,

Anlisis de Fallas
~C Sistema de
Lubricacin
 ;-

1. SISTEMA DE LUBRICACION CUMMINS

2. El trmino anlisis de fallas es usado en la

investigacin, anlisis y correccin de la
falla para poner nuevamente en funcio-
namiento el motor. Anlisis de Fallas
. Investigar

. Analizar

. Corregir

~\! C-' '-,

 t t, t

3. Varios componentes, partes y secciones

del motor pueden estar involucrados en
un problema comn. Por esta razn pien-
sen en el motor como un conjunto com-
pleto, cuando ustedes se pregunten por
un problema de mal funcionamiento o al
analizar una falla.

4. Es posible que el primer paso a seguir,

sea el discutir la queja con el operador.

"O
 5. El siguiente, es observar cuidadosamente
mientras el motor est en marcha, pa-
rado, fro, caliente, etc., como quiera que
sea necesario. Entonces usted empezar
a analizar el problema, Preguntar al ope-
rador, observar el motor y probar el mo-
tor, son los tres primeros pasos a seguir.

6. Pero como usted sabe algunas veces

existen involucrados varios pasos ms
en cada uno de stos tres primeros.

3
-.1- (~ ,. ,~
 t t ( 4

7. En este programa vamos a discutir algu-

nos de los problemas ms comunes rela-
cionados con el sistema de lubricacin. 1. Elevado Consumo
Trataremos de separar uno a uno los pro-
blemas:
de Aceite
. Alto consumo de aceite
2. Baja Presin de Aceite
. Baja presin de aceite
3. Alta Presin de Aceite
. Alta presin de aceite 4. Alta Temperatura
. Alta temperatura del aceite
del Aceite
. Aceite en el agua
. Agua en el aceite
5. Aceite en el Refrigerante
. Combustible en el aceite
6. Refrigerante en el Aceite
7. Combustible en el Aceite

8. Comenzaremos con ALTO CONSUMO DE Muchos operadores pueden reclamar un

ACEITE. Esta no es una situacin comn
que se puede usar para indicar cuando un
consumo de aceite es alto, normal o bajo.
Esto depende en gran parte de la edad del
motor, la carga, el terreno, clima y mu-
chos otros factores.
Una de las principales razones para un
elevado consumo de aceite es:
elevado consumo de aceite en el motor,
porque ellos han comparado su motor
con otro de iguales caractersticas el cual
consume una normal cantidad de aceite.
Pero como se mencion en la columna
del lado izquierdo, usted debe considerar
cualquier cosa que est involucrada.
9. Fugas visibles. Siempre verifique las su-
perficies externas del motor por alguna
seal de fuga de aceite, antes de investi- Elevado Consumo de Aceite
gar otras posibilidades. Entonces pro-
ceda a lavar el motor para facilitar y loca-
lizar cualquier fuga. 1. Fugas Visibles

10. Esta fuga no solamente causa prdida de

aceite al motor, sto puede causar un
dao al turbo.

'.

5
,) ~~ '=--)
 t t
11. Una fuga por la junta de la cabeza de
cilindros puede ser una gran molestia. Un
tornillo flojo o roto de la cabeza de cilin-
dros o por la cavidad en la cabeza de
cilindros para las varillas de empuje, por
donde pasa la presin de los gases del
carter hacia la parte superior de las cabe-
zas pueden ser causa de que la junta deje
pasar cierta cantidad de aceite al exterior
y tener prdida del lubricante.
12. Algunas fugas son difciles de diagnsti-
car hasta que no han sido limpiadas algu-
nas partes. Cuando la polea de acceso-
rios estaba instalada, la fuga pareca venir
del retn de la flecha, pero realmente era
por un tapn flojo.
t 6
En las juntas de cabezas actuales en el
rea de la cavidad o hueco para las vari-
llas de empuje, las fugas no son ya fre-
cuentes.
Un error comn en los motores en "V" es
el diagnstico de una fuga por la junta de
la cabeza de cilindros y realmente la fuga
es por la junta de la tapa de balancines.
Este error puede causar tiempo perdido y
reparaciones innecesarias muy costosas.
Otro tapn que debemos observar es el
del depsito de aceite (carter). Asegrese
de apretar bien el tapn (torque especifi-
cado). Un sobreapriete puede fisurar el
carter y venir la fuga del lubricante.
13. Este supuesto "tapn" en el tubo de lle-
nado ser causa de una considerable
prdida de aceite. Una excesiva presin
en el carter puede forzar al aceite a salir
durante la operacin del motor. El opera-
dor de esta unidad probablemente piense
que el motor esta "usando" demasiado
aceite.

14. La misma situacin suceder cuando se
extravi la bayoneta. Siempre apriete co-
rrectamente el tapn del orificio para el
suministro del aceite y el tapn roscado
de la bayoneta.
Este es un factor a checar cuando el ope-
rador no~ informe que hay humo en el
interior de la cabina de la unidad. El salpi-
queo de aceite, elevado nivel de aceite,
alta temperatura y excesiva presin de
gases en el carter, son otras razones para
que el aceite despida humo.

"-) ~~ ~)
 t t~
15. En los motores tu rbocargados verifiq ue la
entrada del mltiple de admisin. Es
normal que exista cierta humedad de
aceite, pero si es exagerada es probable
que el anillo sello de la rueda compresora
est fugando aceite debido a que pode-
mos tener una elevada cantidad de acei-
te en el ncleo o cubierta de cojinete.
16. Las razones ms comunes para estas
condiciones son excesivas presiones en
el carter, la lnea de retorno de aceite del
turbo est obstruida o una incorrecta po-
sicin de la lnea de retorno del turbo.
Nuevamente recordemos que los sellos
del tipo de anillo no estn diseados para
prevenir completamente que el aceite se
fugue a travs de ellos. Estos sellos de-
penden parcialmente de la presin de aire
existente sobre la parte posterior de las
ruedas compresoras y turbina, (durante
una operacin normal) para conservar el
aceite lubricante en el interior del ncleo,
evitando as que salga. .
t
8
Los sellos del tipo de anillo no estn dise-
ados totalmente para prevenir una pr-
dida de aceite a travs del ncleo.
Estos sellos dependen parcialmente de la
presin de aire existente sobre la parte
posterior de las ruedas compresora y tur-
bina (durante una operacin normal) para
conservar el aceite lubricante en el inte-
rior del ncleo, evitando as que salga.
Excesiva presin de gases en el depsito
de aceite (carter) pueden ser causadas
por:
. Un elevado nivel de aceite en el dep-
sito de aceite (carter) va a crear una
gran turbulencia, dando como resul-
tado la creacin de burbujas de aire,
ayudando a incrementar las presiones
en el depsito de aceite.
. Anillos de pistn equivocados, camisas
rayadas permitirn el paso de gases
hacia el depsito del aceite.
17. Observe por fugas en la conexin de re-
torno del turbo. Asegrese de que las co-
nexiones estn en buen estado y que
estn correctamente apretadas.
18. El segundo problema relacionado con un
alto consumo de aceite es un inadecuado
nivel de aceite. Demasiado alto o dema-
siado bajo puede crear problemas.
f)
Elevado Consumo de Aceite
1. Fugas Visibl-es
2. Inadecuado Nivel de Aceite
f-)
Cuando el nivel es elevado causar baja
potencia en el motor, debido a que los
contrapesos y bielas penetran en el aceite
lubricante.
f)
 t t
19. Cuando se verifique el nivel del aceite se
deber estar seguro de que el motor no ha
funcionado por un espacio de 5 a 10 mi-
nutos, con el fin de que la mayor cantidad
de aceite se haya drenado al depsito de
aceite. Si usted no se espera este tiempo,
suministrar aceite y elevar el nivel en el
depsito (carter) y el lubricante ser pa-
sado a travs de los anillos u otra pe-
quea va que se encuentra abierta. Tarp-
bin cerciorese de que la unidad est en
un lugar plano sin inclinacin, para evitar
as un error al verificar el nivel del aceit~.
20. Mientras usted verifica el aceite, ponga
especial atencin en la bayoneta. Esta si-
tuacin fue encontrada en un taller.
Puede usted imaginar que cantidad de
aceite ha estado "usando" este motor?
Si tiene dudas con respecto a lo largo o
las marcas sobre la bayoneta...
t
10
Si el nivel del aceite es demasiado alto las
bielas y los contrapesos del cigeal, re-
cogern aceite y lo enviarn hacia arriba y
pasar entre los anillos y camisas. Los
anillos de pistn no fueron diseados
para controlar una excesiva cantidad de
aceite.
El aceite se agitar y se crearn burbujas
las cuales causarn fallas en bujes y meta-
les. El aire no lubrica.
Normalmente, el mximo nivel de aceite
en los motores en lnea, cuando el motor
no est funcionando y la unidad est en
terreno plano, es aproximadamente una
pulgada abajo de los contrapesos del ci-
geal.
Por lo tanto es extremadamente impor-
tante que la bayoneta est correctamente
marcada y mantenerla en su motor origi-
nal.
21. Localice el nmero de parte del depsito
de aceite (carter) en el correspondiente
manual de talleren el grupo No. 7. Siga las
instrucciones pertinentes para solucio-
nar su problema en particular. Mientras
estamos en el asunto sobre un inade-
cuado nivel de aceite.

22. Tenemos aqu un pequeo detalle que Estas cantidades que se observan pueden
nos puede ayudar para solucionar un variar ligeramente entre los filtros Fleet-
problema. Siempre que instale un filtro guard y otros fabricantes. Usted puede
nuevo de derivacin (BY-PASS), Ilnelo Capacidad de Aceite observar que sto es muy importante. Ve-
con la mayor cantidad de aceite lubri- Filtro de Derivacin rifique nuevamente el nivel del aceite
despus de que el filtro de derivacin est
cante posible. Entonces llene el depsito
del aceite y haga funcionar el motor. lleno.
. -
Series 500 7 Litros
. Series 700 - 12 Litros

..

11

f-) ~) ~)
 t. t 4
12'

23. Cuando el filtro est caliente, usted puede

estar seguro de que esta totalmente lleno
de aceite. Pare el motor y mientras, desa-
rrolle otra labor por un espacio de 5 a 10
minutos; despus de este tiempo verifi-
que el nivel de aceite. Dejar siempre el
nivel en la marca de "lleno".

24. El tercer problema es tener largos perio-
dos de tiempo entre cambios de aceite.
No importa que marca de aceite se use.
NOTA: RECOMENDAR USAR ACEITE
MULTIVISCOSO 10W-40 O
2OW-40PARA MOTORA DIESEL.
Elevado Consumo de Aceite
1. Fugas Visibles
2. Inadecuado Nivel de Aceite
Cummins Engine Co. Inc., ha quedado en
que los aceites sintticos pueden usarse en
los motores CUMMINS, TAN PRONTO COMO
SE ENCUENTREN LOS NIVELES DE CALI-
DAD REQUERIDOS.
IMPORTANTE: ALGUNOS DE LOS ACEITES
SINTETICOS HAN TENIDO EFECTOS AD-,
VERSOS SOBRE EL MATERIAL DE LOS SE-
LLOS O RETENES.

3. Mayor Tiempo entre

Cambio y Cambio de Aceite
25. Sobre un perodo de tiempo se contami-
nar con combustible, agua y polvo, per-
diendo as sus cualidades lubricantes.

Esto traer como consecuencia que el

aceite pase a travs de los anillos y sea
quemado en las cmaras de combustin,
causando humo en el escape. El mejor
camino para resolver este problema es,

26. Llevar a cabo mtodos de anlisis de
aceite para determinar los perodos de
cambio de aceite.
Muchos talleres han realizado grandes
economas en la compra de aceite lubri-
cante por utilizar otros mtodos.
Muchas horas o kilmetros por litro se
obtienen nicamente a travs de sistemas
rgidos de mantenimiento (cambios de fil-
tros, afinaciones, etc.), tambin afectan
los intervalos de cambio de aceite y fil-
tros.

..

13

fJ V) ~)
 t t t
14

27. El cuarto problema es el tiempo de opera-
cin. Un motor que ya ha trabajado puede
tener desgaste normal y necesita ser re-
parado totalmente. De otra forma un
motor NUEVO no puede ser reparado to-
talmente.
Bujes y metales gastados pueden arrojar
excesivas cantidades de aceite hacia las
paredes de la camisa y si los anillos y
Elevado Consumo de Aceite camisas tambin estn desgastados,
permitirn que el aceite pase hacia la c-
1. Fugas Visibles mara de combustin y sea quemado.

2. Inadecuado Nivel de Aceite

3. Mayor Tiempo entre Cambio
y Cambio de Aceite
4. Kilometraje u Horas de
Trabajo

28. El mejor camino para verificar el estado

del motor es con la herramienta ST-487
(para medir la contrapresin de los gases
en el "carter"), instalada en la forma que
se ilustra. Siga las instrucciones en el
manual correspondiente. Si las lecturas
exceden de los lmites especificados, el
motor debe ser reparado.
 29. Este es un buen momento para hablar de Verifique si el "respiradero" del motor
polvo en el motor. Al polvo no le interesa 1- tiene un elemento filtrante (motores de
si el motor es nuevo o usado. aspiracin natural). Si no lo tiene, el polvo
puede entrar al motor por esa va.

. 30. Si el polvo es permitido a entrar, ste ser

su trabajo.

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15

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~) - --~
~ - ~ ;-~--~,..~---
~)
 t \, t,
16

31. Asegrese que el aceite, el recipiente y el

rea alrededor del tubo de llenado de
aceite siempre estn limpios cuando
vierta el aceite al motor.

32. Durante la reparacin general del motor

se recomienda cubrir con un plstico o
toalla limpia para evitar que el polvo con-
tamine las partes.
33. Otra razn comn para un alto consumo
de aceite es un mal funcionamiento en el
compresor del aire. Si usted sospecha
que el compresor est pasando excesivo
aceite.
34. Observe cuidadosamente cuando purge
el tanque de almacenamiento de aire.
Puede existir poca cantidad de aceite,
pero si nota que es ms de lo normal,
revise los anillos del pistn del compresor
o tambin que exista demasiado aceite en
el casco inferior del compresor.
f')
Elevado Consumo de Aceite
1. Fugas Visibles
2. Inadecuado Nivel de Aceite
3. Mayor Tiempo entre Cambio y
Cambio de Aceite
4. Kilometraje u Hora de Trabajo
5. Anillos del Pistn del
Compresor de Aire
e)
Asegrese de que el anillo superior del
pistn est instalado correctamente. Otra
razn por la que el aceite se pierda por los
anillos de compresor es el buje (N/P
199510) frontal del compresor. El orificio
de lubricacin en este buje era de mayor
dimetro y permita el paso de el aceite al
casco inferior del compresor. En 1971 el
buje N/P 213213 fue implementado ahora
con un orificio de menor dimetro. Este
buje deber ser usado en todos los com-
presores CUMMINS de un solo cilindro.
Como ustedes pueden observar, el purgar
el tanque de almacenamiento de aire es
muy importante. Usted debe conocer
cuando el tanque fue drenado y el motor
que tanto tiempo ha estado operando
desde entonces. Estar seguro de que
usted conoce las prcticas de manteni-
miento del cliente, antes de realizar este
chequeo.
,,-
17
--- "'"
~)
 {"
35. La ltima razn comn que discutiremos
sobre un alto consumo es sobrecalenta-
miento del motor.
36. Esta condicin produce el escoriamiento
de las camisas, desgaste en pistn, ani-
llos, metales y bujes. Todo lo que significa
consumo de aceite.
{ f 18
Elevado Consumo de Aceite
1. Fugas Visibles
2. Inadecuado Nivel de Aceite
3. Mayor Tiempo entre Cambio y
Cambio de Aceite
4. Kilometraje u Horas
de Trabajo
5. Anillos del Pistn del
Compresor de Aire
6. Sobrecalentamiento del Motor
El sobrecalentamiento causa alto con-
sumo de aceite. El aceite se adelgaza y es
, pasado a travs de los anillos hacia la
cmara de combustin. Si la temperatura
de.1aceite excede de 250F por perodos
\ largos, se consumir en el depsito del
aceite. El aceite que se quema se vuelve
,
'" carbn, el cual junto con el aceite circu-
lar en todo el sistema de lubricacin del
motor. El resultado - venas de lubricacin
obstruidas, filtros; los reguladores de
presin se pegan as como las vlvulas
derivadoras.
37. Este es un tipo de cojinete que realmente
sufre por el calentamiento - los cojinetes
del turbo. Este tipo de falla es causado
por parar el motor an caliente o aplicar
carga con el motor fro.
38. Debe usted recordar la elevada tempera-
tura que soportan los cojinetes del turbo.
Si el aceite lubricante NO ES SUMINIS-
TRADO LO SUFICIENTEMENTE RAPIDO
y si NO ES ENFRIADO ADECUADA-
MENTE, entonces los COJINETES VAN A
FALLAR. Hemos discutido la mayora de
las razones por las que se puede tener un
alto consumo de aceite.
q)
Las fallas en los cojinetes del turbo pue-
den ser tambin debido a un inadecuado
suministro de aceite o tolerancias del co-
jinete fuera de especificaciones.
Este turbo fue puesto como se observa,
en una cabina de prueba para tomar la
foto. El motor fue sobredosificado por un
corto tiempo para obtener esta impresin
visual. Pero bajo ciertas condiciones de
operacin en el campo, este efecto es
poco comn.
"
19
-} ""c~ v
~'}
 \ ~
39. Ahora vamos a discutir otra queja mayor
-BAJA PRESION DE ACEITE-. Natural-
mente el primer paso a seguir es, verificar
el manmetro de presin del aceite. Si
este se encuentra bien, usted tendr que
localizar el problema en una larga lista de
posibilidades. Las condiciones que ve-
remos a continuacin se podrn mostrar
o darnos una baja presin de aceite.
40. Por ejemplo, en los motores NT con tubo
de succin externo, debemos observar
por una posible entrada de aire en el con-
torno de las conexiones de la bomba y del
depsito del aceite.
~~
20
Dentro de las razones por baja presin de
aceite se incluyen:
. Bajo nivel de aceite
. Alto nivel de aceite
. Largos perodos entre cambio y cam-
bio de aceite
. Vlvula de paso del filtro de derivacin
pegada en posicin abierta.
. Cojinetes y bujes desgastados
. Aceite de diferente viscosidad
. Agua en el aceite
. Combustible en el aceite
. Alta temperatura del aceite
. Tubo de succin con fugas
. Enfriadores de pistn de un dimetro
mayor.
De nuevo tenemos aire en el sistema de
lubricacin que puede causar que cojine-
tes y bujes fallen... el aire no lubrica.
En los motores V-903 y V6-V8 (pequeos)
tambin podemos tener tomas de aire por
el tubo de succin interno y sus conexio-
nes.
41. Las toberas enfriadoras de pistn pueden
ser un problema. Existen de varios dime-
tros sus orificios. Este factor puede cau-
sar fcilmente un problema en la lnea de
presin de aceite. La presin de aceite
caer notablemente (sobre todo en moto-
res que utilizan bomba de aceite sen-
cilla de alta capacidad) si se instala una
tobera como la de la izquierda debien-
do ser como la de la derecha.
La bomba doble tiene un conjunto de
bomba de engranes separados, para su-
ministrar aceite nicamente a los enfria-
dores de pistn.
Poresta razn si se instala un enfriador de
diferente dimetro su tobera, no se refle-
jar ninguna alteracin en el manmetro
de presin del aceite.

42. Para ayudar al adecuado seleccionado de L siguiente informacin es a partir de

los enfriadores de pistn para propsitos 1974:
de reemplazo un cdigo de nmeros han DIAM.ORIF. NO. ESTAMPADO N/P
--------- ---
sido estampados en la base del enfriador
de pistn. El "tapn" tiene un No. 4, el * tapn 4 212264
orificio de 5/64", el No. 6 y el de 9/64" el 5/64" 5 211465**
No. 1 5/64" 6 215746
9/64" 1 212101

* Este tapn es usado en los bloques de

cilindro de los motores en lnea, para
facilitar el cambio de motores de aspi-
racin natural a motores turbocarga-
dos.

Obsoleto.

21

f) --=- ""-
~) - .,..., q)
 , ~
43. Otro problema, el cual puede causar una
baja presin de aceite es el que se.afloje
un tapn del cigeal o del rbol de levas.
Debido a que mientras el operador se da
cuenta de la baja presin de aceite.
44. El motor definitivamente fallar y se
observar como si se hayan girado 10'$
cojinetes, adems de daar a un par de
muones ms.
~
22
Esta es una de las razones para que falle
un cojinete de biela. Otras son por una
mala instalacin de los cojinetes, sucie-
dad en el aceite, o un pasaje de lubrica-
cin del cigeal tapado.
Cuando analicemos una falla de cojinetes
observar lo siguiente:
. Cuanto aceite exista en el depsito de
aceite (carter) en el momentode la falla,
. Los filtros de aceite eran los adecua-
dos,
. Las arandelas y resortes de los filtros
estaban en su lugar,
. Exista ms de una liga de sello entre el
elemento y su base.
45. La vlvula de derivacin que se encuentra
en la base del filtro se puede pegar en
posicin abierta o cerrada. Si se pega en
posicin ABIERTA, la presin del aceite
bajar de 15 a 20 Ibs/pulg.2.
Si se pega en posicin CERRADA la pre-
sin caer de acuerdo a la cantidad de su-
ciedad que tenga el filtro.
46. El regulador de presin en cualquier
motor causar baja presin de aceite si
este se queda pegado en posicin abierta.
Cuando sucede esto la mayora del aceite
es dirigido de regreso al depsito del
aceite (carter).
(1
Suciedad y partculas metlicas pueden
atraparse en esta rea, ocasionando que
\ la vlvula se pegue.
It;
~
r
Aceite excesivamente caliente, aceite de
otro tipo o agua en el aceite pueden cau-
sar un cubrimiento de barnizen el sistema
de lubricacin del aceite del motor. Este
............
, barniz provocar que la vlvula perma-
nezca pegada.
El regulador se pega por las mismas ra-
zones que la vlvula de derivacin; sucie-
dad, partculas metlicas y barniz.
Despus de una falla interna, siempre de-
sarme y limpie la bomba de lubricacin,
reguladores y vlvulas'dederivacin. Este
paso puede prevenir de otra falla poste-
rior.
23
() - --- f)
 , \- \-

24

47. ALTA PRESION DE ACEITE, es otro pro- '.. " J r , Razones para tener una alta presin de
blema mayor. Suciedad y partculas ex- r aceite:
traas pueden ser pasadas alrededor del )
.
1

Viscosidad del aceite equivocada

filtro y tapar las lneas de lubricacin del """',0...,
. Regulador de presin pegado
motor. Entonces la presin de aceite se
incrementaren las lneas que se encuen-
!
. Giramiento o mal ensamble de bujes y
cojinetes.
tran limpias, indicando el aumento en el
manmetro de presin del aceite. . Suciedad, partculas extraas en los
pasajes de lubricacin.
. Enfriadores de pistn de un tamao
menor.

48. Si el regulador de presin esta pegado en Nuevamente tenemos presencia de su-

posicin CERRADA, la presin se ira ms ciedad, partculas metlicas, barniz, que
arriba de lo normal. ocasionarn que la pieza quede sin mo-
vimiento, pegada fuertemente en una po-
sicin.

La mayora de los reguladores de presin

envan al aceite de regreso al depsito de
aceite, cuando la presin excede de 70
Ibs/pulg2.

La presin del aceite puede llegar a ser de

150 Ibs/pulg2 o ms, durante el arranque
en fro.
,.
49. ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE,
puede ser causada por diferentes cir-
cunstancias. Bujes y cojinetes desgasta-
dos crean excesiva friccin. El calor que
genera esta friccin es absorbido por el
aceite al pasar por los bujes y cojinetes.
50. Un elemento enfriador del aceite parcial-
mente tapado no pasar rpidamente el
calor del aceite hacia el agua refrigerante.
Causas comunes pueden ser suciedad,
piedras y otras partculas extraas.
()
Razones para tener una alta temperatura
en el Aceite:
. Combustible en el aceite
. Agua en el aceite
. Grado de viscosidad inadecuado
. Bujes y cojinetes desgastados
. Perodos largos entre cambios de
ace ite
. Elevado nivel de aceite
. Bajo nivel de aceite
. Enfriador del aceite obstrudo
. Sobre calentamiento del motor
. Placas del enfriador de aceite desali-
neadas.
., Las partes extraas de gran tamao pue-
den entrar al sistema de enfriamiento
cuando las conexiones y la bomba del
agua son desmontadas.
25
r) r)
 f f r
26

51. Otra de las razones que ocasionan una

elevada temperatura en el aceite y que a
menudo se encuentran es el desalinea-
miento del enfriador del aceite con res-
pecto a su casco, Si las marcas' 'O" no son
alineadas sobre de este elemento en par-
ticular, el aceite no har un total contacto
con todos los tubos. El proceso de en-
friamiento no se llevar a cabo.

"

52. En los enfriadores de aceite largos sto es

necesario por las placas que se encuentran
perpendiculares a los tubos. Este diseo
hace que el flujo del aceite baje conside-
rablemente, para permitir el tiempo ade-
cuado para transferir el calor. Las peque-
as aletas debern conservarse en
perfecto estado para optimizar el enfria-
miento del aceite.
53. ACEITE EN EL AGUA, ahora el enigma de Razones para tener aceite en el agua:
lo espeso.. y lo hace el refrigerante del
motor, cuando este se contamina con el
. Tubos del elemento enfriador fugan
. Roturas o poros de la fundicin
aceite. Una razn comn para esta situa-
cin es,
. Ligas del elemento rotas
. Fugas por las juntas de los soportes.

54. Tubos del elemento enfriador del aceite Tornillos y rondanas, etc., golpearn re-
rotos. Esta falla puede ocurrir por vibra- petidamente contra los tubos. Con el
cin o por material extrao que se en- tiempo de uso, varias de las reas (placa
cuentre entre los tubos. Algunas veces o tubos) son daadas.
durante la reparacin del motor, ronda-
nas, tornillos o tuercas caen a los pasajes
de enfriamiento. Como resultado por la
vibracin del mismo motor estos cuerpos
extraos rompern los tubos y vendr la
fuga.

27

f') f') t)
- - -
 f" ~ 'T"-

28
.

55. Daos en las ligas permiten que el aceite
pase hacia el sistema de enfriamiento. Va-
rias de las causas de esto pueden ser: una
mala instalacin o demasiada vibracin
del motor.
k;
Alta temperatura del aceite puede causar
que las ligas del elemento enfriador se
cristalizan o se vuelven quebradizas y fa-
llarn.
Defecto de mano de obra en la instalacin
de las juntas tambin pueden causar fu-
gas.

56. La vibracin puede causar que las ligas

hagan una ranura en el arillo base del
elemento enfriador y provocar una fuga.

En algunos casos la ranura puede ser muy

ligera (poco profunda), pero probable-
mente las ligas no hagan un correcto
asiento y vendr el problema.
57. AGUA EN EL ACEITE, usualmente se ob-
servaen el interior como si estuviera lleno
de lubriplate.
En casos extremos el aceite parece ser de
un color caf como el queso cottage.
58. Sin embargo el agua en el aceite algunas
veces es dificil de encontrar. Debe uno
fijarse muy de cerca para observar las
gotas de agua.
{)
Razones para que el agua pase al aceite:
. Tubos del elemento enfriador con fu-
gas.
. Ligas del enfriador mutiladas.
. Ligas de las camisas con fuga.
. Picadura en camisas.
. Juntas de soporte del enfriador defec-
tuosas.
. Tornillos de la cabeza de cilindros
rotos o flojos.
. Fisuras o poros de fundicin.
. Camisas de inyector con fugas.
La prueba de poner aceite sobre una
placa de acero caliente, nos mostrar
por medio de una pequea explosin que
contiene agua.
..-
29
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 r r ~
30
.
59. Muchas fallas ocasionan el paso de agua
al aceite o viceversa. La diferencia es
CUANDO, se presenta el problema.

Aceite
Lubricante
R efrig er ante

60. Cuando un motor est funcionando a su

temperatura normal de trabajo, la presin
del aceite es mayor que la del agua en el
bloque de cilindros (antes del termos-
tato).
Sistem a
En este momento, el aceite es forzado a
pasar hacia el sistema de enfriamiento. Sistema de de
Enfriamiento Lubricacin
<
20-25 40-70
Lbs./Pulg.2 Lbs./Pulg.2
61. Ahora, paremos el motor, la presin del
aceite es de OIbs/pulg2, pero la presin en
el sistema de enfriamiento es de 15 a 20
Ibs/pulg2, esta presin se mantendr por
un corto tiempo e ir bajando conforme
vaya bajando la temperatura. Sistema Sistema
Bajo estas condiciones cualquier fuga en de de
el conjunto del enfriador de aceite pasar
hacia el aceite.
Enfriamiento Lubricacin
15-20 "O"
Lbs./Pulg.2 Lbs./Pulg.2

62. Hay varios caminos para verificar fugas La presin del sistema de enfriamiento
dentro del motor. Un mtodo es poner en alrededor de las camisas de cilindros que
funcionamiento el motor hasta que al- en este momento se encuentran calientes
cance su temperatura de trabajo, pararlo, es de 30 a 40 Ibs/pulg2.
drenar el aceite del depsito (CARTER),
desmontar este y presurizar el sistema de El agua en el radiador tiene menor pre-
enfriamiento. . sin, porque el termostato est abierto,
por lo mismo alivie la alta presin.
PRECAUCION. No exceda la presin a
ms de la indicada en el tapn del radia- Es admisible bloquear al radiador del
dor. motor durante esta prueba, as usted
puede suministrar una presin de 30 a 40
Ibs/pulg2.

..-

31

{) t) t)
 f t
63. Ahora obserVe por fugas alrededor de las
camisas.
64. Si usted sospecha que la fuga es en el
conjunto del enfriador de aceite, o en el
FFC, haga funcionar el motor hasta que
alcance su temperatura normal de tra-
bajo. Pare el motory drene el aceite por la:
parte posterior del conjunto enfriador del
aceite. Presurice el sistema de enfria.
miento y observe por alguna seal de
agua en este punto de drenado.
t
32
Con este mtodo, el agua puede ser for-
zada a travs de: las picaduras de la ca-
misa o por alguna liga de las propias ca-
misas.
Esto puede tomar de 10 a 15 minutos
antes de que algo de agua aparesca.
Usted puede hacer otro trabajo. Peridi-
camente regrese y observe si no ha salido
agua. Si no aparece agua despus de 15 a
20 minutos, debe checar en otro lugar el
problema.
F
65. Para verificar si el elemento es el defec-
tuoso, se recomienda lavarlo perfecta-
mente y tenerlo a temperatura normal de
trabajo, justo como si estuviera traba-
jando en el motor.
66. Entonces, rpidamente instale las placas
de prueba al elemento. Aplique un vaco
de 20 a 25 pulgadas de mercurio y cierre la
vlvula. Observe el vacumetro por al-
guna cada de vaco.
Un elemento en buen estado mantendr
un buen vaco por espacio de cinco minu-
tos o ms.
Si no tiene un instrumento como el que se
observa.
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-- --
f)
Un tubo de cobre a esa temperatura per-
mitir que una rajadura o poro se ex-
panda y se localice rpidamente. Si estu-
viera fro probablemente se cierre la raja-
dura o poro.
Los procedimientos para construir y ope-
rar este probador de vaco son indicados
en:
1. Catlogo de herramientas de servicio
en la seccin "Hgalo usted mismo".
2. Carta circular de servicio 5800.
3. Noticias CUMMINS (CUMMNIS Clip-
pings) IVVolumen del4 de juliodel '71.
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f)
 t f t
34

67. Instale las apropiadas placas de sello y

una lnea de presin de aire.

68. Sumerga el conjunto en agua caliente y Recordemos nuevamente que el agua

djelo a que se caliente, entonces aplique debe estar caliente, simulando las condi-
presin de aire. Cualquier tubo que est ciones normales de operacin.
daado mostrar inmediatamente burbu-
jas en el agua.
r
69. COMBUSTIBLE EN EL ACEITE, puede
ser el resultado de excesivos perodos en
velocidad de holgar. A temperaturas
bajas del motor, el combustible no al-
canza a quemarse totalmente. El combus-
tible lavar las camisasy pasara travs
de camisas, pistn y anillos hasta escurrir
al depsito del aceite (CARTER).
70. Tambin, la liga superior de los inyecto-
res cilndricos a menudo son daados du-
rante su instalacin. En un perodo de
tiempo el rea de la liga daada permitir
que el combustible se fugue hacia la parte
superior de las cabezas de cilindros y
bajar hasta el depsito del aceite.
()
Razones para que el combustible pase al
aceite:
. Excesivo tiempo en holgar,
. Operacin del motor fro,
:o
. Inadecuada admisin de aire,
-
. Falla en la liga superior del inyector.
. Falla en las juntas de entrada o retorno,
. Falla entre el cuerpo y barril del inyec-
tor,
. Copa rota del inyector.
. Poro en la cabeza de cilindros.
Si estas ligas son lubricadas correcta-
mente al instalarlas, usted no tendr pro-
blemas con ninguna fuga en las reas de
los inyectores.
35
f J f ')
 f r
71. Una queja 'que probablemente ha escu-
chado miles de veces es humo de aceite
que se quema en el interior de la cabina.
Muchas veces es una sencilla explica-
cin.
72. Aceite salpicado sobre los mltiples de
escape es una razn comn para que
exista humo.
r
36
It-
Esta situacin no puede crear humo ms
que por unos 10'0 15 minutos. Pero el
operador puede jurar que el motor tiene
otra falla aparte. Observe de cerca por
alguna seal de que el aceite ha sido sal-
picado o fugado en esas reas antes de
que usted haga algo ms.
 - ---.
73. O un conjunto del "respiradero" sin el
tubo de vaporizacin. Si la presin es un
poco alta, sto provocar que la humedad
del aceite escurra o sea dirigido hacia lo~
mltiples de escape, pared de fuego y al
piso de la cabina.
74. En el anlisis de una falla en un motor
relacionado con un problema de lubrica-
cin, ustedes debern entender el sis-
tema completamente. Hacia adonde se,
dirige el aceite, que hace y porque.
Entonces, utilizando su entrenamiento
tcnico, mucho sentido comn y conoci-
mientos de los sntomas del motor antes
de la falla, determine cual es el problema.
( )
-- -
El tubo de vaporizacin no debe rebazar a
lo largo de la unin del depsito del aceite
y el bloque de cilindros. Si es ms largo,
podr taparse con suciedad, Iodo, etc. Un
tubo de vaporizacin o ventilacin cau-
sar una elevada presin en el carter y
problemas con fugas de aceite por rete-
nes, alto consumo de aceite, fugas por el
turbo, etc.
Aplicando la "regla del "dedo" siga paso a
paso el anlisis de la falla.
1. Verifique el manmetro de presin de
aceite.
2. Verifique el filtro del aceite,
3. Verifique el tubo de succin de la
bomba.
4. Verifique bujes y cojinetes,
5. Verificar bomba de aceite,
6. Verificar juntas y sellos,
7. Verifique la temperatura del motor.
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() f)
 { r--- r
38
75. Repare la falla, seguro de que el problema
no se va a repetir.

76. Hemos cubiertos muchos de los proble-

mas relacionados con el alto consumo de
aceite (y prdida de aceite) y,
77. Hablando de algunos que son comunes,
que causas lo ocasionan y como llevar a
cabo el seguimiento para resolver esos
problemas.

78. Hemos puntualizado unos cuantos pro-

blemas que se han encontrado en mu-
chos talleres.

Probablemente usted tendr algunas

ideas ms y cmo usarlas, estamos segu-
ros de eso.

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40

79. Recuerde, hable con el operador, opere la

unidad usted mismo, si es posible. Enton-
ces aplique sus conocimientos sobre el
sistema de lubricacin. Todos estos fac-
tores, combinados con un poco de sen-
tido comn, pueden hacer de ustedes un
buen analista.
 '.
~

Cummins Englne Company, lne.

,
Columbus Indiana U.SA 47202-3005
Boletln No. 3387003-R
Traducido en Mxico 1986