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PROCESO DE COMBUSTIN
A continuacin, el resto del artculo solo tratar de los motores de inyeccin indirecta.
Existen varios modelos matemticos utilizados en la combustin en motores de
encendido por compresin. En nuestro caso, haremos uso del modelo unizona en el
cul partiremos de una tasa de liberacin de calor conocida basada en una funcin de
Wiebe para as obtener la variacin instantnea de la presin y la temperatura. Se asume
que la carga del cilindro es uniforme en composicin y temperatura; y que el
combustible inyectado se supone que se mezcla instantneamente con la carga del
cilindro, la cual se supone con comportamiento de gas ideal. En este modelo no se han
tenido en cuenta:
Hay que hacer notar que en esta ecuacin no est presente la contribucin entlpica
debida a la inyeccin de combustible, dmf /dhs,f . Esto es as debido a que la entalpa
sensible del combustible puede considerarse despreciable respecto a la de la carga que
se encuentra en el interior del cilindro en el momento de la inyeccin de combustible.
A continuacin en los siguientes apartados se proceder a determinar las expresiones
que relacionan la variacin de esas variables con respecto al ngulo de giro.
(
)
1
= 1 + (rc 1) R + 1 cos R 2 sen 2 2
V 1
Vc 2
B2
V = Vc + (l + a s )
4
( )
1
s = a cos + l a sen
2 2 2 2
Para modelar la curva se ha recurrido al uso de dos funciones de Wiebe cada una de las
cuales describen las fases de combustin premezclada y combustin difusiva. Estas dos
funciones son:
Mp +1
(M + 1) exp 6.9
dQ gp Qp
= 6.9
d p
p
p p
Md+1
dQgd
= 6.9 (Md +1) exp 6.9
Qd
d d d d
Una vez definidos todos los parmetros que afectan a la tasa de liberacin de calor hay
que sealar que la curva se encuentra desfasada respecto al momento de la inyeccin un
determinado ngulo, ngulo / tiempo de retraso. Son muchos los factores que afectan,
positiva y negativamente, a este tiempo, por ejemplo:
La correlacin utilizada para predecir el tiempo de retraso como funcin de las variables
del motor y del aire de entrada ha sido la formula emprica dada creada por Hardenberg
y Hase, la cual ha tenido en cuenta el ndice de cetano y el rgimen de giro, sta es la
siguiente:
1 1 21.2
.63
m& f = C D An 2 f p
Si consideramos que dMf moles de combustible se queman en un tiempo dt, entonces los
moles de combustible en el interior del cilindro disminuirn dMf , si a esto le
incorporamos la inyeccin de combustible ,dMiny y el porcentaje de agua que ste tiene,
w. Podemos presentar a continuacin un modelo sencillo de variacin de los moles de
cada una de las especies que se ven afectadas durante el proceso de combustin.
d 1 dM f
= n
dt dt
d 2 dM iny m dM f
=W +
dt dt 2 dt
d 3 m dM f
=n+
dt 4 dt
d 4
=0
dt
d 5 dM iny dM
= (1 W )
f
dt dt dt
Cpi
= ii,1 + ii,2 T + ii,3 T2 + ii,4 T3 + ii,5 T4
Rmolar
De igual manera la entalpa estndar para las distintas especies queda determinada por
C p = i C pi
i
C i pi
C p ,m = i
i
i
Cp
=
C p Rmolar
donde i son las cantidades molares que en cada instante estn presentes en la
combustin.
Una vez definido como varan las propiedades de los gases con la temperatura podemos
modelar la variacin de con el ngulo de giro de cigeal, gracias a las expresiones
siguientes:
d d dT
=
d dT d
Siendo
d Rmolar dC p ,m
=
dT (C p , m Rmolar ) 2
dT
dT p dV V dp p V dn
= +
d (n R) d (n R) d R n 2 d ( )
El calor que durante la operacin del motor se transfiere desde el gas a las paredes que
conforman el espacio de combustin representa del orden del 25% del poder calorfico
del combustible quemado en el motor.
El proceso de transferencia tiene lugar fundamentalmente por conveccin forzada,
dependiendo por tanto de las condiciones locales instantneas trmicas y de flujo en las
proximidades de la pared y en sta. En nuestro caso, abordemos la solucin del
problema mediante mtodos semiempricos debido a las limitaciones existentes en
mtodos que permitan la resolucin espacial y temporal del campo de velocidades y
temperaturas del fluido. Para ello formulamos el problema de transferencia de la
siguiente manera,
= h A(Tg T pg )[W ]
dQ
dt
As
V T 0.8
hc = 1.3 10 2 D 0.2 p 0.8 Tg0.53 C1 C m + C 2 T CA ( p p 0 )
pCA VCA
Los gases fluyen de/hacia los huecos dependiendo del gradiente de presiones existente
en cada instante del ciclo de funcionamiento del motor.
Asumiendo que el flujo a travs de los conductos que unen cada uno de los huecos es
cuasiesttico, isentrpico y unidimensional podemos estimar la cantidad de masa que
fluye del cilindro como:
1/ 2
2/
+1
dmf 12 1/ 2 2 p2 p2
= C12 A12 (RT1 )
p1
p1
dt RT1 1 p1
p 2 1
en el caso de flujo bloqueado , 2 > , entonces tenemos
p1 + 1
+1
2( 1)
dmf 12 1/ 2 2
= C12 A12 1 (RT1)
p
dt RT1 +1
RT p
dp = dm , donde
Vh