VW Chico

Hibrido que utiliza un motor de dos Consumo optimo

obtenido de 3.2 litros
Cilindros y 636 cm3. a los 100.
Potencia del motor trmico 25 Kw Las puertas se pueden abrir
mediante
Potencia del motor elctrico 6 Kw bisagras o tipo corredera
Bateras de Ni/Cd El conductor recibe informacin
displa-
La conexin entre los de tipos de propulsin yada en una pantalla de LCD.
es automtica. Los asientos traseros se pueden
girar 180
El motor de gasolina entra en funcionamiento para mayor seguridad de los
nios.
a los 60 Km/h Posee un acumulador de calor que
Equipado con cinco marchas. almacena energa del sistema de
refri-
Peso de las bateras de 785 Kg geracion para calentar el interior
del
Supero el ensayo de crash a 56 Km/h vehculo cuando este no esta en
uso y para
Velocidad mxima de 131 Km/h precalentar el motor de gasolina
para
Aceleracin de 0 a 80 Km/h en 19 s ayudar en el arranque en frio y
reducir
Aceleracin de 0 a 100 Km/h en 30 s. las emisiones.

Volkswagen Citystromer Km/h la autonomia llega a los 90

Km.
Bajo un diseo muy parecido a un VW Las bateras estn dispuestas de
forma
Golf, se comercializo por un valor de tal que no restan espacio al
equipaje y
Cuatro millones de pesetas. Utiliza a los pasajeros. Equipa direccin
asistida.
Bateras de gas de plomo sin manteni-
Miento, y tiene una potencia instalada
De 17.5 Kw. Va equipado con una caja
de cambios de 5 velocidades, con
embrague, y permite repostar directa-
mente de un enchufe , operacin que
debe realizar cada 50 0 60 Km, si se ha
realizado una conduccin de tipo
urbana. A velocidad constante de 80

VW Golf Hybrid
Hibrido que combina un motor diesel
con uno elctrico.
En ciudad la fuente de potencia es el
Motor elctrico. En carretera, el motor
Disel es conectado para aumentar la
Autonoma. El motor elctrico y el generador
Reemplazan al starter, el volante de inercia
y el alternador.
El motor elctrico se conecta al motor disel
y a una caja de cambios manual mediante
dos conectores automticos electrnicamente
Controlados.

VW Jetta Citytromer
Equipado con bateras Na/S
Traccion delantera
2 motores de corriente continua de excitacin independiente
Con frenado regenerativo
Potencia de los motores: 18.5 Kw
Sistema de calentamiento y enfriamiento de la batera para mantenerla en su
rango
De temperaturas que es de 300 a 350C, adems de utilizar unos recipientes
Aisladores para evitar perdidas de calor.
Peso de batera de 276 Kg
Autonomia de 120 Km
Velocidad mxima de 105 Km/h

VW Swatch
Motor hibrido/disel
Motor disel 1.4 litros
Inyeccion directa
Motor elctrico trifsico
Velocidad mxima: 140 Km/h
Aceleracion de 0 a 100 Km/h en 15 segundos.
Pero aproximado de 1000000 de pesetas.

11.3 LA ALTERNATIVA DE LOS PEQUEOS TERMICOS

BMW Z-13
Vehiculo para tres ocupantes. El
Conductor va situado en el centro
y mas adelantado. Mide 4.44 metros
de largo y 1.64 metros de ancho, con
un motor de 1.1 litros.

Erad Spacia
El estilo de los monovolmenes entra
Tambin en el diseo de los vehculos
Elctricos, como se ve en este prototipo
fances.

Ford KA
Sus medidas son de 3.62 metros de
Largo y 1.63 metros de ancho.
Modelo que se fabrica en Espaa y
Cuyo coste esta en tomo a 1.2 millones
de peseras.

Mercedes Clase A.
Se puede elegir entre un motor disel
tricilindro de inyeccin directa de
1199 cm3, un gasolina de 75 CV de
1199 cm3 y uno elctrico de 54 CV
Que gozara de 150 Km de autonoma.
Mide 3.35 metros de largo y se le
estima un precio de 2.4 millones de
pesetas.

Microcar Light
Vehiculo de altas prestaciones
Equipado con baterias extraibles de
Cambio.

Puli City
En estos vehiculos el tamao es un
Factor determinante, clasificandose
Como urbano y economico.

Volkswagen Concept 1
Este modelo viene a sustituir el mitico
Volkswagen escarabajo. Se utilizaran
Dos motores de gasolina de 1.6 y 1.8
Litros con potencias de 75 y 90 CV.
Tambien esta prevista la comercializacion
de un motor tricilindrico de gasoleo.
el precio estimado de este vehiculo estara
en torno a los 2.4 millones de pesetas.

Volkswagen Chicco
Con una longitud de 3.15 metros
Tiene la posibilidad de elegir el tipo
De motorizacion que puede ser, un
Hibrido gasolina-electrico (131 Km/h),
Uno de gasolina de dos cilindros (154
Km/h y 3.8 litros a los 100 Km) o uno
Diesel (151 Km/h y 3.6 litros a los 100
Km).

11.4 ANALISIS DE ALGUNOS PROTOTIPOS EN DETALLE

De manera que se pueda tener un estudio mas detallado de los diferentes tipos de
vehiculos electricos a continuacion se va a describir en profundidad una seleccin
de automoviles electricos en los cuales se tiene algun hecho diferenciador con el
resto. De esta forma se podra tener una idea general de todos los adelantos
tecnologicos intriducidos en el mundo de los automoviles electricos.

ASF 20
Uno de los prototipos mas destacados de 1995 por la aportacion tecnologica.
Intentando solucionar el problema de las baterias en los automoviles electricos, el
ASF recurre a una bateria revolucionaria denominada Flywheel (volante de
inercia), en la que el almacenamiento de energia se produce en base a fenomenos
electromecanicos en vez de los clasicos procesos electroquimicos. Las flywheel
estan formadas por unos discos defibra de carbono encerrados en recipientes al
vacio. Estos discos girana muchos miles de revoluciones por minuto, acumulando
asi una gran cantidad de energia cinetica. Por medio de unos potente imanes
permanentes de hierro-boro-neodimio sobre los discos, estos ultimos se convierten
en potencias generadores de energia electrica.

El ASF se ha realizado sobre la plataforma de un chrysler vision. El peso total del

coche es de 1200 Kg de los que solo 560 corresponden a las baterias y el motor y
con el motor electrico que equipa el proposito de la GM impact, se le atribuye una
aceleracion de 0 a 100 Km/h de 6.8 segundos, con una duracion estimada de las
baterias que sobrepasa los 300.000 Km.

Las baterias flywheel estan compuestas de unos discos de elevada inercia capaces
de girar a muchos millares de revoluciones por minuto. Fabricados en carbono
para poder soportar los esfuerzos causados por la fuerz centrifuga, los discos giran
en recipientes al vacio con vistas a eliminar la friccion aerodinamica. Para el giro
del eje no sirven vulgares rodamientos de bolas, sino que se requieren refinados y
carisimos cojinetes que minimizan las perdidas por rozamiento o incluso campos
magneticos de sustentacion que las eliminen totalmente.

Unos imanes permanentes de hierro boro neodimio, dispuestos sobre los discos los
convierten, los convierten en potenciales generadores de corriente en cuanto
comienzan a girar. A medida que produce electricidad, la flywheel se descarga,
pues se frenan progresivamente los discos que, de otro modo, podran permanecer
girando sin perder velocidad durante das. Para recargar la pila basta aplicarle
corriente entre 20 minutos y 6 horas con lo que la energa fluye a la inversa y los
discos se aceleran hasta su rgimen mximo.

La compaa americana que desarrolla esta tecnologa, la american flywheel

systems , ha instalado 14 de estas bateras en sus prototipos AFS 20, desarrollado
sobre la plataforma del Chrysler visin. Otras compaas involucradas son la
honeywell, que ha desarrollado los girscopos para el 90% de los satlites y la AC
propulsin, que desarrolla motores y electrnicas como por ejemplo la del primer
modelo del GM impact.

El AFS 20 utiliza nuevos materiales en su diseo, no llegando a 1200 Kg de peso

total, aunque lo verdaderamente sorprendente es que el conjunto de bateras
motor representa solo unos 560 Kg. Frente a los Kg 630 Kg del motor-transmision
de un visin trmico. Esto significa una capacidad de almacenamiento energtico
dos veces superior al de una batera de niquel-cadmio y por tanto doble autonoma
que llega a 560 Km en el AFS 20. Adems las flywheel permiten liberar gran
cantidad de energa en muy poco tiempo, mientras que las pilas electroqumicas
no, debido principalmente a resistencias internas. Esta dorado del mismo motor de
136 CV que el GM impact, lo que le confiere una aceleracin de 0 a 100 Km/h en
6.8 segundos. La duracin prevista de sus bateras es de unos 320.000 Km, rara
vez alcanzados en un uso particular de un vehiculo. El conjunto de bateras cuesta
900.000 pesetas, pero se espera que el conjunto del coche no llegue a los 4.2
millones, como el GM impact o las versiones superiores del visin.

BMW E1 Y E2
BMW ha tenido desde siempre una participacin notable en el mundo de los
automviles elctricos como se mostraba en las olimpiadas de Munich de 1972, en
donde los corredores de la maratn iban acompaados por dos coches BMW
elctricos y silenciosos, siendo este una de sus primeras materializacin de sus
investigaciones tericas sobre coches elctricos para ciudad y cercanas. Estos,
estaban equipados con 350 Kg de bateras de plomo, que sustituan a los 50 litros
del combustible para tener solo una autonoma de 40 Km.
Con la colaboracin de BBC con la batera que desarrolla, la batera de Na/S, de
alta energa, se hizo posible la fabricacin de una serie de 10 prototipos basados
en los 325 ix pero transformados para traccin delantera, equipado con un motor
de corriente continua de 17 Kw (23 CV), alcanzaban los 100 Km/h, y recorran 150
Km en la ciudad, necesitando 9 segundos para pasar de 0 a 50 Km/h.
Conectados a una fuerte de alimentacin normal, su recarga completa se producia
en 12 horas.
Mas tarde se modific la motorizacin de coches de la serie 3, sustituyendo el
motor de gasolina de gasolina por un motor elctrico de 19 Kw, construido po ABB,
con una caja de velocidades y alimentado por una batera de Na/S delante del
motor, que ataca, a travs de la caja al puente trasero. En el arranque, el motor
desarrollaba un par de 110 Nm (11.2 mKg). Este fue el concepto predecesor del
automvil elctrico BMWE1.

Caractersticas del BMW E1

No hay palanca de cambios convencional, sino una pequea palanca en el

salpicadero, con cuatro posiciones en cruz: adelante, atrs, aparcamiento y punto
muerto.

El radio de giro es de 9 metros

En el salpicadero existe un indicador que seala la autonoma disponible
La banqueta trasera permite cargar 260 dm3, pero abatindose, se llega a 900 dm3
Las bateras de Na/S estaban al mismo coste que el resto del vehiculo, con una
capacidad de 160 Ah y a 120 V desarrolladas por AAB
Autonoma con una recarga completa de las bateras: 160 a 230 Km.
Velocidad mxima: 120 Km/h
Potencia instalada: 32 Kw
Motorizacin: motor de corriente contina.

Citron AX Elctrico
Aceptado en el mercado francs, permite pensar que la utopa de un coche
ecolgico y funcional puede hacerse realidad en los prximos aos. Desde otoo
de 1995 la marca francesa comercializa solo en su territorio un modelo elctrico
del Citron AX, el cual puede llegar a ser una alternativa a los automviles
actuales. Su precio para el modelo de cuatro plazas es todava muy elevado
(cercano a los 2 millones de pesetas). Adems de tener unas ayudas dadas por el
gobierno francs. Sin embargo los resultados en algunos lugares como la rochelle
muestran que esta iniciativa es satisfactoria, debido a sus ventajas como coche
sencillo y ecolgico.

Como aspectos positivos cabe destacar:

Una conduccin sencilla solo tiene dos pedales para el acelerador y el freno.
Es muy econmico, la recarga de las bateras para cada jornada supone un coste
de 192 pesetas y se puede realizar desde cualquier enchufe domstico.

Como aspectos negativos se puede decir que:

Posee un precio elevado, en Francia es casi de 2 millones de pesetas.
Largos tiempos de recarga, la carga completa de las bateras se realiza en ocho
horas.
Algunas caractersticas:

La estructura se ha reforzado para que soporte el peso de las bateras.

El cable de recarga elctrica se puede conectar a una toma domestica de 16
amperios o a los bornes instalados en la va publica.
La energa necesaria para desplazar al vehculo se almacena en una batera de
traccin de nquel-cadmio, compuesta por veinte vasos.
La marcha atrs se activa mediante un pulsador situado en el tablero de mandos
que invierte el sentido de rotacin del motor.
El ordenador de abordo que controla el funcionamiento del coche limita la
velocidad en marcha a 20 Km/h.

Composicion:
1. Toma elctrica del coche
2. Batera de traccin
3. Grupo electrnico
4. Motor elctrico
5. Batera auxiliar
 6. Refrigeracin por liquido de las bateras
7. Refrigeracin por liquido del motor
P. Pulsador en el tablero para cambiar entre marcha adelante y marcha
atrs.

EI italiano Fiaf Downtown

Sus bateras son de sodio y azufre, las que ofrecen la mayor densidad de energa
(relacin entre peso y capacidades de almacenamiento) en este momento. Este
tipo de bateras, que ya ha sido empleado anteriormente por Volkswagen y BMW,
presenta dos inconvenientes: su costo y una temperatura de funcionamiento de
300.

El primero, poco a poco, se va solucionando a medida que la produccin aumenta,

aunque no cabe esperar a corto plazo que cuesten lo mismo que las
convencionales de plomo o las mas avanzadas de niquel y cadmio. La cuestin de
la temperatura se solventa en el downtown con un completo aislamiento trmico
de las bateras, un calentador que utiliza la propia energa almacenada y un
radiador aire/aceite que disipa el calor excesivo. A cambio de estos
inconvenientes, las bateras del downtown generan 169 h a 106 voltios, pesan solo
165 kg y no producen emisiones peligrosas o contaminantes. Esta batera utiliza
un cargador tambin ligero (siete kg) que funciona con corriente convencional de
220 v y tiene un rendimiento del 85 por 100, el tiempo mximo de recarga es ocho
horas. Adems hat una batera convencional auxiliar de 12 voltios para alimentar
las luces.

Las bateras estn conectadas a dos motores de corriente alterna de concepcin

muy avanzada. Estn integrados en las propias ruedas traseras (de 15 pulgadas)
en un solo conjunto donde tambin estn integrados el tambor de freno, el
rodamiento de la rueda y los anclajes de la suspensin.
El rotor de los motores es solidario con la llanta, mientras que el estator hace las
veces de mangueta todo ello esta refrigerado por agua. La potencia mxima de los
dos motores conjuntamente es 19 CV entre 250 y 750 r.p.m, y el par mximo de
cada uno, 20.5 kmg desde que arrancan 250 r.p.m.

La gestin de los motores se efectuara control informtico y dos inversores de

corriente analgicos. Este control electrnico tiene bsicamente dos funciones:
como graduar la corriente de cada motor y transformar los motores en
generadores para recuperar la energa en frenada o retencin. La funcin de
reparto de energa permite prescindir de un diferencial mecnico convencional, ya
que la centralita electrnica se encarga de adecuar en curva la relacin entre par y
giro de las ruedas.

Unas dimensiones mnimas (2.50 x 1.49 m) y el empleo de aluminio para el

bastidor y la carrocera permite dejar el peso total del coche en 700kg. Solo 280 kg
gravitan sobre el eje delantero, lo que permite prescindir de la direccin asistida.
Con este peso y unos neumticos Michelin de baja resistencia, la autonoma se
extiende hasta 190 km en ciclo urbano y 300 a velocidad constante de 50 km/h. la
velocidad punta de 100 km/h no est mal, pero la aceleracin es lenta: necesita 21
segundos para ponerse a 80 km/h. la pendiente mxima superable es de un 20 por
100. La carrocera tambin presenta soluciones interesantes en su disposicin de
tres asientos en triangulo. El del conductor est situado centralmente y los dos
pasajeros van a cada lado y ms retrasados. En caso de necesidad, se puede
habilitar un cuarto asiento para un nio.

Lo mas destacable de la tecnologa empleada en esta carrocera es el sistema de

navegacin llamado venus, uno de los mas completos tanto en prototipos como en
coches de serie. El venus (Vehiclar Navigation Utility System) se compone de una
computadora central, un monitor de 6 en el salpicadero, una brjula electrnica,
un sistema odometrico (medidor de la distancia recorrida) y un lector de discos
pticos. Antes de partir, se introduce en la computadora un mapa de carreteras o
de la ciudad mediante disco ptico, y se seala con el puntero los puntos de
partida y destino.

A partir de entonces la pantalla va mostrando con una flecha el camino a seguir, y

ante las principales dificultades (cruces, etc.). Un sintetizador de voz hace las
oportunas advertencias. Si el conductor se aparta del recorrido previsto el
ordenador programa un recorrido alternativo desde la nueva posicin hasta el
punto de destino. El sistema venus puede recibir informacin exterior acerca de
incidencias del trfico y procesarla para poder variar el recorrido previsto en caso
necesario. Est previsto incluso dotarlo de un sistema de localizacin por satlite
GPS, para que no haga falta suministrar informacin al sistema de localizacin por
satlite GPS, para que no haga falta suministrar informacin al sistema sobre
donde se encuentra el coche.

GM HX3: la energa alternativa de general motors

Otro miembro de la creciente familia que forman los vehculos de energa
alternativa de general Motors es el coche hibrido experimental HX3. Se trata de
una de las numerosas propuestas de transporte privado que estn siendo
exploradas por el personal tcnico de General Motors.
De naturaleza experimental, el HX3 es una base de estudio sobre numerosas
tecnolgicas que estn apareciendo y que contribuirn al alcance de nuevas cotas
en reduccin de emisiones contaminantes y economa de combustible. El coche,
para cinco personas, tambin cruza los limites tradicionales en diseo de
automocin, encontrndose nuevas definiciones en cuanto a la lnea y la funcin
de un vehiculo para pasajeros.
Entre las tecnologas sobresalientes de HX3 esta la capacidad de impulsar al
automvil con dos motores de propulsin elctrica, de energa almacenada. El HX3
alcanza un nivel cero de emisiones contaminantes cuando funciona con la energa
almacenada en un paquete de bateras.

Al mover un interruptor, el HX3 puede tambin utilizando un motor de gasolina

que a su vez genera electricidad. Un alternador Magnequench de alto rendimiento
est directamente acoplado al cigeal del motor de combustin interna del HX3.
Mediante un convertidor de corriente, fabricado por GM Hughes electronics, se
controlan los motores elctricos y se cargan las bateras de vehiculo desde una
toma elctrica.
La tercera funcin permite que el vehiculo se pueda usar como generador una
fuente de energa auxiliar que podra utilizarse para el funcionamiento de aparatos
elctricos del hogar, durante un corte de suministro de corriente, por ejemplo. El
motor y la caja de cambios del vehiculo se componen de un conjunto de 32
bateras de cido de plomo, dos motores de induccin de CA que se desarrollan
un total de 120 CV, para mover las ruedas delanteras del HX3, y un motor de
gasolina de 906 cc que, mediante un alternador, genera hasta 40 kilovatios de
energa elctrica. Esto es suficiente para suministrar energa a un par de hogares,
tipo medio, en caso de emergencia.

GM Impact: primer coche elctrico deportivo, apto para el uso cotidiano

Se trata de un vehiculo elctrico con la aceleracin de un coche deportivo y una
autonoma que es suficiente para las necesidades cotidianas de la mayora de los
conductores esta combinacin se consideraba hasta ahora imposible. Un prototipo
de este coche celebro su debut en europa en el 609 saln del automvil de
Ginebra. Su nombre: impact este coche fue desarrollado por el departamento de
investigacin de general motors. He aqu los datos de su rendimiento: 115CV/85
KW de potencia, velocidad mxima ms de 160 km/h, aceleracin de 0 a 100 km/h
en ocho segundos y todo eso con una autonoma de casi 200 kilmetros.
La carrocera de fibra del impact, con un coeficiente CX record de 0.19, ofrece al
viento una resistencia mnima. Gracias a su construccin extremadamente ligera,
el peso sin carga queda por debajo de los 1000 kilogramos, aunque sus bateras
tengan un peso de 395 kilogramos, lo que le sita a la altura de los coches de la
clase media, una electrnica de alta tecnologa, neumticos recientemente
desarrollados y de escasa resistencia a la rodadura y dos motores elctricos
extremadamente potentes permiten al aerodinmico y ligero impact una velocidad
terica mxima de ms de 160 km/h. no obstante, el impact se limita
normalmente a la velocidad de 120 km/h con su electrnica, para conseguir una
autonoma de 200 km.
Efecto sinrgico: un concepto totalmente nuevo
el sunraycer, el vehiculo de general mtors accionado por energa solar, que
consigui el record mundial, proporciono experiencias inapreciables con las
bateras nuevas y de gran potencia, los motores electrnicos y una optima
aerodinmica. El impact se aprovecha de los progresos logrados en estos puntos
con el Sunraycer. He aqu la ventaja del concepto: el impact fue creado desde un
principio como vehiculo elctrico, en comparacin de la mayora de los
automviles que fueron transformados ulteriormente de vehculos con motores de
combustin a vehculos con un accionamiento elctrico.

La direccin tcnica responsable del desarrollo del impact fue el departamento de

desarrollos avanzados de GM en Detroit, que cuenta con una experiencia de
muchos decenios en cuestin de automviles elctricos. La colaboracin de otras
17 empresas filiales de GM, cada una dentro del margen de sus campos
especializados, asi como la participacin de cinco subcontratistas, permitieron un
efecto sinrgico ejemplar.GM solicito doce patentes internacionales con nuevas
soluciones tcnicas en el impact.

Desarrollo de la fuerza: el par motor continuo

El impact cuenta con dos motores elctricos asncronicos trifsicos, cada uno de
los cuales impulsa una de las dos ruedas delanteras mediante un rbol de
accionamiento. Ambos motores juntos rinden 115CV/85 KW de potencia a una
velocidad de 6600r.p.m. los dos motores elctricos proporcionan su par de giro de
128 Nm en total a cualquier numero de revoluciones entre 0 y 6000r.p.m. estos
valores le ayudan al impact a lograr unos rendimientos de marcha que no
necesitan temer una comparacin con los vehculos convencionales. Por ejemplo,
al adelantar, el impact muestra una notable fuerza: para acelerar de 50 a 100
km/h se necesitan solo 4.6 segundos.

Cada uno de los motores del impact posee un engranaje planetario untegrado en
el carter de motor, los cuales se encargan de impulsar las ruedas delanteras con
una desmultiplicacin de 10.5 a 1. El impact necesita una sola desmultiplicacin
desde la posicin de parado hasta la velocidad mxima. Esta es la ventaja decisiva
de su accionamiento elctrico, pues los motores de combustin precisan una caja
de velocidades con varias desmultiplicaciones. Gracias a la utilizacin de un
engranaje planetario simple se puede reducir considerablemente en el impact el
espacio requerido para este componente y tambin su peso.

Rendimiento: perdida de energa extremadamente baja

Incluso la friccion interna del motor asincrnico es menor que la de un motor de
combustin. Esto permite una clara economa de energia frente a los motores de
combustin a una marcha constante por la autopista, donde se exige un alto
numero de revoluciones del motor, pero en comparacin, un par de giro pequeo.
Viajando a una velocidad constante de 100 km/h por la autopista, el impact
necesita aproximadamente solo el 10 por ciento de su potencia motriz, es decir
8.5 KW lo que se debe tambin a su excelente aerodinmica.
Las perdidas por el rozamiento en el engranaje planetario son tambin minimas.
Viajando a la velocidad mxima, el cambio tiene un rendimiento medio del 94 por
ciento; al arrancar, alcanza incluso el 98 por ciento, pues el motor funciona
entonces con un par de giro grande a bajo numero de revoluciones.
Bajo condiciones normales, el viento, que es conducido directamente a la unidad
del motor/caja de cambios a travs de los canales del spoiler delantero, basta
completamente para refrigerar estos grupos. Solo cuando en el exterior reinan
altas temperaturas o se efectan viajes cuesta arriba o se tiene un modo rudo de
conducir, entonces el ventilador elctrico se conecta adicionalmente para
aumentar el volumen de la corriente de aire refrigerante. Segn la temperatura
del motor, la electrnica del accionamiento se encarga de regular el numero de
revoluciones del ventilador.

Libres de mantenimieno: las bateras resisten 32.000 kilometros

La electrnica del motor y del accionamiento representa el corazn del impact.
Esta recibe las ordenes del conductor y regula de forma continua la potencia
suministrada por los motores. Los reguladores integrados transforman la corriente
continua de las bateras en corriente trifsica. La electrnica del accionamiento
puede poner a disposicin potencias de mas de 100 KW y pesa solo unos 30 kilos,
esta relacin de peso/potencia significa una mejora multiple frente a los mandos
convencionales de motores para vehculos elctricos.

El impact esta alimentando por un grupo de 32 baterias de acido y de plomo,

conectadas en serie, extremadamente planas y cada una con una tensin de diez
voltios; estas bateras estn dispuestas a lo largo del tnel central del vehiculo.

La capacidad de cada una de las bateras es de 42.5 Ah; la energa total

almacenada es 13.6 KW/h. las bateras, que fueron suministradas por la empresa
filial de GM, Delco Remy, estn precintadas por todo el tiempo de su duracin y no
necesitan ningn mantenimiento. Un cargador integrado en el mando del motor
permite la recarga rpida de las bateras, donde la corriente de carga es adaptada
automticamente al estado de carga de las mismas. Una corriente de carga
mxima muy alta permite que el grupo de bateras pueda ser recargado en s610
dos horas.

Los ingenieros de GM estiman la duracin de las bateras en 32.000 km

aproximadamente. Los tcnicos de GM investigan en la bsqueda de bateras
diseadas para resistir 70.000 kilometros y que al mismo tiempo, contribuyan a
acercar mas todava el alcance al dominio de los vehculos deportivos con motores
de combustin.
Carrocera del impact: aerodinmica y seguro
La carrocera de fibra, perfeccionada desde el punto de vista aerodinmico (CX =
0.19), y el chasis de aluminio y de materiales compuestos permiten muy buenas
condiciones para unos excelentes rendimientos de marcha. El impact ofrece un
espacio muy comodo para dos personas. Un estudio realizado en los EEUU dio
como resultado que en la mayora de los viajes no se encuentran mas de dos
personas a bordo. Los ingenieros dieron una especial atencin a la seguridad: el
impact cumple con todos los reglamentos de seguridad americanos para
automviles de serie.

Otro progreso tcnico que permite al impact lograr un mayor alcance son los
neumticos especiales desarrollados por Goodyear, que en comparacin con los
neumticos convencionales y teniendo una presin de aire de 4.5 bares (adems
de ser al mismo tiempo extraordinariamente silencioso), reducen la resistencia de
rodadura a la mitad. La llantas de aluminio forjado del impact son
extremadamente ligeras.

Frenos: reciclado energtico

El impact permite un frenado regenerativo. Es decir, tan pronto el conductor quita
el pie del freno, los motores de accionamiento empiezan a funcionar como
generadores, cargando las bateras y garantizando al mismo tiempo una
deceleracin eficaz. Solo en casos de deceleraciones extremas tiene que entrar en
accin la instalacin de frenos convencional. Para ahorrar peso, los frenos de disco
frontal, con un dimetro de 271 mm, estn equipados con pinzas fijas de aluminio;
los tambores de los frenos posteriores estn fabricados igualmente de aluminio.

La calefaccin y la refrigeracin del interior del vehiculo estn garantizadas por un

compresor. El motor elctrico impulsor fue desarrollado por el laboratorio de
investigacin de GM. Esta equipado con imanes permanentes Magnequench y
tiene una potencia de 0.75 KW. El sistema funciona tambin aunque el impact no
este en servicio. De ese modo, el automvil puede ser calentado previamente o
refrigerado en un momento determinado.

El Sungate, u vidrio de control solar de la firma PPG, facilita el trabajo del

sistema de calefaccin y de refrigeracin. Esta tecnologa de vidrios recientemente
desarrollada reduce considerablemente la acumulacin del calor en el
compartimento del conductor.

A partir de la primavera de 1994, General Motors pondr en la calle una treintena

de vehculos elctricos impact con carcter experimental. El programa, que tendr
dos aos de duracin, busca que unas 1.000 familias norteamericanas prueben
este prototipo en periodos de dos semanas para que la compaa pueda obtener
informacin directa saber las opiniones de los clientes.

Dimensiones y pesos:

longitud 4.140 mm
anchura 1.732 mm
altura 1.207 mm
distancia entre ejes 2.413 mm
vas ( delantera/trasera) 1.471 mm
altura libre sobre la carretera 152 mm
peso en vaco 997 kg
peso total admisible 1.157 kg
carga adicional 160 kg
distribucin del peso (delantero/detrs) 54/47 %
11.73 kg/KW - 8.7
kg/CV
relacin peso/potencia (vaco/plena 13.61 kg/KW - 10.06
carga): kg/CV
coeficiente de resistencia del aire CX 0.19

Transmisin:
Tipo: traccin delantera, un motor por cada rueda delantera
Caja de cambios: engranaje planetario con una sola desmultiplicacin
Desmultiplicacin total: 10.5:1
Lubricacin del engranaje: aceite pulverizado
Rendimiento de la caja de velocidades: 94 hasta 98 por ciento.

Motores:
Tipo: motor asincrnico trifsico
Numero de motores: dos, cada uno impulsa una rueda delantera
Potencia mxima: cada uno de 42.5 KW (57.5 CV) a una velocidad de 6.600 r.p.m.;
juntos 85 KW (115 CV).
Par motor mximo: cada uno 64 Nm; juntos 128 Nw de 0 hasta 6.000 r.p.m.
Rendimiento del motor: 90 hasta 94 por ciento.
Numero de revoluciones del motor a 100 Km/h: 9.800 r.p.m.

Sistema elctrico/electrnica:
Intensidad mxima de corriente por cada motor: 159 Ah
Tensin mxima: 400V
Intervalo de frecuencia: 0 hasta 500 Hz
Cargador de batera: integrado en el regulador y regulado por ordenador
Corriente mxima de carga: 50 Ah, 400V.

Bateras:
Tipo: Delco Remy, bateras de plomo/acido.
Disposicin de bateras: 32 bloques a diez voltios, dispuestas a lo largo del tnel
central
Capacidad (por batera): 42.5 Ah/h, 13.6 KW/h
Peso del grupo de bateras: 395 kg, duracin del grupo de bateras: Aprox 32.000
km
Gastos para la situacin del grupo de bateras: Aprox 2.600 marcos (170.000
pesetas).
Chasis y carrocera:
Tipo: carrocera de fibra sinttica y de plstico sobre un chasis de aluminio.

Sistema de frenos:
Delante: frenos de disco, con un dimetro de 271 mm, pinza de freno de aluminio,
con cuatro cilindros de freno.
Detrs: frenos de tambor, de aluminio, con un dimetro de 180 mm, al frenar el
motor, los motores elctricos funcionan como generadores y cargan las bateras.
Neumticos: neumticos de escasa resistencia a la rodadura, Goodyear, tipo
165/65 R 14, presin de aire 4.5 bares.
Llantas: aluminio forjado, tipo 4 J x 14.
Direccin: de cremallera
Suspensin: brazo transversal triangular delante y detrs, resortes helicoidales,
amortiguadores por aceite a presin.

Prestaciones:
Aceleracin de 0 - 100 km/h: 8 segundos.
Aceleracin de 0 - 400 m con salida parada: 16.7 segundos
Velocidad mxima: ms de 160 km/h; para mejorar la autonoma, limitada
Autonoma en una velocidad media de 90 km/h: 190 km.
Autonoma en el trfico urbano: 200 km.

GM Sunraycer : el coche solar de general motors

El vehculo solar experimental Sunraycer, diseado y fabricado por general
motors, se caracteriza principalmente por el bajsimo coeficiente de penetracin
aerodinmico de su carrocera, el poco peso de su chasis y el alto rendimiento del
motor elctrico, clulas solares y bateras con las que va equipado.

La carrocera, en forma de lgrima, ha sido perfeccionada con la ayuda de un

ordenador desarrollado por la NASA. Cuenta con aditamentos aerodinmicos que
mejoran la estabilidad del vehiculo y reducen su coeficiente de la resistencia al
viento. La aerodinmica se ha cuidado al mximo y hasta las ruedas van cubiertas
con discos de plstico.

El chasis del Sunraycer es tubular y pesa muy poco, por ser de aleacin ligera.
La estructura de la carrocera esta contruida como un Sandwich de kevlar,
compuesto de gran resistencia y ligereza que se usa en competicin, mientras que
la parte central se asemeja a un nido de abeja. El techo va chapado en oro para
evitar la intensa radiacin del sol al reflejar el 98 % de rayos infrarrojos, lo que
permite que al conductor no pasar un excesivo calor.

El motor elctrico del Sunraycer, desarrollado por general Motors, se denomina

Magnequench. Se trata de una avanzada tecnologa de imanes muy potentes con
propiedades magnticas muy superiores a las convencionales. El motor genera
una potencia continua de 2 CV a 4000 r.p.m., es decir, entre un 30 % y un 40 %
mas que los motores de tamao parecido que existen en el mercado. Al no llevar
escobillas su rendimiento es elevado, adems pesa poco y su alto par motor
soluciona situaciones difciles, como salir del arcn de la carretera o subir una
cuesta.

El vehculo solar de general Motors utiliza 7.200 clulas solares, que son del
mismo tipo que las empleadas en los satlites de comunicacin. Cada clula mide
2 x 6 cm. Y tiene un espesor de 0.2 mm. Estn dispuestas en 20 cadenas de 360
clulas cada una. El panel solar funciona normalmente a 150 voltios, generando
1.000 watios de potencia elctrica mxima al medioda.
Otra fuente energtica indirecta son las bateras. El Sunraycer dispone de 68
acumuladores recargables que proporcionan un total de 102 voltios. La energa de
las bateras se utiliza al comienzo y al final del dia, por la menor energa solar de
esas horas y tambin se emplea durante breves periodos, como aceleraciones,
etc.
Las bateras son recargadas por el panel solar dos horas antes de la puesta de sol
y dos despus del amanecer.
En cuanto a sus prestaciones, el Sunraycer alcanza una velocidad mxima
superior a los 70 km/h, si usa solo la energa solar y mas de 95 km/h si se emplean
las bateras. General Motors viene patrocinando, desde 1988, a todos los equipos
participantes de las universidades americanas en la carrera internacional de
coches solares que se celebra cada ao.
Mercedes 190 Electrico:
Basado en la carrocera de un modelo 190, el prototipo experimental movido por
electricidad emplea bateras sodio-cloruro de niquel. Dado que las bateras
tradicionales son pesadas y voluminosas para utilizarlas en un coche normal, el
principal trabajo consiste en desarrollar bateras de mayor nivel energtico que no
precisen mantenimiento. Las bateras de cloruro sdico-cloruro de niquel, tienen
una densidad de energa cinco veces superior a las de plomo. Los prototipos
testados por mercedes han recorrido miles de kilmetros con este tipo de bateras
las cuales exigen una temperatura muy elevada para su buen funcionamiento,
incluso cuando se estn recargando , hay que utiliza parte de la energa en
mantenerlas calientes. Con objeto de eliminar este problema en los coches, se
instalan clulas solares para mantener la temperatura dentro de uno valores
determinados. Pero su principal problema es que su duracin no sobrepasa los
15.000 km, cuando lo aceptable serian unos 50.000 km antes de que el usuario
tuviera que cambiarlas. Otro problema a aadir a este tipo de bateras es el nivel
de contaminacin de sus componentes.

Dado que el problema principal es el del peso y volumen de las bateras, se

buscan de momento soluciones alternativas para reducir peso en otras partes del
vehculo.
Asi, en este prototipo se elimina totalmente la cadena cinemtica; embrague, caja
de cambios, barra de transmisin y grupo cnico. Esto es posible gracias a las
posibilidades de algunos motores elctricos en los que en toda la gama de
revoluciones su par es constante.
Para solucionar el problema de la falta de diferencial se dispone un motor unido
directamente a cada semieje trasero, los cuales van alimentados por sendos
grupos de bateras, unas estn situadas en el espacio que queda debajo del capo,
al eliminar el motor de combustin, y el otro grupo de bateras en espacio que se
gana en la parte trasera al eliminar el diferencial y el depsito de gasolina, con lo
que no se pierde volumen de carga. Aun asi, pesa 200kg ms que la versin con
motor de combustin interna.
Los motores sirven de generadores de corriente cuando se esta frenando, asi al
tocar el pedal de freno, en primer lugar los motores retienen y solo al llegar a un
determinado nivel de frenada, entran en accin los frenos convencionales. Dado
que los motores de continua son motores muy pesados y voluminosos para
grandes potencias, se apto por un motor de rotor exterior, donde las bobinas del
estator estn en la parte interior, envueltas por el rotor en forma de U por la parte
exterior.
Se consigue asi un elevado par motor continuo de mas de 40 mkg. Todo el
conjunto esta refrigerado con agua para que no haya una cada del rendimiento
por calentamiento. Debido al elevado par motor se puede renunciar a la
desmultiplicacin entre el motor y el eje primario, o lo que es lo mismo, las ruedas
giran a la misma velocidad que los motores, y como hay un motor para cada
rueda, no hace falta utilizar diferencial.

La potencia momentnea de cada motor es de 22 CV y 15 CV de potencia

continua, con la que se puede alcanzar una velocidad mxima de 115 km/h y
superar rampas del 25 %. La autonoma varia en funcin del tipo de conduccin
oscilando entre 90 y 150 km.
La equivalencia energtica de los pares electroqumicos actuales y los
combustibles como la gasolina son los siguientes:
-1 litro de gasolina ofrece 2000 Wh de trabajo
-1 dm3 de batera ofrece 90 Wh de trabajo.
La energa almacenada en un depsito de gasolina de 50 litros equivale a un peso
de 1860 kg de batera.

Mercedes Studis A elctrico

A 40 km/h en subida de pendientes y con el acelerador a fondo, el clase C elctrico
pugna por entrar dentro de los prototipos viables. No tiene tres plazas, como su
antecesor, el 190, sino cinco, y el maletero cuenta con espacio pequeo adems
de las bateras. Resulta extremadamente fcil de conducir y el tacto de los mandos
corresponde al coche serio que es el clase C; pero su mnima agilidad y una
autonoma de 119 km lo convierten en un automvil poco competitivo.
A diferencia el Studio A, la base del futuro clase A, que en esta versin con motor
elctrico muestra unas convincentes aceleraciones gracias a su peso reducido y
alcanza sin demasiado esfuerzo los 120 km/h de velocidad mxima. Su maletero
resulta escaso, pero el habitculo da perfecta cabida a cuatro adultos.
A partir de 1998, el constructor que quiera vender en el estado de california estar
obligado a que un tanto por ciento de ellos no emita gases contaminantes, y aun
esta por precisarse como se extendera esta tendencia al resto de EE.UU. por el
momento, este requisito de emisin cero solo se puede cumplir con coches
elctricos y afecta a los cuatro constructores europeos que cuentan con buena
penetracin en el mercado americano: Audi VW, BMW, Mercedes y Volvo.
Todos ellos disponen y de prototipos hbridos, y solo los alemanes han presentado
modelos elctricos viables.

Segn estimaciones de Mercedes, la normativa significa que durante el ao 2003

tendr que conseguir introducir en el mercado unos 3.600 coches elctricos. Por
ello, la nica forma de conseguir lanzar un elctrico a precio razonable es que sea
un minicoche. As se explican el VW concept 1, los BMW E1 y E2 o este Studio A de
mercedes, todos pequeos y atractivos.
Tcnicamente esta todo resuelto, a excepcin de lo ms importante, las bateras.
Dentro de rendimientos cercanos al 95 por ciento, se puede elegir entre motores
con par o con potencia constante. Un motor asncrono con potencia constante es
el que equipa al Studio A, por lo que no necesita caja de cambios. Con solo 50 kg
de peso del motor, ms otro 18 kg de la transmisin, ofrece un par mximo de
15.8 mkg y 40 kw de potencia mxima.

El Studio A utiliza las bateras Zebra que tambin emplean BMW, Opel y VW, del
tipo sodio-cloruro de nquel las cuales trabajan a temperaturas cercanas a 300C y
llevan un complejo equipo electrnico para mantenerlas a esa temperatura incluso
cuando esta parado, lo que resta cada da unos 14 km a sus 150 km de autonoma
si no se ha dejado recargado.
Para recorridos cortos y rapidos, las bateras ideales son las de niquel-hidruro
metlico, pero ninguna de ellas ofrece ni la rapidez, ni la autonoma, ni la ecologa
de un pequeo motor de combustin. Y asi lo demuestran, con consumos por
debajo de 4 litros cada 100 km, los motores de 1.2 litros de cilindrada que
actualmente se ensayan para el futuro Clase A, tanto en gasolina como en Disel.
Los coches elctricos segn mercedes
- El coche elctrico es una solucin, aunque no la nica al problema de la
contaminacin gaseosa y sonora.
- El beneficio ecolgico depender de la fuente de energa elctrica de la
zona
- Su coste ser alto, necesita muchas infraestructuras y aporta limitadas
ventajas.
- Los cortos plazos marcados en EE.UU restringen las posibles soluciones y
tecnologas a aplicar.
- Todava queda mucho trabajo en el campo de las bateras y de la
cooperacin.
- Voltaje y potencias estandarizados entre los fabricantes son condicin
obligada para reducir costos.
- Las bateras de nquel-hidruro metlico solo tienen sentido con una
adecuada infraestructura para recarga rpida.

OPEL Twin
Estudio de diseo con motores intercambiables. Opel presenta un nuevo concepto
de automvil. Los ingenieros del centro de desarrollo tcnico han elaborado
conceptos pioneros para el coche econmico y ambientalmente compatible del
futuro: el Opel Twin.
Objetivo: reducir el consumo de combustible en un 40%
El Opel Twin es un ejemplo del trabajo sistematico de los ingenieros de Opel en
aras de conseguir una reduccin del consumo de combustible y de la emisin de
dixido de carbono a la atmosfra. El objetivo es un vehiculo de investigacin que
no consuma mas d 3.5 litros de combustible cada 100 km. Esto resultara en la
reduccin del consumo de combustible de un 45% en comparacin con los
modelos actuales de motores de gasolina. Esta meta se alcanzara empleando
materiales ligeros, mejorando la eficacia del motor, reduciendo todava mas el
coeficiente aerodinmico y la resistencia de rodadura y dotando al vehculo de una
caja de cambios automtica de 6 velocidades.
Mdulo de traccin: eleccin entre gasolina y electricidad
El Opel Twin es notable por su nuevo concepto de carrocera y traccin, que
permite instalar un motor de gasolina o propulsin elctrica. Opel ha desarrollado
un novedoso sistema modular: el motor, la transmisin y el eje trasero conforman
una sola unida que puede quitarse y sustituirse para adecuarse a las necesidades.
El modulo de traccin, situado en la parte trasera del Opel Twin, incluye tambin
un deposito de gasolina o las bateras de los motores elctricos.
El modulo de traccin puede cambiarse en escasos minutos con la ayuda de
conexiones especiales. Los propietarios del Opel Twin no tienen mas que dirigirse
al concesionario Opel mas cercano, que les suministrara el modulo trasero que
soliciten. Merced a esta tecnologa intercambiable, el vehiculo podr ser
propulsado por el sistema de traccin que, dependiendo de las condiciones
operativas, sea el mas econmico y ambientalmente compatible. Por ejemplo,
para los trayectos largos lo mas adecuado es el motor de tres cilindros, cuatro
tiempos, 800 cc y unas prestaciones mximas de 25 KW/39 CV. Para el trafico
urbano y distancias cortas, esta unidad puede reemplazarse por un modulo
elctrico dotado de dos motores elctricos rueda-cubo de 10 KW/14 CV.

Disposicin de los asientos: el conductor en el centro

Al situar la totalidad del tren de traccin en la parte trasera, es posible modificar la
disposicin convencional de los asientos, basada en el principio dos mas tres.
En el nuevo vehiculo de investigacin en lugar de ir sentado a la izquierda o a la
derecha, el conductor ocupa un nica asiento en la parte central del coche, con
espacio para tres pasajeros mas en el compartimento trasero. Conjuntamente con
el motor trasero esta nueva disposicin de asientos ofrece una serie de ventajas:

Segn las estadsticas el centro del coche es el lugar mas seguro para que
se siente el conductor. Esta posicin le ofrece la mejor proteccin, tanto en
el caso de colisiones laterales como de impactos frontales, la mayora de los
cuales no se registran en la lnea central del coche.

Dado que el motor y la transmisin estn instalados en la parte trasera y

debajo del nivel del suelo, dentro del coche hay mas disponibilidad de
espacio. Merced al morro corto, el asiento del conductor puede moverse
todava mas hacia adelante, dejando gran cantidad de espacio para los
pedales debajo de los arcos de las ruedas. Adems, la posicin central del
 asiento del conductor deja mas espacio para las piernas de los ocupantes
de dos de los tres asientos traseros.

Al colocar atrs la unidad de propulsin no son necesarios ejes de traccin

hacia las ruedas delanteras, por lo que es posible incrementar su angulo
mximo de giro desde los usuales 38 grados hasta 60 grados. Por
consiguiente, el angulo de giro del Opel Twin es de apenas 7 metros. Debido
a la baja carga del eje delantero, no ha sido necesario dotar al coche de
direccin asistida.

Al igual que el motor y la transmisin todos los dems dispositivos auxiliares

tambin se encuentran en la parte trasera del vehculo de investigacin. Con esto
no solo se reduce el ruido interior, sino que tambin se ayuda a impedir que el
coche se recaliente debido al sistema de escape. Merced a la posicin central del
conductor, es innecesario planificar segn el pas la colocacin del volante a
derecho o a izquierda.

Diseo de la carrocera: nos apartamos de las formas clsicas

Teniendo en cuenta todas las ventajas del concepto modular los diseadores de
Russelsheim han dotado al Opel Twin con una carrocera moderna y funcional. Al
igual que en todos los dems modelos Opel, tanto el concepto del vehculo como
las dimensiones de su interior fueron definidos de antemano, antes que los
diseadores se lanzasen a la bsqueda de la lnea ideal de carrocera. Una vez
mas debieron tenerse en cuenta factores completamente nuevos. Por ejemplo la
traccin trasera hace innecesario un morro convencional con parrilla para radiador
y capo. En su lugar los diseadores de Opel optaron por el asi llamado diseo de
cajn en el que el morro, el compartimento de los pasajeros y el mdulo de
traccin trasero conforman una nica y estilizada unidad.
Gracias a las grandes ventanillas y delgados pilares de techo, los ocupantes gozan
de una amplia visin adems de darles la sensacin de encontrarse en un amplio
espacio. La compuerta del maletero que se va redondeando gradualmente hacia el
techo, llega hasta el paragolpes, con lo cual los propietarios del Opel Twin no
tendrn que levantar demasiado las cargas que transporten. El maletero del Opel
Twin esta situado por encima del modulo de traccin y tiene una capacidad de 300
litros. Dados que los asientos traseros pueden plegarse individualmente su
volumen puede aumentarse hasta los 500 litros.

Dimensiones: una carrocera ms pequeas gracias al nuevo concepto de

vehculo
A pesar de su espacioso interior la carrocera del Opel Twin mide solo 3.47 metros
de largo, unos 18 centmetros ms corta que la del corsa. Esta es otra ventaja en
el pionero concepto de vehculo, ya que la unidad de traccin ocupa una mnima
cantidad de espacio y se utiliza ptimamente la superficie delantera del coche.
Con 1.63 metros, el Opel Twin es 10 cm, superior (1.36 m). Esto demuestra la
forma en que los diseadores de Opel han tenido en cuenta la demanda de mayor
comodidad interior. El techo, mas alto, permite elevar el punto de la cadena
(punto H), vital para una posicin recta y sin fatiga de quienes van sentados.

Seguridad: una slida estructura bajo la carrocera para proteger a los

ocupantes
Ni el nuevo concepto de vehculo ni su estructura ligera han reducido la seguridad
pasiva. Por el contrario, los ingenieros de Opel no dudan que el Open Twin
cumplir todas las estipulaciones de las pruebas de choque, actuales y futuras.
La estructura de la carrocera diseada con ayuda de modernos programas
informticas de simulacin asegura que, en el caso de impacto, el habitculo de
los pasajeros se mantendr en gran medida sin daos. Una parte importante de
este concepto de seguridad es un fuerte travesao situado debajo del
parachoques delantero. En caso de impacto, se apoya en las dos ruedas
delanteras, contribuyendo asi al proceso de conservacin de energa.
Aunque sentado al frente y en el centro del Opel Twin el conductor est bien
protegido, la ausencia de una unidad de motor/transmisin, que en los coches
convencionales va ubicada en la parte delantera, aumenta la seguridad de los
ocupantes. Dado que en ningn caso la unidad rgida de motor/transmisin puede
absorber la energa de deformacin, la estructura especial de la carrocera del
Opel Twin ofrece a los ocupantes una proteccin tan eficaz como la de los coches
convencionales. Conjuntamente con las grandes puertas laterales deslizantes, el
diseo modificado del techo facilita el acceso y la salida del coche. El moderno
diseo de la carrocera no solo satisface los requisitos de estilo y funcionalidad,
sino que adems cuenta con caractersticas aerodinmicas muy eficaces.
Peso de vaco: cada vez menor gracias a los nuevos materiales
Para la carrocera y el chasis del Twin, Opel ha escogido materiales ligeros
seleccionados, reduciendo asi el peso de la versin con motor de gasolina desde
los usuales 770 kilos a apenas 540 kilos. En el caso de la versin con motor
elctrico, los tcnicos pretenden que el peso del vehculo gire alrededor de los 740
kilos, incluidas las bateras.
Junto con la aerodinmica mejorada, la estructura ligera del coche juega un
importante papel en la reduccin del consumo de combustible. La carrocera, el
motor y el bastidor de la transmisin del Opel Twin estn elaborados enteramente
con aleaciones ligeras. En el chasis se emplean aleaciones especiales de aluminio,
y por primera vez los ingenieros han optado por plsticos reforzados con fibras de
carbono para ciertas piezas de los ejes.

OPEL TWIN: DATOS TECNICOS Y PRESTACIONES

OPEL TWIN CON OPEL TWIN CON

MOTOR MOTOR
 GASOLINA ELECTRICO
datos del motor
rendimiento a velocidad
del 25x34 2 x 10/14
motor (rpm) 5.5 4 - 10.000
par motor mximo (Nm) 72 2 x 24
a velocidad del motor
(rpm) 2.5 0 - 4.000
transmisin
caja de cambios 6 velocidades relacin fija
desmultiplicacin final 3.74 7
dimensiones y pesos
largo/ancho/altura (mm) 3.475/1.630/1.490
distancia entre ejes 2.335
volumen del maletero 300/500
tamao de neumticos 125/80 R 17
peso en vaco/carga til 540/390 740/350
depsito de combustible 20 -
capacidad de batera (Kwh) - 29
tiempo repostar/recargar
(m) 2 20
prestaciones
velocidad mxima (km/h) 140 120
aceleracin
0-100 km/h (segundos) 20 30
0-50 km/h (segundos) 5.5 7
consumo combustible/energa cada 100 km
a 90 km/h (1. o Kwh) 2.9 11.5
trfico urbano (1. o Kwh) 3.7 11.5
valor promedio (1. o Kwh) 3.5 11.5

La posicin central del conductor es el lugar ms seguro del coche. En caso de

impacto lateral o frontal, es precisamente esta rea del coche el que queda
sometida a menor carga. Dado que la mayora de las colisiones son choques no
centrados, en los que solo est implicada una parte de la estructura frontal del
vehculo, la posicin central tambin ofrece la menor proteccin para el ocupante
en este tipo de accidentes. Y adems permite la instalacin de airbag o bolsa de
aire.

Ayuda visual: cmara infrarroja para conduccin nocturna

Otro de los sistemas que se planifica instalar en el Opel Twin es el llamado
copiloto inteligente. Este sistema consiste en una cmara de video montada
sobre el techo, que vigila lo que sucede adelante, atrs y a ambos lados del
vehculo de investigacin. En situaciones crticas por ejemplo, si el coche se acerca
demasiado al vehculo que marcha delante el sistema electrnico interviene en la
forma de conducir el coche y pasa a controlar el freno, el acelerador o la direccin
mediante activadores especiales. Una cmara infrarroja mejora la visibilidad
delantera del conductor en la oscuridad.

Peugeot 106 Elctrico

La versin elctrica de Peugeot 106 es sin duda una de las opciones ms
interesantes para los vehculos urbanos del futuro. Fabricado en el centro de
produccin de Mulhouse, ser seguidamente enviado a las fbricas del grupo
Heuliez en Cerizay, al oeste de Francia, capaz de desarrollar una velocidad punta
de 90 km/h. tiene una autonoma de 80 km. La duracin de la recarga de bateras
es de seis horas, si bien se puede efectuar una carga rpida o parcial que dura
hora y media. Para recargarlo sirve cualquier enchufe de 220 voltios y 16
amperios. El consumo de energa es mnimo, con un costo en Francia en torno a
las 375 pesetas cada 100 km.

Este vehiculo esta pesando para personas que recorran 50 km diarios por ciudad.
El motor no produce tirones, es silencioso y extremadamente fcil de utilizar. La
proliferacin de este tipo de vehculos en el centro de las ciudades exige la
colaboracin de ayuntamientos y entidades oficiales, ya que requiere la instalacin
de unos aparcamientos adecuados donde sea posible la recarga de bateras. Una
particularidad de este tipo de vehculos, es que las bateras no estn incluidas en
el precio del vehculo. Por ello se ha de contratar su alquiler, por una cifra que se
aproxima a las 15.000 pesetas mensuales y que incluye el suministro y
mantenimiento de las mismas.
Se pretenda alcanzar una produccin en 1996 de mas de 2000 unidades en las
tres versiones que se comercializan. La XR de cuatro plazas, esta dotada de
elevalunas elctricos, lunas tintadas, direccin asistida, cierre centralizado y
autorradio. Ocultas en la parte delantera y en la posterior, las bateras ocupan un
gran espacio. Exteriormente, el 106 elctrico tan solo se diferencia por una
trampilla en la aleta delantera derecha que permite conectar el aparato de recarga
en surtidores especialmente habilitados, aparte de carecer por supuesto de tubo
de escape.

Caractersticas del Peugeot 106 elctrico

Posee un motor transversal delantero de corriente continua que ofrece una
potencia de 20Kw con un rgimen de funcionamiento de 0 a 1600 r.p.m. la
traccin es delantera, sobre una carrocera auto portante. Posee direccin de
cremallera asistida con un dimetro de giro de 10.6 metros. La suspensin
delantera es independiente, tipo pseudo McPherson invertido, muelles helicoidales
y amortiguadores hidrulicos, mientras que la trasera es independiente con brazos
tirados, barras de torsin transversales y amortiguadores hidrulicos. Los frenos
delanteros son de disco de 247 mm y los traseros de tambor de 180 mm. En
cuanto a prestaciones, posee una aceleracin de 0 a 50 km/h en 8.3 segundos y
alcanza una velocidad punta de 91 km/h, su precio sobrepasa los 2.000.000 de
pesetas.

La alimentacin del motor elctrico se realiza mediante veinte bateras de nquel-

cadmio, con un peso de unos 12.6 kg cada una y cuya refrigeracin se realiza con
una disolucin de agua y glicol. El grupo moto propulsor est situado en la parte
delantera y tiene un peso de 85 kg, de l salen dos palieres que transmiten el
movimiento a las ruedas. Las bateras se hallan repartidas entre el habitculo
delantero del motor y la parte inferior del maletero, con un correcto equilibrio de
masas.