Solucin al caos vial: diseo de rutas para mejorar la

movilidad, Alajuela, Costa Rica

Arq. Sara Mora Ugalde

Universidad Tcnica Nacional, Costa Rica.
Correo electrnico: smorau@utn.ac.cr

-Mster Aracelly Ugalde Vquez

Universidad Nacional, Costa Rica.
Correo electrnico:
augalde@una.cr

Key words:
Public transport, mobility, urban design, autobus, Alajuela, quality and efficiency.

Palabras claves:
Transporte pblico, movilidad, diseo urbano, autobs, Alajuela, calidad y eficiencia.

Abstract:
The service of public transportation by autobus, in the city of Alajuela, Costa Rica, is a
chaos. The current location, state and connection of the different bus stops, are a limit and
difficult in extreme the experience of passing through or visiting the city. The situation is very
complex due to the size of the street, of only two ways and the amount of vehicles that drive
through. For this reason, the main purpose of this investigation was the reconfiguration of
paths and relocate bus stops of the collective transport service. Taking in account expressed
needs from the costumers, in search of improving the quality of life with comfort, security and
health, and the right to mobility of people. The chosen solution was justified by the benefits it
offers and it consisted on the design of a proposal with four sceneries that consider
investment and sustainability. This chosen solution was discussed with local government.
Besides, it was founded in the analysis of peoples` opinions, the actual situation of the public
transportation system, the relation between bus stops, connections, private transport and
customers.

The design proposed is represented by urban maps that show the current situation,
different possible solutions and the definite proposal that was chosen in consideration with
current spaces and lands that the local government of Alajuela already has.

Resumen:
El servicio de transporte colectivo, modalidad autobs, en la ciudad de Alajuela, Costa
Rica es un caos. La actual ubicacin, estado y conexin de las distintas paradas de
autobuses limitan, empobrecen y dificultan en extremo la experiencia de paso o visita a
la
ciudad. La situacin es compleja por el pequeo tamao de las vas, de solo dos carriles y la
gran cantidad de vehculos que circulan. Por esa razn, el propsito de esta investigacin fue
reconfigurar los recorridos y reubicar los espacios del servicio de transporte colectivo,
tomando como insumo las necesidades expresadas por los usuarios, con el fin de mejorar la
calidad de vida en un ambiente de confort, seguridad y salud, y cumplir con derecho de la
poblacin a la movilidad. La solucin escogida se justific por la potenciacin de beneficios
que ofrece y consisti en el diseo de una propuesta con cuatro escenarios que
consideran la inversin y la sostenibilidad. Esa propuesta se discuti con los
gobiernos locales. Adems, se fundament en el anlisis de las opiniones de los usuarios, la
situacin actual del sistema de transporte pblico, la relacin entre paradas, sendas, el
transporte privado y peatones.

El diseo propuesto est graficado por medio de mapas urbanos que ilustrar la
situacin actual, las diferentes posibilidades de resolucin y la propuesta definitiva que se
eligi en consideracin del aprovechamiento de los espacios actuales y de los que
actualmente estn en manos de la municipalidad de Alajuela.

a. Antecedentes
Costa Rica necesita inversin en transporte pblico, inversin integral y dirigida a
mejorar la calidad de vida por medio de una mayor transitabilidad, que a su vez se
acompae de diseos amenos para espacios pblicos, y tomar en cuenta otras facilidades
n ecesarias para la promocin de una vida saludable en las ciudades de nuestro pas; como
el uso de la bicicleta, para lo que se necesitan ciclo vas seguras y con conectividad
eficiente.

Se asisti al curso sobre Transporte Pblico Modalidad Autobs, impartido por Aaron
Golub en Lanamme UCR en el mayo del 2015, en el que se dieron recomendaciones para el
desarrollo de proyectos de transporte pblico eficientes y sostenibles, adems de enlaces y
documentos utilizados en el planeamiento de la propuesta.

Entre las fuentes secundarias se analizaron tambin los siguientes casos:

-Curitiba Brasil: Red integrada de BRT (Trnsito de Bus Rpido), buena regulacin
coordinacin, integracin con controles de uso de suelo y planeamiento urbano de
bajo costo.

-Bogot, Colombia: Propuesta de transporte sostenible que lleva a un Pacto Social:

Sistema de Bus TransMilenio, mejoramiento del espacio pblico, desarrollo de ciclovas, da
sin automvil, restricciones de manejo, desincentivos para el automvil, plan de uso de
suelo.

-Los ngeles, Estados Unidos: Metro Rapid: Servicio eficiente con prioridad de
sealizacin vial para buses, horarios que toman en cuenta los tiempos de espera, rutas
simples, paradas menos frecuentes, integracin con servicios locales, niveles de abordaje
, cdigos de color en buses y estaciones, buses de alta capacidad, lneas exclusivas, pagos
fuera del vehculo y red de buses alimentadora.
 -Seoul, Korea: Al crear carriles exclusivos para buses se mejora evidentemente la
fluidez en recorridos.

Tras observar los casos anteriores al de Costa Rica, se observa un factor comn
determinante, la disposicin poltica, an ms, la voluntad, para poder generar los cambios
necesarios. Bogot muestra como una propuesta integral puede traer otros beneficios
relacionados, como aumento en el desarrollo en las zonas aledaas a las vas principales,
ordenamiento urbano, mayor rapidez de trnsito pblico, mejoras en los espacios pblicos,
infraestructura para ciclo vas, disminucin de uso del transporte privado, entre otros. As
como una mejor percepcin de la ciudad en trminos de seguridad e imagen.

Se demuestra tambin que la idea de un metro no slo requiere de mayores

inversiones, sino que adems un sistema de buses eficiente puede producir excelentes
resultados sin una inversin tan elevada, y sin necesidad de contar con una gran subvencin
como el metro.

Lo importante fue investigar no slo las intenciones de cada sistema, sino

especificaciones tcnicas, su ejecucin y efectos, demostrando en cada caso procesos
diferentes de adecuacin de conceptos por variaciones de sitios, pero la misma necesidad
de trabajo conjunto entre sectores pblico y privado, as como la voluntad poltica y la
perseverancia. Los resultados en todos los casos expuestos anteriormente han tenido
resultados exitosos, por ejemplo en reduccin de congestin, colisiones y daos,
fatalidades y robos. Un dato importante es el uso de la publicidad para la mejora de la
imagen del servicio: la posibilidad de mostrar el servicio del autobs como un servici o
innovador en trminos de eficiencia y disminucin de contaminacin. Otro dato que tambin
ayud en la ejecucin de proyectos de autobuses, es que la comparacin entre el servicio de
Subway y el servicio brindado por autobuses configurado de forma eficiente, pueden ser
casi similares en trminos de efectividad, pero beneficiando al autobs que resulta ser de
menor costo. Finalmente, resulta importante tambin destacar que no se trata slo de una
mejora en el servicio de movilidad, sino que se integra al diseo de espacios pblicos.

Sobre el ordenamiento vial, se han identificado varias fuentes primarias y secundarias

de informacin. Los documentos primarios fueron obtenidos mediante varias visitas
realizadas a las instancias gubernamentales que se encargan del transporte pblico en
Costa Rica: el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, correos, la Municipalidad de
Alajuela, Lanamme, utilizando la red internet y bibliotecas.

Tambin se estudiaron varios Trabajos finales de graduacin de estudiantes

universitarios, a continuacin se resumen los resultados de estos trabajos y la importancia
que tuvieron como insumo en la propuesta.

-Alajuela, Taller de Repoblamiento y Regeneracin Urbana para la Maestra

Profesional en Diseo Urbano, UCR, realizado por Marcela Vargas (arquitecta propuesta
como participante del presente proyecto de investigacin) y Vctor Pereyra: trata de la
elaboracin de una propuesta de repoblamiento con diseo de espacio pblico y un
plan
maestro de distribucin tomando en cuenta el componente climtico y la gestin financiera.
Realiza un extenso anlisis macro del rea de estudio, clculos de relacin densidad de
rea ocupada, poblacin proyectada y demanda urbana, sin entrar en diseo de sitio. (2014).

-Proyecto final de graduacin para optar por el grado de Licenciatura en Arquitectura,

UCR, Terminal de buses inter-regional en la ciudad de San Isidro del General, realizada por
Andrs Marn Jimnez: Expone referentes que afectan el servicio de transporte pblico en
Costa Rica, tales como la ley 7600 para la igualdad de oportunidades para las personas con
discapacidad, noticias sobre la situacin actual del transporte pblico y estudios de caso
representativos. Adems de ser un ejemplo de diseo de terminal de autobuses. (2011).

-Estudio de movimiento de flujos y recorridos en Alajuela, Seminario de la Escuela de

Arquitectura: La Escuela de Arquitectura realizar en el segundo semestre un estudio
sobre la movilidad a travs de la ciudad de Alajuela, donde se dar prioridad a la
experiencia de transitar peatonalmente la ciudad. Estudio a cargo de la arq. Marcela Vargas.
(2014).

-Regeneracin Urbana en San Jos Centro, memoria de Seminario de

Graduacin para optar por el grado de Licenciatura en Arquitectura, UCR, realizado por Ana
Luca Gonzlez, Jonathan Snchez, Lucas Rivera, Noelia Villalobos, Ricardo Caldern y la
redactora de este proyecto: contiene informacin base para el diseo de espacios pblicos,
como conceptos directrices del diseo urbano, as como la estrategia y el desarrollo de un
escenario macro para la ciudad de San Jos; punto de partida para el diseo puntualizado
de proyectos interrelacionados. (2011).

Tambin existe un documento presentado por el MOPT, especficamente para la

ciudad de Alajuela, expuesto por la ingeniera Josselyne Murillo Hidalgo, del Departamento
de Estudios y Diseos, el Plan de Reordenamiento Vial para el Casco central de Alajuela, un
documento sumamente importante que contiene la informacin resultante de un largo
proceso de reuniones y mediciones en el casco central de Alajuela. Entre los datos
principales se encuentran: Conceptos pertinentes, centros de atraccin de viajes, usos de
suelo, generalidades de las vas, geometra de las vas, sentidos de la circulacin,
estacionamiento de vehculos, zonas de Carga y Descarga, sealizacin vertical y horizontal,
rutas de transporte pblico que atraviesan la ciudad, estacionamientos de taxis, rutas
Nacionales y anlisis de intersecciones.

Respecto a este plan existen diferencias en los sectores interesados,

principalmente en la Cmara de Comercio (Se realizaron dos reuniones durante el 2014),
porque aunque don Carlos Durn (Representante de la Cmara) expresa la necesidad de
generar cambios en Alajuela para mejorar la movilidad, tambin comparte la preocupacin
por los cambios de sentidos viales y la afectacin que podra tener en los comercios de la
zona.

La Municipalidad de Alajuela por su parte, en su seccin de Urbanismo, tambin tiene

un plan donde est contenida la propuesta de crear nuevas ciclo vas en el centro del cantn,
una desviacin en la ruta del tren, los posibles terrenos para terminales de buses y la
posibilidad de generar circuitos externos que conecten la ciudad como lo hace Calle
Ancha,
pero en radios mayores. Este documento no est publicado, pero fue compartido para el
desarrollo de esta investigacin.

Tambin est el Plan de Desarrollo Cantonal Alajuela Cantn Inclusivo y Solidario

2013-2023, el cual comprende su esfuerzo conjunto por construir una visin de
futuro comn compartido; que valora en alto grado la coordinacin y concentracin de los
tres rdenes de gobierno desde la percepcin de la problemtica hasta el inters comn por
compartir las acciones estratgicas (P.7). Dispone de una resea histrica del cantn de
Alajuela, con datos poblacionales, indicadores sociales, actividades productivas, formas de
organizacin e instituciones, indicadores fsicos, entre otros, dentro de los cuales el que
adquiere mayor importancia para la investigacin es el de infraestructura y servicios que
incluye red vial y un apartado sobre el transporte pblico (P.106), donde se expresan
algunas recomendaciones y necesidades.

Como propuestas nacionales, el Plan Nacional de Desarrollo 2015-2018 Alberto

Caas Escalante: Es la gua para el desarrollo del pas durante un perodo definido, por
parte del Ministerio de Planificacin Nacional y Poltica Econmica (MIDEPLAN).

Las Propuestas estratgicas sectoriales del captulo 5, se encuentra una seccin

dedicada al transporte e infraestructura (P. 398), donde se establece lo siguiente: El Sector
Transporte e Infraestructura es de gran importancia dentro de la economa nacional, d ebido
a que constituye uno de los medios para promover actividades econmicas generadoras de
divisas, como es el caso del turismo y las exportaciones. Asimismo, contribuye al
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, por medio de la construcci n
y conservacin de obras de infraestructura en el campo vial, areo, portuario, fluvial,
ferroviario, transporte pblico y de seguridad vial, que proporcionan servicios ms eficientes
y seguros para los usuarios.

Los principales problemas concuerdan en: Tendencia creciente en los niveles

de congestionamiento vial a nivel nacional, la mortalidad por accidentes de trnsito,
deficiencias de infraestructura y equipamiento que impactan negativamente la competitividad
del pas, el documento analiza cada uno de estos problemas donde se incluye el
transporte pblico. Culminando con propuestas estratgicas.

MIDEPLAN expuso a su vez el Informe de Seguimiento de Metas 2014: PND 2011-

2014: con respecto a la ejecucin de metas establecidas para el ao 2014, para la
retroalimentacin de las distintas instituciones gubernamentales involucradas. Analiza
las
266 metas de ese ao de acciones estratgicas y 336
institucionales.

En ese documento se evidencia el atraso crtico de las metas establecidas para el

sector de transporte en cuanto a acciones estratgicas. Adems se exponen las metas
que se haban planteado, el avance, avance acumulado y los pendientes.

El CTP (Consejo de Transporte Pblico), present a su vez el documento llamado

Sistemas Inteligentes de Transporte Pblico Colectivo (2009), que busca
la
implementacin de un sistema prepago del transporte pblico. En trminos formales, es
importante para esta investigacin porque indica claramente los actores involucrados,
que son pertinentes tambin. Adems de ser un planteamiento claro que podra servir de
gua en la formulacin del documento final. En cuanto a contenido, cabe sealar la
importancia de poder monitorear los flujos de usuarios en cada ruta, que en la actualidad es
una situacin confusa por la falta de control sistematizado.

Un conjunto de instituciones (MINAET, OCC, CINPE, PNDU) presentaron el

documento Rumbo a la carbono neutralidad en el transporte Pblico de Costa Rica:
Modalidad (2012-2013): Taxis y Autobuses. El cual contiene una serie de incentivos
voluntarios para taxis, autobuses y gasolineras, enfocados en la reduccin de las emisiones
de gases de efecto invernadero. Se exponen primero los clculos de lnea de emisiones,
una estimacin de resultados y un anlisis de costo-beneficio.

Se ha encontrado en el estudio que se hace necesario un cambio en el paradigma

tecnolgico del sector transporte pblico si queremos avanzar en la reduccin de la
huella de carbono que pesa sobre este sector. Es evidente tambin que el sistema de
transporte pblico influye en el contexto de la decisin privada sobre uso o no de distintos
modos de transporte, incluyendo el modo privado de uso de automviles O vehculos. Si
bien es cierto el transporte pblico es una alternativa de mucho mejor Y mayor eficiencia en
materia de huella de carbono respecto del auto propio cada vez que requerimos
trasladarnos de un sitio A otro, el pas en las ltimas dos dcadas se ha llenado de autos
en su mayora de varios aos E inclusive dcadas en edad. Ante esto es urgente encontrar
alternativas de transporte pblico que disminuyan el impacto en nuestra huella de carbono.
(P.4)

Se encontraron tambin iniciativas como el Protocolo de Kioto, que impulsan a la

bsqueda del bienestar global, donde inequvocamente debe ser tomado en cuenta el
transporte pblico, en favor de no slo el ordenamiento y el servicio de accesibilidad, sino
tambin como un factor determinante en la contaminacin o reduccin de gases en el
ambiente. (Ver avance Propuestas Relacionadas presentado como parte del desarrollo de
este proyecto).

Las propuestas ms importantes que constituyen la clave en la construccin de la

propuesta para Alajuela son la propuesta del MOPT que expone cambios de sentidos de vas
y estudios que fortalecen la necesidad de generar un cambio en favor de la disminucin de
la congestin en Alajuela y los documentos elaborados por Lanamme en materia de
Transporte pblico.
Justificacin
En Costa Rica se ha vivido un proceso de desarrollo urbano desordenado, que en
muchos casos provoca grandes problemas a los habitantes, y es comn en muchos lugares
del mundo, pues, como dijo Winston Churchill Le damos forma a nuestras ciudades
y stas nos dan forma a nosotros mismos, y en materia de desarrollo urbano, Alajuela no es
la excepcin. El sistema de transporte pblico, contempla un ligamen nico e indisoluble con
el desarrollo de una ciudad, funciona como una arteria que conduce a los usuari os de un
punto a otro, pero que tambin permite una forma de ver, de percibir el espacio, de manera
que es el recorrido lo que genera en el imaginario lo que sera la verdad sobre la ciudad
que se recorre. Siendo as, no es difcil determinar la importancia que a nivel publicitario,
histrico y de identidad, puede tener la resolucin de la forma en que se coloquen estos
generadores de actividad urbana.

Adems, la definicin de espacios propios y el ordenamiento de las terminales de

autobuses, pueden producir beneficios alternos a los antes mencionados como la
descongestin de vas internas en la ciudad, de modo que sean solamente automviles y
peatones quienes circulen por el centro de la ciudad; mejorando con esto la calidad del aire,
disminuyendo tiempos de traslado y facilitando nuevas opciones para los peatones en cuanto
al uso del espacio pblico.

Las paradas son puntos de encuentro entre seres humanos, ya sean de carcter
obligatorio (porque se necesita utilizar el transporte pblico), de paso o por un carcter ms
ldico, en todo caso, estas plataformas de contacto son puntos clave en el fortalecimiento de
la actividad humana, de la socializacin, influyendo sobre el estado de nimo de los
peatones. Si se resuelven diseos enfocados en conceptos claros en favor de la seguridad y
el confort, la ciudad puede alcanzar beneficios en trminos de imagen, vivencia del espacio,
as como incrementar otras actividades que se alimenten de esta necesidad. Por otra parte,
la reorganizacin del sistema de transporte pblico, puede desintoxicar el centro de la
provincia en trminos de contaminacin del aire y congestionamiento vial, mejorando
la percepcin en el imaginario colectivo de la ciudad de Alajuela y la calidad de vida.

En algunas partes de Alajuela, como es comn en Costa Rica, existen espacios

inseguros, donde la gente prefiere no transitar. Si se generan nodos de actividad, puede
verse beneficiada la sociedad con un aumento en la seguridad, porque una ciudad se vuelve
ms segura cuando una mayor cantidad de gente se mueve o permanece dentro de ella
(Gehl, 2010: p.6).

La Municipalidad de Alajuela ha realizado cambios en la ciudad, buscando mejorar el

trnsito peatonal a travs de la misma, puede tomarse por ejemplo la disminucin de
carriles en favor de ms espacio para aceras y nuevos espacios pblicos para caminar;
en este sentido, el fortalecimiento de los nodos generados a partir de terminales de
transporte pblico, pueden contribuir a fortalecer la vida urbana de la provincia.
Objetivos:

Analizar el sistema de transporte pblico colectivo del cantn central de la provincia de

Alajuela, para proponer un ordenamiento de las terminales que beneficie a los usuarios
fortaleciendo la vida urbana de la ciudad.

1. Inspeccionar la situacin fenomenolgica del transporte pblico en el distrito central de

Alajuela para describir la situacin.
2. Proponer cambios al mapa urbano del cantn central de la provincia de Alajuela para mejorar
el ordenamiento pblico y aprovechar el espacio.
3. Evaluar la factibilidad de ejecucin del proyecto mediante reuniones de revisin con los
principales agentes involucrados.

Metodologa
Esta es una investigacin con enfoque mixto. Se aplic el mtodo cuantitativo
mediante la investigacin exploratoria diagnstica, para documentar la situacin en sitio,
mediante un estudio de campo, usando como instrumento la observacin, el cotejo mediante
la fotografa, hojas de conteo de cantidad de transportes y vehculos y registro de situaciones
puntuales en su cotidianidad. Con estos datos sistematizados se determinaron los tiempos
y cantidad de personas por cada uno de los servicios ofrecidos, deteccin de horas pico,
para describir totalmente la situacin real.

Posteriormente, se aplic la investigacin descriptiva para conocer la opinin de los

usuarios por medio de encuestas para determinar las percepciones y necesidades
espaciales de los usuarios.

La recoleccin de informacin fue de dos tipos, primero en sitio: primero visitas en la

zona para encontrar las paradas de buses, tanto formales como informales, este proceso
necesit de la ayuda de usuarios del transporte pblico, porque los indicadores de paradas
no cuentan con la informacin suficiente, algunos estn borrados y otros no tienen
indicacin alguna. La ubicacin de paradas, terminales y rutas puede verse en el primer
mapa en la seccin de anexos en este documento. Posteriormente se tomaron fotografas y
se realizaron conteos para determinar cantidades de usuarios y oferta de buses, as como
los buses en espera. Se observ el tiempo de espera y la cantidad de espacio por buses que
an no estn en abordaje pero que estn en el sitio. Se ubicaron paradas, terminales y
flujos, los cuales fueron ilustrados en el Mapa de paradas y Terminales de Alajuela y el Mapa
de Intensidad de Flujos Peatonales

Despus de ir al sitio a contar usuarios del transporte pblico y buses en horas

pico de uso del servicio, se realiz un mapa donde se indicaron ambas cantidades y su
relacin con el sitio. De esta forma se obtuvo una visin del uso del transporte pblico
modalidad autobs en el centro de Alajuela.
 Ambos sirvieron de base para conocer la ubicacin actual de las paradas, cmo se
mueven tanto las personas como los buses en la zona y las reas de mayor concentracin.

En este punto, se tuvo la oportunidad de contrastar conceptos de teora urbana con la

situacin actual de las paradas, las cuales, en lugar de promover espacios de encuentro,
con caractersticas de amenidad, concentracin, integracin, variedad e invitacin, se han
convertido en espacios estriles, que promueven el uso del automvil y el individualismo.

Se identificaron documentos clave como por ejemplo los elaborados en la

Municipalidad de Alajuela y el MOPT, que sirvieron de insumo para las propuestas
posteriores. A partir de toda la informacin recolectada, se procedi a realizar mapas que
ilustraran la realidad, stos a su vez fueron el insumo primordial para proyectar posibles
soluciones para la reubicacin de los nodos (Terminales). Se analizaron las posibilidades
y se escogi la que se adecuaba ms a la zona.

Se realizaron reuniones con autoridades como el MOPT y la Municipalidad de

Alajuela y se asisti a un curso-taller sobre Transporte Pblico ofrecido por Lanamme UCR.

En todo el proceso se realizaron siete documentos, cinco mapas (De edicin final,
mayor cantidad de mapas de proceso), un diagrama conceptual y un poster, en los que se
puede visualizar con mayor detalle cada una de las secciones de la investigacin. La
creacin de mapas fue esencial, por la necesidad de visualizar el entorno fsico del
transporte pblico.

Poblacin
Alajuelenses, empleados del gobierno local y nacional, as como personas en general
que transiten por las calles de Alajuela utilizando el transporte pblico. A este grupo se les
denomina en este proyecto usuarios. La muestra fue definida por cualidades: trabajadores y
visitantes de tiendas y no tanto los que esperaban en las paradas por el poco tiempo para
llenar la encuesta. En la prueba piloto se determin que la pregunta de opinin era la
menos contestada.

Se logr la participacin de 40 personas.

La estadstica se utiliz en la determinacin de un nmero mnimo de participantes de

la encuesta aceptable para que la misma fuera representativa; as como en un muestreo de
usuarios de hora pico del servicio de transporte pblico para tener una nocin ms clara de
la cantidad de usuarios posibles del servicio.

Instrumentos empleados
Se utilizaron los siguientes instrumentos: Encuesta aplicada en mayo 2015 mediante
la visita al casco central de Alajuela meta a los trabajadores y visitantes de tiendas,
fotografas, hojas de conteo y elaboracin de mapas del espacio geogrfico.
 La encuesta cuenta con una primera seccin introductoria, donde se evidencia la
intencin de la investigacin y la necesidad de compromiso de parte de los participantes. Se
pide inicialmente gnero, nacionalidad y profesin, antes de comenzar formalmente el
instrumento. Est constituida por nueve preguntas, de las cuales siete son de seleccin
nica, una es para otorgar valores y finaliza con una pregunta de opinin. La primera
pregunta trata sobre la constancia de uso del servicio, pretendi generar una imagen sobre
el posible conocimiento del transporte pblico. Despus se solicita opinin sobre el estado
de las paradas, se habilit un espacio para justificar la respuesta. La tercera pregunta
permitu determinar si el usuario elegira otro medio, el motivo y se solicit una descripcin
del servicio de autobs ideal.

La pregunta nmero 5 es de mayor complejidad, para averiguar los problemas

relacionados al servicio del autobs, entre los que se incluyen: inseguridad, suciedad,
infraestructura inadecuada, tiempos largos de espera, costos elevados, mala ubicacin,
contaminacin del aire, irrespeto a seales de trnsito, variacin de rutas y mala
demarcacin; se habilit tambin un espacio para permitir la inclusin de otros problemas
no contemplados en la lista.

Varias preguntas que buscan ampliar posibilidades de generar cambios en la

ubicacin de las paradas. Puntualmente si se prefiere una ubicacin centralizada o
sectorizada y la posibilidad de caminar entre una y otra parada. Por ltimo, se invita a la
reflexin sobre las propuestas para la mejora del servicio, ideas de los participantes para
modificar en favor de su propia experiencia. Durante la aplicacin de la encuesta, se
obtuvieron datos adicionales que fueron escritos para que sean tomados en cuenta
posteriormente en la toma de decisiones.

La encuesta se adecu al formato digital mediante la aplicacin de google, para ser

enviada por internet a usuarios en junio 2015. Se aprovech tambin la existencia de
pginas en Facebook de grupos de Alajuela, para posibilitar una mayor participacin. Una
de las grandes ventajas es el registro inmediato de las respuestas para su posterior
comparacin.

Marco Terico
Antes del automvil, el sentido de la ciudad era distinto, la percepcin y movimiento a
menor velocidad permitan apreciar el entorno. Actualmente la vida urbana y el rpido
crecimiento de la flota vehicular han contribuido a una reconfiguracin negativa del espacio,
en favor de una mayor facilidad de trnsito vehicular, se ha disminuido la importancia del
trnsito peatonal, obteniendo como resultado ciudades de paso, no espacios para
quedarse. Para invitar al disfrute de las ciudades, Jan Gehl (2011. P.9) ha estudiado los
tipos de actividades en el espacio pblico, stas se pueden dividir en: necesarias,
opcionales y sociales.

Las actividades necesarias incluyen aquellas que son ms o menos obligatorias. Estas
actividades se dan en casi cualquier condicin fsica o climtica del lugar. Las
actividades
opcionales ocurren en mayor medida bajo buenas condiciones del entorno. Las
distracciones o el descanso en el espacio pblico son parte de estas actividades. Su
intensidad y duracin dependen de las condiciones del sitio. En un buen ambiente, l as
actividades opcionales se multiplican. Mientras que en un mal ambiente, las personas se
apegan a sus planes: en lugar de quedarse disfrutando de una escena urbana, caminan a
prisa a tomar el prximo bus hacia su hogar. Las actividades sociales involucran a varias
personas en un espacio pblico. Estas actividades son menos exigentes en cuanto a las
caractersticas fsicas del sitio, pero requieren estrictamente que haya otras personas
compartiendo el espacio. Las actividades sociales incluyen el juego, la interaccin o la
observacin pasiva de la gente, esto ltimo es, por mucho, la actividad social favorita de
las personas en un espacio pblico. Las condiciones del espacio que permiten el trnsito
y la estada de otras personas en el mismo lugar son vitales para fomentar las actividades
sociales.

De modo que para promover la generacin de actividades opcionales y as

fortalecer la vida urbana de Alajuela, se deberan mejorar las condiciones de los recorridos y
los puntos de llegada. Las intervenciones en diseo urbano deben dirigirse a reforzar
el papel de superficie de contacto. Las personas contribuyen con la experiencia esttica de
la visita a un espacio pblico, la gente constituye el mayor atractivo de un sitio. Para
esto, tomando de base la experiencia de varios autores en materia de diseo urbano, se
describen conceptos y pautas de diseo que servirn como conceptos directrices en la
toma de decisiones claves:

-Concentracin: Para generar vida urbana, es indispensable que haya una poblacin
o trnsito que pueda habitar los espacios. Lo que se traduce en una necesidad de
concentracin. Si las personas y actividades se concentran en un rea es posible que los
eventos individuales se alimenten mutuamente. No se trata de cercana de edificios entre s
(densidad de edificaciones), sino de densidad de personas en los espacios pblicos. La
concentracin significa disear para buscar la estimulacin auto-reforzante en funcin de la
gente y las actividades, al colocar edificios y funciones de manera tal que el transcurso para
experimentar diversas sensaciones sea menor.

-Variedad: En la generacin de vida urbana, la variedad es la que permite aumentar

el grado de posibilidades de escogencia para los usuarios, al programar usos variados en
una misma trama urbana, se obtienen entornos saludables, que a su vez fomentan un mayor
uso de los espacios pblicos. En este contexto, la variedad significa ofrecer la posibilidad de
escoger experiencias por medio de variados usos, variados tipos de edificios, intereses,
propsitos, a diferentes horas del da, y producir as diferentes significados de los espacios.

-Permeabilidad: La posibilidad de elegir cmo se recorre un espacio, y qu se

encuentra en l, hace que los lugares sean ms concurridos, pues la variacin en los
recorridos puede generar distintas experiencias en los usuarios. Este incremento en la
densidad de personas, directamente relacionada con la movilidad, es lo que permite una
mayor generacin de vida urbana. La permeabilidad se refiere al nmero de maneras
alternativas de pasar por un mbito; tanto a nivel de traslacin fsica (paso a travs
de)
como ptica (observacin). Esto se logra dando al usuario las facilidades espaciales que
le permitan decidir, no por decreto del diseador, sino por s mismo.

-Integracin: Como generador de vida urbana, el concepto de integracin aporta

sensaciones, enriqueciendo la vivencia del espacio, por la combinacin de actividades y
personas. La integracin se produce cuando se logra un espacio adecuadamente variado y
concentrado, con lo que se logra albergar a usuarios de distintas actividades en el
mismo sitio en momentos oportunos.

-Robustez: La generacin de la vida urbana, se potencializa creando espacios

multiuso, ya que las personas que lo transiten podrn interactuar con l de muchas maneras
diferentes, incrementando el inters urbano. La robustez es la capacidad de los sitios para
tener ms de un uso. Si el espacio se segrega en pedazos separados, carece de robustez.
Contestan a la interrogante: Estando en un lugar definido En cuntas maneras se puede
interactuar con ste?

-Legibilidad: La legibilidad es un concepto que fomenta la generacin de vida urbana,

porque es el que permite que sta sea percibida. De modo que, sin legibilidad, los
habitantes no sabran qu hay o no en su ciudad, o an en un espacio pblico, como un
parque. Es lo que permite comprender un lugar rpidamente, formando imgenes claras y
precisas (por parte del usuario) de un entorno. Tomando en cuenta tanto la forma fsica
como los patrones de actividad.

-Nodo: Investigaciones realizadas en todo el mundo demuestran la importancia de la

vida urbana como una atraccin. La gente se gravita hacia los lugares donde las cosas
estn pasando y buscan, espontneamente, la presencia de otra gente. (Gehl. 2010). De
ah que sea determinante en el diseo de un espacio urbano, definir los puntos clave que
funcionan o funcionarn como nodos, para fortalecerlos y que contengan los conceptos de
concentracin, amenidad, invitacin, legibilidad, robustez, permeabilidad e integracin,
explicados anteriormente; por lo que debe considerarse su ubicacin como parte del diseo
a gran escala, pero su nivel de detalle se considera como parte del diseo a mediana
y pequea escala. Su tarea es atraer a la gente, y no es necesario que estn definidos por
edificios.

Para reconocer un nodo como tal, se pueden ubicar sitios de ruptura del transporte,
cruces, esquinas (siempre y cuando se concentre la gente), por lo que se vinculan
directamente con las sendas y los distritos, fortaleciendo el sentido de un lugar. (Lynch.
1974. P. 48-49)

-Interconexin: Se trata de generar el enlace de los elementos naturales, los nodos de

la actividad humana y los elementos arquitectnicos, sin lo cual no puede existir una red
urbana. En este concepto, es primordial generar conexiones visuales, tanto para la
orientacin como para la creacin de una imagen coherente de cada sitio; esto puede
producirse a travs de caminos con elementos arquitectnicos con simetras, similitudes y
formas intermedias. La posibilidad de generar distintas trayectorias enriquece, no debilita
las
interconexiones; Las interconexiones fortalecen los nodos, junto a los cuales se forma
una estructura mayor que alimenta la vida urbana.

-Invitacin: Busca configurar la relacin entre los espacios de trnsito y

permanencia de forma que los espacios pblicos sean atractivos y fcilmente accesibles.
Crear reas de transicin entre las fachadas de los edificios y el espacio pblico en frente. El
concepto de invitacin genera vida urbana mediante la aplicacin de estrategias de diseo
que fomenten el uso de los espacios. La invitacin consiste en generar espacios atractivos y
fcilmente accesibles para que las personas y las actividades pasen del dominio privado al
pblico. Una vez que se establece la conexin sensorial, se deben aplicar los principios de
amenidad que amplan las posibilidades de permanencia en estos espacios.

-Amenidad: significa disear en funcin de propiciar las condiciones necesarias para

que las actividades (necesarias, opcionales y sociales) creen el ambiente que haga que las
personas prefieran permanecer en el lugar, y no slo usarlo de paso. Poder observar lo
que sucede en el espacio, las principales actividades, sin sentirse expuesto. (Amenidad
psicolgica). Las personas necesitan tener su propio ritmo al aproximarse o involucrarse con
los espacios abiertos, a medida que los espacios se van llenando, las distancias personales
se modifican de forma dinmica y simultnea.

Adicionalmente, se introduce el siguiente concepto, por ser necesario como parte del
proceso metodolgico del desarrollo de la propuesta: C.A.S.: Las siglas anteriores, se
refieren al Coeficiente de Aprovechamiento del Suelo, se basa en la cantidad de metros
cuadrados del espacio en el que se debe plantear un proyecto, tomando en cuenta la
capacidad de una ciudad determinada. El C.A.S. es un nmero generalmente dado por el
ente regulador de las reas territoriales, las Municipalidades en el caso de Costa Rica.
Constituye un lmite en el diseo, pues el rea diseada no puede ser mayor que el rea
permitida.

La sostenibilidad es un concepto esencial en este trabajo, pues es utilizado como el

eje que permite la creacin del mejor escenario para la ejecucin de la propuesta en
Alajuela. En este caso, el concepto se utiliza como se describe en el documento Movilidad y
Planeamiento Sostenible: En el campo de la movilidad urbana, las aproximaciones desde
la ptica de la sostenibilidad apuestan por los medios de transporte menos contaminantes y
menos consumidores de recursos han contribuido a la generalizacin de las reflexiones
sobre la calidad de vida urbana, la inseguridad provocada por el trfico y la necesidad de
templarlo para garantizar un uso peatonal confortable y seguro del espacio pblico
(Pozueta.
2000. P24-25).

Finalmente se incluye el concepto de integracin de transporte pblico y planeamiento

urbano (Unin Internacional de Transporte Urbano. 2009. P.1-6), donde se establece
la necesidad de romper el crculo de dependencia del automvil, para lo cual se requiere una
visin renovada por parte de planeadores de transporte y urbanos, y desarrolladores de
propiedades en la relacin entre el transporte pblico y el planeamiento urbano:
 - Polticas pblicas dirigidas al planeamiento del transporte pblico.
-Enlace con desarrolladores privados.
-Coordinacin institucional.
-Integracin regional.
-Entendimiento recproco.

Para la funcionalidad del proyecto, se requiere el desarrollo de mdulos sostenibles,

una alta calidad de transporte pblico, administracin pblica de los accesos vehiculares
(Medidas de control de parqueo, medidas para evitar la congestin, zonas de baja emisin
de gases, tarifas especiales para el transporte pblico).

Resultados: Contexto

Mapa 1: Terminales y paradas en Alajuela. Elaboracin propia.

Para determinar el estado del sitio, se realizaron visitas al centro de la ciudad de

Alajuela. Sus principales caractersticas se enuncian a continuacin:

-Edificaciones: Horizontalidad: El desarrollo de la ciudad central de Alajuela ha sido

mayormente horizontal, existen pocas edificaciones verticales que no pasan de 3 pisos.

-Cercana a la lnea de construccin: Los cuadrantes de Alajuela mayormente tienen muy

poca distancia entre los edificios y la acera (Cuyas dimensiones son tambin mnimas,
limitando las posibilidades de intervencin urbana).
-Diversidad: No existe uniformidad entre tipologas, colores y texturas entre las edificaciones
de las cuadras de la ciudad central, lo que genera una multitud de caractersticas que no
fortalecen el sentido de lugar.

-Estado: Las edificaciones se encuentran mayoritariamente en un estado regular, aunque s

existen construcciones en muy mal estado; existen pocos espacios sin uso y hay mucha
variedad.

-Usos: Se encuentran numerosas viviendas, comercios y servicios. Es importante destacar

que la ciudad central de Alajuela an est tiene caractersticas residenciales.

-Segregacin: Las cuadras se encuentran altamente segregadas, se trata en su mayora de

un alto grado de concentracin horizontal, lo que se traduce en una dificultad al momento
de realizar expropiaciones o modificaciones en el paisaje urbano.

-Temporalidad: La mayora de locales comerciales cierran antes de las 9 pm, de modo que
despus de esa hora las calles an tienen movimiento vehicular, pero las aceras se ven
poco transitadas. Tampoco se detect presencia policial en horas de la noche, lo que genera
una inseguridad, acentuada por secciones con poca iluminacin.

-Cerramiento: Como en otras partes del pas, existe la tendencia marcada a cerrar
las barreras cada vez ms al espacio pblico, de modo que las fachadas no aportan mucho
en el recorrido visual.

-Vegetacin: Actualmente la vegetacin carece de patrones de diseo fcilmente

identificables, en muchos casos, existen largos recorridos sin la presencia de rboles.

Resultados: Encuestas

-Todos los participantes eran costarricenses, en su mayora

mujeres.

-Entre los participantes que viajan todos los das, la calificacin del estado de las paradas
fue en su mayora psimo, la calificacin ms alta que obtuvo fue regular; y en todos
los participantes slo una persona dijo que el estado de las paradas era bueno.

-Entre las razones que dieron para calificar el estado de las paradas como regular , malo
y psimo estn:

Falta proteccin climtica: Las estructuras no protegen de la lluvia, faltan andenes.

Falta de mantenimiento: Deterioro, suciedad, desorden.
Problemas de planificacin: Sobresaturacin, faltan paradas, mal ubicadas.
Falta de mobiliario adecuado: para sentarse.
Problemas en servicios pblicos: alcantarillado ineficiente.
Problemas con las empresas autobuseras: malos horarios, mal estado de unidades,
mala atencin.
 Problemas de inseguridad.
Problemas de diseo: No es un espacio bonito para transitar, mala infraestructura.

La mayora de los participantes dijo que s, entre las razones se encuentran: la

comodidad (Este es el motivo con mayor nmero de menciones), los altos costos de las
tarifas, mayor eficiencia, la mala actitud de choferes, mayor seguridad, el mal estado de las
unidades y la falta de compromiso. Sin embargo, algunos dieron razones de por qu aunque
quisieran utilizar el automvil no lo hacen: el parqueo es muy caro.

Por otra parte, entre los que apoyan el uso del autobs dicen que: es un medio de
transporte ms amigable con el ambiente.

- Servicio de autobs:

Slo 5 participantes calificaron el servicio del autobs positivamente, con un bueno

o excelente. Esta percepcin negativa se expresa en los siguientes comentarios:

Los buses siempre se atrasan. Algunos estn en mal estado y contaminan

mucho. Algunos choferes no brindan un buen servicio

Por medio de estos resultados se determin el mal estado de las unidades y el mal servicio
al cliente por parte de los choferes. Lista de problemas en orden de mayor a menor:

Infraestructura inadecuada.
Suciedad
Contaminacin del aire
Tiempo de espera
Inseguridad
Mala demarcacin
Irrespeto a seales de trnsito
Mala ubicacin
Costos elevados
Variacin de rutas
 Mapa 2: Uso actual. Elaboracin propia.

Ubicacin de las paradas

La mayora de los participantes estuvieron de acuerdo con cambiar las paradas, y la

solucin electa por la mayora fue una configuracin centralizada. Esto est directamente
relacionado con el hecho de que la mayora de los usuarios prefieren no caminar, si se les
preguntaba un nmero de cuadras mximo, se deca que no ms de cuatro.

-Razones expuestas para colocar las paradas en un mismo punto:

Mayor seguridad
Mejor concentracin
Ahorrar tiempo y dinero
-Razones expuestas para colocar las paradas alrededor de la ciudad:

Muchas presas
La acumulacin hace la presa
Favorece el comercio
 Mapa 3: Estado Actual de los recorridos y las rutas de transporte pblico modalidad autobs
en Alajuela. Elaboracin propia.

Ideas para mejorar el servicio

Entre las ideas de mejora de los participantes se encuentra:

Reubicar las paradas para reducir las presas. Menos paradas en el centro. Orden.
Una sola estacin fuera de la ciudad con buses perifricos que conecten al centro.
Ms seguridad en las terminales. (Mayor visibilidad y presencia policial)
Un tren con conexin con los buses en una estacin.
Construir una estacin de buses con andenes designados para todas las rutas en los
alrededores de la Ciudad de donde salgan todas las rutas. Y que exista dos rutas
nicamente que rodee Calle Ancha (una en sentido de las agujas del reloj y otra en
sentido contrario) y finalice en la estacin de buses. En caso de que el tren llegue a
Alajuela, si este no va a ingresar al centro, la ruta de autobuses pase por la estacin
del tren, rodee calle ancha y llegue a la estacin de buses.
Que tengan un lmite de personas que se cumpla, que los choferes respeten a los
usuarios y que estn atentos de las personas con discapacidad, adultos mayores y
mujeres embarazadas y nios.
Mejorar todas las paradas de Alajuela, demarcacin, techo, iluminacin.
Ofrecer servicio de buses 24/7.
Faltan orinales para los choferes.
Capacitar los choferes.
Cambios en conjunto con dueos de empresas, municipalidad y MOPT.
Propuesta
La propuesta plantea la utilizacin del circuito propuesto por la municipalidad, y se
utilizaran los lotes que ya son municipales, razn por la cual el proyecto podra no tener un
aumento significativo en el costo ya presupuestado por la municipalidad. Si n embargo,
difiere de la propuesta municipal en la eleccin de las rutas para cada terminal y la
eliminacin de la terminal del interior del casco central, porque sta se propone como
espacio urbano, ya sea parque, con rea de juegos o deporte, su uso debera elegirse
despus de un estudio aparte, pero debera incluir una propuesta de vegetacin. Tambin se
plantea la disminucin de una seccin del recorrido (Noreste) presentado por la
municipalidad para disminuir el tiempo de recorrido del autobs.

Mapa 4: Propuesta. Elaboracin propia.

Por otra parte, se establecen dos lneas de fuerza que definen la aplicacin de la
propuesta: Inversin y sostenibilidad. Es decir, que se puede reubicar las paradas en las
zonas propuestas (Ver mapa Propuesta), modificar recorridos y crear las rutas de conexin
desde cuatro escenarios distintos, dependiendo de la posicin que se asuma frente a las
variables de inversin y sostenibilidad.
 Mayor -Carril exclusivo para
autobs
inversin -Creacin de terminales
con criterios de diseo
-Creacin de urbano y fomento a la
grandes vegetacin.
terminales. -Diseo de aceras con
-Calles ms vegetacin y
anchas. mobiliario urbano.
-Creacin de -Ciclo vas.
aceras en los
sitios donde no
existen.

Menor Sost. + Sostenibilidad

-Pocas posibilidades
de intervencin por
falta de espacio.
-Sin carril exclusivo.
-Se coloca vegetacin slo en las reas
disponibles.

-Se mantiene una situacin

similar a la actual.
Menor
inversin

Imagen 5: Escenarios. Elaboracin propia.

Se aprovecha la creacin del segundo anillo para conectar las terminales externas
mediante una nica ruta de autobs (Amarillo), que de manera eficiente circule y
conduzca los usuarios de una terminal a otra, sin necesidad de atravesar el centro o
pasar por carreteras altamente congestionadas.

Se crean dos rutas de autobs internas, stas se proponen para las personas que s
desean ingresar a la ciudad. Estas dos rutas (Una horizontal y otra vertical), conectan
puntos clave como el aeropuerto y las estaciones de buses y tren. Al ser slo dos rutas, se
busca minimizar la congestin y facilitar la movilidad del servicio pblico en calles angostas.

Se propone simplificar cada ruta existente, con el fin de no slo evitar su ingreso al
casco central, sino tambin evitar dobles recorridos, y conducir rutas que antes estaban en
esta condicin, a travs de vas por otros pueblos que estaban desconectados del servicio
de transporte pblico. En la propuesta, la modificacin incluye cambios como los que
se
muestran en la siguiente imagen:

Imagen 6: Mapa de propuesta completa. Elaboracin propia.

Conclusiones
Entre los principales hallazgos se encuentra el hecho de constatar que la
Municipalidad de Alajuela tiene terrenos en los que est dispuesta a invertir en pro del
mejoramiento del transporte pblico; as como la importante visin integral donde se
incluyen propuestas de ciclo vas y el ferrocarril. Sin embargo, no se indica con
claridad las rutas de transporte pblico que an seran consideradas en cada caso.
se establece la posibilidad de generar un cambio positivo y deseado adems por los
usuarios del transporte pblico modalidad autobs en la ciudad de Alajuela, el cual
tendra consideracin con el entorno y sus caractersticas, potenciando la zona como
un espacio de sostenibilidad y fomento del intercambio urbano. Primero se
reubican las terminales y paradas de autobs en espacios que actualmente posee la
Municipalidad de Alajuela, propiciando la ejecucin del proyecto. Mediante la
aplicacin de la propuesta de un anillo exterior a Calle ancha por donde habra un
carril exclusivo para una sola ruta de buses que conectaran las terminales
(encontradas a su vez en este anillo perifrico) y dejando dos rutas (Una horizontal y
otra vertical) que conectaran el anillo interiormente permitiendo a quienes lo desean
el ingreso al casco central de la ciudad. Se incluyen factores de arborizacin en el
anillo
 y se propone un estudio para crear ciclo vas, de modo que en el mejor de
los escenarios, tanto el anillo perimetral como las rutas de conexin interna funcionen
con carriles exclusivos para buses, ciclo vas y espacios peatonales con
rboles y mobiliario urbano, generando recorridos agradables de interconexin a
manera de ros verdes que daran a la ciudad un nuevo aire y estilo de vida
saludable.
La informacin dada por los participantes de la encuesta coincide con la visin que se
tena al inicio, algunos problemas eran evidentes, y otros no haban sido
considerados anteriormente, como la falta de orinales.
Los usuarios del servicio de transporte pblico desean un cambio.
El espacio en el que se encuentran actualmente las paradas, carece de
elementos urbanos necesarios: sealamiento, mobiliario, cubierta, entre otros.
Las reas de abordaje, se encuentran ubicadas en sectores problemticos del cantn
central desde el punto de vista de la congestin vehicular.
La ubicacin de las paradas aumenta el recorrido de las rutas.
La ubicacin de las paradas en el centro del cantn central de Alajuela, fomenta
la contaminacin.
Existe una posibilidad viable de modificacin de rutas y reubicacin de paradas en
espacios que ya forman parte de los terrenos municipales.
En lugar de la poltica de insercin de buses dentro de calle ancha, se pueden crear
nodos en la periferia, en el segundo anillo que plante la Municipalidad de Alajuela;
los cuales se pueden conectar mediante una ruta en el anillo que conecte todos los
nodos de forma eficiente.
Se puede simplificar el acceso a la zona central del cantn creando una ruta que de
manera efectiva comunique los nodos planteados con el espacio central; eliminando
el ingreso de numerosas rutas, minimizando la congestin vehicul ar y la
contaminacin, y evitando el ingreso al centro de personas que no lo necesitan.
Se pueden realizar modificaciones en recorridos para evitar que dos rutas atraviesen
las mismas reas y dar el servicio en zonas que actualmente estn fuera de las rutas
y deben recorrer largos caminos para acceder al transporte pblico.
La mejor proyeccin de solucin para el problema del transporte pblico en Alajuela,
es la que contempla tanto el eje de inversin como el de sostenibilidad. En caso que
alguno de los dos falte, la solucin no ser la ptima, a pesar de contemplar
los mismos nodos.
Se requiere la combinacin del aparato estatal (MOPT, CTP, ARESEP),
representacin ciudadana (Municipalidad de Alajuela), empresas de transporte
pblico y usuarios, para lograr el cambio en favor de un mejor servicio.
El anlisis de situacional condujo a generar cuatro diseos de escenarios posibles,
para el aprovechamiento de la actividad humana en un ambiente de confort, seguridad
y salud, aprovechando reas que actualmente pertenecen a la Municipalidad de
Alajuela que adems, consideran el impulso y la mejora de la calidad de vida
urbana de la ciudad, la ubicacin y conexin entre distintas paradas y los
espacios de contacto social. Estos cuatro diseos se presentaron a la comunidad
y al gobierno
 local, por medio del anlisis de grupo focal, se recomend en particular el que se
consider potenciador de beneficios. Posteriormente se seleccion la ms
conveniente en cuanto a factibilidad y costo beneficio, que la Universidad entreg a
las autoridades locales: Municipalidad de Alajuela.
Se establece la posibilidad de lograr un cambio positivo y deseado adems por los
usuarios del transporte pblico mediante un trabajo interdisciplinar conjunto entre la
Universidad y la comunidad, considerando el entorno y sus caractersticas,
potenciando la zona como un espacio de sostenibilidad y fomento del intercambio
urbano.

Recomendaciones
Las consideraciones por los nios, embarazadas y ancianos, deben ser tomadas en
cuenta en el diseo de los espacios pblicos, buscando una accesibilidad universal.
Se recomienda realizar una reunin con los representantes de las empresas de
transporte para comunicar los resultados de esta encuesta, buscar soluciones en favor
de Alajuela y determinar las obligaciones que tienen con sus usuarios que implican
capacitacin de los choferes, mantenimiento y actualizacin de las unidades y calidad
en los servicios. Se determinaron las siguientes disposiciones para garantizar un
servicio eficiente:

- Servicio de transporte pblico:

Generar espacios de abordaje y des abordaje de usuarios de autobs en sitios
estratgicos de la ciudad central de Alajuela. Con las condiciones de imagen,
proteccin climtica, seguridad y cumplimiento de las normas establecidas para
instalaciones pblicas. Proyectar paradas, bancas, barandas, elementos urbanos de
identificacin de sitio y ubicacin. Modificar las rutas de autobuses, favoreciendo la
transitabilidad de la ciudad y eliminando trayectos innecesarios en armona con los
recorridos peatonales en favor de una ciudad ms vivencial, aprovechando espacios de
encuentro, la amenidad y la seguridad. Y Promover la creacin de ms espacios
verdes, la posibilidad de generar acompaamiento vegetal, que refresque, purifique y
embellezca la ciudad
- Disminuir contaminacin.
-Evitar extensin innecesaria de recorridos.
-Evitar presas.
-Evitar distancias menores a 500 m entre paradas.
-Tomar en cuenta la grilla.
-Optimizar cantidad de rutas.
-Definir carriles exclusivos para buses.

- Paradas y terminales:

-Fomentar la accesibilidad.
-Considerar el comercio.
-Ubicar paradas cerca de esquinas.
 -Mobiliario adecuado y rotulacin.
-Proteccin climtica.
-Conexin con tren, aeropuerto, ciclovas y parqueos.
-Servicios sanitarios.
-Ingreso y salida de buses ptima.
-Sistema de pago previo al ingreso.
-Modelo Captura de valor.
-Alcantarillado, iluminacin.

- Conectores peatonales:
-Recorridos amenos.
-Aumentar vegetacin.

- Servicio de transporte privado:

-Crear polticas pblicas a favor de la disminucin de presas.
-Educar en la importancia del respeto por el transporte pblico colectivo, los ciclistas y
los peatones.

Para la implementacin de la propuesta, se deben considerar las siguientes premisas:

- Ubicacin estratgica de la ciudad de Alajuela.

-Desde punto de vista de transporte, conectividad humana y vegetacin.
-Condicin verde de Costa Rica: Imagen de pas como representante de prcticas en
favor del ambiente.
- Alajuela como punto de conexin con vas principales del pas.
- Alajuela y su conexin con el aeropuerto ms importante del pas.
-Alajuela: Desarrollo urbano como mancha gris. Mientras ms se extiende, menor es
la cobertura vegetal.
- Crecimiento urbano ortogonal que no toma en cuenta el entorno natural: Ignora
ros.
-Es necesario fortalecer la relacin humana con la naturaleza, el respeto de los ros y el
fomento de reas verdes dentro de la ciudad.
- Se recuerda el estado actual del movimiento del transporte pblico: Recorridos
dobles, gran cantidad de rutas que ingresan al centro de la ciudad, espacios de p
arada sin las caractersticas necesarias, entre otros.
- La propuesta municipal de rutas: Se elige intervenir el transporte pblico utilizando la
calle propuesta por la municipalidad en color morado. Esto por la cercana con
importantes puntos de conexin como el tren y el aeropuerto, as como la existencia de
lotes municipales en su recorrido.
-Se define la intencin de fortalecen el entorno natural mediante el concepto de: Ros
verdes de conexin colectiva.
- Las calles no son slo calzadas grises sino medios de conexin de reas verdes y
prcticas sostenibles. Se ubican las reas verdes dentro del cantn central de Alajuela.
- Se ubica la posicin de los lotes municipales que ellos mismos propusieron como
espacios para posibles terminales.
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