Captulo 10

LOS SISTEM AS DE TOM A Y DEL TUBO DE

ESCAPE

LOS OBJETIVOS
Despus de estudiar:

1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) C

(la Conscripcin de Aire y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la R eparacin).

2. Discuta el propsito y funcione de tubos mltiples de la toma.

3. Explique las diferencias entre tubos mltiples de la inyeccin de combustible del obturador y

tubos mltiples de la inyeccin de combustible de babor.

4. Describa la operacin del sistema eductor de recirculacin del gas en el tubo mltiple de la

toma.

5. Liste los materiales usados en tubos mltiples eductores y los sistemas eductores.
TECLEE TRMINOS

Endureciendo por calor

Agote recirculacin del gas (EGR)

Las perchas

El resonador Helmholtz

El micrn
La asamblea plenaria

LA FILTRACIN DE LA TOM A DE AIRE

La gasolina debe mezclarse con aire formar una mezcla combustible. El movimiento de aire en

un motor ocurre debido al ser bajo de presiones (el vaco) cre en el motor. .
 Guste la gasolina, el aire contiene suciedad y otros materiales que no puede tener permiso de

alcanzar el motor. Tal como los filtros de combustible se usen para lim piar las impurezas de

gasolina, un limpiador de aire y un filtro se usan par a remover contaminantes del aire. Los tres

trabajos principales del limpiador de aire y el filtro deben:

Limpie el aire antes de que se mezcle con combustible

El ruido de la toma de silencio

Acte como un supresor de la llama en caso de un contr afuego

Los usos automotores del motor acerca de 9,000 galones (34,069 litros) de aire para cada galn

de gasolina ardieron en un aire dele pbulo a la proporcin del 14.7 al 1. Sin filtrado correcto

del aire antes de toma, el polvo y la suciedad en el aire seriamente daan partes del motor y

acortan vida del motor.

M ientras las partculas abrasivas pueden causar desgaste adondequiera dentro del motor

donde dos superficies se mueven en contra cada quien, primero atacan anillos de pistn y paredes

del cilindro. Contenidas en los gases del blowby, pasan por los anillos de pistn y en el crter.

Del crter, las partculas circulan a todo lo largo del motor en el aceite. Las cantidades grandes

de partculas abrasivas en el aceite pueden daar otras partes del motor en movim iento.

El filtro que limpia el aire de la toma est en una vivienda del limpiador de aire de dos piezas

hecha ya sea de sellados materiales acerados o complejos. La vivienda del lim piador de aire est

ubicada encima de la unidad de la inyeccin del cuerpo humano de obturador (TBI) o es

colocada para un lado del motor. .

EL REEMPLAZO DEL FIL TRO. La distancia y espacios de tiempo se basan en as

llamada conduccin de normalidad. El reemplazo del filtro de aire ms asiduo es necesario

cuando el vehculo es conducido debajo polvoriento, sucio, u otras condiciones severas.

 Es mejor reemplazar un elemento del filtro antes de que se vuelve demasiado sucio ser

efectivo. Un filtro sucio de aire pasa contaminantes que causan desgaste del motor.

LOS ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE. Est hecho de unas acciones del

peridico qum icamente tratadas que contienen pasajes diminutos en las fibras. Estos pasajes

forman un camino indirecto para la corriente de aire para seguir. La corriente de aire atravie sa

varias superficies de fibra, cada uno del cual las trampas las partculas microscpicas de polvo,

suciedad, y el carbn. La mayora de filtros de aire son capaces de atrapar suciedad y otras

partculas ms grande que 10 para 25 micrones en el tamao. Un papel keyterm id "ch10term05"

la preferencia "fuerte 0" el /keyterm de > micrn es igual a 0.000039 adentro.

NOTA: . Un pelo humano es acerca de 50 micrones en el dimetro.

NOTA: . Esto tiende a atascar el peridico se absorbe y ms all reduce la capacidad de

corriente de aire del filtro.

AIR REM OTAMENTE MO NT ADO FILTRA Y DUCTO S.

Los sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente usan un cuerpo

humano del obturador horizontalmente en el que se encaram. Algunos sistemas tambi n tienen

un sensor masivo de corriente de aire (M AF) entre el cuerpo humano del obturador y el

limpiador de aire. . Porque colocando la vivienda del limpiador de aire al lado del obturador

que el cuerpo humano le causara problemas motor y vehculo dise o, son ms eficientes usar

esta colocacin remota del limpiador de aire.

 Los motores equipados con turbo presentan un problema similar. El lim piador de aire se

conecta al codo de la boca de aspiracin en la turbina alimentadora. Sin embargo, el calor

tremendo gener por las marcas de la turbina alimentadora eso imprctico para colocar el

limpiador de aire alojando tambin cerca de la turbina alimentadora. Pues la mejor proteccin, el

sensor M AF es instalada entre la turbina alimentadora y el limpiador de aire en algunos

vehculos. Los limpiadores de aire remotos estn relacionados al codo de la boca de aspiracin

de la turbina alimentadora o el cuerpo humano del obturador de la inyeccin de combustible por

ducting complejo, lo cual es usualmente retenido por tenazas. El ducting usado puede estar rgido

o flexible, pero todas las conexiones deben ser hermticas.

TECH TIP

Siempre Compruebe el Filtro Air

Siempre inspeccione el filtro de aire y el sistema de la toma de aire cuidadosamente durante el

servicio de rutina. Los escombros o los objetos depositados por animales le pueden causar una

restriccin a la corriente de aire y pueden reducir funcin del motor. .

? LA PREGUNTA FRECUENT EMENTE PREGUNTADA

Qu Hace Este Tubo?

Cul es el propsito del tu bo de condicin extraa peg para el ducto de la ensenada entre el

filtro de aire y el cuerpo humano del obturador, como visto en la preferencia del > enlace de

tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis de tipo de "otro" de papel de nfas is "e1"

inst /inst "e2" linkend "fg10_00500.eps 1" etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend

"fg10_00500.eps 10 5" inst 105 /inst /xref / > /?

 La forma del tubo es diseada para humedecerse fuera de ciertas frecuencias resonantes que

pueden ocurrir en ciertas velocidades del motor. La longitud y forma de este tubo son diseadas

para absorber ondas de choque que se cre en el sistema de la toma de aire y para proveer un

estanque para el aire que luego ser puesto en libertad en la corriente de aire durante c iclos de

presin inferior. Este tubo de resonancia es a menudo llamado un papel keyterm id "ch10term04

fuertemente" el resonador "0" preferencial > Helmholtz /keyterm >, es llamado para el

descubridor de la relacin entre forma y el valor de frecuencia H erman L. F. von Helmholtz

(18211894) de la Universidad de H nizsberg en la Del Este Prusia. El efecto global de estos

tubos de resonancia es reducir el ruido del aire entrando en el motor.

LOS REQUISITOS DE TE MPERATURA DE AIRE DEL MOTOR

Alguna forma de control del thermostatic ha sido usada en vehculos equipados con una

inyeccin de combustible del cuerpo humano de obturador para controlar temperatura de aire de

la toma para driveability mejorado. En un cuerpo humano de obturador el sistema de la inye ccin

de combustible, el combustible y el aire estn combinados por encima del plato del obturador y

deben viajar a travs de la toma mltiple antes de alcanzar los cilindros. El control de

temperatura de aire es necesario en estas condiciones para ayudar a mantener el gas y airear

mezcla combinada.

El calor radiando del tubo mltiple eductor es retenido por la estufa de calor y enva la

ensenada del lim piador de aire a proveerle el aire caliente al cuerpo humano del obturador.

Una vlvula de control de aire o un amortiguador permite la toma de aire de:

El aire caliente de la estufa de calor

El aire ms fresco del esnrquel o el ducto de aire fro

Una combinacin de ambos

 M ientras la vlvula de control de aire generalmente est ubicada en el e snrquel del

limpiador de aire, puede estar toma incierta alojando o ducting de limpiadores de aire remotos.

La mayora de sistemas de la inyeccin de combustible no usan control de temperatura.

LOS TUBOS M LTIPLES DE LA TOM A DE LA INYECCIN

DEL CUERPO HUM ANO DE OBTURADOR

El / nfasis del tubo mltiple de la > toma de nfasis > es tambin llamado el / nfasis del

tubo m ltiple de la > ensenada de nfasis. La operacin muy fcil slo puede ocurrir cuando

cada cmara de combustin produce la misma presin como cada otra cmara en el motor. Para

que esto sea logrado, cada cilindro debe recibir un cargo exactamente como el cargo entrando en

los otros cilindros en la calidad y la cantidad. Los cargos deben tener las mismas propiedades

fsicas y el mismo aire la mezcla de combustible.

Un inyector de combustible del cuerpo humano de obturador mete con precisin gotitas

divididas de combustible lquido a la fuerza en el aire entrante formar un aire combustible la

mezcla de combustible. . Estas gotitas comienzan a evaporarse tan pronto como dejan las

boquillas del inyector del cuerpo humano de obturador. Las gotitas perm anecen en el cargo con

tal de que el cargo fluya en / el nfasis alto de velocidades. En el mximo caballo de fuerza,

estas veloc idades pueden alcanzar 300 pies por segundo. La separacin de las gotitas del cargo

como est de paso el tubo mltiple ocurre cuando la velocidad desciende debajo de 50 pies por

segundo. Las velocidades de cargo de la toma en las velocidades sin valor est n a menudo abajo

este valor. Cuando la separacin ocurre en las velocidades bajas del motor el combustible

adicional debe ser provisto al cargo para hacer una mezcla combustible alcanzar la cmara de

combustin.
 Los tamaos mltiples representan un compromiso. Deben tener una seccin transversal

bastante grande para permitir flujo de cargo para el mximo poder. La seccin transversal debe

ser bastante pequea que las velocidades de flujo del cargo sern lo suficientemente altas para

mantener en el aire las gotitas de combustible. Esto es requerido a fin de que las mezclas iguales

alcanzan cada cilindro. El tamao de corte trasversal mltiple es una razn por qu los motores

diseados especialmente para correr a velocidad no corrern al motor bajo acele ra. Los tubos

mltiples de carreras deben ser bastantes grandes para alcanzar mximo caballo de fuerza. Este

tamao, sin embargo, deja el cargo moverse lentamente, y el combustible se separar del cargo

en las velocidades bajas del motor. La separacin de combustible conduce a la respuesta

aceleradora escasa. . Los motores estndar del vehculo del pasajero son primordialmente

diseados para la economa durante carga ligera, operacin del obturador parcial. Sus tubos

mltiples, por consiguiente, tienen un rea muy de corte trasversal ms pequeo que hacen esos

de acelerar al mximo motores. Este tamao pequeo ayudar mantener velocidades de flujo del

cargo alta a todo lo largo del rango normal de rgimen de crucero del motor.

TECH TIP

Compruebe la Toma Si Un Ruido Eductor

Porque muchos motores de V-Type equiparon con una inyeccin del cuerpo humano de

obturador y / o la vlvula EGR el uso un pasaje del tubo de escape del pasadizo, una fuga

alrededor de este pasaje crear un ruido y fuga eductor. Siempre revise en busca de prueba de

una fuga eductor alrededor del tubo mltiple de la toma cuandoquiera diagnosticando un sonido

eductor.
 PONGA A BABOR TUBOS M LTIPLES DE LA TOMA DE LA

INYECCIN DE COMBUST IBLE

El tamao y forma de tubos mltiples inyectados e n combustible de la toma del motor de babor

pueden ser optimizados porque la nica cosa en el tubo mltiple es aire. La inyeccin de

combustible est ubicada en la toma mltiple acerca de 3 para 4 pulgadas (70 para 100 mm) de la

vlvula de admisin. Por consiguiente, la longitud del corredor y forma son diseadas para

afinacin slo. No hay necesidad para mantener un aire la mezcla de combustible

homogeneizada a todo lo largo de su viaje de la unidad TBI para la vlvula de admisin.

Tpicamente, deseo que los corredores construyen fuerza de torsin de low -RPM mientras los

corredores ms cortos proveen mximo poder de high -RPM . El 109. Algunos motores con

cuatro cabezas de la vlvula utilizan un diseo dual o variable del corredor de la toma. En las

velocidades inferiores del motor, por mucho tiempo ingieren railes guas proveen fuerza de

torsin de baja velocidad. En las velocidades superiores del motor, los corredores ms cortos de

la toma son abiertos por medio de una vlvula controlada por computador a para aumentar poder

de alta velocidad.

LAS TOM AS VARIABLES

M uchos tubos mltiples de la toma son diseados para proveer ambos railes guas pequeos,

mejor para el poder superior de velocidad del motor, y los corredores ms largos, mejor para

motor inferior acelera fuerza de torsin. La vlvula (s) que el control el flujo de aire a travs de

los pasajes del tubo mltiple de la toma es computadora control. .

LOS TUBOS M LTIPLES PLSTICOS DE LA TOM A

La mayora de tubos mltiples de la toma del termop lstico se moldean de nailon reforzado en

fibra de vidrio. Los tubos mltiples plsticos pueden ser molde o inyeccin moldeada. Algunos

tubos mltiples se moldean en dos y adheridos juntos. Los tubos mltiples plsticos de la toma

son ms ligeros que tubos mltiples de aluminio y mejor pueden aislar calor del motor de los

inyectores de combustible.

Los tubos mltiples plsticos de la toma tienen superficies interiores ms suaves que hacen

otros tipos de tubos mltiples, dando como resultado mayor corriente de aire. .

AGOTE PASAJES DE REC IRCULACIN DEL GAS

Para reducir la emisin de xidos de nitrgeno (NING N > / subndice escrito debajo de una

letra de la > x inst /inst inst /inst > ), los motores han sido equipados con papel keyterm id

"ch10term 02" > vlvulas > eductores "0" preferenciales "firmes" de recirculacin del gas

/keyterm (EGR). De 1973 hasta hace poco, estaban usados en casi todos los vehculos. Por la

eficiencia de inyeccin de combustible controlado por computadora, algunos motores ms

nuevos no requieren que un sistema EGR encuentre estndares de la emisin. Algunos motores

usan traslapo de la toma y de la vlvula de escape como una manera de atrapar algn tubo de

escape en el cilindro como una alternativa para usar una vlvula EGR .
 El EGR en el que la vlvula abre acelera arriba desocupado en un motor caliente. Cuando el

claro, la vlvula deja una porcin pequea del gas eductor (5 % para 10 %) entrar en el tubo

mltiple de la toma. Aqu, el gas eductor se mezcla con y toma el lu gar de algunos del cargo de

la toma. Esto le deja que menos cuarto al cargo de la toma entre en la cmara de combustin. El

gas eductor recirculado es inerte y no le hace a el nfasis / nfasis entre en el proceso de

combustin. El resultado es una tem peratura culminante inferior de combustin. Como la

temperatura de combustin es aminorada, la produccin de xidos de nitrgeno se acorta

tambin.

El sistema EGR tiene alguna manera de interconectar el tubo de escape y los tubos mltiples

de la toma. El pasaje interconectado se controla por la vlvula EGR. En motores de V -Type, el

pasadizo del tubo mltiple de la toma es utilizado como una fuente de gas eductor para el sistema

EGR. Un pasaje lanzado conecta el pasadizo eductor para la vlvula EGR. En mot ores de inline -

type, un tubo externo se usa generalmente para llevar gas eductor para la vlvula EGR. Los gases

eductores son ms efectivos en hacer ms pequeos xidos de emisiones de nitrgeno (NIN G N

> / subndice escrito debajo de una letra de la > X inst /inst inst /inst > ) si el tubo de escape es

enfriado antes de trazarse en los cilindros. Este tubo es a menudo diseado para ser por largo

tiempo a fin de que el gas eductor es enfriado antes de que entra en la vlvula EGR. .

LOS TUBOS M LTIPLES SUPERIORES E INF ERIORES DE LA

TOM A

M uchos tubos mltiples de la toma se construyen en dos.

Una seccin inferior pega para las culatas de cilindro e incluye pasajes de los puertos de la

toma.
 Un tubo mltiple superior, tambin designado lo. El cuerpo humano del obturador pega

para la toma superior.

El uso de un tubo mltiple de la toma de dos partes da rienda suelta a que para la

manufactura ms fcil as como tambin la asamblea, pero puede crear posiciones adicionales

para fugas. Si el empaque inferior del tubo mltiple de la toma se filtra, no slo podra una fuga

de vaco ocurre afectando la operacin del motor, pero una fuga de lquido de refrigeracin o una

fuga de aceite tambin puede ocurrir. Una fuga en el empaque (s) del tubo mltipl e superior de la

toma usualmente resulta en una fuga de vaco (el aire) slo.

AGOTE DISEO M LTIPLE

El tubo mltiple eductor es diseado para coleccionar gases gastados de alta temperatura de los

puertos eductores principales. . Los gases calientes so n enviados a un tubo de escape, luego

para un convertidor cataltico, para el silenciador, para un resonador, y adelante para el tubo de

escape, donde son de los que se desahog para la atmsfera. Esto debe haber terminado con la

cantidad menos posible de restriccin o contrapresin al mantener el ruido eductor en un

mnimo.

La temperatura del gas eductor diferir segn el poder producida por el motor. El tubo

mltiple debe ser diseado para funcionar en ambos motor desocupado y poder completo

continuo. Debajo le da amplitud a las condiciones de poder, el tubo mltiple eductor se pondr al

rojo vivo, causando una gran cantidad de expansin.

NOTA: .
 En desocupado, el tubo mltiple eductor hace justamente calor, causando expansin

pequea. Despus de hacer una fundicin, el tubo mltiple puede ser endurecido por calor.

Endureciendo por calor. Durante la operacin del vehculo, las temperaturas mltiples

usualmente alcanzan los extremos de alta temperatura. La mayora de tubos mltiples eductores

se hacen de hierro fundido resistir cambios extremos y rpidos de temperatura. El tubo mltiple

es fijado con pernos para la cabeza en una forma que permitir expansin y contraccin. En

algunos casos, los pernos de partes superiores vaca se usan para mantener un sello apretado en

gas al todava permitir contraccin y expansin normal.

El tubo mltiple eductor es diseado para permitir el flujo libre de gas eductor. Algunos

tubos mltiples usan deflectores de la costilla lanzada internos o divisores para pilot ear los gases

eductores hacia la conexin de salida tan lisamente como posible.

Algunos tubos mltiples eductores son diseados para ir por encima de la buja del motor,

mientras que los otros son diseados para ir debajo. La buja del motor y los alambr es de

ignicin cuidadosamente encaminados son usualmente blindados del calor eductor con

deflectores de metales en chapa. M uchos tubos mltiples eductores hacen escudos de calor tan

visto en el papel de nfasis "el otro" escribir a tipo "otro" papel > nfasis > / nfasis "e1" inst

/inst "e2" > enlace linkend "fg10_01400.tif" preferencial "1" > / nfasis del > / enlace de la

etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg10_01400.tif 1014" inst 1014 /inst /xref > /xref.
Los sistemas eductores son especialmente diseados para la combinacin del chasis de

motor. La longitud eductor de sistema, el tamao de la tubera, y silenciador son diseado, donde

posible, para hacer uso del efecto sintonizador de la columna del gas resonando dentro del

sistema eductor. La afinacin ocurre cuando los pulsos eductores de los cilindros son vaciados en

el tubo mltiple entre los pulsos de otros cilindros. .

AGOTE EMPAQUES M LTIPLES

El calor eductor expandir el tubo mltiple ms de lo que expandir la cabeza. Ca usa el tubo

mltiple eductor para deslizar en la superficie selladora de la cabeza. El calor tambin causa

estrs termal. Cuando el tubo mltiple es removido del motor para el servicio, el estrs es

aliviado y esto puede causar que el tubo mltiple se alab ee ligeramente. Los empaques mltiples

eductores son incluidos en sets del empaque para sellar tubos mltiples ligeramente eductores

alabeados. Estos empaques nfasis / nfasis deberan ser usados, aun si el motor originalmente

no us empaques mltiple s eductores. Cuando un empaque mltiple eductor de fondo agujereado

se reviste de cara a un lado slo, ponga el lado opuesto en contra de la cabeza y ponga el tubo

mltiple en contra del corazn agujereado de metal. El tubo mltiple puede deslizarse en el metal

del empaque tal como se deslizase en la superficie selladora de la cabeza.

? LA PREGUNTA FRECUENT EMENTE PREGUNTADA

Cmo Puede Agotar Un Cracked Funcin del Motor de Afecto del Tubo Mltiple?

Una grieta en un tubo mltiple eductor slo no dejar gases eductores escapar y causar ruido

pero la grieta tambin puede dejar aire entrar en el tubo mltiple eductor. .

Agote flujos de los cilindros como el individuo jadea o la presin pulsa. Detrs de cada uno de

estos ejerce presin sobre pulsos, una presin baja (debajo de la presin atmosfrica) es creada.

Fuera de aire en la presin atmosfrica se traza luego en el tubo mltiple eductor a travs de la

grieta. Este aire exterior contiene oxgeno de 21 % y est medido por el sensor de oxgeno

(O2S). El aire pasando a los O 2S seala la computadora del motor que el motor dirige demasiado

parco (el oxgeno excedente) y la computadora, no en la seguridad de que el indicativo delgado

es falso, le aade el combustible adicional al motor. El resultado es q ue el motor estar operando

ms rico (ms combustible que la normalidad) y las bujas del motor podran ponerse ensuciadas

causando operacin escasa del motor.

 Los empaques son usados en motores nuevos con tubera o los tubos mltiples del tubo de

escape de tipo de encabezado. Los empaques a menudo incluyen escudos de calor a prevenirle

calor eductor de las bujas del motor y los cables de la buja del motor. Pueden tener varios

estratos de acero para impermeabilizacin de alta temperatura. Los estratos s on sold por puntos

juntos. Algunos estn grabadas en relieve donde la impermeabilizacin especial es necesaria. .

M uchos motores nuevos no usan empaques con tubos mltiples eductores lanzados. La

superficie plana del tubo mltiple eductor frreo nuev o est muy apretada en contra de la

superficie plana de la cabeza nueva.

TECH TIP

Las Herramientas Correctas Ahorran Tiempo

Cuando los tubos mltiples eductores frreos son distantes, los estreses construidos arriba de

adentro los tubos mltiples a menudo causan que los tubos mltiples se tuerzan o se doblen. Esta

distorsin aun ocurre cuando los tubos mltiples eductores han estado permitidos para enfriarse

antes de la remocin. Tratar de reinstalar deform tubos mltiples eductores son a menudo un

ejercicio consumidor de tiempo y frustrante.

Sin embargo, las especiales gatas propagadoras pueden usarse para contener el tubo mltiple

en posicin correcta a fin de que los sujetadores pueden ser puestos en fila con la culata de

cilindro. .

LOS SILENCIADORES
Cuando la vlvula de escape se abre, rpidamente suelta gas de presin alta. Esto envia una ola

fuerte de presin atmosfrica por la atmsfera, lo cual produce un sonido que llamamos una

explosin. Es lo mismo el sonido producido cuando los gases de presiones altas de plvora

quemada es soltado de un arma. En un motor, los pulsos son lanzados al mercado uno tras otro.

Las explosiones se originan tanto ayuna que se mezclan juntos en un constante rugido.

El sonido es vibracin de aire. Cuando las vibraciones son grandes, el sonido es fuerte. Las

cogidas del silenciador los despliegues violentos grandes de tubo de escape de presin alta

asfixian con gas del cilindro, suavizar que la presin pulsa y dejndolos ser lanzados al mercado

en una tasa constante y constante. Hace esto a travs del uso de tubos agujereados dentro de la

cmara del silenciador. Los gases que fluye fcilmente se le dosifican al tubo de escape. De este

modo, los silencios del silenciador equipan con una mquina ruido eductor. Alguna s veces los

resonadores son usados en el sistema eductor y el convertidor cataltico tambin acta como un

silenciador. Proveen espacio adicional de expansin en los puntos crticos en el sistema eductor

para suavizar el flujo eductor del gas. .

LA PREGUNTA FRECUENTEMENT E PREGUNTADA

Por qu Hay Un Hueco en Mi Muffler?

M uchos silenciadores son equipados con un hoyo pequeo en la parte trasera inferior para

reducir drsticamente agua acumulado. Aproximadamente 1 galn de agua se produce en forma

de vapor pues cada galn de gasolina se quem. El vapor de agua a menudo se condensa en las

superficies del enfriador del sistema eductor a menos que el vehculo haya sido conducido por

mucho tiempo lo suficiente como para completamente calentar el silenciador por encima del

punto de ebullicin de agua (212 F 100 C). .

 La mayora de silenciadores tienen un mayor dimetro de la ensenada que el dimetro de la

conexin de salida. Como el tubo de escape entra en el silenciador, se expande y se enfra. El

tubo de escape ms fresco es ms denso y ocupa menos volumen. El dimetro de la conexin de

salida del silenciador y el dimetro del tubo de escape puede acortarse sin disminucin en la

eficiencia.

El tubo de escape lleva los gases eductores del silenciad or para el aire, fuera del vehculo. En

la mayora de los casos, la salida del tubo de escape est en la parte posterior del vehculo,

debajo del parachoques trasero. En algunos casos, el tubo de escape es soltado al lado del

vehculo, simplemente delante de o sim plemente parte trasera la rueda trasera.

El silenciador y el tubo de escape son soportados con corchetes designado. Las perchas estn

hechas de tela recubierta de hule con fines de metal que sujetan el silenciador y tubo de escape

en posicin correcta a fin de que no toquen cualquier parte de metal. Esto ayuda a aislar el ruido

eductor del resto de vehculo.

TECH TIP

Ms Corriente de Aire Ms Poder

Una de las modificaciones ms de alto rendimiento populares debe reemplazar el sistema del

tubo de escape de la fbrica con un diseo de restriccin baja y reemplazar el filtro original de

aire y la vivienda del filtro de aire con una unidad de restriccin baja como se muestra en la

preferencia del > enlace de tipo de "otro" de papel de > nfasis d e > / nfasis de tipo de

"otro" de papel de nfasis "e1" inst /inst "e2" linkend "fg10_02100.tif 1" etiqueta DE LA >

FIGURA xref linkend "fg10_02100.tif" = "El 1021.

 La instalacin de un filtro de aire del aftermarket no slo aumenta poder, sino que tambin

los incrementos exteriorizan ruido de conscripcin, cul muchos conductores escogen. El filtro

del aftermarket alojando, sin embargo, no puede poder eficazmente impedir agua de trazarse en

el motor si el vehculo viaja a travs de aguas profundas.

Casi cada modificacin que aumenta funcin tiene un efecto negativo en alguna otra parte

del vehculo, o si no el fabricante incluira el cambio en la fbrica.

EL RESUMEN

1. Todo aire entrando en un motor debe ser filtrado.

2. Los motores que acostumbran estrangulan inyeccin del cuerpo humano que las unidades son

equipadas con los tubos mltiples de la toma que mantienen la corriente de aire acelera a

travs del tubo mltiple a las 50 para 300 pies por segundo.

3. La mayora de tubos mltiples de la toma tienen una vlvula EGR que regula la cantidad de

tubo de escape recirculado que entra en el motor para no hacer ms pequeas > emisiones

escritas debajas de una letra del > / subndice de la > x > inst > /inst inst > /inst.

4. Los tubos mltiples eductores pueden hacerse de hierro fundido o acero inoxidable.
5. El sistema eductor tambin contiene un convertidor cataltico, tubos de escape, y un

silenciador. El sistema eductor entero es soportado por perchas caucheras que aslan el ruido

y vibracin del tubo de escape del resto de vehculo.

REVISE PREGUNTAS

1. Por qu debe eso necesario hacer toma cargar a la cuenta velocidades aproximadamente 50

pies por segundo?

2. Por qu le puede dar pbulo al uso inyectado de motores los mayores (y ms largo) tubos

mltiples de la toma y todava puede funcionar en la velocidad baja del motor?

3. Qu es un corredor afinado en una toma mltiple?
4. Cmo aquieta un silenciador ruido eductor?

EL EXAM EN DE CAPTULO

1. La velocidad de cargo de la toma tiene que ser.

a. 25 pies por segundo c. 100 pies por segundo

b. 50 pies por segundo d. 300 pies por segundo

2. La toma mltiple de un motor inyectado en combustible de babor.

a. Usa una contrahuella dual de calor

b. Contiene un aire ms delgado la mezcla de combustible que hace la toma mltiple de

un sistema TBI

c. Contiene slo combustible (la gasolina)

d. Contiene slo aire

3. Por qu entra los gases EGR enfriado antes de en el motor en algunos motores?

a. El gas eductor fresco es ms efectivo en controlar NO

b. Para ayudar a impedir el tubo de escape de bajar la velocidad

c. Para impedir dao para la vlvula de admisin

d. Para impedir calentar el aire chele combustible a la mezcla en el cilindro

4. Un sistema acalorado de la toma de aire es usualmente menester para driveability del motor

fro correcto en el tipo del inlinewol "w ol1" inst /inst /inlinewol.

a. Exporte sistemas de la inyeccin de combustible

b. Los sistemas de la inyeccin de combustible del cuerpo humano de obturador

c. Ambos un cuerpo humano inyectado en puerto y de obturador inyectaron motor

d. Cualquier motor inyectado en combustible

5. Los filtros de aire pueden quitar partculas y suciedad como parte pequea tan.

a. 5 para 10 micrones c. 30 para 40 micrones

 b. 10 para 25 micrones d. 40 para 50 micrones
6. Por qu utilizan muchos motores inyectados en combustible de babor largos corredores del

tubo mltiple de la toma?

a. Para reducir emisiones eductores

b. Para calentar el aire entrante

c. Para aumentar poder de high-RPM

d. Para aumentar fuerza de torsin de low -RPM

7. Los pasajes eductores son incluidos en algunos tubos mltiples de la toma. La A del tcnico

dice que los pasajes eductores sirven para sistemas e ductores de recirculacin del gas (EGR).

La B del tcnico dice que el calor eductor se usa para calentar la carga de la toma en algunos

motores equipados con un sistema de la inyeccin de combustible de tipo de cuerpo humano

de obturador. Cul tcnico est en lo correcto?

a. La A del tcnico slo c. La A Technicians y B

b. La B del tcnico slo d. Ni la A del Tcnico Ni B

8. La porcin superior de un tubo mltiple de la toma de dos partes es a menudo designada lo.

a. La vivienda c. La asamblea plenaria

b. M uvase hacia abajo en parte d. La cmara de vaco

9. La A del tcnico dice que un tubo mltiple eductor agrietado puede afectar operacin del

motor. La B del tcnico dice que uno filtrarse ms bajo empaque del tubo mltiple de la

toma podra causar una fuga de vaco. Cul tcnico est en lo correcto?

a. La A del tcnico slo c. La A Technicians y B

b. La B del tcnico slo d. Ni la A del Tcnico Ni B

10. La A del tcnico dice ese algunos tubos mltiples de la toma son plsticos. La B del tcnico

dice ese algunos tubos mltiples de la toma se construyen en dos o secciones: upper and

lower. Cul tcnico est en lo correcto?

a. La A del tcnico slo c. La A Technicians y B

b. La B del tcnico slo d. Ni la A del Tcnico Ni B

EL 101 DE LA FIGURA. La presin diferencial entre la atmsfera y el interior del motor mete

aire a la fuerza en el motor.

EL 102 DE LA FIGURA.

EL 103 DE LA FIGURA.
EL 104 DE LA FIGURA. Los frutos secos fueron obviamente depositados por ardillas (o

algn otro animal). (B) No slo fue la vivienda llenada con frutos secos, sino que tambin este

filtro de aire estaba sumamente sucio, sealando que este vehculo no haba sido reparado por

mucho tiempo.

EL 105 DE LA FIGURA.

EL 106 DE LA FIGURA.

EL 107 DE LA FIGURA.

EL 108 DE LA FIGURA. Los corredores ms largos aumentan el pico de fuerza de torsin y

lo mueven a un RPM inferior. El corredor de la toma 600 -mm-long tiene aproximadamente 24

pulgadas de largo.

EL 109 DE LA FIGURA.

EL 1010 DE LA FIGURA.

EL 1011 DE LA FIGURA.

EL 1012 DE LA FIGURA. Un largo tubo de metal entre el tubo mltiple eductor y el tubo

mltiple de la toma deja los gases eductores enfriarse antes de entrar en el motor.

EL 1013 DE LA FIGURA.

EL 1014 DE LA FIGURA.

EL 1015 DE LA FIGURA.
EL 1016 DE LA FIGURA. Una grieta en el tubo mltiple eductor ro arriba del sensor de

oxgeno puede engaar el sensor y puede afectar operacin del motor.

EL 1017 DE LA FIGURA. Note cmo estn laminados para dejar el tubo mltiple eductor

expandirse y contraer debido a calentarse y el enfriamiento.

EL 1018 DE LA FIGURA. Cuando son removidos del motor, tienden a alabearse ligeramente

si bien el motor est permitido para enfriarse antes de e star removido. La herramienta del

esparcidor deja al tcnico poner en fila los huecos del perno sin hacer cualquier dao para el tubo

mltiple.

EL 1019 DE LA FIGURA.

EL 1020 DE LA FIGURA.

EL 1021 DE LA FIGURA.