ANOTACIONES NEW A3

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- Para probar el ASR ( lo que hace es quitarle potencia al motor), se pone el carro con
las dos ruedas motrices en agua y las traseras trancadas, al poco tiempo de arrancar
se muere el motor.
- El EDS se prueba igual pero con una sola rueda motriz en agua.
- El carro cuenta con unidad diagnstico (Gateway) J533 con CAN Diagnstico.
- La lnea K conecta directo el diagnstico con motor, caja, ABS y navegacin. Se
pueden verificar estas unidades por separado, as est daado el Gateway. El A6 y
A8 no cuentan con cable K.

NOVEDADES:

- Mdulo del pedal del acelerador: En vez de dos resistencias variables (interferencia
mecnica), es una bobina con una palanca. Tiene 6 contactos. El diagnstico
informa si est mal alguno de los sensores, el cliente no se da cuenta. Hace un
promedio entre las veces que se pisa el pedal y acelera progresivaente.
- En los motores de 2 vlvulas el par mximo est a menores RPM.
- La mayor economa de combustible es cuando se cruza la curva de par y potencia.
- En el FSI los rboles de leva son huecos.
- Los gases de escape se refrigeran con refrigerante antes de entrar en la admisin.
- En el FSI no hay retorno de combustible, eso lo hace el regulador en el tanque
(bomba).
- Es necesario usar la herramienta T40057 para purgar bien el aceite del 2.0 L FSI.
- Con respecto al 3.2 L:

o No hay retorno de combustible de los inyectores, sino del filtro.

o Tiene el sistema una vlvula de purga en el riel de inyeccin.
o En el silenciador hay dos colas que se abren o cierran por el ruido con una
chapaleta.
o El seguimiento del ventilador acta cuando se apaga el carro, pero cuando se
anda de mucha carga a cero.
o En el TDI uno de los canales de admisin tiene forma para hacer siempre el
torbellino.

CAJA AUTOMATICA DE 6 VEL (09G):

AQ250 6F
A: Automtica
Q: Transversal
250: Par mximo
6: 6 Marchas
F: Traccin delantera
Aceite: G052 025 A2 ESSO JWS 3309. Llenado de por vida (7Litros).

DSP (Programa dinmico de cambio)

Cambia a: 1600, 2600, 3600, 4600, 6100, dependiendo de cmo se pise el pedal; el sexto
programa es para Tiptronic; el 7 es para subidas; el 8 es para bajadas, el 9 es cruise
control y el 10 es para curvas.

Si se daa el conmutador de luz, stas se quedan prendidas.

LIN: Conexin para transferencia de datos entre una unidad maestra y una esclava
(comunicacin de un hilo)

La UC se puede falsear

Es comn que el conmutador multifuncin se puede desajustar, es una falla comn y eso se
puede ver en los bloques de valores.

G93: Sensor de temperatura, y si se daa hay que cambiar el ramal.

Las cajas que vienen 0 Kms. De Europa traen aceite en exceso OJO EN EL PDI

TRANSMISION DE 6 MARCHAS 02E (DSG):

DQ - 325 6F/Q

Cambiar aceite y filtro cada 30000 Kms

Modo de emergencia: 1 y 3 del primer rbol y 2 del segundo; retro siempre est
disponible. Usar aceite especial ATF G052182.

DIRECCION:

Usa direccin electromecnica, con motor asncrono. Se puede falsear. Cuenta con un
sensor G28 para saber cunto gira (igual que el cigeal). La UC J500 va fija al motor, no
se cambia sola.

Cuando se alinea, hay que adaptar el G85. el tope de giro es electrnico, y viene antes del
tope mecnico (5 antes).

A partir de 9V no hay direccin asistida; y si la asistencia es menor de 60% se prende el

testigo en el cuadro. Si se alinea el carro hay que volver a memorizar los topes. El G85 se
calibra por la J104 (ABS), y en los Quattro, se puede tambin por la J500 (direccin).
FRENOS:

- Aument el tamao de los frenos.

- Las pinzas son de aluminio y no hay que sacarlas para cambiar las pastillas. Para
motores ms grandes se usa la fundicin esferoidal FNRG.

OHB V: Freno hidrulico optimizado asistido por depresin; es nuevo en el A3. En fro o
cuando se prende el carro, el ABS genera presin para ayudar el booster. Ya no se necesita
la bomba de vaco adicional. OJO: Es normal que se escuche la bomba del ABS cuando
hace la asistencia.

El sensor de aceleracin longitudinal sirve para el acople del Haldex junto con los sensores
de patinaje.

El ESP se activa como en dos fases, a medias o totalmente dependiendo de la prdida de

control. Tambin el ESP vigila la presin de los cauchos ( control de incidencia en los
neumticos). Para calibrarlo se tiene un botn al lado izquierdo del botn del ESP.
Disponible para ABS Mark 60 y Mark 70.

INTERCONEXION ELECTRICA:

No hay MOST-BUS; slo hay CAN-BUS y LIN-BUS.

Cuando falta informacin de la unidad de Comfort, la unidad de la puerta del conductor

asume la funcin de maestra.

El Gateway (J533) va debajo del cuadro de instrumentos cerca de los pedales. Cuando una
UC tiene el chasis, es protegida.

El modo de transporte se desactiva por trabajos de servicio en la pantalla de funcionnes

guiadas (ya que no tiene gerenciador de batera). Despus de 100 Km de recorrido no se
puede reactivar el modo transporte, por no tener unidad de gerenciamiento de batera.

El aparcamiento asistido para el A3 slo est disponible para la parte trasera.

En estos carros se avisa qu bombillo especfico est daado, el gateway revisa

constantemente mediante impulsos elctricos. Si se instala una unidad de remolque
aftermarket, hay que informar al gateway; si se desconecta el remolque, hay que
desconectar primero el switch, porque si no, no reconoce que se desconect el remolque.

La red de a Bordo (J519) activa todas las luces exteriores, slo hay dos fusibles para las
luces. Comino Home y Living Home slo estn activos para el conmutador que tiene
AUTO

Si la ventana trmica no funciona no prende el led del botn.

En el A3 el motor no gira completo, el motor tiene una UC (J400) que hace que de verdad
gire de un lado a otro. Para ponerlos en posicin de servicio, se apaga el carro y despus se
le da a la palanca; y para regresarlos a su posicin normal, se prende y se le da a la palanca.
El motor viene unido a la UC J400. Esta se conecta va LIN Bus con la UC Red a Bordo
(J519), y el sensor de lluvia es como el del A6, y se puede desconectar con la planquita.

El motor de la puerta trasera lo controla la J519, al igual que el motorcito del agua.
La UC de comfort est en la parte trasera derecha del carro. Este mdulo (46) de confort se
puede revisar sin pasar el switch.

Para la alarma, hay que usar el control, no se puede pasando la llave. No tiene proteccin de
componentes. El sensor de inclinacin es piezoelctrico, en el A4 es de lquido. Puede venir
con Keyless

Tiempo de post-funcionamiento es de 10 min.

Las UC de las puertas se pueden intercambiar de lado. Los retrovisores lo controlan las UC
de las puertas, no la UC de comfort. El cuadro de instrumentos tiene un WAKE UP line
con la que se puede revisar sin corriente 15.

No hay logo de Inmo, sale directamente en el cuadro.

Se puede codificar la UC de Aire acondicionado.

Se usan bombillos nicos de 21W, que reciben 5W 21W si uno frena.

El sensor de lluvia viene pegado de fbrica al vidrio, y hay que codificarlo de acuerdo al
color o grosor del vidrio (se sabe por los PR). Hasta el momento para cambiar el sensor,
hay que cambiar el parabrisas.

La UC Red a Bordo se re excita cada 10 min para revisar la batera.

Al igual que en el A6 y A8, puede venir con navegacin, pero en este caso tambien se
puede instalar aftermarket con equipo Votex en caso de traerla de fbrica.

SEGURIDAD

Si slo se activan los pretensores, se puede reusar la UC de Airbag hasta dos veces; si
explotan los airbag, no se puede reusar. Usa pretensores de bola. No tiene sensores de
presin en las puertas, sino en los pilares (en el 3 puertas); para el Sportback, los sensores
de presin se encuentran en las puertas delanteras, de resto, es igual.

En el Sportback, la UC Airbag es nueva, ya no tiene safing y cuenta con airbag de doble

fase, el corte de la batera (slo para vehculos con motor 3.2 L) es pirotcnico.

Tiene repoza cabezas activo.

INFOTAINMENT

El carro tiene blue tooth; y el soporte sirve para cargar la batera y para el uso de las
antenas exteriores. La unidad de celular R-36 puede venir con sin Blue Tooth. Para
navegacin de CD de navegacin va conectado al equipo mediante un BUS de Panasonic.

El testigo de la alarma es el del lado derecho del tablero.

A partir de A4B6, si se desconecta el conmutador de luces, stas se prenden como modo de

emergencia. A partir del A6 nuevo, el conmutador no se saca a presin sino por dentro del
tablero.

El Coming Home se activa en una tecla que est al lado del conmutador de las luces, y lo
hace la unidad de Red a Bordo (09: Centralita elctrica).

SPORTBACK

En el sportback se monta el 2.0 FSI Turbo; el cual tiene una culata distinta.

Tiene un conjunto de equilibardores del motor (en el crter) que no se puede desmontar. La
polea del cigeal tiene un diseo de disipacin de torque que se llama CTC, que consiste
bsicamente en que la polea es ovalada.
El conjunto de rboles equilibradotes se explica con detalle en el SSP 332.

El motor tiene una bomba de vaco, y est del lado que la cadena con que el rbol de escape
mueve la admisin; la bomba mueve la leva de admisin.

Con las nervaduras mltiples de escape se busca igualar las prdidas en los cuatro cilindros.
No lleva empacaduras en la unin con la culata. El filtro de aire est en la tapa, junto con el
medidor de masa de aire por pelcula caliente. La mariposa tiene tres sensores en vez de
dos.

El retorno es del common rail hasta antes de la bomba de alta presin, no hasta el tanque; la
bomba de alta presin la mueve la leva de escape. El FSI normal no tiene retorno del
common rail. En este motor slo se trabaja en mezcla homognea. Tambin es el primer
motor que puede trabajar con metanol, y el precalentamiento del catalizador se toma del
Diesel.