CONSTITUCION DE UN MOTOR DIESEL

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora (mecnica o elctrica)
Ductos
Inyectores (mecnicos, electrohidrulicos o piezoelctricos)
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara,
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama el
auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran
presin desde unos orificios muy pequeos que tiene el inyector de forma que
se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 C)y alta
presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia fuera.

Sistema de Inyeccin Common-Rail

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento
de rotacin.

Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura

de inflamacin espontnea del diesel. En fro es necesario pre-calentar el
diesel o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de
gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre
los 220 C y 350 C, y que reciben la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

PARTES DE UN MOTOR
BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,

cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de

aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos
de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en

movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una
por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:

Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con
respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e
igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos
manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de
anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que
puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y
montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de
distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la
distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene
practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela
a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos,
se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del
motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los
tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire
por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape,
entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del
rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un

cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de
gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo
del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS

Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de
las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer
girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los
segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a
la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS

Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la
carrera de explosin al cigeal.

COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un
conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por
la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan
en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje
que evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el

momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao
que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara
y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento
se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado
menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que
el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda
la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus
horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se
hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de
vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los
asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la
rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn
la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos
podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin
consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para
que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.

Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste
sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la
vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor
diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin
vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva,

taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta
directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio
es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado
la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas,

eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin
correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre
si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es

bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que
dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite
lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del
pistn.
BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el

refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador.

ANTIVIBRADORES

En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las

fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrera de explosin.
 Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus
efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par
del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor.
Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est
ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo
esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal,
contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.

EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad
de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza
vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje,
podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza
igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van
engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados
en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se
produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se
origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8
cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en
la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.

Clasificacin de mquinas y motores

Se clasifican como motores aquellos mecanismos que transforman algn tipo

de energa (trmica, hidrulica, elctrica) y la convierten en energa mecnica.

Las mquinas en cambio no realizan transformacin alguna de energa, sino

qu, actan tomando la energa del motor qu las acciona; tal es el caso de las
mquinas herramienta en general (perforadora, torno, fresadora, etc.)

Contemplemos ahora el caso de un motor a explosin. Este mecanismo no

recibe ms energa que la que posee el combustible destinada a su
alimentacin (energa trmica-qumica) pero est constituido de manera tal que
se crea un movimiento de rotacin en un volante. Se ha obtenido pues energa
mecnica haciendo uso de la energa trmica. Esto da

como resultado un motor a explosin

MOTORES

Motores de gas (G.N.C.) Segn el Combustible Motores de gasolina Empleado

Motores combinados G.N.C. / gasolina

Motores de aceites pesados Por chispa elctrica Por la forma

De realizar Por elevacin de la presin y La explosin por ende de la

temperatura (Diesel)

Ciclo de dos tiempos (una explosin por vuelta de cigeal) Por los tiempos de
sus ciclos. Ciclo de cuatro tiempos (una explosin por cada 2 vueltas)