MOTORES MONOFASICOS DE CA

TIPOS DE MOTORES

A) MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA.

Funcionamiento. Este motor consiste esencialmente en un estator, que es la parte fija que
contienen los devanados de arranque y de trabajo que reciben la energa elctrica
formando un campo magntico. El rotor es la parte giratoria que contiene unas barras en
corto circuito en las que se induce la corriente giratoria que reaccionan con el campo
existente, produciendo el par motor, lleva tambin un interruptor centrfugo que va
conectado en serie con el devanado de arranque, que al llegar al 75% de su velocidad
normal se desconecta automticamente, por lo que el motor slo queda trabajando
con el devanado de trabajo.

Partes principales:
1. Ncleo: Formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad
magntica impregnadas de un pequeo bao de barniz, con ranuras semicerradas donde
van alojados los devanados de arranque y trabajo.
2. Rotor: Sobre el eje va montado a presin un paquete de chapas y un arrollamiento
llamado jaula de ardillas que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin,
alojadas en ranuras axiales en la periferia del ncleo y unidas en corto circuito mediante
dos anillos de cobre, situados uno de cada extremo del ncleo.
3. Carcasa: De acero de fundicin dentro de la cual est colocado a presin el ncleo.
4. Los escudos o tapas: Estn fijadas a la carcasa del estator por medio de tornillos o
pernos.
Cada escudo tiene un orificio central previstos para alojar un cojinete, de donde descansa
el extremo del eje del rotor.
5. El interruptor centrfugo, va montado en el eje o rotor, consta de dos partes una fija que
est situada generalmente en la cara interior de escudo posterior y lleva dos contactos, la
 otra parte es mvil y va colocada sobre la flecha del rotor.

B) MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR EN EL

ARRANQUE.

Este motor es similar al motor de fase partida, diferencindose nicamente por el capacitor,
que va conectado en serie con el arrollamiento de arranque, absorbe menor corriente a la
hora del arranque que el motor de fase partida y proporciona mayor par de arranque.
La finalidad del capacitor es la de adelantar la corriente 90 con respecto a la tensin.

Existen capacitores con dielctrico de papel para servicio continuo y capacitores

electrolticos para servicio intermitente.

C) Motor monofsico con capacitor permanente

Este motor es similar al de capacitor de arranque, excepto por estar desprovisto de un
interruptor centrfugo, lleva dos arrollamientos, uno de arranque y otro de trabajo,
dispuestos 90 elctricos uno del otro, el condensador puede ir montado encima del motor
o bien estar separado. Su capacidad es generalmente pequea de 3 a 5 F, el dielctrico
suele ser el papel impregnado con aceite y lquido sinttico. El condensador y el
arrollamiento de arranque se hallan conectados en el circuito permanente.

D) MOTOR UNIVERSAL.

Es llamado as por funcionar con C.A y C.C., tiene una estructura laminada, un alto par de
arranque, funciona a grandes velocidades de 4000 a 10000 R.P.M., no son mayores de l
H.P. ; y son utilizados generalmente en aparatos electrodomsticos, el ms conocido es el
motor bipolar, que consiste en un estator con dos devanados sobre un ncleo de hierro, y
en su extremo lleva las escobillas que conectan en serie al rotor y al estator.
Este motor est dispuesto de manera que cuando por los devanados en serie del inducido y
el inductor circula la corriente se forman dos flujos magnticos, que al reaccionar provocan
el giro del rotor, tanto si la corriente aplicada es continua o alterna.

En prrafos anteriores se explic, como por medio de la induccin, el movimiento

rotatorio, producido elctricamente por el campo magntico del estator ha originado la
rotacin mecnica del rotor, la cual sigue la misma direccin que la de del campo del
estator.
Para que el motor de induccin funcione, el rotor deber girar a una velocidad diferente a
la del campo rotatorio del estator. En realidad, la velocidad del rotor es diferente (menor)
que la velocidad del campo magntico del estator y a esta diferencia se le conoce
como deslizamiento.
En los motores prcticos, los motores funcionan a una velocidad del 2% al 10% menor que
la velocidad de sincrona; al aumentar la carga, el porcentaje del deslizamiento aumenta.

Ejemplo: En un motor de 4 polos con velocidad de sincrona de 1800 R.P.M., si el rotor

gira efectivamente a 1764 R.P.M. segn lo mide un tacmetro: existe una diferencia de 36
R.P.M. entre la velocidad de sincrona y la del rotor, expresada en porcentaje sera:

S = ( Ns-Na ) X 100 = (1800 - 1764 ) x 100

Ns 1800
S = 0.02 X 100
S= 2%
Lo cual un deslizamiento del 2%, el par motor en los motores, de induccin jaula de ardilla
es bajo, debido a una mala caracterstica del par de arranque, el rotor de un motor de
induccin alcanza finalmente una velocidad entre un 2 y un 10% de deslizamiento.
Esta es la velocidad de funcionamiento de motor sin carga, por lo tanto la mquina
requiere muy poco par para mantener el motor en funcionamiento.
Si se aplica una carga al motor en funcionamiento pierde velocidad y el deslizamiento
aumenta, como resultado del campo rotatorio corta los anillos de cobre a mayor velocidad,
induciendo corrientes ms altas en el rotor para obtener un par mayor, de manera que el
motor pueda impulsar la carga aplicada.

Mantenimiento.
Mantenimiento preventivo.- Se define como aquella serie de acciones que se toman
para evitar que los equipos e inmuebles de una empresa se daen. Algunas de estas
acciones serian simplemente las rutinas de mantenimiento.
Mantenimiento correctivo.- Se define como toda aquellas acciones de mantenimiento
efectuadas despus de que existe un incidente. O sea que se repara la avera de un equipo,
que ya se ha daado.
Todos los motores deben estar bajo un estricto programa de mantenimiento para evitar
que tengan daos costosos, a esta accin programada se le conoce como mantenimiento
preventivo pero en ocasiones por defectos de fabricacin o por falta de este mantenimiento
se queman estos motores o se recalientan o simplemente dejan de funcionar y para ello se
procede a la localizacin de averas, bajo el siguiente procedimiento:
Acciones de mantenimiento
1.- Inspeccin visual.- Por medio de la cual permite determinar el alcance de la avera,
tales como escudos defectuosas, cojinetes o chumaceras en malas condiciones.
2.- Inspeccin mecnica.- Comprobar si los cojinetes estn en mal estado, para ello
basta mover el eje de arriba abajo y si tiene mucho juego, los cojinetes estn desgastados.
Si, no gira con la mano los baleros estn agarrotados o pegados pero tambin podra el
motor estar mal armado o tener el eje torcido.
3.- Inspeccin elctrica.- En este caso, cuando algn conductor rosa con el rotor,
bobinas o grupos de bobinas en corto circuito, barras del rotor flojas, conexiones interiores
y exteriores equivocadas, arrollamiento en contacto con la masa ( a tierra), arrollamiento
fases o conexiones abiertas.

Fallas en los motores monofsicos :

1.- El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.
2.- El motor no arranca y saca chispas en su interior.
3.- El motor funde los fusibles inmediatamente.
4.- El motor arranca despacio y despide humo.
5.- El motor arranca pero chispea en su interior.
6.- El motor no arranca pero se escucha una trepidacin o roce dentro del estator.
7.- El motor arranca normal, pero inmediatamente empieza a despedir humo.
8.- El motor arranca normal pero inmediatamente se calienta.
Antes de proceder a localizar cualquiera de estas fallas, debemos de observar las
caractersticas de la placa con relacin al voltaje, ciclaje, amperaje, con el objeto de tener
bases mas slidas para poder determinar algunas de las fallas antes citadas.
En la primera falla obedece a las siguientes causas:
1.- El devanado auxiliar se encuentra abierto en una bobina , conexin o bien quemado
absolutamente.
2.- Que el interruptor centrifugo se encuentre separado en sus puntos de contacto, lo que permite
que el devanado de arranque trabaje normalmente, pero ahora no por estar abierto.
3.- Que las chumaceras estn muy gastadas y debido al magnetismo que establece el motor al rozar
contra el estator, no permite la rotacin.
La segunda falla obedece a:
1.- El devanado de arranque se encuentra abierto y el de trabajo esta en corto circuito o esta a tierra.
2.- El devanado de trabajo en corto circuito entre si.
3.- En el momento de conectar a la red en los bornes de contacto hacen corto circuito en su interior.
La tercera falla cuando los devanados se encuentran quemados por completo, los cables de
conexin en contacto, o dos o ms contactos a la masa por parte del devanado.
La cuarta falla por las mismas causas que el punto anterior.
La quinta falla obedece a:
1.- El interruptor centrifugo defectuoso no alcanza a abrir por completo, pues por efecto de la
rotacin tiende a despegarse y a conectarse intermitentemente.
2.- Algn devanado se encuentra haciendo contacto con el rotor en el momento que esta girando.
La sexta falla se debe al desgaste de las chumaceras o a tornillos de las tapas flojos.
la sptima falla obedece a las siguientes causas:
1.- El devanado auxiliar no se desconecta en seguida y se recalienta.
2.- El devanado de trabajo se encuentra malo y alguna bobina empieza a quemarse.
3.- Las chumaceras se encuentran en mal estado y han provocado que el rotor roce con las bobinas.
La octava falla obedece a:
1.- El devanado auxiliar no se desconecta por efecto del interruptor centrfugo.
2.- El devanado de trabajo empieza a cruzarse.
3.- Hay falsos contactos en las conexiones interiores.
4.- La corriente que recibe el rotor no es apropiada.
Para las pruebas de motores monofsicos y trifsicos es necesario disponer de los
siguientes instrumentos: voltiamperimetro de gancho, tacmetro, hmetro y factorimetro.