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FBRICA DE RESENDE
- Com relao Autolatina, outro problema necessita de rpida soluo e diz respeito
verticalizao das empresas. Na Fiat so desenvolvidas as tradicionais atividades de
estamparia, montagem de carroceria, pintura, linha de montagem e tapearia. Na
Autolatina, alm dessas atividades, existem outras como a fabricao de chicotes,
bancos, peas de plstico, pra-choques, juntas homocinticas, bombas de leo, de gua,
rodas de alumnio, escapamentos, caminhes, assim como as de fundio,
desenvolvimento de produtos, ferramentaria, financiadora e consrcio. No entanto, no
se pode ser especialista em todas as atividades. Necessita-se trabalhar mais com os
fornecedores, diminuindo a verticalizao. Isso significa para eles oportunidades de
terceirizao. O nvel de verticalizao da Autolatina extremamente alto, havendo a
necessidade de terceirizar muitas atividades para que a empresa fique mais enxuta, mais
livre. Entretanto, tal atitude representa um grande desafio social, no em nvel
macroeconmico, mas no da prpria empresa, pois significa demitir ou, pelo menos,
reduzir as atividades internas. A nica soluo vivel compensar a perda de
verticalizao com o aumento da produo. o que a Autolatina est fazendo agora.
Nos anos 90, a Volkswagen, ainda na Autolatina, aumentou a produo, mas o
aumento da mo-de-obra foi menos que proporcional, porque conseguiu responder
satisfatoriamente ao desafio da produtividade e do custo. Em 1989, a Autolatina tinha
55.000 empregados e produzia em mdia 41.000 carros por ms. No final de 1994, a
produo mensal mdia alcanava 50.000 automveis. Mantida a proporo, a mo-de-
obra deveria chegar a 67.000 empregados. No entanto, o quadro s tinha 47.000
pessoas. A fbrica de Resende, anunciada em 1995, seria o modelo para o teste das
idias de economia e eficincia levadas ao extremo.
A Volkswagen investiu 4,5 milhes de dlares na fbrica de Resende, como
passo inicial de uma estratgia para aumentar para 20% sua participao no mercado de
nibus urbanos no perodo de um ano. A nova unidade aplicaria pioneiramente o
consrcio modular, um sistema de fbricas dentro de uma mesma fbrica. O consrcio
modular levaria para dentro da fbrica os fornecedores de autopeas, responsveis por
conjuntos inteiros de componentes na linha de montagem. Em lugar de a montadora
juntar vrias peas para fazer um conjunto, cada mdulo da fbrica, operado por-
fornecedores, encarregar-se-ia da montagem de uma parte inteira do veculo.
No final de 1996, a fbrica de Resende foi inaugurada, para fabricar caminhes e
nibus. No incio de 1999, montava 240 unidades por dia, de 17 modelos de caminhes
e trs de nibus. Sua capacidade de produo chegava casa das 30.000 unidades
anuais. A fbrica foi organizada em sete minifbricas, cada uma operada por um
parceiro/fornecedor da Volkswagen.
Os fornecedores tiveram que investir seu prprio dinheiro para equipar suas
minifbricas. A logstica, a entrega e a montagem dos conjuntos de componentes so
administradas diretamente por esses fornecedores. Por exemplo, os funcionrios da
lochpe-Maxion montam o chassis; os da Rockwell colocam os eixos e a suspenso. O
motor e a transmisso so colocados pelos funcionrios da Cummins.
A Volkswagen paga apenas por produtos finais entregues e desempenha o papel
de supervisora da qualidade e de interface com o mercado. As unidades que apresentam
defeitos so devolvidas diretamente ao respectivo fornecedor/parceiro.
QUESTES