SISTEMA DE REFIGERACION

Ilustracin 1
El sistema de refrigeracin en los motores de combustin interna regula mantiene la temperatura de
funcionamiento en cualquier trmino activa, segn las especificaciones del fabricante, esto tambin
ayuda a daar los componentes del motor logrando:
1) Que las piezas no sufran deformaciones por accin del calor.
2) Que la resistencia mecnica de las piezas metlicas se mantenga entre los lmites de los
esfuerzos especificados a fin obtener periodos confiables para el motor.
Un sobrecalentamiento que exceda los 93 C (200 F) produce mayor expansin de los gases,
disminuyendo la eficiencia en la combustin tambin ocasionado una prdida de potencia del motor.
La refrigeracin puede realizarse en los motores de dos maneras interior exterior:
La refrigeracin interior tiene lugar cuando la mezcla de aire y de combustible se evaporiza.
La refrigeracin exterior aprovecha corrientes de aire directamente a la circulacin del lquido.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina como
Disel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

Fallas del sistema de refrigeracin

Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza
externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes daados como bomba
de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc.

El termostato se queda pegado y no abre

Embrague del ventilador defectuoso

Motor del ventilador inoperante

El lquido refrigerante se escapa

Tapa del radiador dbil o agujereada

Escape interno del lquido refrigerante

Restriccin del extractor Bomba de agua daada

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que
lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la
atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas
aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Refrigeracin directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada

El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado
en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en
un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el
vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mtico escarabajo.
Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los

elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos
y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la
ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o
canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser unos 18%
menores que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento
trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es
debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador
sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que

produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy
lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor
juego de montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto
se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.
SISTEMA DE REFIGERCION POR AGUA.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas,
de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando
alrededor de ellas. La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por
"termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema est basado
en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con
los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se
establece una circulacin de agua del motor al radiador.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y aletas
refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al
depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el
circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autor regulable, ya que al aumentar la temperatura del
motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de
la velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador.
Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el
motor, solucin que no es posible en los automviles actuales.

Circulacin de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da
los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la
circulacin de agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada por
el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa
al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en este
caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs
del radiador para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, tambin
suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo,
como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a este
sistema como una refrigeracin "mixta".

Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin

El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

 Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

CONSTITUCION

El sistema de refrigeracin por agua consta de:

1. Tapa.
2. Tubo de desfogue.
3. Manguera superior.
4. Termostato.
5. Sensor de temperatura.
6. Vlvula (Grifo)
7. Manmetro.
8. Intercambiador de calor.
9. Ventilador.
 10. Tapn de drenaje.
11. Bomba de agua.
12. radiador
13. Manguera inferior.
14. Cmara de agua.
FUNCIONAMIENTO
Con el motor en frio:
El lquido de refrigerante esta frio y el termostato tambin est cerrado.
Con el motor caliente:
Cuando el motor alcanza su temperatura y el termostato se abre permitiendo el pase del agua hacia
el radiador para ser enfriada por la corriente del aire.
CARECTERISTICAS:
La refrigeracin por sus caractersticas operativas es:
a. Por circulacin forzada.
b. A presin o temperaturas elevadas.
c. Por termosifn.
d. Por evaporacin.
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFIGERACION POR AGUA
MANTENIMIENTO:
En un requerimiento peridico del motor que se realiza para mantener limpios los conductos y
cmaras de refrigeracin del motor y del radiador.
Para prevenir las incrustaciones que se forman en el motor, es recomendable el uso de agua tratada,
se considera que las sustancias empleadas en estas soluciones sufren una disminucin de su
capacidad activa.
SOLVENTES DE LIMPIEZA
Los solventes de limpieza son productos qumicos desincrustantes que, mezclados con el agua,
forman una solucin capaz de disolver las impurezas acumuladas en el sistema de refrigeracin
como xidos escamas o incrustaciones.
Tipos de solventes:
En el mercado se expenden diversos productos desincrustantes. Algunos son mesclados
directamente con el agua del radiador segn el volumen del solvente.

Radiador
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por medio del aire que
choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar en los
laterales. Ambos estn unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de
refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor.

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de goma
con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada la boca de
salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
Circuito de refrigeracin abierto y cerrado
Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre todo en
el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten
sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin
aumenta la temperatura del lquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del
radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va evaporando,
este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando una sobrepresin en
el mismo que si llegase a unos lmites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el
radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se enfra
rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una condensacin del vapor
acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de paso

(del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la
evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito
cuando se produce la condensacin.
El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una de
las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R)
se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C),
cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin. Estas vlvulas se
mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay
comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles esta calculada para
que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello se consigue aumentar la
temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva

tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado
"depsito de expansin". El depsito de expansin contiene lquido refrigerante y recibe a
travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales
al contacto con el lquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el lquido
procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito
sin prdida de lquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso
 anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y
que se transmiten al depsito de expansin.

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer
circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua
en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Las bombas utilizadas en
automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera,
unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se mueve
una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio
de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del
mismo.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin
de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a
otros y, sobre todo, entre los Disel y los de gasolina.
Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
lmites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento
mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, no
obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia
dada.

Fallas del termostato del motor?

Las fallas de esta vlvula, que se pueden dar tanto en un carro o camioneta, pueden ser dos:
1. Que se quede cerrada, y por ende, que se eleve la temperatura del
motor del auto. En estos casos el motor se recalentar hasta el punto de
llegar a fundirse.
2. Que se quede abierta, y baje la temperatura del motor. En estos casos,
el motor se enfriar y esto podra desgastarlo por friccin, pues los
metales se contraen por la temperatura. Incluso, el sensor de
temperatura del refrigerante, al medir una baja temperatura, inyectar
ms combustible para compensar. Por consiguiente, las emisiones
contaminantes se elevarn y el rendimiento de la gasolina disminuir.

Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una
temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2) y
empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no
puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia
del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el asiento (8), y el
agua penetra a travs del paso abierto.
Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de
nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua
de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el circuito de
refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha.
Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz
refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente
para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se
puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un
menor consumo de combustible.

El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,

un motor elctrico, especfico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el
motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor trmico,
necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la
temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico.

Acoplamiento mediante electroimn

El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn (2)
que recibe corriente a travs de un anillo rasante (3) y un termo contacto (4) situado en el circuito
de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de la bomba y
que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va acoplada una
armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la
corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura
del lquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn,
atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste
permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del ventilador
es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta automticamente
mediante un interruptor trmico (termo contacto), tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la
desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termo contacto, un rel y el propio motor elctrico. El termo
contacto consta de un elemento bimetlico que al calentarse cierra un contacto elctrico que
alimenta el motor elctrico. El termo contacto va instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico dependen de si el motor es Disel o
gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado.
Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos
velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con el
radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con la parte
delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores adems de refrigerar
el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de unos
ventiladores ms potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire acordinado.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y
econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el
agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a
la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las
canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo
de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que
circula.
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace
descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en
funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que
trabajen por encima de los 100 C.

Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms

utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms bajo.

Anticongelante puro Punto de

(%) congelacin ( C)
20 - 10
33 - 18
44 - 30
50 - 36

Refrigeracin en motores de combustin interna

Diagrama de la refrigeracin por agua en un motor de combustin interna.

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor generado
por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en energa mecnica, durante
el funcionamiento de estos. La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por
deformacin y agarrotamiento.