Pompes eau

entranement mcanique

1re dition 05.2015
N darticle 50003701-03
Rdaction:
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2 | Pompes eau entranement mcanique
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Le Groupe Motorservice est lorganisme de distribution responsable du march de la
rechange au niveau mondial de KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Motorservice est lun
des premiers fournisseurs de composants de moteurs pour le march libre de la rechange
sous les grandes marques KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components ainsi
que la marque BF. Un assortiment large et profond permet aux clients dacqurir leurs
pices moteurs dune seule source. En tant que socit spcialise dans la rsolution
des problmes des grossistes et des garagistes, Motorservice offre un vaste ventail de
prestations de services ainsi que la comptence technique de la filiale dun grand
quipementier automobile.
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Equipementier renomm de lindustrie automobile internationale.
En tant que partenaires de longue date de lindustrie automobile, les entreprises du
Groupe KSPG dveloppent, avec une comptence reconnue, des composants et des
systmes novateurs dans le domaine de lalimentation en air et de la rduction des
missions nocives, des pompes huile, eau et vide, ainsi que des pistons, des blocs-
moteurs et des coussinets. Les produits remplissent les hautes exigences de qualit
imposes par lindustrie automobile. Dans le cadre des innovations de KSPG, les
objectifs de motivation primordiaux sont la rduction des missions nocives et celle de
la consommation de carburant, la fiabilit, la qualit et la scurit.
Responsabilit
Les informations contenues dans la prsente brochure ont fait lobjet de recherches mticuleuses. Toutefois, des erreurs
peuvent sy tre glisses, certaines informations peuvent avoir t mal traduites ou omises, ou bien avoir chang depuis la
date de rdaction. Par consquent, nous ne garantissons pas lexactitude, lintgralit, lactualit ou la qualit des informati-
ons transmises et dclinons toute responsabilit quant celles-ci. Nous dclinons toute responsabilit quant aux dgts
directs ou indirects, matriels ounon matriels manant de lutilisation ou de la mauvaise utilisation dinformations, ou
dventuelles informations errones ou incompltes contenues dans la prsente brochure, moins quune faute volontaire ou
une ngligence particulirement grave puisse nous tre impute.
Nous dclinons galement toute responsabilit quant aux dommages causs par un niveau de connaissances techniques
spcialises insuffisant, des connaissances insuffisantes en matire de rparation ou une exprience insuffisante de la part
du rparateur de moteurs ou du mcanicien.
La validit des procds techniques et des instructions de rparation dcrits pour les gnrations de moteurs futures ne
pouvant tre dtermine ici, elle doit tre juge dans chaque cas par le rparateur de moteurs ou par le garage.
 Sommaire

Sommaire Page
1 | Bases 5
1.1 Fonction de la pompe eau 5
1.2 Lieux de montage et modes d'entranement des pompes eau 6
1.3 Constitution et fonctionnement de la pompe eau 7
1.4 Types de paliers 7
1.5 Garniture mcanique 8
1.6 Alsages d'aration et de fuite 10
1.7 Rservoir de fuite 10
1.8 Types de joints du botier 11
1.9 Liquide de refroidissement 12

2 | Montage et maintenance 16
2.1 Nettoyage du systme de refroidissement 16
2.2 Dmontage de l'ancienne pompe eau 16
2.3 Montage de la nouvelle pompe eau 17
2.4 Joints et produits d'tanchit liquides 17
2.5 Tension de la courroie 18
2.6 Courroies trapzodales et poulies 18
2.7 Remplissage du systme de refroidissement 19
2.8 Mise en service de la pompe eau 19
2.9 Rodage de la pompe eau 20
2.10 Mlange du liquide de refroidissement 20
2.11 Principales rgles de maniement des pompes eau et du liquide de refroidisse-
ment 21

3 | Dommages et causes de pannes 22

3.1 Dommages de paliers 22

3.2 Fuites 23
3.3 Cavitation 24
3.4 Corrosion 26

Pompes eau entranement mcanique | 3

 Pompes eau mcaniques KSPG AG
Les pompes eau mcaniques produites
par KSPG AG se distinguent par leur excel-
lente qualit, leur fonctionnement et leur
longue dure de vie. Environ 6 millions
de pompes eau pour vhicules automo-
biles et vhicules utilitaires sont produits
annuellement sur les sites de production
en Allemagne, en France, en Italie, au
Brsil et aux USA.
Les pompes eau mcaniques utilisent
diffrentes variantes de turbines fermes
et ouvertes. Les turbines des pompes sont
optimises l'aide de mthodes de calcul
sophistiques et d'outils de simulation de
l'coulement, quant aux exigences hydrau-
liques, au rendement de la pompe et la
gomtrie, en tenant compte du procd
de fabrication.
4 | Pompes eau entranement mcanique
Des solutions sur mesure base de dif-
frents matriaux comme l'aluminium,
l'acier surfin et la matire plastique sont
values au niveau de la conception et du
calcul et la meilleure solution technique
et conomique est dveloppe en vue
de la production en srie. Les conditions
extrmes rencontres dans le cadre de
l'usage quotidien sont reproduites dans
les laboratoires d'essais et le parfait fonc-
tionnement de la pompe eau est vrifi
sur ordinateur.
Synonymes des termes employs :
Rfrigrant = produit antigel/anticor-
rosion non dilu
Liquide de refroidissement =
mlange d'eau et de rfrigrant
Pompe eau = pompe liquide de
refroidissement
 Bases | 1

1.1 Fonction de la pompe eau

La combustion dans le moteur produit de fait circuler le liquide de refroidissement

la chaleur. Le liquide de refroidissement dans le systme de refroidissement ferm.
absorbe la chaleur du bloc-moteur et de la
culasse et l'vacue dans l'air environnant
au travers du radiateur. La pompe eau

3 4
2

Systme de refroidissement
7
1 Radiateur
2 Thermostat
3 Pompe eau
4 Clapet de rgulation du chauffage
5 Echangeur de chaleur chauffage
6 Manteau d'eau de refroidissement
7 Ventilateur du radiateur

Pompes eau entranement mcanique | 5

1 | Bases

1.2 Lieux de montage et modes d'entranement des pompes eau

En fonction de leur type, les pompes Sur les voitures particulires, les pompes courroie dente du moteur. Il s'agit d'une
eau mcaniques se trouvent soit dans leur eau brides sont gnralement entra- intervention complexe dans la commande
propre botier de pompe lextrieur du nes par la courroie dente de la com- de l'entranement de l'arbre cames. De
moteur, soit sont directement brides sur mande de soupapes. nombreux moteurs exigent des comp-
le carter du moteur. Compte tenu du mode de montage, les tences spcifiques.
pompes eau de ce type sont de concep-
Les pompes eau montes l'extrieur du tion plus simple et ncessitent moins Des outils spciaux et des valeurs de
moteur sont entranes par une courroie de composants que les pompes eau rglage comme les temps de commande, la
qui, gnralement, entrane galement montes l'extrieur du moteur. Cepen- tension de la courroie et, ventuellement,
d'autres organes complmentaires comme dant, le remplacement des pompes eau le dbut du refoulement de la pompe
l'alternateur, la pompe d'assistance ou le entranes par courroie dente est plus d'injection, sont ncessaires pour un
compresseur de climatiseur. La transmis- complexe que celui des pompes eau grand nombre de moteurs. Un cart ou une
sion de force est assure par des courroies entranes par courroie trapzodale. Un erreur mme minime lors de ces travaux
trapzodales ou des courroies trapzo- remplacement ncessite l'ouverture et le peut occasionner des dommages graves
dales stries (courroies Poly-V, Polyrib). dsassemblage de tout l'entranement au moteur.

Pompe bride avec entranement

courroie dente

Pompe rapporte (sans poulie)

6 | Pompes eau entranement mcanique

 Bases | 1

1.3 Constitution et fonctionnement

de la pompe eau

Les principaux groupes constitutifs

des pompes eau mcaniques sont les
suivants :

1 Pignon d'entranement
2 Palier avec arbre de pompe
3 Botier de pompe
4 Garniture mcanique
5 Turbine de pompe

1 2 4 5

Pompe eau entrane par courroie

dente, bride sur le moteur 3

1.4 Types de paliers

Sur les pompes eau mcaniques, il est Fig. 1 : Roulement billes

fait usage de roulements billes double
range (Fig. 1) ou, en cas de charge leve
des paliers, des roulements combins
billes et rouleaux (Fig.2). Les paliers
sont graisss vie. Afin d'empcher la
pntration d'eau et d'impurets, les
paliers sont rendus tanches des deux Fig. 2 : Roulement billes
cts par une bague d'tanchit radiale. et rouleaux
Sur les pompes eau, l'arbre de palier fait
partie du palier. Autrement dit, les billes
ou les rouleaux tournent directement sur
l'arbre de la pompe.

Pompes eau entranement mcanique | 7

1 | Bases

1.5 Garniture mcanique

La garniture mcanique est le dispositif

d'tanchit proprement dit de la pompe
eau. Elle se compose pour l'essentiel
de deux anneaux de glissement et d'un
ressort en spirale. Les deux anneaux
de glissement sont gnralement
constitus de matriaux diffrents. Selon
la dure de vie exige et les conditions
de fonctionnement, du carbone dur Garniture mcanique prte monter et
(graphite), de l'oxyde d'aluminium, du dsassemble
carbure de tungstne ou du carbure de
silicium est utilis. Le ressort en spirale
presse les anneaux de glissement l'un
contre l'autre afin que l'effet d'tanchit
soit maintenu lorsque le systme de
refroidissement n'est pas sous pression. 1 2

4 3

Comme pour pratiquement toute construc- Attention:

tion dans laquelle deux surfaces frottent Compte tenu de ce principe de fonc-
l'une sur l'autre, un lubrifiant est nces- tionnement, le liquide de refroidissement
saire pour rduire les frictions. Dans la peut fuir lgrement sur la face extrieure
garniture mcanique, le liquide de refroi- de la pompe. Cette faible fuite est lie au
dissement du systme de refroidissement principe mme et ne constitue pas un
assure la lubrification et le refroidisse- motif de rclamation.
ment des deux anneaux de glissement. Le
liquide de refroidissement pntre entre
les anneaux de glissement sous l'effet de
la pression du systme de refroidissement
et de la rotation de l'arbre de la pompe et
rend possible un frottement faible usure.
Pour garantir le bon fonctionnement et la
dure de vie prvue de la garniture mca-
nique, un faible flux de liquide de refroi-
dissement doit toujours la traverser.

Constitution d'une garniture mcanique

1 Ressort en spirale
2 Anneau de glissement (fixe)
3 Anneau de glissement (rotatif)
4 Soufflet

8 | Pompes eau entranement mcanique

 Bases | 1

1.6 Alsages d'aration et de fuite

La quantit de liquide de refroidissement

qui s'chappe entre les surfaces de
contact des anneaux de glissement vers la
face extrieure est trs faible et s'vapore
gnralement dans la pompe eau mme.
A cet effet, le botier de pompe comporte
des alsages d'aration et de fuite qui
permettent au liquide de refroidissement
de s'chapper vers l'extrieur. Les
rfrigrants base de glycol contiennent
des colorants et des additifs. C'est
pourquoi des rsidus de couleur
apparaissent sur la face extrieure, au
niveau des alsages de fuite de la pompe
eau.

Sans les alsages de fuite, du liquide de

refroidissement s'accumulerait entre la
garniture d'tanchit et le palier de la
pompe et pntrerait dans celui-ci.

Alsage d'aration et de fuite

Pompes eau entranement mcanique | 9

1 | Bases

1.7 Rservoir de fuite

Les rsidus visibles de liquide de refroidis- voir recueille les trs faibles quantits de
sement voqus prcdemment au niveau liquide de refroidissement qui s'chappent
de l'alsage de fuite sont frquemment de la pompe eau. Ainsi, le liquide de
interprts par erreur comme des dfauts refroidissement reste invisible de l'ext-
d'tanchit de la pompe eau. Toutefois, rieur et s'vapore dans le rservoir.
cette lgre fuite ne justifie pas le rempla-
cement de la pompe eau.

Afin d'exclure tout malentendu de ce type,

de nombreux constructeurs de moteurs
ont muni les pompes eau d'un rservoir
au niveau de l'alsage de fuite. Ce rser-

Couvercle sur le rservoir de rfrigrant

10 | Pompes eau entranement mcanique

 Bases | 1

1.8 Types de joints du botier

Joints en lastomre
Le joint en lastomre est une mthode
frquemment employe pour assurer
l'tanchit entre la pompe eau et le
bloc-moteur.
La bague d'tanchit en lastomre
rectangulaire ou circulaire est loge dans
une rainure de la pompe eau.

Attention:
Ne pas utiliser de produits
d'tanchit liquides supplmentaires
avec les bagues d'tanchit en Joint en lastomre
lastomre.

Joints plats
Les joints plats ne ncessitent
gnralement pas de produits d'tanchit
liquides supplmentaires. La matire
qui constitue les joints plats est capable
d'tancher de faon sre les plus petites
irrgularits de la surface d'tanchit.

Pompe eau avec joint plat

Produits d'tanchit liquides Produits

L'tanchit des pompes est rarement d'tanchit liquides
assure uniquement par des produits
d'tanchit liquides. Si ce type
d'tanchement est prvu, respecter les
instructions de montage du constructeur
de moteurs.

Pompes eau entranement mcanique | 11

 1 | Bases
1.9 Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est le fluide
qui transporte la chaleur du moteur vers
le radiateur du moteur ou de chauffage.
Des compositions spciales des liquides
de refroidissement contribuent fortement
au parfait fonctionnement du systme de
refroidissement. A quelques exceptions
prs, comme le refroidissement par huile,
le liquide de refroidissement des moteurs
de vhicules refroidis par liquide est un
mlange d'eau et de rfrigrant.
Du point de vue du fonctionnement et de la
fonction, le bon liquide de refroidissement
est aussi important que l'huile moteur. Des
spcifications incorrectes, un rapport de
mlange inappropri, un remplacement
irrgulier du liquide de refroidissement,
un vieillissement excessif de celui-ci
entranent une corrosion et une panne
prmature de la pompe eau et d'autres
pices du moteur. Les additifs contenus
Courbe de conglation en fonction du rapport de mlange du liquide de refroidissement
0
Temprature C
10
20
30
40
50
60
0 10 20 30 40
12 | Pompes eau entranement mcanique
dans le rfrigrant ont un effet stabilisateur
sur le vieillissement, protgent de la corro-
sion, prviennent la mousse, nettoient et
recouvrent. Tous les additifs garantissent
le bon fonctionnement et la bonne compo-
sition du liquide de refroidissement jusqu'
son prochain changement.
Certaines fonctions et notions importantes
concernant le rfrigrant sont expliques du constructeur de moteurs en respectant
ci-aprs.
Attention:
On pense souvent que le rfrigrant
base de glycol sert uniquement prot-
ger du gel, mais la protection contre le gel
n'est qu'une des nombreuses exigences.
D'une manire gnrale, le rfrigrant est rfrigrant est utilis non dilu, l'effet de
ncessaire pour protger le systme de
refroidissement de la corrosion.
50 60 70 80 90 100
Vol.% rfrigrant
Fonction de protection contre le gel du
rfrigrant
Le principal composant du rfrigrant est
le monothylneglycol, dont le point de
conglation est trs bas.
Le liquide de refroidissement utilis dans
le systme de refroidissement est un
mlange de rfrigrant pur et d'eau, qui
doit tre prpar selon les prescriptions
un rapport prcis. Un rapport de mlange
de 50:50 est souvent utilis.
Le rfrigrant ne doit pas tre utilis
non dilu, mme dans les rgions o les
tempratures peuvent tre trs basses. Si
le mlange contient trop peu d'eau ou si le
protection contre le gel s'inverse partir
d'une certaine temprature. Le liquide
de refroidissement peut alors dj geler
avant 15 C, en dpit de la concentration
leve de rfrigrant.
Rapport de mlange optimal d'eau
et de rfrigrant
Conglation du liquide de
refroidissement
Point de conglation du rfrigrant
pur (12 C)

Capacit d'absorption de chaleur du
rfrigrant
La capacit d'absorption de chaleur du
rfrigrant pur est infrieure celle de
l'eau normale. Par consquent, volume
gal, un mlange de rfrigrant et d'eau
est capable de transporter vers le radia-
teur moins de chaleur que l'eau pure. Le
constructeur de moteurs a tenu compte de
cette moindre capacit d'absorption de
chaleur du rfrigrant dans la conception
du systme de refroidissement. La vitesse
de circulation de la pompe eau, la taille
du radiateur et la quantit de liquide de
refroidissement ont t adaptes en
consquence. Si du rfrigrant est mlan-
g au liquide de refroidissement et si le
radiateur du vhicule est de dimensions
suffisantes, le moteur est protg de la
surchauffe mme dans les rgions trs
chaudes.*
Courbes de pression de vapeur de mlanges de glycol et d'eau
Pression d'admission du systme de refroidissement
260
Temprature C
240
220
200
180
160
140
120
100
1 2 3 4
Les moteurs utiliss avec de l'eau pure, ce
qui n'est pas permis, risquent de ne jamais
atteindre la bonne temprature de service
car le systme de refroidissement est alors
surdimensionn. Ceci sera une nouvelle
fois trait au chapitre Dommages et
causes de pannes.
Augmentation du point d'bullition
Le point d'bullition du liquide de refroi-
dissement augmente en mme temps que
la proportion de rfrigrant. A la pression
atmosphrique qui rgne au niveau de la
mer, l'eau pure bout 100 C. Pour un
rfrigrant pur base de monothylne-
glycol, le point d'bullition est suprieur
160 C. La proportion de rfrigrant exerce
donc une forte influence sur le point
d'bullition du liquide de refroidissement.
De ce fait, selon la proportion de rfrig-
rant, le liquide de refroidissement n'at-
teint le point d'bullition qu' des temp-
ratures beaucoup plus leves. Ceci sert
100 %
Teneur en glycol
80 %
60 %
40 %
0%
5 6 7 8
Pression absolue en bars
Bases | 1
de marge de scurit pour viter la cavita-
tion sur les composants du moteur. La
surpression dans le systme de refroidis-
sement (env. 1bar) augmente encore
davantage le point d'bullition.
Le graphique montre les courbes de
pression de vapeur de quelques mlanges
de glycol et d'eau. Les points d'bullition
qui en rsultent, par exemple avec une
pression d'admission du systme de
refroidissement de 1 bar et avec diffrents
rapports de mlange, correspondent aux
points d'intersection respectifs.
Dans le cas des vhicules d'occasion (utilitaires)
vendus depuis des latitudes tempres vers des
zones climat chaud, la taille du radiateur doit, le
cas chant, tre adapte conformment aux
instructions du constructeur afin de prvenir une
surchauffe du moteur. Le fonctionnement du
systme de refroidissement avec de l'eau pure et/
ou avec le thermostat dmont ne peut pas viter
efficacement une surchauffe du moteur.
Pompes eau entranement mcanique | 13
1 | Bases
Protection contre la corrosion
La protection du systme de refroidis-
sement contre la corrosion est la plus
importante fonction du rfrigrant, qui se
rpercute avant tout sur la longvit de
l'ensemble du moteur.
L'absence de substances anticorro-
sion dans le liquide de refroidissement
entrane une agression chimique des
composants (corrosion) en raison des sels
et acides ventuellement prsents dans le
liquide de refroidissement. Ceci conduit
long terme la destruction de pices du
moteur. La corrosion de l'aluminium repr-
sente, en particulier, un problme frquent
dans les systmes de refroidissement.
En outre, l'oxygne prsent dans l'eau se
corrode au contact de produits ferreux et
charge le liquide de refroidissement en
matires solides (rouille). Les particules
Tableau des pH
14 | Pompes eau entranement mcanique
de rouille relativement dures entranent
une usure rapide de la garniture mca-
nique de la pompe eau.
Afin d'agir contre la corrosion, le rfri-
grant est alcalin. Le pH est d'environ 8.
Ceci procure un effet tampon vis--vis
des acides qui entrent dans le systme de
refroidissement. L'effet tampon s'attnue
avec le temps. L'eau sale, l'eau de pluie,
les rsidus de dtartrant pour radiateur
ou les gaz de combustion qui pntrent
dans le liquide de refroidissement peuvent
dplacer le rapport acide-base dans la
zone acide. Le pH de l'eau pure (distille)
est de 7, celle-ci est donc neutre.
Le graphique montre dans quelle plage
de pH se situent les diffrents liquides
exemples.
pH Exemple
14 soude caustique
13
12 ammoniac
11 alcalin
10 eau savonneuse
9
8 eau de mer
7 neutre eau pure
6 lait
5 eau de pluie, eau minrale avec gaz carbonique
4 cola
3 acide vinaigre
2 jus de citron
1 acide de batterie, suc gastrique
0 acide chlorhydrique
 Bases | 1

Spcifications du rfrigrant Attention: Remarque:

On distingue aujourd'hui fondamenta-
lement trois technologies courantes en
matire de rfrigrant :
Rfrigrant hybride avec silicates base
de monothylneglycol (MEG, de couleur
gnralement vert-bleu)
Des inhibiteurs inorganiques et orga-
niques sont responsables de la protec-
tion anticorrosion. Les silicates contenus
forment une couche protectrice fine
et stable, qui protge les surfaces du
systme de refroidissement contre la
corrosion, la cavitation et les dpts.
Rfrigrant sans silicates base d'acides
organiques (OAT Organic Acid Techno-
logy, de couleur gnralement rouge-
violet)
Dans ces rfrigrants, des sels orga-
niques sont responsables de la protection
anticorrosion.
Ne jamais mlanger de rfrig-
rant avec silicates et un rfrigrant sans
silicates !
L'effet anticorrosion diminue.
Le liquide de refroidissement peut
devenir glatineux ou floculer.
Les garnitures mcaniques peuvent
tre endommages.
Le systme de refroidissement peut
perdre son tanchit !
La couleur des rfrigrants n'est
pas normalise. Des rfrigrants de mme
couleur ne sont pas forcment compa-
rables. Cependant, les grands produc-
teurs de rfrigrant adaptent en partie
les couleurs entre eux. Les producteurs
bon march proposent souvent des
rfrigrants de couleur fluorescente. Des
rfrigrants de trs mauvaise qualit sont
vendus dans certains pays. Une grande
prudence est alors de mise car les sp-
cifications prescrites risquent de ne pas
tre remplies. Utiliser imprativement les
rfrigrants agrs par le constructeur
de moteurs. L'indication sur l'tiquette
conforme la norme ne constitue pas
un agrment de constructeur !

Rfrigrant Si-OAT de la plus rcente

gnration (de couleur gnralement
rouge-violet)
Il s'agit d'une combinaison de rfrig-
rants hybrides et OAT offrant une protec-
tion anticorrosion amliore. Des additifs
au silicium hautement ractifs forment
des couches protectrices dynamiques,
extrmement stables.

Pompes eau entranement mcanique | 15

2 | Montage et maintenance
2.1 Nettoyage du systme de refroidissement
L'encrassement du systme de refroidis-
sement est l'une des principales causes
de fuite des pompes eau. Si le liquide de
refroidissement contient de la rouille, du
calcaire, des impurets ou de l'huile, le
systme de refroidissement doit tre rinc
plusieurs fois l'eau claire ou dbarrass
de l'huile/du calcaire avec des produits
appropris avant de remplacer l'ancienne
pompe eau.
Si le point de conglation du liquide de
refroidissement a t mesur, par ex. avec
un aromtre, et si le rsultat indique que
la protection contre le gel est suffisante,
cela ne signifie pas pour autant que le
liquide de refroidissement peut continuer
d'tre utilis. Ce rsultat indique unique-
ment que la fonction de protection contre
le gel du liquide de refroidissement est
encore suffisante pour empcher le liquide
de refroidissement de geler.
2.2 Dmontage de l'ancienne pompe eau
Dmonter l'ancienne pompe eau confor-
mment aux instructions du constructeur.
Les surfaces d'tanchit sur le bloc-mo-
teur doivent tre soigneusement dbar-
rasses de tous les dpts de joint et de la
corrosion. Les dpts de joint gratts ne
16 | Pompes eau entranement mcanique
Un liquide de refroidissement sale, laiteux
ou trouble prouve que les intervalles de
remplacement du liquide de refroidisse-
ment n'ont pas t respects ou qu'un
liquide de refroidissement inappropri a
t utilis. Un joint de culasse non tanche refroidissement usag ne doit pas entrer
peut galement causer de tels symptmes.
Si des gaz d'chappement pntrent dans
le liquide de refroidissement, le pH chute
et la corrosion est favorise.
Une couleur indfinie du liquide de refroi-
dissement ou la formation de flocons
signifie que des rfrigrants de composi-
tion diffrente ont t mlangs entre eux.
Il est alors ncessaire de rincer soigneu-
sement le systme de refroidissement et
de changer intgralement le liquide de
refroidissement.
doivent pas pntrer dans le systme de
refroidissement. Si un rinage du systme
de refroidissement est ncessaire, le
faire, pour des raisons pratiques, avant le
dmontage de l'ancienne pompe eau.
Environnement :
Le liquide de refroidissement
usag ne doit pas tre rutilis. Il doit
tre recueilli et limin en respect de la
rglementation applicable. Le liquide de
dans les gouts ou l'environnement. En
raison des composs chlors et des autres
composants contenus, le liquide de refroi-
dissement usag ne doit pas tre mlang
et limin avec l'huile moteur usage.
Un liquide de refroidissement sale,
dcolor, huileux ou contenant de la
rouille signifie qu'il doit tre remplac
rapidement. D'une manire gnrale,
le liquide de refroidissement doit
tre contrl l'occasion de chaque
entretien et non pas uniquement en
cas de panne de la pompe eau.

2.3 Montage de la nouvelle pompe eau
Les surfaces d'tanchit nettoyes
doivent tre dgraisses avant le mon-
tage de la nouvelle pompe eau afin que
les produits d'tanchit liquides ou les
joints plats puissent adhrer correctement
et assurer une bonne tanchit. Dans le
cas des botiers rendus tanches par des
2.4 Joints et produits d'tanchit liquides
Les pompes eau munies de joints
toriques ou de bagues rectangulaires en
lastomre ne doivent pas tre montes
en utilisant des produits d'tanchit
liquides en plus de la bague d'tanchit.
Afin de permettre les dformations (ova-
lisation) que subit la bague d'tanchit
monte, celle-ci doit disposer d'un espace
libre suffisant. Si cet espace est rempli de
produit d'tanchit, le parfait fonction-
nement du joint en lastomre n'est plus
garanti.
Si l'tanchit de la pompe eau est
assure par des joints plats, aucun produit
Montage et maintenance | 2
joints en lastomre, appliquer si nces-
saire un peu de lubrifiant sur la surface
correspondante du bloc-moteur. Ceci em-
pche la bague d'tanchit de se tordre,
de se coincer et d'tre endommage lors
de la mise en place de la pompe eau.
d'tanchit supplmentaire ne doit tre
appliqu si la surface d'tanchit sur le
bloc-moteur est impeccable. Une faible
quantit de produit d'tanchit liquide
peut tre utilise entre le bloc-moteur et le
joint uniquement pour les surfaces d'tan-
chit fortement corrodes ou rayes,
qu'il n'est plus possible d'galiser avec
du papier abrasif. Cependant, le diamtre
maximal d'application du produit d'tan-
chit ne doit pas dpasser 2 mm. En effet,
le produit d'tanchit en excs est chass
et peut salir la garniture mcanique (voir le
chapitre Dommages et causes de pannes).
Le remplissage de liquide de refroidisse-
Attention:
Lors du montage de la nouvelle
pompe eau, observer imprativement
les couples de serrage prescrits par le
constructeur de moteurs de mme que
l'ordre de serrage des vis de fixation.
ment ne doit tre effectu qu'une fois le
produit d'tanchit durci, afin d'viter
que le produit d'tanchit encore mou
pntre dans l'interstice d'tanchit de la
garniture mcanique.
Attention :
Ne pas utiliser trop de produit
d'tanchit ! Le produit d'tanchit
excdentaire peut encrasser le systme
de refroidissement et dtruire la garni-
ture mcanique. Il peut occasionner des
dysfonctionnements des thermostats,
des clapets de chauffage lectriques et
des pompes de circulation des chauffages
auxiliaires, etc.
Pompes eau devenues non tanches suite
l'utilisation de produits d'tanchit
liquides.
Pompes eau entranement mcanique | 17
2 | Montage et maintenance
2.5 Entranement par courroie et tension de la courroie
Le montage de la courroie d'entranement
et le rglage de sa tension doivent tre
raliss avec grand soin. En prsence de
tendeurs de courroie automatiques, ceux-
ci doivent tre remplacs et rgls confor-
mment aux instructions du constructeur.
Si la pompe eau est entrane par une
courroie de distribution, celle-ci doit
toujours tre galement remplace pour
des raisons de scurit de fonctionne-
ment du moteur et du travail ncessaire
au remplacement de la pompe eau. Ceci
concerne galement les galets tendeurs
2.6 Courroies trapzodales et poulies
Les courroies trapzodales (Fig. 24)
s'usent plus rapidement que les courroies
stries (courroies Poly-V, Polyrib, Fig. 1).
Ceci est d au foulage accru de la courroie.
Le patinage qui en dcoule use les deux
flancs de la courroie. Il en va de mme des
poulies. Les longues dures de fonctionne-
ment peuvent user les poulies au point que
mme une courroie neuve ne porte plus sur
les flancs. La force est alors transmise soit
par les bords de la courroie trapzodale
(Fig.3), soit par le diamtre intrieur de la
Fig. 1
18 | Pompes eau entranement mcanique
et de guidage. Les pignons d'entrane- faible, son battement peut occasionner
ment dfectueux doivent tre remplacs. des vibrations et des instabilits de fonc-
Les temps de commande, la tension de la tionnement. Ceci entrane galement une
courroie et la pompe d'injection doivent rduction de la dure de vie des paliers
tre rgls conformment aux instructions des pompes eau.
du constructeur de moteurs. Une surten-
sion ou une sous-tension de la courroie
entrane des dommages au palier de la
pompe eau. Avec une tension excessive
de la courroie, la charge admissible du
palier est dpasse et le palier sera dtruit
en quelques milliers de kilomtres seule-
ment. Si la tension de la courroie est trop
courroie et le diamtre du fond de la poulie on augmente souvent la tension de la
(Fig. 4). Dans les deux cas, cette usure courroie qui devient alors excessive. Il
rduit l'cart entre la courroie et l'arbre. s'ensuit une surcharge des paliers de la
Ceci modifie le rapport de transmission de pompe eau, de la pompe d'assistance
l'entranement courroie et peut entraner et de l'alternateur triphas, et par voie de
une panne prmature de composants. consquence une panne des composants.
Avec des poulies uses, mme une cour-
roie neuve produit des couinements au
bout d'une brve dure de fonctionne-
ment. Le couinement est un signe de
patinage de la courroie. Pour y remdier,
Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
 Montage et maintenance | 2

2.7 Remplissage du systme de refroidissement

Lors du remplissage du systme de

refroidissement, l'air emprisonn doit
pouvoir s'chapper. A cet effet, ouvrir les
vis d'aration ventuellement prsentes et
les clapets de chauffage mcaniques.
Remarque:
De par leur conception, certains
systmes de refroidissement sont
difficiles remplir. Dans ce cas, le
remplissage doit imprativement tre
effectu conformment aux instructions
du constructeur de vhicules.
Astuce : Le procd de remplissage vide peut tre utilis pour viter les
inclusions d'air dans le systme de refroidissement. Dans un premier temps,
l'air est entirement aspir (vacu) du systme de refroidissement l'aide
d'un appareil de remplissage vide. Les clapets sont ensuite inverss de sorte
que le vide aspire le liquide de refroidissement du bidon dans le systme de
refroidissement. L'avantage de ce procd rside d'une part dans l'absence de
bulles lors du remplissage du systme de refroidissement et, d'autre part, dans
le fait qu'une absence de dpression dans le systme de refroidissement permet
immdiatement de reconnatre la prsence de fuites.
Le procd vide est appliqu par de nombreux constructeurs de vhicules tant
dans la production que pour la maintenance ou y est prescrit. Des appareils de
remplissage de ce type sont disponibles dans le commerce d'outils.

2.8 Mise en service

Attention:
Ne pas faire tourner la pompe eau lement endommage irrmdiablement ou
avec une garniture mcanique sche ! dtruite.

La pompe eau ne doit jamais tre mise

en service sans remplissage de liquide
de refroidissement. Mme un fonction-
nement de courte dure, par ex. pour
vrifier la tension de la courroie ou si le
moteur dmarre, est proscrire. Lorsque
la pompe eau fonctionne sans liquide
de refroidissement, les deux anneaux de
glissement frottent sec l'un sur l'autre,
sans lubrification ni refroidissement. Il
s'ensuit immdiatement une forte usure et
une destruction thermique de la garniture
mcanique.

Ceci se produit galement en cas de perte

de liquide de refroidissement durant la
conduite et si le vhicule est amen au
garage le plus proche en observant la tem-
prature du moteur. Mme sur une courte
distance, la pompe eau est alors gnra- Ne pas faire tourner les pompes eau sec

Pompes eau entranement mcanique | 19

2 | Montage et maintenance
2.9 Rodage de la pompe eau
Comme toute pice mobile du moteur,
la pompe eau ncessite un temps de
rodage. Les surfaces des deux anneaux
de glissement doivent s'adapter l'une
l'autre. La sortie d'une faible quantit de
2.10 Mlange du liquide de refroidissement
En l'absence d'indications autres de la
part du constructeur de moteurs, un
rapport de mlange de rfrigrant et d'eau
de 50:50 a fait ses preuves. De nombreux
producteurs de rfrigrant fournissent un
liquide de refroidissement prt l'emploi,
qui ne demande donc aucune prparation.
Attention:
Ne jamais utiliser d'eau non addi-
tionne de rfrigrant dans le systme de
refroidissement.
Leau utilise doit avoir les qualits
deau potable et ne pas tre trop dure.
L'indice de duret ne doit pas dpasser
3,56mmol/l (20 dH). Ne pas utiliser d'eau
potable issue d'installations de dessale-
ment d'eau de mer. La teneur rsiduelle
en sels dissouts entrane rapidement
une corrosion dans le systme de refroi-
dissement. En l'absence d'eau potable
approprie (sans gaz carbonique), de l'eau
distille* peut tre utilise. Ne pas utili-
ser d'eau de pluie ni d'eau provenantde
l'ocan ou d'eaux mortes.
Le mlange d'eau et de rfrigrant doit
toujours tre effectu en dehors du sys-
20 | Pompes eau entranement mcanique
liquide de refroidissement visible l'al- glissement rods (1 3 heures de fonc-
sage de fuite de la pompe eau durant la tionnement).
priode de rodage est normale. La sortie
de liquide de refroidissement s'arrte
d'elle-mme une fois les anneaux de
tme de refroidissement. Eviter de verser
le rfrigrant pur dans le systme de Astuce : Si l'on ne dispose que d'eau
refroidissement pour complter ensuite trs calcaire pour la prparation
avec de l'eau. Les silicates contenus du liquide de refroidissement, une
dans les rfrigrants forment une couche partie des agents de duret peut tre
protectrice dans le systme de refroidis- limine en faisant bouillir l'eau. La
sement. Si le systme de refroidissement duret carbonate se prcipite alors
est rempli d'abord de rfrigrant pur, une sous forme de tartre et ne peut plus
couche protectrice bien trop paisse se se dposer dans le systme de refroi-
forme sur les surfaces basses du systme dissement.
de refroidissement en raison de la forte
concentration. Les silicates ne suffisent
alors plus pour assurer une couche protec-
trice sur la totalit de la surface du sys-
tme de refroidissement.
Les systmes de refroidissement
s'entartrent si, par ex., ils sont remplis
constamment avec seulement de l'eau en
raison de fuites. En cas de rajout d'eau,
des agents de duret sont apports
chaque remplissage ; ceux-ci se dposent
sous forme de tartre (calcium et carbonate
de magnsium) dans le systme de refroi-
*
dissement et empchent l'change de L'eau distille contient trs peu de minraux. C'est
pourquoi mme les professionnels rechignent sou-
chaleur. Les particules de tartre non adh-
vent l'utiliser pour prparer le liquide de refroi-
rentes entranent une usure par abrasion dissement. Compte tenu du fort effet anticorrosion
de la garniture mcanique et la panne de du rfrigrant pur, l'utilisation d'eau distille n'a
la pompe eau. pas d'effet ngatif.
 Montage et maintenance | 2

2.11 Principales rgles de maniement des pompes

eau et du liquide de refroidissement

N'utiliser que le liquide de refroidissement prescrit.

Respecter les intervalles de remplacement du liquide de refroidissement.
Les viscocoupleurs ou les pales de ventilateur dfectueux ou endommags doivent tre remplacs.
N'utiliser de produits d'tanchit liquides pour le botier que s'ils sont prescrits.
Respecter imprativement la tension de courroie prescrite.
Remplacer et rgler imprativement les galets tendeurs et les tendeurs de courroie automatiques selon les
instructions du constructeur.
Assurer l'aration du systme de refroidissement.

Ne jamais tourner manuellement les arbres des pompes eau neuves dans un sens et dans l'autre.
Ne pas utiliser de poulies uses, endommages et dformes.
Ne pas ajouter au liquide de refroidissement d'additifs d'tanchit pour radiateur.
Ne jamais mettre les pompes eau en marche sans liquide de refroidissement.

Pompes eau entranement mcanique | 21

3 | Dommages et causes de pannes

3.1 Dommages de paliers

Les paliers subissent toujours des

dommages prcoces si la charge radiale ou
axiale maximale admissible est dpasse.
Si une quantit excessive de liquide de
refroidissement s'chappe suite des
dommages de la garniture mcanique, le
liquide peut pntrer dans le corps des
paliers et entraner une panne des paliers
(perte de lubrification, corrosion).

Causes de pannes :
Tension excessive des courroies
d'entranement (surcharge des paliers). Dommage de palier d des problmes
Tension insuffisante des courroies de courroie (fragments de caoutchouc,
d'entranement provoquant une charge particules sur le botier) Dfaut d'alignement de la courroie
accrue des paliers suite au battement de
la courroie et aux vibrations de torsion.
Poulies uses, errones ou dformes
suite un dfaut d'alignement de la
courroie, une charge unilatrale, des
vibrations, (voir l'illustration).
Dispositifs tendeurs automatiques
dfectueux ou mal monts.
Viscocoupleurs du ventilateur de
refroidissement dfectueux (vibrations).
Pales de ventilateur dfectueuses,
dformes ou errones (vibrations).
Amortisseurs de vibrations du vilebrequin
dfectueux (vibrations, dfaut Dommage de palier d une tension trop Pignon d'entranement endommag par la
d'alignement de la courroie). leve de la courroie crasse et l'usure (dommage de palier)
Courroies d'entranement errones et
endommages.
Entre d'eau dans les paliers de la pompe
par :
- Traverse de cours d'eau.
- Nettoyage du moteur avec des
appareils haute pression.
- Garniture mcanique non tanche
(perte d'eau de la pompe eau ignore
et rajout constant de liquide de
refroidissement).
Fin normale de la dure de vie suite
l'usure.
Montage d'une pompe eau non adapte
l'application.

22 | Pompes eau entranement mcanique

 Dommages et causes de pannes | 3

3.2 Fuites

Les dommages de la garniture mcanique

sont gnralement dus une marche
sec de la pompe eau (manque de liquide
de refroidissement) et un liquide de
refroidissement encrass. Les deux
entranent une usure par abrasion du joint
et une panne prmature de la pompe
eau.

Causes de fuites :
Fonctionnement de la pompe eau sans Pompe eau devenue non tanche en raison d'un produit d'tanchit liquide
liquide de refroidissement. (la pompe a perdu son tanchit encore pendant la monte en temprature)
Encrassement du liquide de
refroidissement (rouille, produits de
corrosion, calcaire, produit d'tanchit
liquide, huile, sable, etc.).
Rotation de la pompe eau neuve la
main (endommagement de la garniture
mcanique). La garniture mcanique
encore sche se met couiner. Le
couinement augmente d'autant plus que
l'arbre de pompe est tourn longtemps
dans un sens et dans l'autre.
Liquide de refroidissement erron,
corrosif ou inappropri.
Coups sur l'arbre de pompe (rupture de la
garniture mcanique suite un accident Pompe eau devenue non tanche en
du vhicule ou un montage incorrect). raison d'une eau calcaire
Palier de la pompe abm.
Utilisation d'additifs d'tanchit
du radiateur dans le liquide de
refroidissement (collage des garnitures
mcaniques).

Pompe eau devenue non tanche en Utilisation excessive de produits

raison d'un liquide de refroidissement d'tanchit liquides (silicone dans ce cas)
charg de rouille (mauvaise protection
anticorrosion du liquide de refroidisse-
ment)

Pompes eau entranement mcanique | 23

3 | Dommages et causes de pannes

3.3 Cavitation

Des trous peuvent apparatre sur le botier

des pompes eau par cavitation et celles-
ci peuvent ainsi perdre leur tanchit. Les
turbines de pompe mtalliques peuvent
tre affaiblies par la cavitation au point
de casser. La cavitation n'est souvent
constate qu'aprs le dmontage de la
pompe eau.

Les causes de la cavitation sont les

suivantes :
dfauts d'entretien
tats de fonctionnement dfavorables
dysfonctionnements du systme de
refroidissement
liquide de refroidissement erron

La cavitation peut galement tre un indice

rvlateur d'un montage insuffisamment Botier de pompe endommag par
soigneux de la pompe eau. cavitation

Origine de la cavitation
Lorsque les liquides atteignent leur point
d'bullition, il se forme de petites bulles
de vapeur qui implosent brusquement.
Durant cette implosion, une microbuse
caractristique se forme au centre des
bulles. Dans la microbuse, le liquide subit
une acclration extrme. Des pics de
pression pouvant atteindre 10 000 bars au mme endroit, des trous ou des cavits
et des vitesses de 400 km/h exercent de plus en plus profonds se forment avec
une action ponctuelle sur la surface des le temps.
composants. De minuscules particules
mtalliques sont alors arraches mcani-
quement de la surface des composants.
Lorsque la cavitation se reproduit toujours

Formation et implosion de bulles

24 | Pompes eau entranement mcanique


Des bulles de vapeur se forment lorsqu'un
liquide atteint son point d'bullition.
Ceci dpend de 3 paramtres :
1. Le point d'bullition du liquide.
2. La pression dans le liquide.
3. La temprature du liquide.
Ces 3 paramtres s'influencent rcipro-
quement. Les raisons pour lesquelles le
point d'bullition peut tre atteint dans
un circuit de refroidissement du moteur
sont indiques ci-aprs. Ce sont souvent
plusieurs raisons qui font que le point
d'bullition est atteint et qu'il se produit
une cavitation.
Dommages et causes de pannes | 3
Point d'bullition atteint en raison d'une
pression d'admission trop basse dans le
systme de refroidissement
Systme de refroidissement non tanche.
Couvercle du radiateur dfectueux ou
erron - pression d'ouverture de la valve
de surpression incorrecte.
Temprature de service trop basse du
moteur - fonctionnement du moteur sans
thermostat ou temprature d'ouverture
du thermostat trop basse.
Fonctionnement du moteur en haute mon-
tagne - la pression ambiante infrieure
influence galement la pression d'admis-
sion du systme de refroidissement.
Point d'bullition atteint suite des dpla-
cements rapides de liquides et d'objets
Zones de dpression locales sur des
composants dues des oscillations des
composants.
Zones de dpression locales dues des
dplacements rapides de composants
dans les liquides, en particulier dans
le cas des turbines de pompes et des
hlices.
Vitesses d'coulement leves de li-
quides associes une forte modification
du sens d'coulement ou son inversion.
Si la vitesse d'coulement est telle que
la pression statique chute en-de de la
pression d'vaporation du liquide, des
bulles de vapeur se forment.
Point d'bullition trop bas du liquide de
refroidissement
Utilisation d'eau normale sans addition
de rfrigrant.
Liquide de refroidissement inappropri
(concentration de rfrigrant trop basse,
liquide de refroidissement trop vieux).
Voir galement le chapitre Liquide de
refroidissement.
Point d'bullition atteint en raison d'une
temprature excessive des composants
En cas de surcharge du moteur ou d'ano-
malies dans le droulement de la combus-
tion, la chaleur produite est plus impor-
tante que prvu.
Un systme de refroidissement fonction-
nant mal
en raison, par ex., d'un manque de liquide
de refroidissement, d'un radiateur bouch,
d'un encrassement sur la face extrieure
du radiateur, de viscocoupleurs dfec-
tueux, de courroies d'entranement uses,
d'une panne du ventilateur de refroidisse-
ment lectrique, etc.
Pompes eau entranement mcanique | 25
3 | Dommages et causes de pannes
3.4 Corrosion
La corrosion dtache des particules
solides des surfaces du systme de
refroidissement. Les particules pntrent
dans la garniture mcanique de la pompe
eau. La garniture mcanique perd son
tanchit suite l'usure par abrasion.
La corrosion des surfaces internes de la
pompe eau est rvlatrice d'une protec-
tion anticorrosion insuffisante du liquide
de refroidissement utilis.
Un liquide de refroidissement inappropri
a occasionn une corrosion et des fuites
26 | Pompes eau entranement mcanique
Causes de corrosion : Rduction de l'effet anticorrosion du
Liquide de refroidissement erron, corro- liquide de refroidissement par le mlange
sif, trop vieux ou inappropri. de rfrigrants ayant des compositions
Utilisation d'eau comme liquide de refroi- diffrentes (voir le chapitre Liquide de
dissement (sans aucun rfrigrant). refroidissement).
Joint de culasse non tanche : des gaz
de combustion agressifs tels que le gaz
carbonique (CO2) et les composs soufrs
(H2SO3) pntrent dans le systme de re-
froidissement et entranent une acidifica-
tion du liquide de refroidissement et une
dgradation des substances inhibitrices
de la corrosion.
La raction alcaline du liquide de refroidissement entrane une coloration grise
normale des pices en aluminium. Cependant, les surfaces de couleur grise ne
doivent pas prsenter de dpts non adhrents (boue ou poussire l'tat sec)
(test avec le doigt). Si tel est le cas, cela signifie qu'on est en prsence non pas de
la raction alcaline du rfrigrant, mais d'une corrosion du matriau. Les matires
solides libres encrassent le liquide de refroidissement et entranent une usure
par abrasion de la garniture mcanique.
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