Barmetro

sobre Seguridad Vial y

Medio Ambiente

Sistemas avanzados para la

reduccin de consumo y emisiones:
Inyeccin directa de gasolina y Start/Stop

Research Diciembre 2012

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INFORME SOBRE LA PRESENCIA EN EL MERCADO ESPAOL DE TURISMOS

DE SISTEMAS PARA LA REDUCCIN DE CONSUMO Y EMISIONES:
INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA Y SISTEMA START/STOP

La industria del automvil en su conjunto (fabricantes de vehculos y proveedores de

equipamientos) demuestra da a da su compromiso con la mejora de las prestaciones
medioambientales de sus vehculos, en un esfuerzo continuo de investigacin, desarrollo
y oferta de tecnologas que consigan una conduccin ms
eficiente, econmica y ecolgica.

Los sistemas avanzados de inyeccin directa en motores de

gasolina y el dispositivo Start/Stop, que se analizan en este
informe, son claros ejemplos de cmo el sector de
automocin responde con xito a los retos
medioambientales y energticos de nuestra sociedad. Los
resultados positivos de la incorporacin de estos sistemas a
los vehculos actuales, incluso desde sus primeras fases de
introduccin en el mercado, ya estn hacindose notar.

1 La inyeccin directa en motores de gasolina

La tecnologa de inyeccin directa de gasolina (denominada Motronic por Bosch) sigue

siendo la base para las futuras generaciones de motores basados en accionamientos
limpios y de bajo consumo. Gracias a la mejora en la preparacin de la mezcla, este
sistema permite reducir significativamente el consumo de combustible y, con ello, las
emisiones de CO2 (principal gas de efecto invernadero), hidrocarburos (HC) no
quemados y xidos de nitrgeno (NOx), minimizando el efecto de los vehculos a motor
sobre la atmsfera y la salud ambiental.

Principales ventajas de la inyeccin directa de gasolina

Reduccin del consumo de combustible de hasta un 15%
Aumento del par motor hasta un 5%
Respuesta espontnea

Adems la inyeccin directa de gasolina, en combinacin con la turbocarga, permite

implantar conceptos de downsizing para los motores de combustin (menor
cilindrada, menor nmero de cilindros y, por tanto, menos prdidas por friccin), que
logran una reduccin adicional del consumo, potencialmente hasta un 30%, sin
renunciar a prestaciones mecnicas como el par de giro o potencia de los motores.

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Breve descripcin de su funcionamiento

En los motores de inyeccin directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se

forma directamente en la cmara de combustin.

El circuito de alta presin del sistema de inyeccin

directa de gasolina est alimentado por una bomba de
alta presin que comprime el combustible desde una
presin inicial de 0,3 a 0,5 MPa hasta llegar a la presin
de inyeccin necesaria en el ral, entre 5 y 12 MPa.

Los inyectores conectados al ral de combustible

dosifican y atomizan el combustible de forma
extremadamente rpida y a alta presin para permitir
la mejor preparacin de la mezcla directamente en la
cmara de combustin. De este modo, el combustible
y el aire se mezclan en una zona especfica de la
cmara, a fin de lograr una combustin ptima de la
gasolina. Hasta siete orificios individuales de inyeccin
permiten una adaptacin flexible de la inyeccin a la
cmara de combustin correspondiente.

Gracias a la formacin homognea de la mezcla, su dosificacin precisa para cada

ciclo de combustin y la vlvula de inyeccin de alta presin, se consigue optimizar el
quemado de la gasolina (minimizando la presencia de hidrocarburos no quemados) y
reducir considerablemente el consumo, y por tanto la emisin de gases de escape.

Esta tecnologa se puede utilizar en todos los motores de

gasolina gracias al bajo peso y reducido tamao de los
inyectores de alta presin, a su amplia variedad de formas
de atomizado de gotas y a la distribucin homognea de la
mezcla. Todas estas propiedades ejercen una influencia
favorable en el proceso de combustin y permiten, adems,
mejorar el arranque en fro y las reacciones a los cambios de
carga.

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1.1 La presencia de sistemas de inyeccin directa

en el mercado espaol

Evolucin matriculaciones turismos* gasolina

con inyeccin directa en Espaa
% sobre total de matriculaciones turismos gasolina

(Ene-Oct)
* Incluye todoterrenos

La introduccin de sistemas de inyeccin directa en motores de gasolina ha

evolucionado a un ritmo muy lento desde su aparicin en el mercado espaol a
mediados de la dcada de 1990.

Aunque aparentemente esta tecnologa se encuentra an en su etapa inicial

de difusin, lo cierto es que en los ltimos 4 aos su presencia ha aumentado
sustancialmente y los vehculos con inyeccin directa han duplicado su peso
en el mercado hasta casi un 19% en 2012, lo que apunta una fuerte tendencia
al alza hacia su previsible implantacin masiva en la prxima dcada. De
hecho, las estimaciones ms recientes afirman que el 28% de los vehculos de
gasolina que se matriculen en 2015 a nivel mundial sern de inyeccin directa.

Indudablemente, la inyeccin directa ha demostrado ser uno de los sistemas ms

eficaces desarrollados por la industria del automvil para reducir el consumo de
combustible en los vehculos propulsados por motores de gasolina, y consecuentemente
las emisiones de gases a la atmsfera. Por tanto, no es de extraar que esta tecnologa
acelere su introduccin en el mercado en los ltimos aos, a medida que los
planteamientos medioambientales y de eficiencia energtica en nuestra sociedad se
hacen cada vez ms exigentes.

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1.2 La inyeccin directa de gasolina por CC.AA.

En el ao 2012 slo Castilla-La Mancha supera un 25% de cuota de vehculos con inyeccin
directa en el mercado de turismos de gasolina. Considerando las matriculaciones desde 2008,
slo Catalua, Asturias y el Pas Vasco superan el 15% de inyeccin directa de gasolina.
Tanto en el acumulado desde 2008 como en las matriculaciones registradas en 2012, Baleares, Extremadura y la
C.Valenciana se sitan en la ltima posicin del ranking nacional.

Matriculaciones turismos gasolina con inyeccin directa por CC.AA.

% sobre total de matriculaciones turismos gasolina

2008-2012 15,1 15,1 15,0 Media: 11,6%

14,2 14,1
13,6 13,4 13,4
12,9
12,0 11,3
10,6
10,2
8,0 7,8 7,6 7,0 6,7

CAT ASTUR P.VAS NAV C.MAN GAL MAD C.LEN ARAG CANT RIOJA MUR CAN AND CE-ML C.VAL EXTR BAL

25,7
24,0 23,4 23,3
Slo 2012 (Ene-Oct) 23,1 22,4
22,2 21,5
19,8 19,7 17,8 Media: 18,6%
17,6 17,3
15,9 14,7
13,5 13,0
11,5

C.MAN P.VAS GAL NAV C.LEN CAT ASTUR RIOJA ARAG MAD MUR CANT CAN CE-ML AND C.VAL EXTR BAL

La baja representatividad de los motores de inyeccin directa en el mercado de

Baleares y la C.Valenciana, as como la posicin desfavorable de Canarias y Madrid
podra deberse a una mayor presencia de vehculos de alquiler con niveles bsicos de
prestaciones tcnicas. Estas 4 CC.AA. son, con mucha diferencia, las que ms vehculos
de alquiler matriculan (Madrid: 58% sobre el total de matriculaciones en esta
Comunidad; Baleares: 48%; Valencia: 43%; Canarias: 43%. Datos enero-octubre 2012).

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1.3 La inyeccin directa de gasolina por canales de compra

Distribucin de las matriculaciones de turismos de gasolina en Espaa segn sus canales

de comercializacin:

Matriculaciones turismos Matriculaciones turismos

gasolina 2008-2012 gasolina 2012 (Ene-Oct)

con inyeccin con inyeccin

directa directa

Particular 845.162 11,8% 98.573 19,8%

Empresa 236.082 17,1% 32.604 25,5%

Alquilador 273.695 6,4% 54.890 12,7%

TOTAL 1.354.939 11,6% 186.067 18,6%

Las empresas compran vehculos eficientes y de calidad. La mayor proporcin de

motores con inyeccin directa se encuentra en el canal de empresas, superando
actualmente el 25% de las matriculaciones. Esto demuestra que para las empresas el
consumo de combustible de sus flotas de vehculos es un importante factor de coste
a controlar y la inyeccin directa proporciona ahorros significativos al respecto.

Adems, los valores reducidos de emisin de CO2 que se consiguen gracias a esta
tecnologa tambin implican menores costes de matriculacin y otras tasas
asociadas a la vida del vehculo, que pueden ser importantes en grandes flotas.

A esto deben aadirse consideraciones de ndole medioambiental, concienciacin

ecolgica y/o imagen verde, que posiblemente tambin estn presentes en las
decisiones de compra de muchas empresas espaolas, y que favorecen la
utilizacin de vehculos con inyeccin directa.

Los vehculos de alquiler son los que menos utilizan la tecnologa de inyeccin
directa. Tal como se adelantaba en el apartado anterior, el mercado de coches de
alquiler es el canal de comercializacin en el que menos difusin han logrado los
vehculos de inyeccin directa, posiblemente porque el ahorro de combustible no
siempre es un factor determinante para usuarios de servicios de alquiler de muy
corta duracin.

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1.4 La inyeccin directa en el parque de turismos de gasolina.

La influencia del Plan PIVE

El parque espaol de vehculos actual cuenta con algo ms de 9.480.000 turismos de

gasolina (aprox. 42,5% del parque total). De stos, en torno a 203.400 cuentan con
alimentacin por inyeccin directa, es decir, tan solo el 2,1% del parque actual de
vehculos propulsados por gasolina.

Parque de turismos con inyeccin directa de gasolina Detalle por antigedad:

Parque actual turismos gasolina con inyeccin directa

% vehculos por tramos de antigedad

> 10 aos 1 ao
7% 16%

5 a 10 aos 1 a 2 aos
31% 12%

2 a 3 aos
12%
4 a 5 aos 3 a 4 aos
11% 11%

El desglose segn la antigedad de los vehculos muestra el peso creciente de los

sistemas de inyeccin directa en los vehculos ms jvenes del parque. Casi 2/3 de
los vehculos de gasolina con inyeccin directa (62%) tienen 5 aos o menos,
mientras que aproximadamente el 31% tienen entre 5 y 10 aos y slo el 7% restante
cuenta con ms de 10 aos de antigedad.

En promedio, la antigedad de los vehculos con inyeccin directa de gasolina se

sita en 4,6 aos, que contrasta con los 11,8 aos del parque total de gasolina.
Considerando que la consolidacin en el mercado de esta tecnologa arranc
realmente hace slo 3-4 aos, cuando super el 10% de las matriculaciones
(apartado 1.1), podra pensarse que la edad promedio de los vehculos con
inyeccin directa debera ser menor. Sin embargo, la fuerte cada del mercado
precisamente en estos aos recientes explica que, aunque la proporcin de
inyeccin directa est creciendo ahora rpidamente, el volumen de vehculos es
an reducido, insuficiente para rebajar la edad promedio. Por tanto, de nuevo se
constata que el drstico envejecimiento del parque espaol y la baja tasa de
reposicin de vehculos nuevos por antiguos est perjudicando la introduccin de
una tecnologa tan beneficiosa como la inyeccin directa.

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La influencia del Plan PIVE sobre el mercado de vehculos de inyeccin directa.

El Plan PIVE est ayudando notablemente a aumentar la presencia de

vehculos que incorporan la tecnologa de inyeccin directa de gasolina,
demostrando as que este Plan contribuir a luchar ms eficazmente contra el
cambio climtico, a la eficiencia energtica y al ahorro por parte de los
contribuyentes.

Los primeros datos sobre la influencia del Plan PIVE ya constatan esta realidad:

% Vehculos de gasolina
con inyeccin directa

Vehculos vendidos
Mercado total 2012 con Plan PIVE

18,6% 21,6%

La tecnologa de inyeccin directa est incorporada en mayor medida en los casi

10.000 turismos de gasolina que se han acogido al Plan PIVE hasta mediados de
noviembre 2012 que en el global de matriculaciones de vehculos de gasolina de todo
el ao. Este hecho es ms notorio an si se tiene en cuenta que el Plan PIVE presenta
una limitacin de precio de los vehculos, lo que demuestra que la inyeccin directa no
es una tecnologa asociada mayoritariamente al mercado de alta gama.

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1.5 Los efectos de la tecnologa de inyeccin directa:

Reduccin de consumo y emisiones de CO 2

El promedio de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los turismos de gasolina

matriculados este ao en Espaa es un 20,5% menor que hace 10 aos.

Emisin media de CO2 (g/km)

Turismos de gasolina matriculados

171,2
168,9
166,7 166,4
163,2 162,6
157,2

150,2

143,6
140,2
136,0

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Ene-Oct

7,2 5,7
litros/100km litros/100km

La reduccin ms importante en las cifras de consumo y emisiones de CO2 se ha

concentrado en los ltimos 4 aos (16,4% desde 2008), coincidiendo precisamente
con la creciente introduccin de vehculos de inyeccin directa en nuestro
mercado.

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2 El sistema Start/Stop

Parada limpia e inteligente

Un motor apagado no necesita combustible. Este simple principio es la esencia de los

sistemas Start/Stop, introducidos en el mercado por Bosch, que apagan el motor
cuando el coche realiza una parada prolongada
(semforos en rojo o atascos) y lo vuelven a arrancar
automticamente cuando el conductor decide reiniciar la
marcha (cuando pisa el embrague o, en coches con
cambio automtico, cuando suelta el pedal del freno). Los
dispositivos avanzados Start/Stop consiguen que este
proceso suceda de manera inmediata, sin sensacin de
interferencia en la conduccin normal.

Algunas veces las ideas ms simples son las que permiten los grandes
avances en el da a da. Por ello actualmente la tecnologa Start/Stop
constituye uno de los desarrollos prioritarios de la industria del automvil para
reducir las emisiones de CO2.

Los resultados han demostrado que el ahorro en combustible y disminucin

de emisiones de CO2 gracias al Start/Stop se sita en torno a un 4-5% segn
el ciclo estndar europeo de conduccin (NEFZ) y entre un 8-15% para uso
exclusivamente urbano.

Breve descripcin de su funcionamiento

La unidad de control inteligente Start/Stop recibe

las seales de los diferentes sensores (de batera1,
de temperatura del motor, del pedal del
acelerador, del embrague, etc.) y, en funcin de
stas, realiza las funciones de control, decidiendo
en cada momento si el sistema debe actuar.

Otros componentes especficos de este sistema

son un motor de arranque reforzado con una vida
til que permite realizar muchos ms ciclos de
arranque que uno normal, as como una batera y un alternador ms potentes.

1El sensor de batera del sistema Start/Stop proporciona informacin sobre el estado real de carga de la misma y si est en
condiciones de mantener el consumo elctrico en cada momento. Si la carga no fuera suficiente, el motor no se apagara,
con el objetivo de recargar la batera.

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Mejoras adicionales para optimizar los sistemas Start/Stop

La nueva generacin de sistemas Start/Stop, actualmente desarrollada por Bosch,

permite mayores reducciones de consumo de combustible y emisiones de gases,
pudiendo alcanzar hasta un 7 % en el ciclo estndar europeo de conduccin (NEFZ), es
decir, entre un 2 y un 3 % ms que en el actual sistema.

Caractersticas y ventajas adicionales de la nueva generacin de

sistemas Start/Stop

Aprovechamiento del impulso del vehculo para rodar con el

motor desacoplado y apagado, sin consumo de combustible
ni emisiones.
Ampliacin de los tiempos de parada del motor
Cuando el conductor se acerca a un semforo en rojo y comienza a rodar en
inercia, el motor se apaga antes de que el vehculo se detenga por completo.
Si el conductor quiere continuar la marcha y acelera, el motor vuelve a
arrancar sin retardo alguno.

Sincronizacin ptima del motor de arranque Start/Stop

El motor de arranque se engrana suavemente aunque el motor siga rotando
por la inercia. Para ello, el nmero de revoluciones del pin del motor de
arranque se adapta perfectamente a las revoluciones del cigeal,
minimizando el tiempo de respuesta del sistema Start/Stop.

Los sistemas optimizados Start/Stop de nueva generacin estn activos en las

velocidades tpicas en circulacin urbana, por carretera y en autopistas y pueden
instalarse en vehculos con transmisin automtica y manual. El motor de arranque, a
pesar de su mayor nivel de utilizacin en este sistema, est diseado para que dure toda
la vida til del vehculo.

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2.1 La presencia de sistemas Start/Stop en el mercado espaol

Evolucin matriculaciones turismos*

con Start/Stop en Espaa
% sobre total de matriculaciones turismos

23,5

18,7

11,0

6,2
4,5
1,8
0,1

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

(Ene-Oct)

* Gasolina y disel. Incluye todoterrenos

La incorporacin de la tecnologa Start/Stop al mercado espaol de vehculos comenz

bsicamente en 2007 con su introduccin en la industria del automvil por Bosch. Desde
entonces su difusin en el mercado se ha producido con relativa rapidez, alcanzando
actualmente casi la cuarta parte de los turismos matriculados en Espaa.

Las previsiones de implantacin de este equipamiento son muy positivas. Aunque a

corto plazo Europa ser el escenario principal de crecimiento de este mercado, debido
a su mayor sensibilizacin medioambiental, a medio plazo la incorporacin de sistemas
Start/Stop experimentar un crecimiento generalizado en todo el mundo, favorecido
adems por nuevas generaciones de dispositivos cada vez ms optimizados.

Diversas estimaciones apuntan que de aqu a 2020 la presencia de sistemas Start/Stop se

multiplicar por 10 en todo el mundo, superando los 40 millones de vehculos/ao a final
de la presente dcada. Slo en Estados Unidos se prev que en 2017 se matriculen 8
millones de vehculos con esta tecnologa, lo que podra acercarse a la mitad del
mercado en dicho pas.

En definitiva, los sistemas Start/Stop estn llamados a convertirse en uno de los

equipamientos fundamentales en nuestros vehculos en relacin con la
conduccin limpia y econmicamente eficiente.

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2.2 Los sistemas Start/Stop por CC.AA.

En 2012 los sistemas Start/Stop estn incorporados a ms de la cuarta parte del mercado de
turismos en varias CC.AA., destacando especialmente Castilla-La Mancha, donde esta
tecnologa ya est presente en casi un 30% de las matriculaciones. Considerando las
matriculaciones desde 2008, Madrid, Catalua y, de nuevo, C-La Mancha acumulan ya una
cuota superior al 12-13% de vehculos con Start/Stop.
En el extremo opuesto destacan Baleares, Canarias, C.Valenciana, Extremadura, Andaluca y Ceuta-Melilla, situados por
debajo de la media tanto en el ao 2012 como en el acumulado desde 2008.

Matriculaciones turismos con Sart/Stop por CC.AA.

% sobre total de matriculaciones turismos
13,6
12,3 12,0
11,2 10,8 10,4 10,4 Media: 11,2%
10,3 10,3
2008-2012
10,1 10,0 10,0 9,2
9,3 9,0 8,8
7,9
7,1

MAD CAT C.MAN MUR ASTUR P.VAS GAL ARAG CANT C.LEN NAV C.VAL CAN RIOJA EXTR AND BAL CE-ML

29,4
27,4
26,1 25,7 25,4
24,8 24,7 24,7 24,0 Media: 23,5%
23,1 23,0 22,5 22,3 22,1
Slo 2012 (Ene-Oct)
19,7
17,9 17,0
14,6

C.MAN MUR ARAG P.VAS CAT C.LEN NAV MAD GAL RIOJA CANT ASTUR AND EXTR C.VAL CAN CE-ML BAL

La escasa presencia de sistemas Start/Stop en la Comunidad Balear puede explicarse, de

nuevo, por la importante proporcin de vehculos de alquiler, que no siempre incorporan las
tecnologas ms avanzadas. A esto se debe tambin la mala posicin de la C.Valenciana y
Canarias en este ranking. Por otra parte, en las islas se constata en general un menor nivel
de equipamiento en los vehculos, normalmente destinados a trayectos cortos.

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2.3 El Start/Stop por canales de compra

Distribucin de las matriculaciones de turismos en Espaa segn sus canales de

comercializacin:

Matriculaciones turismos Matriculaciones turismos

2008-2012 2012 (Ene-Oct)

con con
Start/Stop Start/Stop

Particular 2.537.390 9,9% 280.401 22,2%

Empresa 1.288.680 13,5% 190.350 28,5%

Alquilador 655.923 11,9% 125.089 19,3%

TOTAL 4.481.993 11,2% 595.840 23,5%

Teniendo en cuenta las cifras acumuladas de matriculaciones desde 2008, la cuota

de incorporacin del Start/Stop no presenta grandes diferencias entre los 3 canales
considerados, situndose entre casi un 10% en compradores particulares y un 13,5%
en el canal de empresas.

Sin embargo, en el ao 2012 se est registrando un aumento importante de esta

tecnologa en los vehculos adquiridos por empresas, demostrando de nuevo el
especial inters de stas por los equipamientos que les proporcionan ahorros
durante la vida til de sus flotas.

En contraste, las compaas de alquiler de coches han reducido la incorporacin de

Start/Stop en 2012, con slo el 19,3% de sus compras, cuota inferior incluso a la de los
compradores particulares.

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2.4 El sistema Start/Stop en el parque espaol de turismos.

La influencia del Plan PIVE

Aunque, como ya se ha analizado, la introduccin de los sistemas Start/Stop en el

mercado espaol puede calificarse de exitosa en los ltimos aos, su traslacin al
parque completo de turismos presenta an cifras muy reducidas. De los casi 22.350.000
turismos que circulan por Espaa, slo 379.500 van equipados con Start/Stop, es decir,
nicamente el 1,7% del parque actual.

Parque de turismos con Start/Stop Detalle por antigedad:

Parque actual turismos con Start/Stop

% vehculos por tramos de antigedad

> 5 aos
4 a 5 aos 5%
9%
1 ao
3 a 4 aos 29%
11%

2 a 3 aos
19% 1 a 2 aos
27%

Actualmente el 56% de los vehculos con Start/Stop tiene 2 aos de edad o menos,
un 30% tiene entre 2 y 4 aos y slo el 14% cuenta con ms de 4 aos de
antigedad.

En promedio, la antigedad de los vehculos que incorporan tecnologa Start/Stop se

sita en 2,2 aos (frente a los 9,7 aos de antigedad medias del parque completo),
como corresponde a un equipamiento relativamente novedoso en el mercado y
actualmente en fase de expansin.

El auge de los sistemas Start/Stop coincide con los actuales volmenes de

matriculacin en Espaa, los ms bajos en casi 3 dcadas, que estn ralentizando la
incorporacin masiva en nuestro parque de una de las tecnologas ms ventajosas
disponibles hoy en el mercado del automvil.

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La influencia del Plan PIVE sobre el mercado de vehculos con Start/Stop.

El Plan PIVE tambin est favoreciendo la introduccin en el mercado de la

tecnologa Start/Stop, y por tanto contribuyendo a que el parque espaol de
automviles sea ms eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

Los datos del Plan PIVE registrados hasta la fecha lo demuestran:

% Vehculos con
tecnologa Start/Stop

Vehculos vendidos
Mercado total 2012 con Plan PIVE

23,5% 33,8%

Los sistemas Start/Stop estn incorporados prcticamente en el 34% de los casi 27.000
vehculos acogidos al Plan PIVE hasta la 3 semana de noviembre, superando en ms de
10 puntos la cuota de Start/Stop en el global de matriculaciones de todo el ao.

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