Universidade Federal de Campina Grande

Centro de Tecnologia e Recursos Naturais

Unidade Acadmica de Engenharia Civil

PIBIC 2016-2017

UTILIZAO DA CERA DE CARNABA NA PRODUO DE MISTURAS

ASFLTICAS MORNAS

________________________________________________________________
Orientador: Adriano Elsio De Figueiredo Lopes Lucena

________________________________________________________________
Orientanda: Bruna Barbosa de Souza

Fevereiro/ 2017

Projeto Financiado: Chamada: Universal 14/2013 - Faixa A

RESUMO

A reduo das temperaturas de usinagem e de compactao de misturas asflticas

considerada uma alternativa na produo de revestimentos asflticos. Diversas tecnologias so
utilizadas na produo dessas misturas denominadas usualmente de misturas asflticas mornas
(MAMs). O objetivo desta pesquisa utilizar a cera de carnaba como aditivo redutor da
viscosidade de cimentos asflticos de petrleo (CAP) modificados que possibilitem a produo
de MAMs. Sero realizados ensaios laboratoriais para a caracterizao fsica do CAP
modificado e ser realizada a Dosagem SUPERPAVE para a produo das misturas asflticas
mornas. Portanto, esta pesquisa tem como finalidade verificar o desempenho de misturas
asflticas mornas a partir da incorporao da cera de carnaba, que busca dentre os seus
resultados, construir pavimentos mais resistentes ao envelhecimento e diminuio nas
temperaturas de usinagem e compactao.

2
 Sumrio

RESUMO ................................................................................................................... 2
1 INTRODUO ................................................................................................ 4
2 OBJETIVOS ..................................................................................................... 5
2.1 OBJETIVOS GERAIS ............................................................................................................................. 5
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ..................................................................................................................... 5

3 REFERENCIAL TERICO .............................................................................. 6

3.1 MISTURAS ASFLTICAS ...................................................................................................................... 6
3.2 MISTURAS MORNAS............................................................................................................................ 7
3.2.1 Cera de Carnaba ......................................................................................................................... 7

4 METODOLOGIA ............................................................................................. 9
4.1 MATERIAIS ..................................................................................................................................... 9
4.2 MTODOS ........................................................................................................................................ 9
4.2.1 Viscosidade Brookfield ................................................................................................................ 10
4.2.2 Penetrao .................................................................................................................................. 10
4.2.3 Granulometria ............................................................................................................................. 10
4.2.4 Massa Especfica ......................................................................................................................... 10
4.2.5 Abraso Los Angeles ................................................................................................................... 11
4.2.6 Dosagem SUPERPAVE................................................................................................................ 11
4.2.7 Resistncia Trao .................................................................................................................... 12
4.2.8 Mdulo de Resilincia.................................................................................................................. 13

5 RESULTADOS PARCIAIS ............................................................................. 14

5.1 CARACTERIZAO FSICA DOS AGREGADOS ....................................................................................... 14
5.1.1 Granulometria ............................................................................................................................. 14
5.1.2 Massa Especfica ......................................................................................................................... 16
5.2 CARACTERIZAO DO CAP PURO ..................................................................................................... 16
5.2.1 Ponto de Amolecimento ............................................................................................................... 16
5.2.2 Penetrao .................................................................................................................................. 17
5.3 VISCOSIDADE ................................................................................................................................... 17

6 CRONOGRAMA ............................................................................................ 19
7 REFERNCIAS .............................................................................................. 20

3
1 INTRODUO

Asfaltos convencionais satisfazem grande parte das solicitaes e esforos oriundos do

trfego com boas condies de rolamento, conforto, economia e segurana. Porm, quando
submetidos a altas temperaturas de servio, o asfalto tende a se deformar. Fatores como
condies e tipos de veculos, volume de trfego, variaes trmicas, entre outros, so agentes
nocivos vida til do pavimento alm de provocar desgaste (BERNUCCI et al, 2007).

Diante das mudanas climticas que esto acontecendo juntamente com o crescimento
da populao, cerca de 7,2 bilhes de pessoas no mundo, procura-se cada vez mais aliar o uso
de novas tecnologias com as premissas da sustentabilidade, tentando, basicamente, garantir uma
vida com qualidade para as atuais e futuras geraes, juntamente com o desenvolvimento da
nao.

A engenharia civil, nas suas diversas reas, desenvolve atividades causadoras de grandes
mudanas, tanto no mbito fsico quanto social, consequentemente podendo gerar grandes
impactos ambientais que afetam o aquecimento global.

A pavimentao uma atividade do campo da engenharia civil que contribui para o

aquecimento global. A produo de misturas asflticas ocorre, tradicionalmente, a temperaturas
entre 140 e 180C, que apesar de serem temperaturas bastante elevadas garantem maiores
estabilidade e durabilidade se comparadas s misturas asflticas a frio, que so executadas entre
20 e 50C (BUDNY, 2012). Diante disto a pavimentao busca por alternativas menos
impactantes ao meio ambiente. Para que a mesma seja executada faz-se necessrio a queima de
combustveis, e uma boa alternativa que vem amplamente sendo estudada, reduzir o consumo
de combustveis diminuindo assim a emisso dos gases causadores do efeito estufa.

Neste contexto e diante do potencial que o Brasil possui para pavimentao houve
motivao para estudar o comportamento de misturas asflticas mornas oriundas do processo
de incorporao do aditivo cera de carnaba s misturas asflticas, com o intuito de
proporcionar: reduo da exposio dos trabalhadores aos fumos e odores tanto na usina como
na aplicao, reduo do consumo de combustvel na usina, menor emisso de gases causadores
do efeito estufa, melhoria na trabalhabilidade da mistura asfltica, reduo do envelhecimento
do ligante asfltico por oxidao, entre outras.
4
2 OBJETIVOS

2.1 Objetivos Gerais

Este projeto tem como objetivo principal produo de misturas asflticas mornas a
partir da incorporao da cera de carnaba.

2.2 Objetivos Especficos

Caracterizar os materiais utilizados na pesquisa;

desenvolver CAPs modificados utilizando diversos teores de cera de carnaba;

verificar a influncia da ao do aditivo cera de carnaba na determinao das

temperaturas de usinagem e compactao das misturas asflticas; e

Avaliar os efeitos da adio da cera de carnaba nas propriedades mecnicas das

misturas asflticas.

5
3 Referencial Terico

3.1 Misturas Asflticas

As rodovias no Brasil apresentam desde 2001 um progressivo aumento no trfego de
veculos, e consequentemente, necessidade de suportar esforos mais constantes e, cada vez, de
maior intensidade. A camada de revestimento a responsvel por absorver a maior parte do
esforo. Estabilidade, durabilidade e flexibilidade esto entre as principais caractersticas para
um bom desempenho da camada de revestimento (BERNUCCI et al. 2008).

De acordo com SALES (2015), a associao de materiais granulares com ligantes

asflticos resulta em misturas asflticas. Esta deve ter composio granulomtrica definida de
acordo com a funo e utilizao do pavimento, assim como o tipo de ligante asfltico, que tem
como funo assegurar as propriedades visco-elstica e proporcionar agregao dos materiais
granulares. As misturas asflticas podem ainda ter a presena de um ou mais aditivos, que sero
incorporados dependendo das caractersticas desejadas a serem adquiridas ou melhoradas.

As diferentes misturas asflticas podem ser classificadas de acordo com a temperatura

adotada em sua produo, recebendo as seguintes denominaes: misturas a quente, misturas
mornas, misturas semi-mornas e misturas frio, como mostra a Figura 1.

Figura 1 - Classificao de Misturas Asflticas

(NAKAHARA et al., 2010 a, p. 10)

6
3.2 Misturas Mornas
No processo de fabricao de misturas asflticas convencionais tanto os materiais
granulares quanto o ligante asfltico devem ser aquecidos temperaturas elevadas, em torno de
150 C a 200 C. Nesta faixa de temperatura o ligante possui viscosidade capaz de encobrir os
gros do material granular e formar uma mistura homognea. Para atingir tais temperaturas o
processo requer um alto consumo de energia, que geralmente ocorre pela queima de
combustveis fsseis e, que por consequncia liberam quantidade considervel de gases nocivos
atmosfera, contribuindo assim para o conhecido efeito estufa. Atualmente, h a necessidade
de diminuir, cada vez mais, os agentes causadores do efeito estufa, e suas consequncias aos
meio ambiente (PREZ et al. 2013).

Com o intuito de preparar as misturas asflticas temperaturas intermedirias surgiram

as misturas asflticas mornas ou Warm Mix Asphalt, que basicamente so as misturas
asflticas fabricadas com alguma tecnologia diferencial de modo a gerar melhores condies
de trabalho, maiores lucros e menores danos ambientais, entre outros aspectos de qualidade e
durabilidade, com a trabalhabilidade da mistura a menores temperaturas (BUDNY, 2012).
Contudo, toda modificao introduzida na preparao das misturas asflticas acarreta alterao
no comportamento mecnico do material, e estes efeitos devem ser cuidadosamente estudados
para avaliar a sua viabilidade tcnica e econmica.

Nos dias atuais a produo de misturas mornas se d atravs de trs processos: aditivos
surfactantes, que melhoram a adesividade agindo na interface agregado/ligante, auxiliando no
processo de recobrimento do agregado mineral; asfalto espumado, que consiste na adio de
gua temperatura ambiente ao ligante aquecido, provocando a expanso do asfalto; e aditivos
orgnicos/ceras, estes influenciam nas propriedades dos ligantes quando so expostos a
temperaturas superiores ao seu ponto de amolecimento, reduzindo a viscosidade dos asfaltos
(PROWELL E HURLEY, 2007).

3.2.1 Cera de Carnaba

A Carnaba (Coperncia prunfera) uma rvore ou palmeira nativa do semirido do
Nordeste brasileiro. Desempenha papel fundamental na conservao do solo e proteo dos rios
contra processos erosivos e de assoreamento. Dentre a afinidade de usos atribudos Carnaba
podemos citar: medicinal, como diurtico; na construo civil, pela utilizao de sua madeira;
na alimentao humana e animal, pelo fruto etc. Das palhas extrada a cera que apresenta

7
grandeutilizao na indstria. A cera classificada, dependendo da denominao da folha da
qual extrada, em CT 1, CT 3 e CT4 (filtrada ou centrifugada) (WARGUA FILHO, N., 2013).
Quando incorporada mistura asfltica, a cera de carnaba reduzir os tempos de usinagem
e de compactao da mistura, possibilitando a fabricao de misturas mornas. Portanto, esta
pesquisa proporcionar uma soluo tcnica, econmica e eficaz para produo de misturas
asflticas mornas, contribuindo assim para reduo da emisso de poluentes na atmosfera e
melhoria das condies de sade e trabalho para os operadores de misturas asflticas.

8
4 METODOLOGIA

A seguir ser descrito o programa experimental desenvolvido durante a pesquisa, onde

sero apresentados os aspectos referentes aos materiais selecionados e aos mtodos e
especificaes empregados para a realizao dos ensaios de caracterizao fsica dos materiais
e mecnica das misturas asflticas.

4.1 MATERIAIS
O ligante asfltico que ser utilizado na pesquisa ser o CAP 50/70, que o tipo de
ligante asfltico utilizado na regio Nordeste. Os agregados utilizados sero: Brita 19 mm, Brita
12 mm, p de pedra e areia. A cera de carnaba ser adquirida no comercio local.

4.2 MTODOS

Todos os ensaios sero realizados no Laboratrio de Pavimentos do Bloco CT

UAEC/UFCG. O fluxograma da Figura 2 apresenta a sequncia de atividades necessria a
realizao da pesquisa. Os teores de incorporao da cera de carnaba sero definidos a partir
da reviso da literatura e da realizao de experimento piloto.

Figura 2 Sequncia de Atividades

Estudo da adio da cera de
carnaba Misturas Asflticas

CAracterizao fsica do Caracterizao Caracterizao

CAP modificado pela fsica dos Mecnica das
adio da cera agregados Misturas Asflticas

Viscosidade Brookfield Granulometria Dosagem SUPERPAVE

Penetrao Massa Especfica

Abraso Los Angeles Resistncia Trao

Mdulo
CAP de+Resilincia
CCBit

9
4.2.1 Viscosidade Brookfield
A consistncia dos ligantes medida atravs da viscosidade. O ensaio de viscosidade
rotacional foi selecionado para medir esta propriedade, segundo a metodologia descrita na NBR
15184: Materiais betuminosos - Determinao da viscosidade em temperaturas elevadas usando
um viscosmetro rotacional (ABNT, 2004). O mtodo consiste na medio do torque necessrio
para rodar uma haste de prova (spindle) imersa em uma amostra de ligante aquecida sob
velocidade constante.
A quantidade de amostra utilizada no ensaio depende do tamanho da haste de prova, que
deve ser selecionada em funo do ligante. Para ligantes convencionais utilizado o spindle 21
e para ligantes modificados o 27. A velocidade de ensaio deve ser mantida constante,
preferencialmente 20 rpm. Sero realizadas medidas de viscosidade 135, 155 e 175C.

4.2.2 Penetrao
A penetrao (PEN) a distncia em dcimos de milmetros que uma agulha padro
penetra verticalmente em uma amostra sob condies prefixadas de carga e temperatura. O
equipamento utilizado para este fim o penetrmetro. O ensaio normalizado pela NBR 6576:
Materiais Betuminosos - Determinao da Penetrao (ABNT, 1998).
Para realizao do ensaio a amostra fundida, colocada em um recipiente adequado,
resfriada temperatura de ensaio (em geral 25C) em banho de gua e submetida penetrao
de uma agulha padro com sobrecarga de 100 0,5 g durante 5 s.

4.2.3 Granulometria
O ensaio de granulometria dos agregados utilizados nesta pesquisa ser realizado
segundo a norma DNIT-ME 083/98, com peneiras de malhas de abertura 0,075mm, 0,18mm,
0,42mm, 2,0mm, 4,8mm, 9,5mm, 12,7mm e 19,1mm. O material utilizado ser colocado em
estufa a 110C por 4 horas para retirada da umidade e o peneiramento foi realizado
manualmente.

4.2.4 Massa Especfica

A determinao da massa especfica do agregado mido ser realizada com a areia e o
p de pedra, segundo a norma NM 52/2002 que estabelece o mtodo para determinao da
10
massa especfica real e aparente do agregado mido. Sero utilizadas duas amostras de 500g de
agregado mido que passem na peneira de 4,8mm e fiquem retido na peneira 0,074mm.

4.2.5 Abraso Los Angeles

Esse ensaio, conforme norma DNER-ME 035/98, consiste em obter certa quantidade de
agregado, cinco ou dez quilos, satisfazendo a determinada granulometria, e submet-la a
choques e desgastes durante a rotao de um tambor metlico de 80 centmetros de dimetro a
uma velocidade de 30 a 33 rpm. O efeito intensificado pela presena de doze bolas de ao e o
ensaio concludo aps 500 ou 1000 rotaes a depender da faixa granulomtrica. Aps ser
submetido s rotaes o material peneirado e o desgaste aferido pela razo entre a quantidade
de material que passou na peneira de 1,7mm aps o ensaio e a quantidade total colocada
inicialmente no tambor.

4.2.6 Dosagem SUPERPAVE

A metodologia Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements) foi desenvolvida pelo
Strategic Highway Research Program (SHRP), um programa de pesquisa de asfalto dos Estados
Unidos. Sua finalidade atender e minimizar a deformao permanente, trincas por fadiga e
variao de temperatura, alm de analisar os efeitos do envelhecimento e danos de umidade
(KENNEDY et al, 1994).
Segundo Cominsky et al (1994), o objetivo desta metodologia desenvolver uma mistura
econmica de ligante asfltico e agregado que alcance um nvel de desempenho compatvel
com as demandas de trfego, ambiente e estrutura do pavimento.
Esta uma metodologia ainda em fase de testes no Brasil, onde mais difundida a dosagem
Marshall. A maior diferena entre as dosagens Marshall e Superpave a forma de compactao,
enquanto a dosagem Marshall a compactao por impacto, na Superpave por amassamento.
O procedimento consiste basicamente em estimar o teor de projeto de CAP atravs da fixao
do volume de vazios e conhecendo a granulometria dos agregados disponveis Outra diferena
a forma de escolha da granulometria, que na metodologia Superpave inclui os conceitos de
pontos de controle e zonas de restrio (BERNUCCI et al, 2007).
Segundo Superpave MIX DESING - ASPHALT INSTITUTE os pontos de controle
funcionam como faixas atravs do qual as gradaes devem passar e variam dependendo do
tamanho nominal da composio de agregados. J a zona de restrio, segundo Bernucci et al
11
(2007), uma medida emprica que forma uma regio em que aconselha-se que a curva no
deveria passar, pois podem fazer com que a mistura se torne bastante frgil e dependa do ligante
para ter resistncia ao cisalhamento.
Neste trabalho, a dosagem Superpave e seu resultado, o teor timo de CAP, sero tratados
como metodologia, pois sua aplicao e resultado final esto ligados aos ensaios mecnicos
realizados nos corpos-de-prova confeccionados. O teor timo de CAP ser utilizado para os
diferentes teores de cera de carnaba incorporados ao CAP.
O Fluxograma da Figura 2 (BERNUCCI et al, 2007) ilustra a dosagem em questo.

Figura 2 - Fluxograma da Dosagem Superpave

4.2.7 Resistncia Trao

O ensaio de compresso diametral tambm denominado de Brazilian Test, constitui um
arranjo simples que permite impor um plano de ruptura idntico ao plano de aplicao da carga.
O ensaio bastante empregado na atualidade para a medida da resistncia trao indireta de
amostras de concretos asflticos (BALBO, 2007).
O ensaio de Resistncia a Trao Indireta por Compresso Diametral ser realizado
segundo a norma ME 138/94 do DNIT com a moldagem dos corpos-de-prova realizada no
compactador giratrio. Para realizao destes ensaios sero moldados corpos-de-prova com
teores timos de CAP obtidos atravs da metodologia de Dosagem Superpave.

12
4.2.8 Mdulo de Resilincia
O ensaio do Mdulo de Resilincia (MR) ser realizado segundo Mtodo de Ensaio (ME
135/10) normatizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
Sendo obtido diretamente com auxlio do software UTS003 1.39 Indirect Tensile Modulus Test,
utilizando a prensa UTM-25

13
5 RESULTADOS PARCIAIS

5.1 Caracterizao fsica dos agregados

5.1.1 Granulometria
A Tabela 1 e a Figura 2 apresentam a distribuio granulomtrica dos materiais
utilizados nesta pesquisa

Tabela 1 - Porcentagem de material passante em cada peneira

Quantidade passante acumulada (%)

Peneira (N) Peneira Brita 19 Brita 12,5 Areia P de Pedra

(mm)

1 1/2 38,1 100,00 100,00 100,00 100,00

1 25,4 100,00 100,00 100,00 100,00

3/4 19,1 88,15 100,00 100,00 100,00

1/2 12,7 16,57 95,43 100,00 100,00

3/8 9,5 2,79 51,60 100,00 100,00

N 4 4,8 2,18 0,54 96,24 95,44

N 10 2 1,18 0,07 90,06 65,31

N 40 0,42 2,17 0,05 37,23 35,88

N 80 0,18 2,17 0,03 5,19 21,13

N 200 0,074 2,15 0,00 0,75 9,50

14
 Figura 2 - Curvas granulomtricas da brita 19,0mm, brita 12,5mm, da areia e do p de
pedra.

De posse da curva granulomtrica de cada agregado, foram determinados os valores

para os dimetros efetivos (D10), coeficientes de uniformidade e de curvatura, apresentado na
Tabela 2 a seguir.

Tabela 2 - Propriedades dos agregados

Agregado D10 (mm) D30 (mm) D60 (mm) Cu Cc

Brita 19 10,20 10,40 10,70 1,049 1,0

Brita 12,5 5,70 7,50 10,00 1,754 1,0

Areia 0,22 0,34 0,78 3,545 0,7

P de Pedra 0,08 0,30 1,60 21,333 0,8

De acordo com os valores indicados de Cu, as britas 19 e 12,5 e a areia podem ser
consideradas uniformes, enquanto que o p de pedra pode ser denominado desuniforme.
Observando os valores encontrados para Cc pode-se caracterizar as britas 19 e 12,5 como bem
graduadas e a areia e o p de pedra como mal graduados.

15
5.1.2 Massa Especfica
A Tabela 3 apresenta a massa especfica aparente e real dos agregados grados
utilizados na pesquisa. J na Tabela 4 encontram-se os valores de massa especfica dos
agregados midos.

Tabela 3 - Massa especfica dos agregados grados

Massa Especfica Real Massa Especfica Aparente

Agregado
(g/cm) (g/cm)

Brita 19 2,72 2,67

Brita 12,5 2,75 2,68

Tabela 4 - Massa especfica dos agregados midos

Agregado Massa Especfica Real (g/cm)

Areia 2,43

P de Pedra 2,52

Esses dados sero utilizados na determinao do teor de projeto de CAP na dosagem

SUPERPAVE.

5.2 Caracterizao do CAP Puro

5.2.1 Ponto de Amolecimento

Na Tabela 5 esto apresentados os resultados dos Ensaios de Ponto de Amolecimento
para as amostras estudadas.

Tabela 5 - Resultados do ensaio de ponto de amolecimento antes e aps o RTFO

Amostra CAP Puro

Temperatura antes RTFO (C) 47,5

Temperatura aps RTFO (C) 52,0

16
 Para ambos os casos, a temperatura de amolecimento est acima do limite mnimo
estabelecido por norma, que de 46C. O aumento do ponto de amolecimento aps o RTFO
foi de 4,5C, inferior ao limite mximo de 8C exigido.

5.2.2 Penetrao
Na Tabela 6 so apresentados os valores de penetrao encontrados para as amostras
de CAP Puro antes e aps o RTFO.

Tabela 6 - Resultados do ensaio de penetrao antes e aps o RTFO

Amostra CAP Puro

Penetrao antes RTFO (0,1mm) 63,8

Penetrao aps RTFO (0,1mm) 42,0

O valor de penetrao encontrado antes do RTFO atende aos valores caractersticos para
um CAP 50-70. O mesmo no aconteceu para a amostra submetida ao RTFO, caracterstica que
espera-se ser melhorada pela adio da cera de carnaba.

O valor para penetrao retida foi de 65,83%, que supera o limite mnimo de 55,0%
estabelecido pela norma do DNIT 095/2006.

5.3 Viscosidade
Na Tabela 7 e na Figura 3 esto os resultados obtidos nos ensaios de viscosidade para as
amostras de CAP Puro antes e aps o RTFO. Na Tabela ainda possvel encontrar os limites
estabelecidos por norma para viscosidade Brookfield direcionados ao CAP 50-70, provando
que os resultados obtidos na caracterizao do ligante esto de acordo com suas especificaes.

Tabela 7 - Viscosidade do CAP Puro ante e aps o RTFO

Viscosidade (cP)
Temperatura (C) Valores de Referncia DNIT
CAP Puro antes CAP Puro aps
RTFO RTFO 095/2006

135 626,25 457,50 Mnimo = 274

150 298,00 223,50 Mnimo = 112

177 105,50 80,75 Intervalo = 57 - 285

17
 Figura 3 - Viscosidade do CAP Puro ante e aps o RTFO

Viscosidade CAP 50-70

700,00

600,00

500,00

400,00

300,00

200,00

100,00

0,00
135 150 177

Cap 50-70 Antes RTFOT Cap 50-70 Aps RTFOT

18
6 CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE EXECUO DAS ATIVIDADES

2016 2017

ETAPAS AGO SET OUT NOV DEZ JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL

Reviso
X X X X X X X X X X X X
Bibliogrfica

Seleo dos
X
materiais
Caracterizao
completa do X X X
CAP modificado
Caracterizao
completa dos X X X
agregados
Caracterizao
mecnica das
X X X
misturas
asflticas

Anlise dos Resultados Obtidos e Concluses

Preparao do
X X X
Relatrio

19
7 REFERNCIAS

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas - NBR 6576: Materiais betuminosos:

determinao da penetrao. Rio de Janeiro, 1998.

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas - NBR 15184: materiais betuminosos:

determinao da viscosidade em temperatura elevada usando um viscosmetro rotacional. Rio
de Janeiro, 2004.

BALBO, J. T. Pavimentao asfltica: Materiais, projetos e restaurao. Oficina de textos. So

Paulo, 2007. 558p.

BERNUCCI L. B., MOTTA, L. M. G., CERATTI J. A. P., SOARES J. B. Pavimentao

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE DNIT ME

035/98. Agregados Determinao da Abraso Los Angeles. Rio de Janeiro, 1998.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE DNIT ME

083/98. Agregados Anlise Granulomtrica. Rio de Janeiro, 1998.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE DNIT - ME

084/95 Agregado mido - determinao da densidade real. Rio de Janeiro, 1995.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE DNIT - ME

135/10 Pavimentao Asfltica Misturas Asflticas Determinao do mdulo de
resilincia Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, 2010.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE DNIT - ME

138/94 - Misturas betuminosas - determinao da resistncia trao por compresso diametral.
Rio de Janeiro, 1994.

PREZ, Y. A. G. Avaliao do desempenho mecnico e reolgico de misturas asflticas

mornas. 2013. Tese de Doutorado Universidade Federal de Santa Catarina. Florianpolis, SC,
Brasil.

PROWELL, B. D.; HURLEY,G. C. Warm-mix Asphalt: Best Practices. Quality Improvement

Series 125. Lanham: NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION, 2007.

20
RELATRIO DE PROJETO DE PESQUISA CONCEPA-LAPAV (2007); Anlise de
Estrutura de Pavimento da Rodovia BR-290/RS Atravs de Ensaios Acelerados. Relatrio
Final. LAPAV Laboratrio de Pavimentao. Escola de Engenharia, UFRGS.

SALES, P. M. Avaliao das caractersticas fsicas e mecnicas de misturas asfalticas

modificadas com adio do CCBit. 2015. Dissertao de Mestrado. Universidade Federal de
Campina Grande. Campina Grande, PB, Brasil.

21