SISTEMAS DE INYECCIN

 DE


u
GASOLINA
3
n
i
d
a
SISTEMAS MECNICO Y
d
ELECTROMECNICO

1. Preparacin de la mezcla: carburacin e inyeccin

2. Clasificacin de los sistemas de inyeccin de
gasolina
3. Inyeccin mecnica. K-Jetronic
4. Otros procedimientos para la comprobacin del
sistema
5. Inyeccin mecnica-hidrulica. KE-Jetronic

SALIR


INTRODUCCIN  

La tarea de un sistema de inyeccin de gasolina es la de dosificar la justa cantidad de carburante

en todas las condiciones de utilizacin del motor. Mientras que, en una primera etapa, se requera
a las instalaciones de inyeccin sobre todo un aumento de las prestaciones, hoy en da se les pide
esencialmente la reduccin del consumo de carburante y de las emisiones contaminantes, ya que
los sistemas mecnicos de carburador no estn en condiciones de asegurar de forma valida este
tipo de requerimientos.
Con la evolucin de la instalacin de inyeccin, se ha pensado en mantener elK-Jetronic
 como

un fiable sistema de base, pero ms inteligente y rpido en las respuestas merced a un sistema

electrnico acoplado; se ha llegado as al sistema combinado mecnico-electrnico denominado

KE-Jetrnic (K = inyeccin de gasolina continua, E = cantidad de gasolina controlada
electrnicamente) y a sus derivados KE1 - KE2, para llegar al actual KE3-Jetrnic.
Los sistemas K-Jetronic son por tanto del tipo de inyeccin continua con inyector siempre abierto
(para presiones carburante superiores a los lmites establecidos de tarado) y caudales regulados
mediante intervenciones sobre la presin de envo.
NOTA: Las instalaciones KE1 - KE2 son de control analgico mientras que la instalacin
KE3 es de control digital.
Se diferencian tambin por el nmero de informaciones en juego y por tanto, por los parmetros
bajo control. El sistema KE3 es el ms perfeccionado de las tres instalaciones.
Denominacin de las instalaciones de inyeccin Bosch:
D - Jetronic = viene de Druckfheler - sensor de presin.
L - Jetronic = viene de Luftmengenmesser - medidor de caudal aire
K - Jetronic = viene de Kontinuierlich - inyeccin continua
  

Las ventajas de la instalacin de inyeccin pueden ser, en sntesis, as resumidas:

1) Mayor libertad de proyecto para las prestaciones motoristicas requeridas.
2) Mejor gestin de las etapas transitorias y adaptacin de la instalacin a las distintas
condiciones de carga del motor.
3) Gestin de los enriquecimientos en estrecha relacin con las exigencias del motor.
4) Distincin neta entre carga parcial y plena potencia con repercusin sobre los consumos.
5) Mejor arranque en fro y fase de calentamiento motor mejorada.
6) Menor emisin de contaminantes.
Carburacin  

  

2. Clasificacin de los sistemas de inyeccin  

Segn::
Segn
1. Donde se efecta la inyeccin
2. Nmero de inyectores
3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico

2.1. Donde se efecta la inyeccin

INYECCIN DIRECTA INYECCIN INDIRECTA

  

2.2. Nmero de inyectores
2.2.

INYECCIN MULTIPUNTO INYECCIN MONOPUNTO

  

2.3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico

nmero de inyecciones:
inyeccin continua
inyeccin intermitente

INYECCIN CONTINUA
2.3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico  

nmero de inyectores:
inyeccin continua
inyeccin intermitente:
simultnea

INYECCIN SIMULTNEA
2.3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico  

nmero de inyectores:
inyeccin continua
inyeccin intermitente:
simultnea
semisecuencial

INYECCIN SEMISECUENCIAL
2.3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico  

nmero de inyecciones:
inyeccin continua
inyeccin intermitente:
simultnea
semisecuencial
secuencial
INYECCIN SECUENCIAL
  

 K Y KE JETRONIC  

El estudio de stos sistemas solo tiene importancia
desde el punto de vista del mantenimiento y la
reparacin.
K-Jetronic montado entre los aos 1973 hasta 1995;
KE-Jetronic, montado en 1982, sistema mecnico K
que incorpora unidad electrnica de control.

K = continua (kontinuierlich)
  

Descripcin del sistema K-Jetronic  

La K-Jetronic es una instalacin de inyeccin de tipo mecnico, con un inyector para cada
cilindro.
Los inyectores estn siempre abiertos, es decir inyectan continuamente carburante cuando el
motor est en funcionamiento.
La dosificacin se produce variando la cantidad de carburante enviada.
El principio segn el cual funciona la "K-Jetronic" consiste en medir continuamente la cantidad
de aire que llega al motor y en base a esta, establecer la cantidad de carburante que debe
suministrarse al motor instante por instante.
Esquema de funcionamiento K-Jetronic  

  

3. Inyeccin mecnica. K-
K-Jetronic
Electrobomba de combustible de la K-Jetronic  

Colocada en el depsito de carburante, tiene la misin de enviar el carburante a la instalacin de

alimentacin.
Sobre el racord de envi de la bomba est dispuesta una vlvula de no retorno con el cometido de
impedir al carburante que se descargue en el depsito cuando la bomba no est en
funcionamiento.
  

La presin principal de la instalacin es de 4,5 a 5,2 bar, mientras que la presin

residual con motor parado debe ser 1,5 a 2,4 bar.
  

CARACTERSTICAS
tensin de utilizacin:
de 7 V .... a 15 V.
resistencia 0,8 .
presin de utilizacin :
inferior o igual a 5,8 bares.
caudal: 540 cc en 15
segundos, a una presin de 3
bares.
intensidad nominal:
inferior o igual a 12 A.
incorpora vlvula limitadora
de presin, entre 7 a 8 bares;
y vlvula de retencin.
  

a: borne 50
b: borne 15
Acumulador  

El acumulador tiene el cometido de mantener la presin en la instalacin, incluso despus de la

detencin del motor, para asegurar el sucesivo buen arranque en caliente. Adems amortigua los
picos de presin procedentes de la electrobomba.
Acumulador de presin de combustible de la K-Jetronic 

CARACTERSTICAS
Volumen de acumulacin: 40 cm3.
Presin de utilizacin: inferior o igual a 5,5 bares.
Presin residual : 1,2 - 2 bares.
funciones:
1.amortiguar los ruidos de la bomba
2.acumular antes de alcanzar la presin el sistema para
que el mbolo de mando descienda por la presin
dosificadora
3.mantener la presin despus de la parada para
favorecer la puesta en marcha en caliente
Filtro carburante  

El elemento filtrante, de papel, tiene el cometido de retener eventuales impurezas en el

carburante.
 CARACTERSTICAS  

Presin de utilizacin :

inferior o igual a 6 bares.

Volumen del filtro: 0,2 litros.
Superficie filtrante : 1800 cm2.
Umbral de filtracin: 4 micrones.
DEBE CAMBIARSE
CADA 30 000 km.
Alimentacin de combustible, conjunto  

Grupo regulador de carburante  

Regula y enva la cantidad de carburante a los inyectores, en funcin de la cantidad de aire

aspirado por el motor. En el grupo regulador est montada una vlvula reguladora de presin con
el cometido de regular y mantener constante la presin en la instalacin y de mantener el circuito
en presin en el momento de apagar el motor.
Aspecto exterior del distribuidor-
distribuidor-dosificador.
dosificador.  

Regulador de la presin del sistema de combustible  

CARACTERSTICAS
presin del sistema entre 450 y 530
kPa
presin motor parado entre 150 a
240 kPa
presin dosificacin motor caliente
entre 345 a 375 kPa
funciones:
1.regular la presin del sistema
2.descender la presin por debajo de
los inyectores en parado
3.estanqueizar el circuito de presin
del sistema en parado
Regulador de la p.s. con vlvula de empuje adicional  

FUNCIONES
1. regular la presin del sistema
2. descender la presin por debajo de
los inyectores en parado
3. estanqueizar el circuito de presin
del sistema
4. estanqueizar el circuito de
presin dosificadora
Inyectores  

Tienen la tarea de nebulizar el carburante.

La electrobomba de carburante, la vlvula de aire suplementario y el dispositivo de correccin
vienen alimentados elctricamente por un telerruptor taquimtrico.
Dicho telerruptor viene habilitado por el conmutador de encendido (borne 50) durante la fase de
arranque y por el borne (-) de la bobina con motor en movimiento.
Vlvula de inyeccin continua de combustible  

presin apertura 350 a

410 kPa
ninguna fuga permitida
por debajo de 290 kPa
la aguja vibra a alta
frecuencia cuando
inyecta, chirra
frecuencia 1500 Hz
pulverizan finamente el
combustible
no tienen funcin
dosificadora
Vlvula de inyeccin continua de combustible  

inyeccin de forma continua

misin pulverizar finamente el
combustible
no dosifica
abre por presin
presin de 3,5 bar
aislado del motor por un anillo trico
Estados de presin en el regulador.
regulador.  

PUNTOS:
1. presin del sistema, en el
momento de la
parada del motor trmico
2. presin de cierre del regulador
de presin
3. presin del acumulador de
combustible, por debajo de la
presin de apertura de los
inyectores
4. presin de apertura de las
vlvulas de inyeccin
Dosificacin de combustible en la K-Jetronic  

Medidor de aire o debmetro

debmetro..  

Mide continuamente la cantidad de aire aspirado por el motor y trasmite al grupo regulador de
carburante la informacin correspondiente.
Medidor de caudal de aire  

de flujo ascendente
Componentes:
1. embudo de aire
2. plato-sonda, cuerpo en flotacin
3. seccin de descarga
4. tornillo ajuste de CO
5. punto de giro, eje
6. palanca con contrapeso
7. resorte de lmina
8. mbolo de mando
Posiciones:
a) posicin de reposo, motor parado
b) motor en marcha
Sonda volumtrica de aire de flujo descendente  

Componentes:
1. embudo de aire
2. plato-sonda, cuerpo en
flotacin
3. seccin de descarga
4. tornillo ajuste de CO
5. punto de giro, eje
6. palanca con contrapeso
7. mbolo de mando
8. contacto de seguridad
para la puesta en marcha de
la bomba de combustible
Cono difusor del medidor de caudal de aire  

Cono divergente
Los escalones con diferentes pendientes establecen relaciones aire/gasolina en funcin de la
carga
Cada cono difusor de aire est finamente adaptado a las caractersticas del motor
  

Adaptacin bsica de la mezcla

adaptacin bsica de la mezcla a ralent, carga parcial y plena carga se realiza en el embudo de
aire
ejemplo de conicidad del embudo de aire y el desplazamiento del plato:
a. forma bsica, mezcla = 1
b. cono ms cerrado
c. cono ms abierto
Comprobacin de centrado del plato-
plato-sonda.
sonda.  

Medidor de caudal y distribuidor-

distribuidor-dosificador  

a. zona de ralent 12. mbolo de mando 5. contrapeso

b. en carga parcial 10. regulador de presin 7. tornillo de ajuste de CO
c. a plena carga B. vlvulas de presin diferencial
mbolo de mando y camisa con lumbreras  

27. mbolo de mando

28. camisa con lumbreras
29. estrangulador o lumbrera de control de 0,2 mm de ancho por 5 mm de altura
Cmara cilndrica de lumbreras y estrangulador de
 mando.
 .

mando

Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de mando

mando.
 .

1. presin de mando 4. borde de control

2. mbolo de mando 5. entrada de combustible
3. Lumbrera 6. cmara cilndrica de lumbreras
Presin del sistema y presin de control
control.. Vlvulas
  de


presin diferencial

mantienen constante la diferencia de

presin entre la cmara inferior y la
cmara superior independiente del
caudal de combustible
presin diferencial es de 0,1 bar
Diferentes posiciones de las vlvulas de presin 
diferencial.
diferencial

.

Vlvulas de presin diferencial 27. mbolo

 de mando


28. cmara cilndrica

con lumbreras
29. estrangulador de
control
30. estrangulador de
amortiguacin
31. vlvula de presin
diferencial
32. cmara superior
33. cmara inferior
34. membrana metlica
35. resorte de
compresin
presin cmara superior, 0,1 bar menor que sistema
presin cmara superior,
presin del sistema
36. orificio
presin de control
estrangulador
presin de inyeccin
Aumento de caudal por el estrangulador  

mbolo de mando asciende
aumenta la seccin de los estranguladores
aumento de caudal a la cmara superior
aumenta la presin en la cmara superior
abombando hacia abajo la membrana,
presin diferencial menor de 0,1 bar
mayor seccin del orificio de salida al
inyector
se reduce la presin en la cmara superior
hasta un equilibrio de la membrana
la membrana permanece ms abierta
Disminucin de caudal por el estrangulador  

mbolo de mando desciende

disminuye la seccin de los
estranguladores
disminuye el caudal a la cmara superior
se reduce la presin en la cmara
superior, presin diferencial se hace mayor
de 0,1 bar
disminuye la seccin del orificio de
salida al inyector hasta un nuevo equilibrio
de la membrana
la membrana permanece ms cerrada
3.25. Formacin de la mezcla.  

Formacin de la mezcla  

inyeccin delante de la vlvula de admisin

formacin de la mezcla en el colector de admisin y en el interior del cilindro
inyeccin continua
inyector con bao de aire, mejora la emisin de CO a ralent
Adaptacin a los estados de servicio  

arranque en fro
post-arranque
fase de calentamiento
fase de ralent
fase de carga parcial
fase de plena carga
fase de aceleracin
fase de desaceleracin
fase de marcha por inercia
Electroinyector (para arranque en fro)  

El electroinyector suministra una cantidad suplementaria de carburante al motor, durante el

arranque en fro; est mandado por el interruptor trmico de tiempo (9).
Inyector de arranque en fro.
fro.  

Arranque en fro, enriquecimiento  

enriquecimiento durante el arranque

en fro dependiendo de la temperatura
mediante el inyector y el interruptor
trmico de tiempo
inyector de arranque en fro,
electromagntico, salida del
combustible de forma tangencial
interruptor trmico de tiempo,
bimetal que pone a masa la bobina del
inyector de arranque en fro por un
tiempo limitado en funcin de la
temperatura
slo funciona durante la fase de
arranque
9) Interruptor trmico de tiempo  

Determina la temperatura del lquido refrigerante y manda el tiempo de inyeccin del

electroinyector.
Interruptor trmico temporizado.
temporizado.  

Interruptor trmico de tiempo  

Curva accionamiento del interruptor en funcin de la temperatura.

temperatura
 
.

Diagrama interruptor trmico de tiempo  

Comprobacin de la resistencia del inyector de arranque

 enfro
fro.

.

Comprobacin de resistencias en el interruptor trmico temporizado.

 .

temporizado


Elementos de la fase de calentamiento del sistema 

K-Jetronic.
Jetronic

.

Dispositivo de correccin  

El cometido es el de adecuar el tipo de mezcla a las diferentes condiciones de funcionamiento del

motor.
Enriquece la mezcla durante la fase de arranque en fro (fase de calentamiento) y funcionamiento
a plena carga.
Regulador de la fase de calentamiento sin toma de aire.
 aire.

regulador de fase de calentamiento, modifica la presin sobre el mbolo de mando en funcin

de la temperatura del motor, calefactado por resistencia y calentado por el motor.
Regulador de la fase de calentamiento.
calentamiento.  

Evolucin de la presin de mando  

a 10C la presin de mando est entre 0,5 bar a 0,9 bar

a 40C la presin de mando ha variado entre 1,7 bar hasta 2,1 bar
Regulador de la fase de calentamiento con dispositivo deplena
carga.

Enriquecimiento a plena carga  

regulador con dos cmaras aisladas

independientes
dos muelles de presin
conexin con el vaco de colector
conexin con la atmsfera
Enriquecimiento a plena carga  

asiento del muelle interno mvil

asiento unido con la membrana que
separa las dos cmaras
Enriquecimiento a plena carga  

Dependencia de la presin de control de la carga del motor.

Enriquecimiento a plena carga  

funcionamiento del regulador de fase de calentamiento con enriquecimiento de plena carga

Medida de la resistencia del regulador de la fase de calentamiento
calentamiento.
 .

Vlvula de aire suplementario  

Est vlvula tiene el cometido de aumentar la cantidad de aire medida durante la fase de arranque
en fro y calentamiento del motor.
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional  

en bypass con la vlvula de mariposa

tiempo medio de regulacin a 20C: 2 minutos.
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional  

Esquema elctrico de conexin a la vlvula de aire

 adicional.

.
adicional

Comprobacin vlvula de aire adicional  

Rel control inyeccin  

  

Regulacin del rgimen de ralent, actuando sobre

 un


tornillo by-
by-pass.
pass. de aire de la mariposa.
mariposa.

Regulador del valor de CO actuando sobre el tornillo 

de riqueza.
riqueza

.

Verificacin de la presin del sistema.

sistema.  

Verificacin de la presin del sistema.

sistema.  

Presin del sistema -Cerrar el grifo 5,2 a 6,0 bar

- Puentear el rel de la bomba
Verificacin de la presin de mando.
mando.  

Presin de mando Motor fro: Grfico de especificaciones

-Abrir el grifo
-Puentear el rel de la bomba
Motor caliente: 3,4 a 3,8 bar
-Grifo abierto
-Alimentar la bomba y el regulador de la
fase de calentamiento
Verificacin de la presin de retencin.
retencin.  

Presin de retencin -Grifo abierto

-Puentear en el rel solo la bomba a los 10 min. > 3,0 bares
durante 30 seg. A los 20 min. > 2,5 bares
-Medir la presin a los 10 minutos
-Medir presin a los 20 minutos
  

  

  

  

  

SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA

KE - Jetronic de Bosch
sistema mecnico-hidrulico de
inyeccin continua con adaptacin
electrnica de la mezcla
  

  

Los parmetros cualificantes de los sistemas KE son:

- Extrema precisin en lo que se refiere a la dosificacin .
- Funcionamiento garantizado en caso de emergencia, es decir con la seccin electrnica
averiada: en esta condicin, el usuario puede siempre "llegar a su casa" .
La instalacin KE3-Jetronic es por tanto un sistema combinado, mecnico-electrnico,
 
de
inyeccin continua de carburante en el colector de admisin.

Sistema de inyeccin KE-Jetronic.

Diferencias entre la K y la KE-
KE-Jetronic  

La adaptacin de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de

forma electrnica, a travs de elemento de ajuste electro-hidrulico.
Desaparecen: la presin de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el
MUELLE de las cmaras superiores (segn versiones: interruptor trmico de tiempo, vlvula de
aire adicional).
Son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC, micro-interruptor de ralent, contacto
de plena carga, elemento de ajuste electro-hidrulico, Unidad de Control Electrnico de motor,
potencimetro del plato sonda (segn versiones: actuador de ralent, sonda Lambda, sensor
temperatura del aire NTC, conector de compensacin).
El parmetro principal para la regulacin del caudal del carburante a enviar a los
inyectores
 sigue


siendo la "cantidad de aire aspirado" medido por el "Medidor del caudal de aire" del tipo de flujo

descendente (1). Este, como ocurre en la instalacin K-Jetronic, acta, mediante un sistema de
palancas, sobre un dosificador/repartidor del carburante (2) que procede a variar la cantidad de
carburante a enviar a los inyectores de forma proporcional a la cantidad de aire aspirado.

Los otros parmetros, sin embargo, determinan el enriquecimiento o empobrecimiento de la

mezcla aire/carburante en base a las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
Estn elaborados por una centralita electrnica que acta sobre un"Servorregulador 

electrohidrulico" (3) montado sobre el repartidor, que procede a variar oportunamente la presin

del carburante y por tanto, a corregir la cantidad a enviar a los inyectores.

Con el nmero (4) se identifica el potencimetro para la toma los parmetros transitorios de
aceleracin.
  

El medidor del caudal de aire est constituido por un cuerpo de aluminio que tiene un difusor
cnico (1).
En el difusor, acta un disco mvil (2), acoplado a una palanca (3) que a su est vinculada a un
fulcro de rotacin sobre el eje (4).
El aire aspirado por el motor baja el disco y la palanca acoplada a l, de forma proporcional a la
cantidad de aire, segn una ley determinada por el perfil del cono.
La palanca exterior apoya sobre la palanca interior (5) mediante un tornillo por
lo que 
la palanca


interior se mueve con la palanca exterior.

La palanca interior (5) tiene en su extremo un "rodillo" (6) que acta sobre un elemento del
dosificador/repartidor denominado pistn dosificador de mando. Cuando el disco se mueve hacia
abajo, el rodillo se mueve hacia arriba y aprieta sobre el extremo del pistn. El peso del plato y de
la palanca estn equilibrados por el contrapeso (7).
  

La palanca interior acta luego sobre un dispositivo (1) (denominado pistn de mando o
dosificador, situado en el grupo repartidor carburante) que, segn la posicin que toma, determina
la cantidad de carburante a enviar a los inyectores.
Sobre el eje de rotacin de la palanca est montado el "potencimetro" (2) que tiene la tarea de
informar a la centralita electrnica, mediante una seal elctrica proporcional a la rotacin de la
palanca, de las repentinas variaciones del flujo de aire que se producen en el colector de admisin
durante las etapas transitorias. La seal es transmitida a la centralita electrnica que la procesa
junto al valor de la temperatura del lquido refrigerante para determinar el grado de
enriquecimiento a conferir a la mezcla.
  

  

  

  

Actuador electrohidrulico de presin en el distribuidor-

distribuidor
-dosificador
dosificador.

.

Elemento de ajuste electro

electro--hidrulico  

Separa el circuito de presin del sistema, o

presin en las cmaras superiores, de la presin
reinante en las cmaras inferiores.
La presin en las cmaras inferiores la
controla el actuador electrohidrulico.
La UCE vara la intensidad de corriente
(mA) sobre la bobina magntica del actuador
para modificar la presin en las cmaras
inferiores.
Con ello se adapta la relacin aire gasolina a
las necesidades del motor.
  

Posiciones del elemento de ajuste  

Posiciones del elemento de ajuste  

Posiciones del elemento de ajuste  

Diferentes posiciones de la placa rebote del actuador electrohidrulico

 de presin.
presin

.

Regulador de presin del sistema de combustible

combustible.
. 

Regulador de presin del sistema  

  

  

  

Sensores del sistema KE

KE33.1 - Jetronic  

sensor de temperatura del aire, NTC

sensor de temperatura del agua, NTC
interruptor de la vlvula mariposa
potencimetro del plato sonda
sonda lambda
codificador de octanaje
sensor de rgimen del motor
tensin de batera
Sensor de temperatura del aire aspirado  

tipo NTC, en contacto con el aire aspirado.

la UCE utiliza su seal para:
enriquecimiento adicional de la mezcla con temperaturas del aire entre los -30 C y los 0 C.
enriquecimiento en las fases del arranque y post-arranque y calentamiento.
Sonda trmica NTC y curva caracterstica.
caracterstica.  

tipo NTC, en contacto
con el lquido refrigerante.
la UCE utiliza su seal
para el control del:
enriquecimiento en fase
de arranque
enriquecimiento en fase
del post arranque
enriquecimiento en fase
de calentamiento
enriquecimiento en fase
de aceleracin

funcionamiento del regulador de ralent

activacin del inyector de
arranque en fro
corte de marcha por inercia
regulacin lambda
  

Como para todas las instalaciones de inyeccin, el sensor de temperatura del lquido
 refrigerante,


tiene notable importancia.

Est constituido por un cuerpo metlico (2) con una resistencia N.T.C. (3) que llega a los
terminales elctricos (1). Sabemos que la resistencia N.T.C. (material semiconductor) tiene la
caracterstica de disminuir su resistencia con el aumento de la temperatura.
Las variaciones de resistencia en funcin de la temperatura, son transmitidas a la centralita KE3-
Jetronic que activa todas las correcciones del porcentaje de la mezcla necesarias para el buen
funcionamiento del sistema de inyeccin. La sonda influye sobre:
- Fase de arranque del motor.
- Fase de post-arranque.
- Fase de calentamiento del motor.
- Fase de enriquecimiento en la aceleracin.
- Funcionalidad del servorregulador al mnimo, etc.
Medida de resistencia de la NTC.
NTC.  

Interruptor de mariposa.
mariposa.  

Interruptor de la mariposa de gases  

Interruptor de la mariposa de gases Seal
utilizada por la UCE para:
reconocimiento del estado de carga, ralent
(LL), carga parcial (TL) y plena carga (VL).
fase de enriquecimiento en plena carga.
activar el regulador de ralent
corte de combustible en marcha por inercia.
enriquecimiento en fase de ralent.
adaptacin de la mezcla para carga parcial.
Control del interruptor de la mariposa de gases cerrada 

Control del interruptor de la mariposa de gases totalmente

 abierta


Sensor del volumen de aire o plato sonda  

Actuadores del sistema KE3

KE3.1 Jetronic  

elemento de ajuste electrohidrulico

estabilizador de rgimen de ralent
inyector de arranque en fro a travs del rel de mando

Actuador controlado por la UCE.

Estabiliza el rgimen de ralent en funcin de
la carga interna del motor y de la temperatura
del mismo.
Seal de mando del tipo PWM, modulada en
anchura de pulso.
Fases de funcionamiento del actuador rotativo de ralent 

  

Actuador rotativo de ralent.

ralent.  

Funciones de la unidad de mando de la KE3

KE3  

A travs del elemento de ajuste electrohidrulico:

enriquecimiento para el arranque
enriquecimiento para el post-arranque
enriquecimiento en aceleracin
enriquecimiento de plena carga
corte en deceleracin
limitacin de rgimen de motor
correccin de caudal con codificador externo
regulacin lambda
A travs del estabilizador de rgimen:
mantenimiento del rgimen de ralent
Comprobacin de plausibilidad
Reconocimiento del arranque por el rgimen
Corriente de reposo
ENRIQUECIMIENTO DURANTE LA FASE DE ARRANQUE
 

El enriquecimiento necesario en el arranque del motor se produce con la intervencin

 de:

- El electroinyector para el arranque en fro

- Los inyectores.
La fase de arranque es reconocida por la centralita KE3-Jetronic a travs de la informacin del
rgimen de rotacin del motor y est regulada, en intensidad de enriquecimiento, por la
temperatura del lquido refrigerante motor.
Durante esta fase, la Centralita KE3-Jetronic:
- Acciona directamente el electroinyector para arranque en fro.
- Alimenta el servorregulador electromagntico de presin para el suplemento de carburante que
debe suministrar a los inyectores.
El reconocimiento de la fase de arranque se produce con rotaciones del motor entre las 30 r.p.m.
y las 450 r.p.m. Empieza por tanto, a 30 r.p.m. y termina en el mismo momento en que se superan
las 450 r.p.m.
El electroinyector de arranque en fro interviene tanto en esta fase como en la de postarranque
sucesiva que se ver a continuacin.
Durante la fase de arranque electroinyector est completamente abierto e inyecta durante un
perodo de tiempo cuya duracin est en funcin de la temperatura del motor:
- Para temperaturas < 0 C el electroinyector inyecta.
- Para temperaturas > 0 C el electroinyector no inyecta.
Por ejemplo, para una temperatura de 16 C el tiempo de inyeccin es igual a
8 seg. 

mientras que para una temperatura de -25 C el tiempo de inyeccin es de 10,4 segundos. Esto

pasa si el motor, mientras tanto, no arranca. Si el motor se pone en marcha, cesa la intervencin
del electroinyector.
(Por debajo de 8 C, el electroinyector interviene, de forma intermitente, tambin en la fase de
post-arranque, como se ver a continuacin).
El electroinyector est activo durante un tiempo mximo de 10,4 segundos a -25 C.
Pero, durante esta fase, intervienen tambin los inyectores, solicitados por el servorregulador de
presin.
La dos intervenciones (electroinyector para arranque en fro e inyectores), en esta fase, se suman.
Los inyectores inyectan durante un tiempo preestablecido con una corriente constante de 100 mA
que activa el servorregulador de presin para suministrar un enriquecimiento constante,
independientemente de la temperatura. Obviamente los inyectores suministran simultneamente
caudales proporcionales a la posicin del disco flotante.
La accin de antiahogo est gestionada por la centralita KE3-Jetronic que con el tiempo de
descarga de un circuito capacitativo (condensador) no permite la realizacin de varios arranques
sucesivo en cortos perodos de tiempo.
  

Los diagramas de la figura, representan indicativamente el comportamiento del electroinyector y

de los inyectores durante la fase de arranque en fro. Para el electroinyector, el mximo
enriquecimiento (10,4 seg. de duracin de la inyeccin) se produce a una temperatura de - 25 C,
mientras su accin termina a 0 C.
Los inyectores inyectan, simultneamente, durante 1 segundo aproximadamente, a cualquier
temperatura, con factor constante de enriquecimiento.
ENRIQUECIMIENTO DE POST
POST--ARRANQUE  

Un ulterior enriquecimiento, cuya duracin e intensidad dependen de la temperatura

 del
lquido


refrigerante y que sigue al del arranque, se activa en el momento en que cesa la accin del motor

de arranque y el motor se pone en marcha. A este tipo de enriquecimiento concurren:

- El electroinyector para arranque en fro.
- Los inyectores.
Ambos para suministrar un grado de enriquecimiento que est en funcin de la temperatura del
motor.
El electroinyector para arranque en fro en esta fase est activado para temperaturas del lquido
refrigerante inferiores a -8 C y funciona de forma intermitente (est accionado por impulsos de
onda cuadrada) con una relacin de enriquecimiento que, por lo tanto, es del 50% aprox. del
suministrado durante la fase de arranque.
Ejemplos:
-16 C, dos intervalos de 1,5 seg., tiempo de funcionamiento: 3 seg. aprox.
-25 C, tiempo de funcionamiento: 5,4 seg. aprox.
El electroinyector, en esta fase, funciona durante un tiempo mx . de 5,4 seg. a la temperatura de
-25 C.
Los inyectores funcionan segn tiempos y caudales determinados por el
proyectoen fase


experimental.

La funcin est dirigida por la Centralita KE3-Jetronic que, en base a la temperatura del lquido
refrigerante motor, pilota el servorregulador de presin que modifica, a su vez, el valor de la Pr y
por tanto, el caudal de los inyectores; permanece activa durante un periodo de tiempo que
depende de la temperatura del motor y finaliza cuando la temperatura del lquido refrigerante
alcanza los 80 C aproximadamente.
Ejemplos (Ver diagramas: color rojo para factor K y color azul para tiempo (t) de inyeccin).
- A -25 C, el factor de enriquecimiento asume el valor mximo y, correspondientemente, tiene
una corriente de 13 mA al servorregulador de presin.
- A +25 C, el factor de enriquecimiento corresponde a un corriente de 8 mA '98 al
servorregulador.
- Desde -25 C hasta 0 C, la duracin total de la inyeccin (accin + exclusin) es de 32 seg. (11
seg. + 21 seg.)
- Desde aprox. 15 C hasta aprox. 40 C el tiempo total de enriquecimiento es de 21 seg. aprox. (7
seg. + 14 seg.)
- A aprox. 65 C el tiempo total es de aprox. 13 seg. (4,5 seg. + 8,5 seg.).
La fase de post-arranque se suma a la de calentamiento motor (warm-up).
El valor del factor de enriquecimiento total es el producto de los dos correspondientes factores
relativos a las dos fases de post-arranque y de calentamiento.
ENRIQUECIMIENTO EN LA FASE DE ACELERACIN
 

Es un enriquecimiento que est activado por dos informaciones:  

- Velocidad de apertura del plato flotante del medidor de caudal aire.

- Temperatura del lquido refrigerante.

Sabemos cmo, durante los periodos transitorios de aceleracin, la mezcla tenga que ser
enriquecida para compensar las rpidas variaciones del flujo de aire aspirado por el motor.
Estas fases estn medidas por el potencimetro acoplado sobre el eje de la palanca del medidor
de caudal aire. Cuando los movimientos del plato flotante son rpidos, el potencimetro mide una
variacin de apertura que es reconocida como seal de aceleracin valida para accionar el
enriquecimiento. Con variaciones de la seal de salida desde el potencimetro, de x mV por
unidad de tiempo (en un tiempo de 1/10 seg.), la centralita, informada de la accin en curso,
procede a pilotar el servorregulador de presin.
Indicativamente, se puede decir que se tiene el mximo enriquecimiento previsto para un cierta
temperatura, con aceleraciones correspondientes aprox. a 25 V/seg.
Tambin esta funcin tiene su tiempo de intervencin cmo accin (tiempo de mantenimiento del
enriquecimiento mximo).
Como ejemplo, a -25 C se suministra el mximo enriquecimiento durante 0,5 seg. ms un tiempo
de exclusin de aprox. 1,5 seg. Duracin total de la intervencin: 2 seg. aprox.
La duracin de la inyeccin es un elemento constante de esta fase para la que vara la intensidad
(factor K).
ENRIQUECIMIENTO DE PLENA CARGA  

El enriquecimiento de plena carga est pilotado por:

- Seal apertura mariposa acelerador > 63 con cierre contacto de plena carga del
microinterruptor.
Mientras que el factor de enriquecimiento K es variable en funcin del:
-Nmero de revoluciones ''sealizado por la centralita Microplex) para acoplarse mejor a las
exigencias del motor.
FACTOR K CON MARIPOSA EN REPOSO (CONTACTO
  DEL


MNIMO CERRADO)

Tambin con mariposa cerrada se controla el enriquecimiento a suministrar en funcin de las

revoluciones del motor.
Esta correccin es especialmente importante en la fase de "retencin" para asegurar
(optimizacin realizada experimentalmente) las mejores condiciones de regularidad de
combustin.
La curva representa cualitativamente la variacin del factor de enriquecimiento K en funcin del
rgimen de rotacin.
LIMITACIN REVOLUCIONES MXIMAS DEL MOTOR
 

La instalacin prev la limitacin del nmero mx. de revoluciones. La funcin es desarrollada

por el servorregulador de presin accionado por la centralita KE3-Jetronic cuando es informada
de que se ha alcanzado el mximo rgimen permitido = 7600 r.p.m.
  

Distribucin conexiones UCE para KE

KE33  

  

  

  

  

  

Caso Final

3.68. Montaje del conjunto del manmetro. 3.69. Medida del caudal de rebose.
  

  

3.20. Distribuidor-dosificador con

vlvulas de presin diferencial.
  

3.23. Distribuidor-dosificador con vlvulas de presin diferencial.