs la courbe de K le cas le plus dfavorable, est davoir un seul trottoir charg.
De mme que pour Al, le coefficient K est le rapport entre laire tr de la Li
correspondant au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
1er cas : 2 trottoir charge

Ltr =1.15 m

tr 1
K tr K e b K e b Ltr K (e b Ltr ) K e b
Ltr 2
1 1
0.4 K 5.5 K (5.5) 4.49 0.4 0.35 3.6 4.49
2 2
3.67
Le CRT tr est :
K tr 3.67
tr = 0.734
n 5
2m cas : 1 seul trottoir charge

Ltr =1.15 m
tr 1
K tr K (e b Ltr ) K e b
Ltr 2
1 1
K (5.5) 4.49 3.6 4.49
2 2
4.045
Le CRT tr est :
K tr 4.045
tr = 0.809
n 5
Do, le cas o un seul trottoir charg est le cas le plus dfavorable.
Pour le trottoir on retient :

tr =0.809 avec Ltr=1.15m.
Charge Bc
Les rgles dapplication de la charge Bc considrent que dans le sens transversal du

pont le nombre de files de camions Nf ne doit pas dpasser le nombre des voies Nv. De plus
une distance minimale de 0.25 m est exige entre laxe de la file de roues la plus excentre et
le bord de la largeur chargeable.
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considrer, les valeurs des
charges Bc prendre en compte sont multipli par le coefficient bc qui dpend du nombre de
files de camions placer
1 file bc 1.2
Pont de la premire classe : 2 files bc 1.1
3 files bc 0.95

A cause de la variation de bc, on essaye 3 cas diffrents (1 file, 2 files ou 3 files de Bc).
On place les diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus
dfavorable. Donc on place les convois de Bc dcales droite en prenant soin de laisser
0.25 m entre le bord de trottoir et la premire file de roues.
1er cas : 1 file de Bc, avec Bc = 1.2

1 2 1 1 1
K Bc K i ( K 1 K 2 ) ( K 5.25 K 3.25 ) 3.41 1.95 2.68 .
2 i 1 2 2 2
1
On rappel que le facteur est introduit pour indiquer que longitudinalement on
2
prend la charge dun essieu et non pas dune roue. Les Ki sont dtermines graphiquement sur
le papier millimtr figure. Ainsi Bc :
Le CRT Bc est :
K Bc 2.68
Bc = 0.536
n 5
bc Bc 1.2 0.536 0.643
2me cas : 2 files de Bc :
1 4 1 1
K Bc K i ( K 1 K 2 K 3 K 4 ) ( K 5.25 K 3.25 K ( 2.75) K (0.75))
2 i 1 2 2
.
1
3.41 1.95 1.66 0.66 3.84
2
Le CRT Bc est :
K Bc 3.84
Bc = 0.768
n 5
bc Bc 1.1 0.786 0.844
3me cas : 3 files de Bc :

1 6 1
K Bc
2 i 1
K i ( K1 K 2 K 3 K 4 K 5 K 6 )
2
1
( K 5.25 K 3.25 K (2.75) K (0.75) K (0.25) K (1.75))
2
1
(3.41 1.95 1.66 0.66 0.47 0.02) 4.065
2
Le CRT Bc est :

K Bc 4.065
Bc = 0.813
n 5
bc Bc 0.95 0.813 0.772
Bc = 0.768 avec bc = 1.1 et P = 12 t (essieux arrire) et 6 t (essieux avant)
Charge Mc120
Pour ce systme de charge, les rgles dapplication des charges sont les suivantes
*Le rectangle dimpact de chaque chenille est uniformment charg.
*Dans le sens transversal, un seul convoie est suppos circuler quelque soit la largeur
de la chausse, sa disposition est choisie de manire obtenir leffet le plus dfavorable
1 char, c'est--dire, 2 chenilles avec LMc = 1.00 m
1 4 1
K M C 120 Ki K 5.5 K 4.5 K 3.2 K 2.2
4 i 1 4
1
3.6 2.85 1.92 1.34
4
2.427
Le CRT Mc120 est :

K Mc120 2.427
Mc120 = 0.485
n 5
Pour la charge Mc120 on retient :
Mc120=0.485 avec LMc = 1.00 m et longitudinalement P = 110 t.
Rsum des CRT :

Charge CRT Caractristiques Cas le plus dfavorable
Al 0.273 a1 = 1 et LAl =7.32 m 2 Voie charge
qtr 0.809 Ltr =1.15 m 1 Trottoir charg
Bc 0.768 bc =0.95et P = 12 t ou 6 t long 2 Files de Bc
Mc120 0.485 LMc = 1.00 m et P = 110 t long 1 Chenille de Mc120
II-2-2/-Le CRT de la poutre centrale :
II.2.2.a/-Caractristiques du pont :
Largeur chargeable : Lch = Lr = 11 m (car il y ny a pas de glissires de scurit).

Lch 11
Nombre de voies : NV E E 3 voies .
3 3
11 m
Largeur dune voie : V 3.66m .
3
Lr 7m. => pont est de la 1ere classe.
2.2.2.b/-Courbe dinfluence de K :
Interpolation sur :
0.1< = 0.742 <1
0.065 0.065 0.742
k = k0 + (k1-k0)*(1-e 0) avec 0 = = =-1.02
0.663 0.663
K = 0.92K0 + 0.079 K1
Interpolation sur :
= 0.742 interpolation entre 1= 0.7 et 2= 0.75
1 0.742 0.7
K K 1 ( K 2 K 1 ) K 1 ( K 2 K 1 )
2 1 0.75 0.7
K K 1 ( K 2 K 1 ) 0.84
k= 0.16 k=0.7 + 0.84 k=0.75

Interpolation selon y :
y = 0 m pas dinterpolation sur y.
Les tables de MASSONNET donnent directement des lignes correspondant pour
y=0, cest--dire on na pas besoin dinterpoler sur y.
K = 0.92K0 + 0.079 K1
K= 0.16 K=0.7 + 0.84 K=0.75
1 = 0.7
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 0,0216 0,5464 1,0580 1,4938 1,6955 1,4938 1,0580 0,5464 0,0216
K1 0,7080 0,8319 0,9923 1,1737 1,2783 1,1737 0,9923 0,8319 0,7080
K 0,0758 0,5684 1,0518 1,4670 1,6608 1,4670 1,0518 0,5684 0,0758
1 = 0.75
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K0 -0,1260 0,4719 1,0606 1,5732 1,8138 1,5732 1,0606 0,4719 -0,1260

K1 0,6670 0,8035 0,9869 1,2018 1,3294 1,2018 0,9869 0,8035 0,6670
K -0,0632 0,4976 1,0537 1,5423 1,7737 1,5423 1,0537 0,4976 -0,0632
On remarque que les Ki sont symtriques par rapport e = 0. les deux premires
lignes sont recopies directement des tables de Massonnet.
Notre cas est pour = 0,742. on utilise la dernire ligne de chaque tableau et on
interpole par rapport , savoir :
K= 0.16 K=0.7 + 0.84 K=0.75
= 0.742
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K -0,0410 0,5089 1,0534 1,5302 1,7557 1,5302 1,0534 0,5089 -0,0410
Les valeurs trouves sont arrondies 2 chiffres aprs la virgule pour quon puisse
tracer la courbe K.
= 0.742
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K -0,04 0,51 1,05 1,53 1,76 1,53 1,05 0,51 -0,04

On trace en suite la courbe k = kc'est--dire, qui reprsente la ligne dinfluence Li de

K pour la poutre centrale.
2.2.2.c/- Dtrmination des CRT :
Charge AL.
On place la charge A1 suivant les rgles de chargement de la manire la plus
dfavorable. Pour cela et cause de la variation de A1 et de la largeur de chargement LA1, on
essaye diffrents cas (1 voie, 2 voies ou 3 voies charges).
1er cas : 1 seule voie est charge, de largeur, LA1 = 1.V = 3.66 m.
Pont de la premire classe et 1 voie charge a1= 1,0.
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire Al de la Li correspondant

la charge divis par la largeur de chargement :
Al 1 1 V V
K Al 2 K (e 0) K (e 2
L Al L Al 2 2
1 1
2 K (0) K (1.83) 1.83
3.66 2
1
1.76 1.37 1.565
2
Le CRT Al est :

K Al 1.565
Al = 0.313
n 5
a1 Al L Al 1 0.313 3.66 1.145
2me cas :
Pont de la 1re classe et 2 voies charges a1 = 1.
1 1 b b
K e 0 K ( e )
2 2 4 4

1 1 b 1 b b
K Al Al 2 2 K e 4 K ( e )
LAl LAl
2 2 4

1 K e b 1 K (e V ) V b
2 2

2

2
1.76 1.53 1.6625

Al 1 10.425
K Al 1.53 1.05 1.6625 1.424
LAl 7.32 7.32

1.05 0.94 0.335
Le CRT Al est :
K Al 1.424
Al = 0.284
n 5
a1 Al LAl 1 0.284 7.32 2.085
3me cas :
3 voies sont charges, de largeur LA1 = 3.V = 11 m.
Pont de la 1re classe et 3 voies charges a1 = 0.9.

b b b b b 3b 3 b
K (e 0) 4 K (e 4 ) 2 K (e 2 ) 2 K (e 4 ) 2 V 2
Al 1
K Al
LAl LAl 3 3 3
K (e V ) V b
2 2 4
1.76 1.6625 1.53 3.325
Al 1 12.77
K Al 1.05 3.325 0.51 2.165 1.161
LAl 11 11
0.34 0.5025
Le CRT Al est :
K Al 1.161
Al = 0.232
n 5
a1 Al LAl 0.9 0.232 11 2.3

Al=0.232 avec a1=0.9 et LAL=11 m.
Charge qtr
Le rglement prvoit deux systmes de charge, un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral
pour le calcul des poutres principales. Cest ce dernier cas qui nous intresse pour la
dtermination du CRT. Le systme gnral comprend une charge uniformment repartie
dintensit
qtr = 150 kg/m =0.15 t/m, et dispose sur les trottoirs bordant la chauss.
Dans le sens transversal, les rgles dapplication des charges considrent que toute
la largeur du trottoir est charge ,mais on peut considrer soit quun seul trottoir est charg
,soit que les deux le sont, de manire obtenir leffet le plus dfavorable.
Daprs la courbe de K le cas le plus dfavorable, est davoir un seul trottoir charg.
De mme que pour Al, le coefficient K est le rapport entre laire tr de la Li
correspondant au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
1er cas : 2 trottoir charge

Ltr =1.15 m
tr 2
Ltr 2
2
0.34 0.04 0.3
2

Le CRT tr est :
K tr 0.3
tr = 0.06
n 5
2m cas : 1 seul trottoir charge
Ltr =1.15 m
tr 1
Ltr 2
1 1
K (5.5) 4.49 0.34 0.04

2 2
0.15
Le CRT tr est :
K tr 0.15
tr = 0.03
n 5
Do, le cas o les deux trottoirs chargs est le cas le plus dfavorable.
Pour le trottoir on retient :

tr =0.06 avec Ltr=1.15m. Avec 2 trottoirs chargs
Charge Bc
Les rgles dapplication de la charge Bc considrent que dans le sens transversal du

pont le nombre de files de camions Nf ne doit pas dpasser le nombre des voies Nv. De plus
une distance minimale de 0.25 m est exige entre laxe de la file de roues la plus excentre et
le bord de la largeur chargeable.
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considrer, les valeurs des
charges Bc prendre en compte sont multipli par le coefficient bc qui dpend du nombre de
files de camions placer
1 file bc 1.2
Pont de la premire classe : 2 files bc 1.1
3 files bc 0.95
A cause de la variation de bc, on essaye 3 cas diffrents (1 file, 2 files ou 3 files de Bc).
On place les diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus
dfavorable. Donc on place les convois de Bc dcales droite en prenant soin de laisser
0.25 m entre le bord de trottoir et la premire file de roues.
1er cas : 1 file de Bc, avec Bc = 1.2

1re position : Une file de roues est place sur laxe central,
lautre file distant de 2.00m est place droite (ou gauche) de la premire file.
1 2 1 1 1
K Bc
2 i 1
K i ( K1 K 2 ) ( K e 0 K e 2.00 ) 1.76 1.37 1.565 .
2 2 2
Le CRT Bc est :
K Bc 1.565
Bc = 0.313
n 5
bc Bc 1.2 0.313 0.3756
2re position : Deux files de roues places symtriquement par

rapport laxe central.
1
K Bc 2 K (e 1.00) 1.46
2
Le CRT Bc est :
K Bc 1.46
Bc = 0.292
n 5
bc Bc 1.2 0.292 0.3504
2me cas : 2 files de Bc : bc=1.1

1re position : Une des files de roues adjacente au 2 me camion
est place sur laxe central.
1 4 1 1
K Bc
2 i 1
K i ( K1 K 2 K 3 K 4 ) ( K e 2.0 K e 0 K (e 0.5) K (e 2.5))
2 2
.
1 5.77
1.37 1.43 1.69 1.28 2.88
2 2
Le CRT Bc est :
K Bc 2.88
Bc = 0.577
n 5
bc Bc 1.1 0.577 0.634
2me position : 2 files de camions sont places symtriquement

par rapport laxe central.
1 2
K Bc 2 Ki K (e 0.5) K (e 2.5) 1.69 1.28 2.97
2 i 1
Le CRT Bc est :
K Bc 2.97
Bc = 0.594
n 5

bc Bc 1.1 0.594 0.653
3me cas : 3 files de Bc : bc=0.95

1re position : Une des files de roues adjacente un camion est
place sur laxe central.
1 6 1
K Bc
2 i 1
K i ( K1 K 2 K 3 K 4 K 5 K 6 )
2
1
( K e 2.5 K (e 0.5) K e 0 K (e 2) K (e 2.5) K (e 4.5))
2
1
(2 1.28 1.69 1.76 1.43 0.66) 4.05
2
Le CRT Bc est :
K Bc 4.05
Bc = 0.81
n 5
bc Bc 0.95 0.81 0.769
2me position : Les 3 convois de Bc placs symtriquement par

rapport laxe central.
1 3 1
K Bc 2
2 i 1
K i 2 ( K1 K 2 K 3 )
2
1
2 ( K e 3.5 K e 1.5 K (e 1))
2
(0.99 1.55 1.62) 4.16
Le CRT Bc est :
K Bc 4.16
Bc = 0.832
n 5
bc Bc 0.95 0.832 0.79
Le 3me cas avec sa 2me disposition est la plus dfavorable.
Bc = 0.832 avec bc = 0.95 et P = 12 t (essieux arrire) et 6 t (essieux avant)
Charge Mc120
Pour ce systme de charge, les rgles dapplication des charges sont les suivantes
*Le rectangle dimpact de chaque chenille est uniformment charg.

*Dans le sens transversal, un seul convoie est suppos circuler quelque soit la largeur
de la chausse, sa disposition est choisie de manire obtenir leffet le plus dfavorable
1 char, c'est--dire, 2 chenilles avec LMc = 1.00 m
1re cas : Une chenille dont lextrmit est sur laxe centrale, lautre
2.3m.
1 4 1
K M C 120 Ki K e 0 K e 1 K e 3.3 K e 4.3
4 i 1 4
1
1.76 1.62 1.05 0.73
4
1.29
Le CRT Mc120 est :

K Mc120 1.29
Mc120 = 0.258
n 5
2me cas : Une chenille sur laxe centrale, lautre 2.3m.
1 4 1
K M C 120 Ki K e 0.5 K e 0.5 K e 2.8 K e 3.8
4 i 1 4
1
2 K (e 0.5) K e 2.8 K e 3.8
4
1
(2 1.69 1.2 0.89)
4
1.367
Le CRT Mc120 est :

K Mc120 1.367
Mc120 = 0.273
n 5
3me cas : Deux chenilles symtriqes.
1 2 1
K M C 120 Ki K e 1.15 K e 2.15
2 i 1 2
1
1.6 1.38
2
1.49
Le CRT Mc120 est :

K Mc120 1.49
Mc120 = 0.298
n 5

Pour la charge Mc120 , la 3me cas est la plus dfavorable, on retient :
Mc120=0.298 avec LMc = 1.00 m et longitudinalement P = 110 t.
Comparaison des CRT pour les deux poutres :
Charge Poutre de rive Poutre centrale

Al (a1 . Al . LAl) 1.99 2.3
qtr (tr) 0.81 0.06
Bc (bc. bc) 0.84 0.79
Mc120 0.48 0.298
Nous allons choisir les valeurs les plus dfavorables pour calculer une poutre unique
(poutre modle). Ainsi, tous les poutres auront le mme ferraillage.
CHAPITRE III
CALCUL DES SOLLICITATIONS
I/-SOLLICITATIONS DUE A LA CHARGE PERMANENTE :

I-1/-VALEUR DE LA CHARGE :
On value la charge permanente, gper par mtre linaire, de la poutre principale. En
gnral, cette charge est compose de la somme des poids propres des lments suivants :

La charge de la poutre elle-mme, gp :

g p A B O B : masse volumique du bton
A : Section de la poutre.
g p A B bta hta b0 hd ba (hp (hd hta )) B
g p 1.1384 25 28.46 KN / ml
gp = 28.46 KN/ml.
Charge de lhourdis, gd :
g d ( hd b0 ) B O hd : hauteur de la dalle = 0.17m
b0 : entraxe de deux poutres voisines = 2.7m
g d (0.17 2.7) 25 11.475KN / ml
gd = 11.475 KN/ml.
Charge due la superstructure, gst :
La superstructure est compose par les lments suivants :
Groult : Poids propre de la couche de roulement.
g roul 1.4 hroul b0 roul 1.4 0.07 2.7 22 5.82 KN / ml
Gtanch : Poids propre de la couche dtanchit.
g tan ch 1.2 h tan ch b0 tan ch 1.2 0.03 2.7 22 2.13KN / ml
Gcor : Poids propore de la corniche.

g cor 1.05 0.096 25 2.52 KN / ml
GG.C : Poids propre du garde corps.

gGc ( BN 4) 0.65KN / ml
Gtr : Poids propre du trottoir.

gtr 1.05 0.2 1.9 25 9.5KN / ml
Do la charge de la superstructure :
g st g roult g tan ch g cor gGC gtr 5.82 2.13 2.52 0.65 9.5 20.62 KN / ml
gst = 20.62 KN/ml.
La charge dentretoise, gE :
La charge de lentretoise sur appui nintervient quaux appuis de la poutre de manire
concentre Ge. Elle nest considre pour le calcul des moments flchissants et nest
considre que pour les efforts tranchants sur les appuis (ractions dappui).

Ge be .(b0 bp ) (he hd ). BA 0.18 (2.7 0.22) (1.84 0.17) 25 18.63KN
GE = 18.63 KN/ml.
Rcapitulation :
Le coefficient de pondration des charges lELS est : G =1
La charge permanente est rpartie de manire gale. Donc le CRT est per =1
g per g p g d g st 28.46 11.475 20.62 60.55 KN / ml
gper = 60.55 KN/ml.
I-2/-MOMENTS FLECHISSANTS :
La charge permanente est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour dterminer les
sollicitations dues cette charge, on na pas besoin des lignes dinfluences. Le problme se
rduit dterminer les sollicitations dune charge rpartie sur toute une poutre sur appui
simple.
Sachant que lc=38 m (longueur de calcul)

A partir du diagramme des moments flchissants sous leffet de gper on peut
dterminer les moments flchissants aux sections :
x = 0,
x = Lc/10 = 3.8 m,
x = 2Lc/10 = 7.6 m,
x = 3Lc/10 = 11.4 m,
x = 4Lc/10 = 15.2 m,
x = 5Lc/10 = 19m,
Ainsi Mxper a pour expression :

Mxper = G. gper .x (lc-x)/2.

Do les rsultats suivants : ELS
X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
Mxper (MN,m) 0,00 3,93 6,99 9,18 10,49 10,93
I-3/-EFFORTS TRANCHANTS :
De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants dune
charge rpartie sur une poutre simple.
Leffort tranchant a lexpression suivante :
Pour x 0 Txper= G.gper.(lc/2 x)

Pour x = 0 Txper= G.gper.lc/2 + G GEn
X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
Txper (MN) 1,17 0,92 0,69 0,46 0,23 0,00
II/-SOLLICITATIONS DUE A LA CHARGE AL :

II-1/-VALEUR DE LA CHARGE :
On a daprs le rglement de Al :
360 360
Al 2,3 2,3 9.5 KN/m
L 12 38 12
O L=lc : longueur en m
En premire tape, on multiplie Al par le coefficient a1 qui dpend du nombre
de voies charges et de la classe du pont : dans ce cas on a :
Nv=3
Pont de 1re classe
a1 =1.
En deuxime tape la charge Al est multiplie par le coefficient a2 o a2 = V0 /V
avec :
V0 = 3.5 m
V = 3.66 m
3.5
a2 0.95 ; A2=a1 . a2 . AL
3.66
La charge devient par mtre linaire, en multipliant par, L AL, la largeur de chargement
dtermine transversalement, cest dire :
qAL =A2.LAL =a1a2AL LAL
LAL = 11m ( Cas le plus dfavorable 3 voies charges )
q AL 1 0.95 9.5 11 99.27 KN / ml
qAL = 99.27 KN/ml.
II-2/-MOMENTS FLECHISSANTS :
Dans ce cas, aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la logueur
de la poutre Lc
Le Mf sous leffet des charges Al a pour expression :
MxAL = Q1 AL qAL x/2. (Lc x)
O Q1= 1.2 lELS

AL =0.232
Do les rsultats suivants :

X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19

AL
M x (MN,m) 0,00 1,80 3,19 4,19 4,79 4,99
II-3/-EFFORTS TRANCHANTS :
Les efforts tranchants sont calculs partir de leurs lignes dinfluence en tenant
compte de la longueur charge LAL.
360
qxAl a1 a2 (2.3 ) LAL .
(lc x) 12
Lc x
2
1 x
wAl 1 Lc x
2 Lc 2 Lc
=> Tx
AL
Q1 AL qxAL .wAL
O Q1= 1.2 lELS
AL =0.232
X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19

WAL 19,00 15,39 12,16 9,31 6,84 4,75
qAL 99,28 105,46 112,76 121,50 132,14 145,39
Do les rsultats figurant dans le tableau suivant :

X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
TxAL (MN) 0,53 0,45 0,38 0,31 0,25 0,19
III/-SOLLICITATIONS DUE A LA CHARGE DU TROTTOIR :

III-1/-VALEUR DE LA CHARGE :
On a daprs le rglement, on utilise la charge gnrale de valeur qtr =150 kg/m
qtr =1.5 kN/m

Cette valeur est multiplier par la largeur de chargement, qui est la largeur du trottoir
Ltr.
qtr =1.5 Ltr =1.5*1.15=1.725 KN/m
III-2/-MOMENTS FLECHISSANTS :
Le calcul se fait de manire analogue celui de AL :
Mxtr = Q1 tr qtr x (lc x)/2
O Q1= 1 lELS.
tr =0.81
X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
tr
M (MN,m)
x 0,00 0,09 0,16 0,21 0,24 0,25
III-3/-EFFORTS TRANCHANTS :
Les efforts tranchants se calculent laide de leur ligne dinfluence. La charge qtr est
constante. Elle est place de manire la plus dfavorable, cest dire en tenant compte dune
rpartition uniforme du CRT.
Lc x
2
Wtr 1 (1 x ) ( Lc x )
2 Lc 2.Lc
Txtr Q1 tr qtr Wtr

X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
Wtr 19,00 15,39 12,16 9,31 6,84 4,75
Do les rsultats figurant dans le tableau suivant :

X(m) 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19
tr
T x 0,027 0,022 0,017 0,013 0,010 0,007

VI/-SOLLICITATIONS DUE A LA CHARGE BC :

VI-1/-VALEUR DE LA CHARGE :
La valeur de la charge doit tre multiplie par le coefficient bc qui dpend du nombre
de file et de la classe du pont.
Dans notre cas bc =1.1 (2 vois charges)

De mme la charge Bc sera multiplie par un coefficient de majoration dynamique B
donn par la formule :
0.4 0.6
B 1
1 0.2 L 1 4 G
S
Avec ;
L : longueur de la trave ; L =Lc
G : poids total de cette trave.
S : poids total le plus lev du systme B plac sur la trave (en tenant compte du bc,
bt et br)
L =38 m.
G = gnper * Lc +2*GE=60.55*38+2*18.63=2338.16 KN.
Plong = pi = 2*(12+12+6) = 60 t = 600 KN
S = sup ( SBc , SBt , SBr ).
SBc =bc .Nf .P =1.1*2*600 = 1312KN
SBt = bt .Nf .320 = 1*2*320= 960 KN.
SBr=100KN.
Do S = 1312 KN.
0.4 0.6
B 1 1.12
Do 1 0.2 38 1 4 2338.16
1312
BC = 1.12.
IV-2/-MOMENTS FLECHISSANTS :

Ces moments sont calculs laide de la ligne dinfluence (Li) dans la section
considre en plaant la charge Bc dans le sens longitudinal de manire la plus dfavorable.
La ligne dinfluence Li des moments est une ligne brise forme de segments de
droites. Il en rsulte que la position la plus dfavorable du convoi comporte toujours la
prsence des essieux au droit de la section considre.
M x Bc Q1 Bc Bc bc Pi . yi
O Q1= 1.20 lELS.

Bc = 0.768
Bc = 1.12
Bc=1.1
Pour une approximation assez suffisante pour la pratique on suppose que ces moments
sont obtenus pour la mi- trave cest--dire x =lc/2, ainsi on a :
MBclc/2 = Q1.Bc. B .bc .Mmax.
Mais sa position relle est donne par le thorme de Barr Le moment flchissant
est maximum au droit dun essieu lorsque cet essieu et la rsultante gnrale du convoi se
trouvent dans des sections symtriques par rapport au milieu de la poutre.
14.878
Lc 38m 19m M max P 1.25Lc 13.125 4171.98KN .
Lc
M x 4171.98KN.m.
Bc
Lc X Lc X 3.8 38 3.8
1re position : X= 3.8m ; y X 3.42m
10 Lc 38
1re disposition : Roue avant place sur la section X =3.8m

Pi 120 120 60 120 120 60

yi 3,42 3,27 2,82 2,37 2,22 1,77
Pi*yi 410,4 392,4 169,2 284,4 266,4 106,2
Somme(Pi*yi) 1629
2me disposition : Roue arrire place sur la section X = 3.8m

Pi 120 120 60 120 120 60

yi 2,07 3,42 2,97 2,52 2,37 1,92
Pi*yi 248,4 410,4 178,2 302,4 284,4 115,2
Somme(Pi*yi) 1539
Le cas le plus dfavorable est pour roue avant place sur la section :
X =3.8m ; yx=3.42m.
Py i i 1629 KN.m
M x Bc Q1 Bc Bc bc Pi . yi 1.2 0.768 1.12 1.1 1629 1849.58KN .m
M x 1849.58KN.m.
Bc
2 Lc 7.6 38 7.6
2medisposition : X= 7.6m ; y X 6.08m
10 38
Pi 120 120 60 120 120 60
yi 6,08 5,78 4,88 3,98 3,68 2,78
Pi*yi 729,6 693,6 292,8 477,6 441,6 166,8
Somme(Pi*yi) 2802
2me disposition : Roue arrire place sur la section X =7.6m

Pi 120 120 60 120 120 60
yi 4,88 6,08 5,18 4,28 3,98 3,08
Pi*yi 585,6 729,6 310,8 513,6 477,6 184,8
Somme(Pi*yi) 2802

Cest le mme cas :
Py i i 2802 KN.m
M x Bc Q1 Bc Bc bc Pi . yi 1.2 0.768 1.12 1.1 2802 3181.41KN .m
M x 3181.41KN.m.
Bc
3 Lc 11.4 38 11.4
3me disposition : X= 11.4m ; y X 7.98m
10 38
Pi 120 120 60 120 120 60
yi 7,98 7,53 6,18 4,83 4,38 3,03
Pi*yi 957,6 903,6 370,8 579,6 525,6 181,8
Somme(Pi*yi) 3519

Pi 120 120 60 120 120 60
yi 6,93 7,98 6,63 5,28 4,83 3,48
Pi*yi 831,6 957,6 397,8 633,6 579,6 208,8
Somme(Pi*yi) 3609
Le cas le plus dfavorable est pour roue arrire place sur la section :
X =11.4m ; yx=7.98m.
Py i i 3609KN.m
M x Bc Q1 Bc Bc bc Pi . yi 1.2 0.768 1.12 1.1 3609 4097.6 KN .m
M x 4097.6KN.m.
Bc
4 Lc 15.2 38 15.2
4me disposition : X= 15.2m ; y X 9.12m
10 38
Pi 120 120 60 120 120 60
yi 9,12 8,52 6,72 4,92 4,32 2,52
Pi*yi 1094,4 1022,4 403,2 590,4 518,4 151,2
Somme(Pi*yi) 3780

Pi 120 120 60 120 120 60

yi 8,22 9,12 7,32 5,52 4,92 3,12
Pi*yi 986,4 1094,4 439,2 662,4 590,4 187,2
Somme(Pi*yi) 3960
Le cas le plus dfavorable est pour roue arrire place sur la section :
X =15.2m ; yx=9.12m.
Py i i 3960KN.m
M x Bc Q1 Bc Bc bc Pi . yi 1.2 0.768 1.12 1.1 3960 4496.22 KN .m
M x 4496.22KN.m.
Bc
En conclusion ;
Xi 0 Lc/10 2Lc/10 3Lc/10 4Lc/10 Lc/2
MxBc(MN,m) 0 1,84 3,18 4,09 4,49 4,17
IV-3/-EFFORTS TRANCHANTS :
Les efforts tranchants sont obtenus partir la ligne dinfluence de leffort tranchant.
La position la plus dfavorable est vidente (2 essieux arrires sur le maximum de la ligne
dinfluence.
TxBc Q1 Bc Bc bC Piyi
O Q1= 1.20 lELS.
Bc = 0.768
Bc = 1.12
Bc=1.1
1re disposition : X= 0m ; y X 1m
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00

yi 1,00 0,96 0,84 0,72 0,68 0,57
Pi*yi 120,00 115,26 50,53 86,84 82,11 33,95
Somme(Pi*yi) 488,68
Lc x 3.8
2me disposition : X= 3.8m ; y X 1 1 0.9m
10 Lc 38
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00

yi 0,90 0,86 0,74 0,62 0,58 0,47
Pi*yi 108,00 103,26 44,53 74,84 70,11 27,95
Somme(Pi*yi) 428,68

2 Lc x 7.6
3medisposition : X= 7.6m ; y X 1 1 0.8m
10 Lc 38
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00
yi 0,80 0,76 0,64 0,52 0,48 0,37
Pi*yi 96,00 91,26 38,53 62,84 58,11 21,95
Somme(Pi*yi) 368,68
3 Lc x 11.4
10 Lc 38
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00
yi 0,70 0,66 0,54 0,42 0,38 0,27
Pi*yi 84,00 79,26 32,53 50,84 46,11 15,95
Somme(Pi*yi) 308,68
4 Lc x 15.2
10 Lc 38
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00

yi 0,60 0,56 0,44 0,32 0,28 0,17
Pi*yi 72,00 67,26 26,53 38,84 34,11 9,95
Somme(Pi*yi) 248,68
Lc x 19
6me disposition : X= 19m ; y X 1 1 0.5m
2 Lc 38
Pi 120,00 120,00 60,00 120,00 120,00 60,00
yi 0,50 0,46 0,34 0,22 0,18 0,07
Pi*yi 60,00 55,26 20,53 26,84 22,11 3,95
Somme(Pi*yi) 188,68
En fin, les valeurs de leffort tranchant lELS sont les suivants :
TxBc Q1 Bc Bc bC Piyi
1.2 0.768 1.12 1.1 Piyi
1.135 Piyi
Xi 0 Lc/10 2Lc/10 3Lc/10 4Lc/10 Lc/2
Bc
Tx (MN) 0.554 0.486 0.418 0.35 0.282 0.214

V/-SOLLICITATIONS DUE AUX CHARGES MILITAIRES Mc120 :

V-1/-VALEUR DE LA CHARGE :
q = 180KN/m=0.18KN/m
Coef de majoration dynamique MC :
0.4 0.6
MC 1
1 0.2 L 1 4 G
S
L : longueur de la trave ; L =Lc=38 m
G : poids total de cette trave
G = gnper * Lc +2*GE=60.55*38+2*18.63=2338.16 KN.
S : poids total le plus lev du systme Mc120.
On aL=36<=36.6 alors S = 1100KN.
Do:
0.4 0.6
MC 1 1.109
1 0.2 38 1 4* 2338
1100
Ce qui donne MC =1.11
CRT => Mc120 0.48
Coef de pondration Q1 :
Q1= 1.00 lELS.
V-2/-MOMENTS FLECHISSANTS:
Ces moments sont calculs laide de la ligne dinfluence (Li) dans la section
considre en plaant la charge Mc80 dans le sens longitudinal de manire la plus dfavorable.
La ligne dinfluence Li des moments est une ligne brise forme de segments de
droites. Il en rsulte que la position la plus dfavorable du convoi comporte toujours la
prsence des essieux au droit de la section considre.

M x Mc Q1 Mc Mc q W
O Q1= 1.00 lELS.

Mc = 0.48
Mc = 1.11
q=0.18MN/m
W : Aire de Li correspondant Mc120.
Do ; M x Mc 1.00 0.48 1.11 0.18 W 0.095 W
x L x ;
t Lc 6.1 ; y0 x c
Lc Lc
y1 y0
t L x lc 6.1 ;
x c
x Lc Lc
Lc (t 6.1) x
y2 y0 Lc t 6.1 ;
Lc x Lc
1 1
w ( y1 y0 ). x t ( y2 y0 ). 6.1 x t
2 2
Xi 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19

Wi 0,00 19,19 34,11 44,77 51,17 53,30
Do :
Xi 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19

MxMc(MN,m) 0,00 1,82 3,24 4,25 4,86 5,06
V-3/-EFFORTS TRANCHANTS:
Les efforts tranchants se calculent laide de leur ligne dinfluence
Tx Mc Q1 Mc Mc q w '

Tx Mc 0.095 w '
x
y1 1 ;
lc
y2
lc x 6.1 y ;
1
lc x
x 6.1
w 1 6.1
lc 2lc
Xi 0 3,8 7,6 11,4 15,2 19

Wi 5,57 4,96 4,35 3,74 3,13 2,52
Do ;
Xi 0 Lc/10 2Lc/10 3Lc/10 4Lc/10 5Lc/10

TxMc(MN,m) 0,53 0,47 0,41 0,36 0,30 0,24

CHAPITRE IV
SOLLICITATIONS DE CALCUL
On tablira un tableau de ces sollicitations lELU et un tableau lELS, dans les
sections courantes.
La combinaison des actions pour les moments flchissants et les efforts tranchants est :
Mx =Mper +Sup (MAL +Mtr , MBC + Mtr , MMC )

Tx =Tper +Sup (TAL +Ttr , TBC + Ttr , TMC )
Xi 0 Lc/10 2Lc/10 3Lc/10 4Lc/10 5Lc/10

Mxper (MN,m) 0 3,93 6,99 9,18 10,49 10,93
Txper (MN) 1,17 0,92 0,69 0,46 0,23 0
MxAL(MN,m) 0 1,8 3,19 4,19 4,79 4,99
TxAL(MN) 0,53 0,45 0,38 0,31 0,25 0,19
tr
Mx (MN,m) 0 0,09 0,16 0,21 0,24 0,25
Txtr(MN) 0,027 0,022 0,017 0,013 0,01 0,007
MxBc(MN,m) 0 1,84 3,18 4,09 4,49 4,17
TxBc(MN 0.554 0.486 0.418 0.35 0.282 0.214
MxMc(MN,m) 0 1,82 3,24 4,25 4,86 5,06
TxMc(MN) 0,53 0,47 0,41 0,36 0,3 0,24
MAL+Mtr (MN,m) 0 1,89 3,35 4,4 5,03 5,24
TAL+Ttr(MN) 0,557 0,472 0,397 0,323 0,26 0,197
MBc+Mtr(MN,m) 0 1,93 3,34 4,3 4,73 4,42
TBc+Ttr(MN) 0,581 0,508 0,435 0,361 0,292 0,221
Mtotal(MN,m) 0 5,86 10,34 13,58 15,52 16,17
Ttotal(MN) 1,751 1,392 1,125 0,821 0,53 0,24

Exemple de Conseption Et Calcul D'un Pont

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Exemple de Conseption Et Calcul D'un Pont

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Mmoire Ouvrage dArt Pont Poutres Prfabriqus en BP trave indpendante

Dans ce chapitre on fait le predimensionnement des lments de louvrage en

II/-DONNEES DU PROJET [1]

La trave du pont : l = 39.00 m.

D'o les caractristiques suivantes :

III/- PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DU TABLIER :

Le dimensionnement de la section droite de la poutre principale se base sur la

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 1 Enit 2006-2007

Pour la poutre principale on dfinit les paramtres suivants:

La largeur de la table de compression : 1.8m bt 2.8m bt = 2.60 m

III-2- PRDIMENSIONNEMENT DU HOURDIS :

Lentraxe : 2.5m b0 4m b0 = 2.70 m.

III-3- PRDIMENSIONNEMENT DE LENTRETOISE :

La hauteur : 0.8hp he 0.9hp he = 0.8 * hp = 1.84 m.

Lpaisseur : 0.15m be 0.20m be = 0.18 m.

III-4-DETERMINATION DU NOMBRE DES POUTRES :

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 2 Enit 2006-2007

III-5- PRDIMENSIONNEMENT DU TALON DE LA POUTRE :

- La hauteur (h1+ h2) h1 0.22m; h2 0.20m h1+ h2 = 0.42m

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 3 Enit 2006-2007

Calcul de laire de la section:

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 4 Enit 2006-2007

Les poutres principales sont soumises la charge permanente et aux surcharges

Les paramtres fondamentaux pour le calcul du CRT (coefficient de rpartition

Leur rigidit la flexion Bp = E.Ip.

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 5 Enit 2006-2007

De mme toutes les entretoises sont identiques et caractrises par :

On suppose que le coefficient de Poisson du matriau n'est nul ce qui donne :

2b = LT = Lr + 2.Ltr =13.3m => b = 6.65 m.

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 6 Enit 2006-2007

II-1-a/ Moment dinertie de flexion Ip.

Ip est dtermin par la formule suivante :

Le moment dinertie de torsion de la poutre est calcul en dcomposant la section de la

bta ba 0.66 0.22

Le moment dinertie de torsion de la poutre est donc :

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 7 Enit 2006-2007

II-1-c/ Rigidit la flexion p.

Le pr dimensionnement de lentretoise donne :

En appliquant la mthode de Guyon Massonnet un tablier de ponts poutres sans

II-1-f/- Paramtres fondamentaux et :

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 8 Enit 2006-2007

II-2 /-CALCUL DU COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSAL : CRT :

II-2-1/-Le CRT de la poutre de rive :

Largeur chargeable : Lch = Lr = 11 m (car il y ny a pas de glissires de scurit).

k= 0.16 k=0.7 + 0.84 k=0.75

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 9 Enit 2006-2007

Ky = 0.752 K0.75b+ 0.248 Ky=b

En rsum, on a trois interpolations faire. On choisit par ordre :

Les tableaux de GUYON MASSONNET donnent les valeurs suivantes :

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 10 Enit 2006-2007

On trace en suite la courbe k = k(e), qui reprsente la ligne dinfluence Li de K pour la

2.2.1.c/- Dtrmination des CRT :

Pont de la premire classe et 1 voie charge a1= 1,0.

Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire Al de la Li correspondant

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 11 Enit 2006-2007

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 12 Enit 2006-2007

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 13 Enit 2006-2007

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 14 Enit 2006-2007

Al 1 6.81 0.5125 7.19 1.6625 1.39 3.325 0.01 1.6625

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 15 Enit 2006-2007

Pont de la 1re classe et 3 voies charges a1 = 0.9.

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 16 Enit 2006-2007

TRABELSI NAIIM & SGAIER ADEL 17 Enit 2006-2007