Professional Documents
Culture Documents
PENGENALAN
Prinsip hidraulik menyatakan bahawa kuasa tekanan yang diberi kepada cecair itu akan sama
banyak diterima pada semua arah.Prinsip hidraulik mengambil 4 faktor utama bagi sistem ini
iaitu:
i. Kecairan tidak boleh dihimpit.Apabila dihimpit cecair tersebut akan berkumpul dan akan
menyebabkan satu tekanan yang sama.
ii. Kuasa tekanan dalam setiap bahagian kuasa hidraulik adalah sama banyak. Kuasa
tekanan ini dibuat dengan adanya piston.
iii. Memindahkan tekanan ke semua arah - Konsep hukum Pascal diaplikasikan pada sistem
hidraulik yang bercabang yang memerlukan tekanan yang sama bagi semua arah pada
satu masa yang sama ketika sistem sedang beroperasi.
iv. Mampu melakukan kerja-kerja berat - Sistem hidraulik boleh melakukan kerja-kerja berat
walaupun mempunyai rekabentuk yang kecil dan ringkas. Ini dapat menjimatkan
penggunaan cecair hidraulik dalam sistem.
Sistem brek hidraulik menggunakan Prinsip Pascal yang menyatakan cecair yang tertutup dapat
memindahkan tekanan yang sama pada semua arah tanpa menghilangkan kuasa itu. Dengan lain
perkataan cecair hidraulik tidak boleh dimampatkan dan tekanan keseluruhan sistem adalah
sama.
Sistem brek ialah brek yang dipasang pada kenderaan bertujuan untuk memberhentikan atau
memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Operasi sistem brek
biasanya menjadi satu perkara yang paling mustahak bagi setiap pemandu. Keupayaan
pembrekan memainkan peranan penting dalam pemanduan kereta bermotor.
1
Rajah 1.1: Gambarajah sistem brek
Terdapat 2 jenis sistem brek yang digunakan oleh kenderaan masa kini, iaitu system brek
hidraulik dan sistem brek mekanikal. Kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi
sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentikannya lebih baik daripada brek mekanikal. Brek
hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. Bagi brek hidraulik, ia
dipasang gabungan brek cakera dan brek gelendong. Brek cakera dipasang dibahagian roda
depan manakala brek gelendong dipasang di bahagian roda belakang. Ini bertujuan, sekiranya
mana-mana satu brek tersebut mengalami kegagalan berfungsi maka brek yang satu lagi dapat
menyelamatkan keadaan untuk memberhentikan kenderaan.
2
BAB 2
SISTEM BREK HIDRAULIK
Rajah dibawah menunjukkan asas brek hidraulik yang terdiri daripada pedal brek, takungan
(reservor), silinder induk (master cylinder) yang dihubungkan kepada silinder roda (wheel cylinder)
dan brek caliper melalui saluran tiub keluli. Apabila pedal brek ditekan piston dalam silinder induk
akan tertolak. Ini akan menyebabkan cecair yang berada di hadapan piston akan tertolak dan
membentuk tekanan kepada seluruh sistem brek. Piston di silinder roda dan caliper akan menolak
pula lining / pad rapat pada gelendung (drum) / piring (disk).
Roda hadapan hendaklah mempunyai lebih kuasa memberhentikan kenderaan berbanding dengan
roda belakang. Ini adalah disebabkan 60% dari berat kenderaan adalah tertumpu pada bahagian
hadapan semasa membrek. Ini dapat diperhatikan dengan jelas bila sesebuah kenderaan
diberhentikan secara mengejut. Bahagian hadapannya kelihatan menurun sementara bahagian
belakangnya menaik
3
2.2 Ciri-ciri cecair brek hidraulik
Cecair yang digunakan didalam sistem brek adalah cecair yang khas. Cecair yang sama juga boleh
digunakan untuk sistem klac hidraulik. Cecair yang digunakan untuk sistem brek hidraulik mestilah
mempunyai ciri-ciriseperti berikut. Ini bagi menjamin supaya sistem brek sentiasa dalam keadaan
yang baik dan selamat digunakan.
a. Tidak melembutkan atau tidak mengembangkan bahagian brek yang diperbuat daripada getah.
b. Tidak mengaratkan bahagian brek yang diperbuat dari logam.
c. Tidak terpelowap (menjadi wap) apabila suhu didalam sistem brek menjadi tinggi. Sekiranya ciri
ini berlaku, cecair brek akan cepat habis.
d. Boleh mengalir pada suhu rendah atau takat beku(bawah 0 C)
e. Boleh bertindak sebagai bahan pelincir untuk bahagian-bahagian brek yang bergerak.
f. Boleh tahan lama dengan mengekalkan ciri-ciri diatas.
Prinsip pascal menyatakan apabila daya dikenakan pada sebarang titik diatas cecair terkurung maka
ia akan diagihkan sama rata oleh cecair ke semua arah. Lihat gambarajah dibawah
4
Rajah dibawah ini membuktikan prinsip pascal yang mana dua silinder dengan garispsat yang sama
disambungkan diantara satu dengan yang lain.Apabila satu daya dikenakan keatas piston dalam satu
silinder,piston di satu silider lain akan menerima satu jumlah daya semasa tekanan dihantar oleh
cecair.
Rajah dibawah ini menunjukkan empat silinder dengan garispusat yang sama disambungkan ke satu
pusat.Satu tekanan yang sama dikenakan ke atas kempat-empat silinder brek roda tersebut.
2.4 Bleeding(menjujus)
5
Bleeding (menjujus) ialah mengeluarkan udara yang terkandung atau terperangkap di dalam sistem
brek. Ia mesti dilakukan sekiranya perkara-perkara berikut terjadi iaitu:
Jika udara yang terperangkap tidak dibuang ini akan menyebabkan apabila pedal brek ditekan,
tekanan tidak akan wujud didalam sistem brek. Dengan ini piston pada wheel cylinder/brake caliper
tidak boleh menolak lining/pad untuk mencengkam. Satu tanda yang menunjukkan bahawa udara
terperangkap didalam sistem brek ialah bila pedal brek ditekan ia akan berasa lembut dan terus
sampai ke lantai tetapi brek masih tidak berkesan. Apa yang berlaku sebenarnya ialah gelembung-
gelembung udara yang terperangkap didalam cecair brek itu termampat. Dengan itu setiap silinder
roda dilengkapkan dengan injap jujus untuk mengeluarkan udara yang terperangkap di dalam sistem
brek.
6
2.5 Bagaimana brek hidraulik berfungsi
7
Silinder induk dibina dalam dua bahagian utama iaitu takungan dan satu badan silinder induk.
Takungan disediakan bagi membekalkan bendalir brek untuk mengendalikan sistem brek. Pada
bahagian silinder mengandungi piston yang dipasangkan penyendal utama (primary rubber cup)
dan penyendal pendua (secondary rubber cup). Spring dipasang di hujung piston bagi
membolehkan piston kembali ke asal selepas membrek. Injap pampasan (check valve) pula
dipasang dihujung silinder bagi mengekalkan tekanan didalam paip brek Dua liang keluaran
disambungkan keroda menggunakan saluran paip brek. Satu gelang snap dipasang supaya dapat
menahan komponen dalam silinder dari keluar Dibahagian luarnya pula terdapat pengadang
habuk (dust cover) untuk mencegah kekotoran daripada masuk ke dalam silinder. Rod tunjal
digunakan untuk menyambungkan tekanan dari pedal ke silinder induk.
2.5.3 Saluran Paip Brek (Brake Pipe Line) dan Hos Boleh Lentur (Flexible Hose)
8
Paip brek dan hos boleh lentur dipasangkan pada sistem brek adalah untuk menghantar cecair
yang bertekanan tinggi ke angkup brek (caliper) dan silinder roda (wheel cylinder). Umumnya
hos boleh lentur dipasang pada roda hadapan.Ini disebabkan roda hadapan bergerak turun dan
naik. Oleh kerana bendalir brek beroperasi dalam tekanan yang tinggi, paip dan hos brek
mestilah diperbuat dari bahan yang bermutu tinggi bagi mengelakkan kebocoran. Paip brek
diperbuat daripada steel tube yang dapat menahan karat dan tekanan tinggi. Manakala hos boleh
lentur diperbuat daripada getah campuran yang bermutu tinggi.
Rajah 2.8: Saluran Paip Brek (Brake Pipe Line) dan Hos Boleh Lentur
(Flexible Hose)
Di dalam silinder roda terdapat satu atau 2 piston dengan mangkuk getah (rubber cup)
.Diantara piston tersebut dipasang spring.Spring ini akan mengembalikan semula piston
ketempat asal selepas beroperasi. Pada silinder juga terdapat skru penjujus (bleeding screw)
untuk tujuan membuang udara yang terperangkap dalam sistem brek. Pengadang habuk (dust
9
cover) dipasang dibahagian luar silinder bagi mengelakkan kekotoran masuk kedalam silinder.
Silinder roda (wheel cylinder) biasanya digunakan untuk brek jenis gelendung (drum).
Jenis angkup tetap biasanya mempunyai 2 atau 4 piston yang dipasang secara
bertentangan antara satu sama lain.Tiap-tiap silinder terdapat satu sesendal (seal). Sesendal ini
berfungsi untuk menghalang minyak brek keluar dari silinder dan bersifat menarik balik piston
ketempat asal bagi menyediakan satu kelegaan larian antara pad dengan permukaan
disk.Manakala angkup jenis apungan (floating) mempunyai satu piston sahaja,tetapi saiznya agak
besar dari saiz piston yang digunakan pada angkup tetap.Angkup brek biasanya digunakan bagi
brek jenis disk (piring).
10
Rajah 2.10: Binaan Asas Angkup Brek (Brake caliper)
Juga disebut brek kecemasan atau parking brake. Ia digunakan apabila kenderaan telah
diberhentikan atau kenderaan akan ditinggalkan di tempat letak kereta.Ini bertujuan bagi
memastikan kenderaan tersebut tidak akan bergerak dan berada dalam keadaan selamat. Selain
dari itu brek tangan berfungsi sebagai membantu memberhentikan kenderaan seandainya sistem
brek hidraulik kurang berfungsi. Amalan ini tidak harus diamalkan, hanya sekadar waktu
kecemasan sahaja.
11
2.6.1 Binaan Brek Tangan (Hand Brake)
12
Rajah 2.12:
Kendalian
Brek Tangan (Hand Brake)
Pada kebanyakkan kenderaan unit gesel brek biasanya dipasang pada roda belakang
kenderaan. Cara lain yang terdapat pada kenderaan ialah kelengkapan brek tangan dipasang pada
aci pemutar yang dikenali sebagai Brek bengkung cerutatau (Transmission drum hand brake).
Bengkung brek (Brake band) akan tertolak keluar apabila rod penarik ditarik. Bengkung brek
akan melekap pada gelendung (drum) menyebabkan kenderaan tidak boleh bergerak lagi.
13
Rajah 2.13: Kaedah Pemasangan Brek Tangan(Hand Brake)
Kuasa membrek kenderaan berlaku apabila pedal brek ditekan dengan daya dipindahkan
melalui push rod ke piston master cylinder. Semas primary cup menutupi inlet port, ruang master
cylinder tertutup daripada resevoir. Pergerakkan piston ini meninggikan tekanan yang mana
cecair brek dipaksa keluar melalui fluid outlet terus ke setiap piston dalam brake caliper bagi
roda depan dan piston dalam wheel cylinder pada roda belakang. Tekanan hidraulik akan
memaksa piston bergerak menolak brake pad (depan) ke disc brake dan brake shoe (belakang) ke
drum brake bagi setiap roda untuk memperlahankan atau memberhentikan kenderaan.
Apabila brek dibebaskan,return spring dalam mekanisma brek drum menarik brake shoes
daripada drum dan piston untuk brake disc melepaskan tekanan. Piston master cylinder akan
balik ke kedudukan bebas lebih cepat daripada cecair brek mengisi ruang selinder. Ini
14
mengujudkan vakum,bagi memampas kejadian vakum cecair mengalir dari resoirvor melalui
compensating port ke dalam piston port dan di sekitar primary cup.
Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau
memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Operasi sistem brek
biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian
serius. Oleh itu, keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan
kenderaan bermotor. Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan
masa kini, iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Walaubagaimana pun
kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa
pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.
Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. Bagi brek
hidraulik masa kini, ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. Brek cakera
dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang. Brek
merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau
memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. Dalam sistem tersebut terdapat
berbagai-bagai kerumitan berlaku, yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti
yang dikehendaki pemandu.
15
2.7.1 Brek Hilang Kuasa Memberhentikan Kenderaan
Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat, dinding silinder, pam
induk bercalar, saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Jika ini
berlaku, cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek. Periksa dengan teliti
setiap bahagian komponen seperti penebat getah, dinding silinder, dan saluran hidraulik.
Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. Lakukan kerja
penjujusan bleeding semasa enjin dihidupkan.
16
hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir
dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek.
2.7.2 Kereta Hanya Berhenti Selepas Injak Brek Ditekan Jauh Ke Bawah
Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam
sistem hidraulik. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. Gosokkan pelapik
dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin, kemudiannya pasangkan semula.
17
Rajah 2.18 : Cara Brek Beroperasi
Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longar.
Jika ini berlaku, baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke
atasnya. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek, gantikan dengan alat ganti
yang baru. Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah.
18
Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek.
Jika ini berlaku, baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponen-
komponen yang didapati telah rosak. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar.
1. Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya, pelarasan brek tidak seimbang, pegas kasut
patah.
Jika ini berlaku, baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponen-
komponen yang dilihat telah rosak. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar.
19
2.7.7 Brek Tangan Tidak Berfungsi
Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang
menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama
dengan alat ganti yang tulen. Jika tidak, saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila
memasang dan melakukan pelarasan. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. Lepaskan
brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai.
Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi klik kedengaran. Hidupkan
enjin, masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan.
Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Jika sebaliknya laraskan semula
sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya.
20
Penggunaan bahantara dan pengawalan kuasa dengan menggunakan bendalir bertekanan telah
berkembang luas dalam semua bidang industri. Pneumatik berkaitan dengan penggunaan udara
bertekanan sebagai bendalir sementara kuasa hidraulik meliputi penggunaan minyak atau cecair
lain. Sistem hidraulik digunakan dengan meluas dalam pembinaan jentera berat seperti jentolak,
jengkaut, traktor, mesin gerudi, lori dan lain-lain lagi.
Sebenarnya sistem hidraulik adalah lebih baik dan efisien berbanding sistem penumatik dalam
pembinaan jentera berat kerana sistem hidraulik menggunakan cecair sebagai bahantara. Secara
umum, pneumatik digunakan untuk daya yang rendah iaitu sehingga 10 kN (1 ton) manakala
hidraulik pula digunakan untuk daya atau beban yang tinggi. Kuasa bendalir adalah istilah yang
merangkumi kedua-dua kuasa pneumatik dan hidraulik. Sains penghantaran daya atau
pergerakan melalui bahantara bendalir yang terkurung adalah berfungsi berdasarkan Hukum
Pascal. Hukum Pascal menyatakan bahawa keamatan tekanan dalam bendalir pada satu titik yang
tidak bergerak adalah sama nilai dari semua arah.
21
2.9 Sistem pusat terbuka dan tertutup
Rajah 2.20:
Sistem Pusat Terbuka
Kendalian
i. Dalam sistem pusat terbuka , pam akan bergerak berterusan walaupun injap
kawalan arah berada dalam kedudukan tengah (neutral).
ii. Minyak hidraulik akan mengalir dengan berterusan dari pam melalui injap
kawalan arah kemudiannya mengalir balik ke tangki.
iii. Apabila injap dikendalikan, minyak akan diarah ke silinder untuk menaik atau
menurunkan beban.
iv. Pam mesti membina tekanan terlebih dahulu untuk melakukan kerja.
v. Contoh: Lori tanah.
22
2.9.2 Sistem Pusat Tertutup
Kendalian.
i. Dalam litar sistem tertutup, pam akan berhenti semasa injap kawalan arah
berada dalam keadaan neutral.
ii. Injap kawalan arah akan menghalang aliran minyak dari pam.
iii. Ini akan menyebabkan pam hidraul berhenti dari mengepam minyak. Pam akan
dimatikan dengan memutuskan bekalan arus ke motor yang memusingkan pam.
iv. Suis tersebut dikawal oleh tekanan minyak
v. Apabila injap dikendalikan, kejatuhan tekanan berlaku dan membolehkan pam
kembali beroperasi.
vi. Contoh: pam air
23
2.10 Bendalir-bendalir hidraulik
2.10.3.1 Air
Masih digunakan untuk menggerakan peralatan yang besar yang mana bendalir itu dikadar
alirkan. Kelemahan air adalah ia boleh menyebabkan kakisan.
24
2.10.3.3 Bendalir tahan api
Bendalir tahan api ialah bendalir yang boleh dinyalakan tetapi tidak boleh menyokong
pembakaran apabila sumber penyalaan dibuang. Ciri-cirinya adalah:
i. ia tidak mudah terbakar.
ii. mempunyai graviti tentu yang tinggi
iii. harganya mahal
iv. masalah penyesuaian dengan bahan penyendal
25