1.1.

CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTO

1.1.1. DEFINICION DE PAVIMENTO.
Definicin 1 .- Un Pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su superficie,
diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado,
durante el que necesariamente debera recibir algn tipo de tratamiento mantenimiento para prolongar su vida de
servicio.
1.1.2. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes Caractersticas.
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos,
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal y longitudinal,
Ser durable, Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje, Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad al
trnsito.
1.1.3. a). CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
Para clasificar los pavimentos existes diferentes criterios y puntos de vista: por lo que en la actualidad es muy difcil
obtener una clasificacin unificada de una manera general se dice que un pavimento es toda superficie
convenientemente preparada y alisada en la parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda y segura
circulacin a los vehculos bajo este punto de vista se tiene al siguiente clasificacin general de pavimentos
1.1.3.1. Por La calidad de los materiales empleados en su Construccin:
Afirmados.-
Empedrados
Suelos Estabilizados.
Pavimentos bituminosos
Pavimentos de losas de concreto de cemento portland
Pavimentos Rgidos
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Mixtos
1,1.3.3. Por su Ubicacin
Pavimentos Urbanos
Se emplean en calles avenidas parques plazas, es decir en zonas de circulacin
Carreteras
Aeropuertos
1.1.3. b). TIPOS DE PAVIMENTOS.
Se tienen principalmente los siguientes tipos de pavimentos:
1.1.3.1. Pavimentos Flexibles: son aquellos que se describen.
Convencionales.
 Profundidad total (full depth).
1.1.3.2. Pavimento Rgidos: son aquellos que se describen.
Simple o Monoltico.
Simple con dovelas o barras de transferencia. Con refuerzo estructural.
1.1.3.3. Pavimento Compuestos: son aquellos que se describen.
Pavimento Flexible con refuerzo de pavimento Rgido.
Pavimento Rgido con refuerzo de pavimento flexible
1.1.3.4. Pavimento Semirigidos: son aquellos que se describen.
Adoquinados.
Emboquillados
1.1.4. PAVIMENTOS FLEXIBLES CONVENCIONALES
Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa de material bituminoso o mezcla asfltica
que se apoya sobre capas de material granular, las cuales generalmente van disminuyendo su calidad conforme se
acercan ms a la subrasante
Resistente
Deformabilidad
Costo
Condiciones adecuadas
Durabilidad
1.1.4.1 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
a) LA SUBBASE GRANULAR
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica;, el espesor total que se
requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia Resistencia,
Capa de transicin. La sub base bien diseada puede servir como una capa de transicin ya que acta como un
filtro que separa a la base de la subrasante impidiendo que los finos penetren en la primera y la daen
estructuralmente.
Disminucin de las deformaciones. Ayuda a controlar los cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones Resistencia.
Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua,
b) LA BASE GRANULAR
Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmita a la subbase ya la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la
subbase respecto a la base.
c) CARPETA
Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y
color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.
 Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.
1.1.5. Pavimentos asflticos a profundidad parcial o (Deep Strength.)
Son estructuras que comprenden una capa asfltica superficial de gran espesor generalmente compuesta a su vez por
dos capas asflticas ligadas: estabilidad buena (Marshall 9000 N) y otra capa estabilidad media (Marshall 6000 u 8000
N
1.1.6. Pavimentos asfalticos en todo su espesor o full depth.
Son pavimentos asflticos compuestos por una o varias capas asflticas desde el nivel de rasante hasta el nivel de
subrasante
1.1.7. Capas de asfalto-piedra (contained rock asphalt mats cram)
Es una moderna alternativa de estructura de pavimento asfltico, comprende de una capa de mezcla asfltica en
caliente de graduacin densa MAC (hotmix asphalt HMA, en ingls), 1.1.8 LOS MTODOS DE DISEO.-
Pueden ser clasificados dentro de cinco categoras y se detallan a continuacin
MTODOS EMPRICOS: Se caracterizan, como su nombre lo indica, por estar basados en datos recolectados de
campo.
MTODOS PARA LIMITAR LA FALLA POR CORTE: El objetivo de estos mtodos es evitar que la falla por
corte ocurra.
MTODOS PARA LIMITAR LAS DEFORMACIONES: con estas tcnicas se disea el pavimento con un espesor
que impida que se exceda el lmite permisible de deflexiones verticales.
MTODOS DE REGRESIN BASADOS EN EL DESEMPEO DE LOS PAVIMENTOS O EN LAS
PRUEBAS DE LAS CARRETERAS: estos procedimientos se caracterizan por utilizar ecuaciones de regresin
basadas en los resultados de pruebas de caminos existentes.
MTODOS MECANSTICOS-EMPRICOS: Estos mtodos incorporan la mecnica de materiales y los datos
obtenidos del rendimiento en campo de los pavimentos.
1.1.9. PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido
1.1.9.1. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RGIDO.
a). LA SUBBASE.
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales
cambios volumtricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
b).-. LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin estructural
de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
1.1.9.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS
La resistencia del concreto utilizada usualmente es alta, entre 200 y 400 kg/cm2. Por su parte las losas pueden ser de
concreto simple, reforzado o preesforzado
OTRO AUTOR CLASIFICA LOS PAVIMENTOS RGIDOS DE LA SIGUIENTE MANERA
Pavimento articulado de concreto simple o jointed plain concrete pavement (JPCP):
Es la solucin ms econmica con juntas espaciadas de manera cercana.
Pavimento articulado de concreto reforzado o Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP):
Si bien el refuerzo no aumenta la capacidad portante de la estructura, si permite espaciar las juntas un poco ms.
Asimismo, anlogamente a otra estructura de concreto reforzado como una viga, el acero grieta o rotura.
Pavimento contino de concreto reforzado o Continuous Reinforced Concrete Pavement (CRCP):
Con esta clase se pueden eliminar las juntas transversales pero el espesor de la losa es igual al de los dos tipos antes
mencionados (JPCP y JRCP).
Pavimento de concreto preesforzado o Prestressed Concrete Pavement (PCP):
Al ser aplicada una precompresin, los esfuerzos de tensin o traccin disminuyen cuando la estructura es sometida a
cargas. Por lo tanto, la probabilidad de agrietamiento es menor y tambin se puede utilizar un menor nmero de juntas
transversales.
MTODOS DE ANLISIS Y DISEO.
Al igual que en los pavimentos flexibles, tambin en los rgidos se desarrollaron diversos Seguidamente se nombran
algunos de ellos
SOLUCIONES ANALTICAS:
Son tres, la frmula de Goldbeck, el anlisis de Westergaard basado en fundaciones o cimientos lquidos y el anlisis
de Pickett basado en cimientos slidos.
La primera considera al pavimento como una viga con una cara concentrada en la esquina.
La segunda asume que la presin reactiva entre la losa y la subrasante en un punto es proporcional a la deflexin en
ese mismo punto, as como que la losa y la capa inferior se encuentran en contacto pleno. El mtodo de la PCA se basa
en este anlisis.
Por ltimo, el anlisis de Pickett desarroll soluciones tericas en las cuales las losas de concreto se desenvolvan
en un medio-espacio elstico.
SOLUCIONES NUMRICAS:
En las soluciones analticas se asumi que la losa y la capa adyacente se encontraban en contacto total pero en la
realidad este hecho no se cumple.
1.1.9. PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto
prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s.
1.1.9.1. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO.
LA BASE.- Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad
estructural al pavimento.
CAPA DE ARENA.- Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base
ADOQUINES.- Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste
producido por ste.
SELLO DE ARENA. - Est constituido por arena fina que se coloca como lIenante de las juntas entre los
adoquines1.1.10. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Aunque estos factores son analizados con ms detalle en captulos posteriores es necesario hacer una descripcin
general de los mismos.
A).- EL TRNSITO
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por eje (simple, tndem o tridem)
esperadas en el carril de diseo (el ms solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera) durante
el perodo de diseo adoptado.
B).- LA SUBRASANTE
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o rgido.
C).- EL CLIMA
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las
lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente.
D).- LOS MATERIALES DISPONIBLES
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y
econmicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
1.1.11. LOS PRINCIPALES FACTORES DE DISEO SON: cabe mencionar
Trafico y carga
Carga por eje.: Numero de repeticiones rea de contacto Presin de contacto. Velocidad del vehculo
Medio ambiente
Temperatura: Precipitacin Radiacin solar
Materiales
Mejoramientos: Bases y sub bases granulares. Materiales estabilizados. Losa de concreto
Criterios de falla
Fisuras por fatiga.: Ahuellamiento. Fisuras por gradiente trmico
1.1.13. NORMAS Y ESTANDARES: |
NORMAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Reglamento nacional de gestin de infraestructura.
Jerarquizacin Vial.
MANUALES PARA LA GESTIN VIAL
DG Normas de diseo geomtrico.
EG especificaciones generales.
EM ensayos de materiales.
Diseo de carreteras no pavimentadas de bajo trfico.
Diseo de carreteras pavimentadas de bajo trfico.
MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN VIAL
Mantenimiento rutinario.
Mantenimiento peridico.
ESTUDIO DE TRAFICO
UNO DE LOS ASPECTOS MS IMPORTANTES, SI NO EL DETERMINANTE PARA EL DISEO ES
DETERMINAR EL FLUJO DE VEHCULOS; ES DECIR, QU TIPO DE VEHCULOS TRANSITAN POR LA
ZONA ANALIZAR, SEGN LACLASIFICACIN DEL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS
 CON QU FRECUENCIA LO HACEN. ASIMISMO, UNA VEZ OBTENIDA ESTA INFORMACINES
NECESARIO ESTIMAR UNA TASA DE CRECIMIENTO PARA PROYECTAR CUL SER EL FLUJO DE
VEHCULOS DENTRO DE LOS AOS QUE CONTEMPLAR ELDISEO.
ESTE FLUJO VEHICULAR SE EXPRESA UTILIZANDO UN PARMETRO CONOCIDO COMO ESAL
(EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD) O CARGA EQUIVALENTE DE EJE SIMPLE, QUE CONSIDERA UN
EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE 18 KIPS. ESTE VALOR REPRESENTA EL EFECTO DAINO QUE
PRODUCEN LOS VEHCULOSSOBREELPAVIMENTO.
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS
SEGN EL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS, ESTOS SE CLASIFICAN SEGN LACANTIDADY
EL TIPO DE EJES QUE LO COMPONEN(SIMPLE,TNDEM O TRDEM), ADEMS DEL PESO MXIMO
PERMITIDO PARA CADA UNO DE ELLOS. EL PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO PERMITIDO ES DE 48
TONELADAS. ASIMISMO, EL MXIMO PESO PERMITIDO POR EJEES
1.- EJE SENCILLO: ES UN EJE EN CUYOS EXTREMOS LLEVA UNA O DOS RUEDAS SENCILLAS. SI ES
EJE DELANTERO 7 TON Y EJE POSTERIOR 11TON
2.- EJE TNDEM: ESTA CONSTITUIDO POR DOS EJES SENCILLOS CON RUEDA DOBLE EN LOS
EXTREMOS. CUYA DISTANCIA ESTA DENTRO 1.20 Y 2.40 M LAS EL PESOA DMISIBLEES DE 18TON
3.- EJE TRIDEM: ESTA CONSTITUIDO POR TRES EJES SENCILLOS CON RUEDA DOBLE EN LOS
EXTREMOS CUYA DISTANCIA ESTA DENTRO 2.40 Y 3.60 M EL PESO ADMISIBLE ES DE 25TON
PERIODO DE DISEO
EL PAVIMENTO PUEDE SER DISEADO PARA SOPORTAR EL EFECTO ACUMULATIVO DEL TRANSITO
DURANTE CUALQUIER PERIODO DE TIEMPO EL PERIODO SELECCIONDADO EN AOS, PARA EL CUAL
SE DISEA EL PAVIMENTO SE DENOMINA PERIODO DE DISEO.
CARRIL DE DISEO
PARA CALLES Y CARRETERASDEDOS CARRILES DE DISEO PUEDE SER CUALQUIERA DE LOS DOS
MIENTRAS QUE PARA CALLES Y CARRETERAS DE CARRILES MLTIPLES, GENERALMENTE ES EL
CARRIL EXTERNO BAJO CIERTAS CONDICIONES, ES PROBABLE QUE HAYA MAYOR TRNSITO DE
CAMIONES EN UN SENTIDO QUE OTRO RECOMENDACIONES DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
EL FACTOR DE DISTRIBUCIN DIRECCIONAL .- DEPENDE COMO SU NOMBRE LO INDICA DE LA
CANTIDAD DE SENTIDOS QUE TENDR LA VA A DISEAR
EL FACTOR DE DISTRIBUCIN CARRIL .- DEPENDE DE LA CANTIDAD DE CARRILES QUE HAYA EN
CADA SENTIDO
EL TRFICO PARA EL CARRIL DE DISEO DEL PAVIMENTO TENDR EN CUENTA EL NMERO DE
DIRECCIONES O SENTIDOS Y EL NMERO DE CARRILES POR CALZADA DE CARRETERA,
ESAL: EL TRANSITO PROVENIENTE DEL CONTEO VEHICULAR DEBE SER DIVIDIDO PARA EL CARRIL
DE DISEO EL VOLUMENDE TRANSITODEL CARRIL DE DISEO,SE CONVIERTE A UN DETERMINADO
NUMERO DE ESAL QUE ES EQUIVALENTE A EJE SIMPLE, QUE ES EL PARMETRO USADO EN EL
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EL ESAL ES UN EJE ESTNDAR COMPUESTO POR UN
EJE SENCILLO CON DOS RUEDAS EN LOS EXTREMOS .

TRABAJOOOOOOOOOOOOOOOO
CRITERIOS GEOTCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIN DE SUELO
1) Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR 6%.
2) 2) Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de estos materiales
puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminndolas,
3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como mnimo a 0.60 m cuando
se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena; a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena y
 regular; a 1.00 m cuando se trate de una subrasante pobre y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante
inadecuada.
4) En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
5) Para establecer un tipo de estabilizacin de suelos es necesario determinar el tipo de suelo existente
6) Los factores que se considerarn al seleccionar el mtodo ms conveniente de estabilizacin son:
a. Tipo de suelo a estabilizar
b. Uso propuesto del suelo estabilizado
c. Tipo de aditivo estabilizador de suelos
d. Experiencia en el tipo de estabilizacin que se aplicar
e. Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador
f. Disponibilidad del equipo adecuado
g. Costos comparativos
ESTABILIZACIN MECNICA DE SUELOS Con la Estabilizacin Mecnica de Suelos se pretende mejorar el
material del suelo existente, sin cambiar la estructura y composicin bsica del mismo.
ESTABILIZACIN POR COMBINACIN DE SUELOS La estabilizacin por combinacin de suelos considera la
combinacin o mezcla de los materiales del suelo existente con materiales de prstamo.
ESTABILIZACIN POR SUSTITUCIN DE LOS SUELOS Cuando se prevea la construccin de la subrasante
mejorada solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya
directamente sobre el suelo natural existente o que ste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material
de adicin.
SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL El suelo-cal se obtiene por mezcla ntima de suelo, cal y agua. La cal que
se utiliza es xido clcico (cal anhidra o cal viva), obtenido por calcinacin de materiales calizos, o hidrxido clcico
(cal hidratada o cal apagada).
SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla ntima
de un suelo suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones, seguida de una compactacin
y un curado adecuados
SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA Hoy en da las escorias de acera o de otros hornos de fundicin se
emplean en muchas partes del mundo, en la fabricacin del cemento, como agregados en la fabricacin de hormign,
como material de base y sub-base en los pavimentos
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE SODIO El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y
superficies de rodadura para trnsito ligero. Tambin se utiliza en zonas muy secas para evitar la rpida evaporacin
del agua de compactacin.
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE CALCIO Este producto trabaja de forma similar a la sal comn, pero es
preferible debido al efecto oxidante que tiene el cloruro de sodio. En todo caso, el cloruro de calcio ayuda al proceso
de compactacin y contribuye con la resistencia del suelo, previene el desmoronamiento de la superficie y es un
paliativo del polvo.
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE MAGNESIO El cloruro de magnesio (MgCl) es un cloruro en forma de
cristales de color blanco, ms efectivo que el cloruro de calcio para incrementar la tensin superficial produciendo una
superficie de rodado ms dura. Qumicamente, el cloruro de magnesio est constituido aproximadamente por un
10.5% de magnesio, un 33.5% de cloro, un 52% de agua y un 4% de impurezas, grasoso al tacto por su gran contenido
de humedad
ESTABILIZACIN CON PRODUCTOS ASFLTICOS La mezcla de un suelo con un producto asfltico puede
tener como finalidad:
1. Un aumento de su estabilidad por las caractersticas aglomerantes del ligante que envuelve las partculas del suelo.
2. Una impermeabilizacin del suelo, hacindolo menos sensible a los cambios de humedad y por tanto ms estable
en condiciones adversas
ESTABILIZACIN CON GEOSINTTICOS A diferencia de los suelos, los geosintticos proporcionan resistencia
a la traccin y una mejora significativa en el rendimiento y construccin de pavimentos.