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FUNCIONAMIENTO:
Por qu existe la transmisin? Por qu no se conecta el motor
directamente al diferencial? Aunque para mucha gente la respuesta a esta
pregunta es obvia, creo que vale la pena explorar el propsito de cualquier
transmisin.
EMBRAGUE HIDRULICO
Est constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos coronas
giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de semitoroide geomtrico y
estn provistas de unos tabiques planos , llamados alabes. Una de ellas,
llamada rotor conductor, va unida al rbol motor por medio de tornillos y
constituye la bomba centrfuga; la otra, unida al primario de la caja de
cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina o corona
arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por
un pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes
incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin
de la bomba o rotor conductor, formndose as un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
Ausencia de desgaste.
Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til del vehculo.
CONVERTIDOR DE PAR
el convertidor de par cumple la funcin que acopla la potencia del motor a
las partes internas de la transmisin (tren de impulsin) cuyo destino final
son las llantas de vehculo mediante acoplamiento hidrulico, y se compone
de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este
ltimo componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y
motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas
del fluido (ATF) y mayor autonoma de combustible ya que pasa de acople
hidrulico a Acople mecnico directo.
Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites
pueden girar tanto en torno de su propio eje como tambin en un circuito
alrededor del pin central.
Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites
El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del
pin central; con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el
tren epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.
Estos tres componentes (planeta, satlites y corona) del tren epicicloidal
pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se
bloquea uno de los componentes, los restantes pueden girar,
transmitiendose el movimiento con la relacin de transmisin resultante
segn la relacin existente entre sus piones. Si se bloquean dos de los
componentes, el conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a
la velocidad de rotacin recibida por el motor.
Salida de
2 Fijo Impulsin Menor
fuerza
Salida de Sin
3 Fija Fijo
fuerza desmultiplicacin
SERVOS:
ACUMULADORES:
GOBERNADORES:
CENSORES:
SOLENOIDES:
Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad
de control electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo
de vlvulas para las diferentes velocidades requeridas, acople de
convertidor y control de presin de lnea principal.
CUERPO DE VLVULAS:
Para casos en los que el ruido sea especialmente crtico, la mejor solucin
es, frecuentemente, una combinacin de volante de inercia de doble masa y
disco de embrague con amortiguador de torsin.
SEPARADORES DE EMBRAGUE
EL EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
En los vehculos equipados con transmisin manual, el sistema de clutch
conecta y desconecta el motor de la transmisin, permitindole al conductor
cambiar las velocidades.
COMPONENTES:
DISCO
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til
del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones
torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza
hacia delante y atrs entre el volante y el plato, pero no puede girar
independientemente de la flecha de mando.
Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido
a una placa con ranuras de las cuales se insertan los resortes de torsin,
estos componentes se encuentran ensamblados entre dos rondanas de
lmina. Los resortes de torsin del amortiguador del disco, proporcionan una
marcha suave y amortiguan las vibraciones torsionales del motor.
Cuando el collarn hace contacto con las lengetas del diafragma lo empuja
hacia el volante. La parte exterior del diafragma se apoya en el anillo pivote
dentro de la tapa, esta accin permite al plato de presin separarse del
volante a travs de las muelles unidas a la tapa del clutch.
VOLANTE
Otra variante es el volante dual de inercia, est diseado para aislar las
vibraciones del motor y evitar que se transfieran a la transmisin, y
provoquen cascabeleo. Esto se logra al seccionar un volante convencional
en dos partes; la seccin primaria se atornilla al sub cigeal y la seccin
secundaria se atornilla al clutch. La seccin primaria del volante contiene
resortes para asilar las vibraciones del motor y un limitador de torsin que
actuara al incrementarse el torque a valores ms all de la resistencia de los
componentes del motor y la transmisin.
COLLARN
MECANISMO DE EMBRAGUE
TIPOS DE EMBRAGUE
DE FRICCIN:
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor),
que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia
de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los
acopla fuertemente.
ELECTROMAGNTICOS
HIDRULICOS
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las
partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica
transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente
opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin
girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va
tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo
que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer
progresivo al embrague.