MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS

PARTES

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin.

COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
VLVULAS
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden
ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de
admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape
abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs
del mltiple del mismo nombre.

EJE DE LEVAS
Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una banda
dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo
consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los
pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la
necesidad de mantenimiento.

MLTIPLE DE ADMISIN
Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada
de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros
del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio o de plstico.

MECANISMO DEL SISTEMA DE INTERCAMBIO

DE LOS GASES
CULATA
Es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros.
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),
que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de
los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de
escape.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en forma de
salpicadura.
 2) Mediante la bomba de aceite. Esta
bomba coge el aceite del Carter y lo
enva a las zonas a refrigerar a travs
de los conductos en un ciclo cerrado.

EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma
de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la
mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco,
seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con
la potencia que desarrolle. Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar
de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
En lnea
En V
Planos con los cilindros opuestos
Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques
en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms
comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques
planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar
de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.
Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo
los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple
durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones.
CILINDRO
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento para el
pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin
y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene
un micro rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el
cilindro.

PISTN
Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del
monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje
de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y
reciprocante. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un
perno con el que se conecta con la biela.

ANILLOS DEL PISTN

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la temperatura
de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los
espacios entre el pistn y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el
nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la
cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero
y luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de
dejar una pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

BIELA
Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul
hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su
trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del
pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el
menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del
cigeal.
CIGEAL
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma
excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de
las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante
el tiempo de explosin.

BUJA DE ENCENDIDO
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en
producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un
electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-)
cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada cilindro. As
los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de
combustin.
FILTRO DE AIRE

Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que
recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la
cmara de combustin de los cilindros del motor.

CARBURADOR

Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al

motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el
carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde
se pulveriza la gasolina por efecto Venturi. Una bomba mecnica, provista con un
diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la
gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el
combustible al carburador.

Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con
los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores, cuyo funcionamiento
es completamente diferente.

Inyector de gasolina.

DISTRIBUIDOR O DELCO

Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o
tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el
contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la
carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la
mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

BOMBA DE GASOLINA

Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador
cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de
mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas
mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la
gasolina.

BOBINA DE ENCENDIDO O IGNICIN

Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a

producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un
transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los
dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se
conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en
una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al
distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento
que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.

FILTRO DE ACEITE

Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de
pasar al sistema de lubricacin del motor.

BOMBA DE ACEITE

Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el
rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban
la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

TOMA DE ACEITE

Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.

CABLES DE ALTA TENSIN DE LAS BUJAS

Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor
hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

CMARA DE COMBUSTIN

Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn,
donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o
disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en
el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se
encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

VARILLA EMPUJADORA

Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over
Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el
movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
RBOL DE LEVAS

Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas
levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por
cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos,
siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en
los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que.
Primer tiempo

ADMISIN:

Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En

este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de
arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco
que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el
carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a
travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

COMPRESIN:

Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro,
la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla
de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo

EXPLOSIN:

Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el
electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se
transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio
y trabajo til.

Cuarto tiempo

ESCAPE:

El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo

de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los
gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por
el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.