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APRESENTAO DA DISCIPLINA
Apresentao da Disciplina
MECNICA DO VOO
A Mecnica do Voo pode ser dividida em:
VOO ATMOSFRICO VOO ESPACIAL
Desempenho Dinmica do Voo Espacial
Estabilidade e Controle Dinmica e Controle de Espaonaves
Navegao, Guiagem e Controle Navegao, Guiagem e Controle
Aeroelasticidade
Apresentao da Disciplina
MECNICA DO VOO
ETC
Apresentao da Disciplina
BIBLIOGRAFIA
AVALIAO DE DESEMPENHO
2 provas
Prova inicial
Na 6 semana => 16 a 21 de dezembro.
Contedo dado at a aula anterior prova.
Peso 1.
Prova final
Aps a 12 semana => ultima de janeiro ou
primeira de fevereiro
Todo o contedo.
Peso 2
Possivelmente um trabalho de anlise do Aerodesign
Apresentao da Disciplina
AVALIAO DE DESEMPENHO
Fev 2014
Aps o debriefing da prova final, atendendo a RESOLUO ConsEPE N 120 (Estabelece
normas e procedimentos para vista e reviso de instrumentos avaliativos, bem como de reviso de conceitos finais nas disciplinas de
graduao da UFABC),
as provas sero apresentadas aos alunos para analise. Eventuais
discrepancias devero ser discutidas caso a caso na sala do professor.
O conceito poder no corresponder a media das notas pois subjetivo e portanto ligado a
participao do aluno nas aulas e trabalhos recomendados.
ATITUDES EM AULA
TOLERNCIA
SUBSTITUTIVA
ESTABILIDADE E CONTROLE
Histrico
Sir George Cayley (1774-1857) fez primeiros estudos de estabilidade de veiculos em voo,
tendo experimentado modelos de planadores j com estabilizador horizontal e leme.
Otto Lileinthal (1848-1896), Wilbur Wright (1867-1912) e Orville Wright (1871-1903)
fizeram vrios experimentos com planadores para melhor entender suas estabilidades e
controle.
O avio do Wright tinha canard para controle de arfagem, leme de direo e controlava
rolamento por warping (torcer a ponta da asa).
Bleriot em 1907 voou a primeira aeronave com aileron. Verdon-Roe usou empenagem
horizontal trazeira pela primeira vez em 1909.
Estabilidade e Controle de Aeronaves
EQUILBRIO
ESTABILIDADE
CONTROLE
Os controles de uma aeronave tm as seguintes
funes:
1. Estabilizar a aeronave.
3. O PILOTO HUMANO
Assim, os projetistas de
aeronaves levam em
considerao estudos
relacionados aos fatores
humanos aplicados
engenharia aeronutica
de modo a garantir que
o sistema completo seja
adequado ao piloto que
deve vo-lo.
Introduo Estabilidade e Controle
3. O Piloto Humano
Controles e interruptores
(switches): As foras nos
controles e a dinmica dos
sistemas de controle devem
ser aceitveis ao piloto, os
interruptores devem ser
posicionados e projetados
para evitar operaes
acidentais. As tabelas a
seguir apresentam alguns
dados relativos aos nveis de
fora exigidos pelos pilotos.
Introduo Estabilidade e Controle
3. O Piloto Humano
Linhas slidas => Enlaces fsicos, quer seja por ligaes mecnicas e/ou eltricas.
Linhas pontilhadas => Informaes fornecidas ao piloto por feedback sensorial.
Introduo Estabilidade e Controle
4. Qualidade de Voo e Qualidade de Pilotagem
Introduo Estabilidade e Controle
4. Qualidade de Voo e Qualidade de Pilotagem
Introduo Estabilidade e Controle
4. Qualidade de Voo e Qualidade de Pilotagem
Category B. Those nonterminal Flight Phases that are normally accomplished using
gradual maneuvers and without precision tracking, although accurate flight-path control
may be required.
Included in this Category are: Climb, cruise, loiter, in-flight refueling (tanker), descent,
emergency descent, emergency deceleration, aerial delivery.
Level 1. Flying qualities clearly adequate for the mission flight phase.
Level 2. Flying qualities adequate to accomplish the mission flight phase, but
some increase in pilot workload or degradation in mission effectiveness, or
both, exists.
Level 3. Flying qualities such that the airplane can be controlled safely, but
pilot workload is excessive or mission effectiveness is inadequate or both.
Category A flight phases can be terminated safely, and Category B and C
flight phases can be completed.
Introduo Estabilidade e Controle
4. Qualidade de Voo e Qualidade de Pilotagem
As foras nos comandos que devem ser realizadas pelo piloto tm seus limites
especificados pelos regulamentos.
Essas foras incluem:
Fora para realizar mudanas especficas a partir de uma condio
trimada.
Fora para manter velocidade quando a aeronave sofre uma
mudana de configurao ou variao de potncia. Como, por
exemplo:
Recolhimento ou abaixamento de flaps.
Recolhimento ou abaixamento de trem de pouso.
Alijamento ou lanamento de cargas externas.
Variao do CG da aeronave em aeronaves de ensaio.
Aumento brusco de potncia => Arremetida.
Diminuio brusca de potncia => Pane de motor/ Descida
normal ou de emergncia.
Variao de geometria da asa.
Fora por g.
Introduo Estabilidade e Controle
4. Qualidade de Voo e Qualidade de Pilotagem
Foras nos Comandos
Aeronaves Leves
As foras nos comandos resultam diretamente das ligaes
mecnicas entre as superfcies de controle aerodinmicas e os
controles do piloto.
Os hinge moments so os responsveis diretos pela gerao
dessas foras.
Grandes Aeronaves
Utilizam sistemas potenciados hidraulicamente (total ou parcial) para
contrabalanar os hinge moments.
Utilizam um sistema para criao artificial de fora que o piloto deve
aplicar sobre os comandos.
Introduo Estabilidade e Controle
5. SISTEMAS DE COORDENADAS