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Funcionamento e
detalhes da Bateria
chumbo cido
automotiva
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As baterias so chamadas na engenharia automotiva de

acumuladores de energia. No sistema eltrico automotivo cabe
a bateria acumular energia para que esta seja utilizada nos
consumidores de energia(Iluminao, rede de bordo e motor de
partida.). A bateria tambm deve aceitar recarga e garantir o
funcionamento do motor de partida sempre que solicitado. Ela
tambm comumente instalada prximo ao motor de partida,
para evitar ao mximo as perdas por conta do chicote eltrico,
mas existem casos em que ela est instalada no porta-malas.

Componentes:

Caixa;
Elemento acumulador;
Bornes;
Tampas.
Caixa: Possui a funo de alojar todos os componentes da
bateria, tambm possui divisrias para alocar isoladamente os
elementos acumuladores. A caixa tambm deve suportar o
ataque qumico do eletrlito. Plsticos simples e borracha
entraram em desuso na fabricao da caixa da bateria e
atualmente as caixas so fabricadas em polipropileno ou
policarbonato, pois apresentam resistncia contra vazamento
do eletrlito. Antigamente possuam tampas para colocao de
gua desmineralizada, ao essa que fazia parte da
manuteno do veculo, hoje em dia a caixa totalmente
selada sem a necessidade de completar o nvel de
eletrlito(livre de manuteno free maintenance).

Bornes: Trata-se dos pontos de conexo da bateria com o

chicote eltrico do veculo, a bateria dispe de dois bornes,
positivo(+) e negativo(-), que diferem entre si por algumas
caractersticas. O borne positivo mais grosso e possui
tonalidade mais escura em relao ao borne negativo, alm
disso, na caixa, prximo ao borne positivo est destacado o
sinal (+). Consequentemente o borne negativo mais claro e
mais fino, e tambm destacado pelo sinal (-) prximo a ele.
Adiante voc saber o motivo da diferena de tonalidade entre
os bornes;
Bocal aberto, tampas retiradas.
Crdito foto: http://www.evilution.co.uk/

Tampas(apenas em baterias antigas): Nas baterias antigas,

cada compartimento de elementos era dotado de um bocal com
tampa. O objetivo disso era dispor de orifcios para evacuao
dos gases provenientes das reaes qumicas, a necessidade
de se completar o nvel do eletrlito e a verificao da
densidade de soluo eletroltica. Estas duas ltimas aes
eram manutenes bsicas das baterias, e foram abolidas
quando estas passaram a serem seladas e livres de
manuteno. Por consequncia, as tampas tambm deixaram
de existir.

Crdito foto: Livro do Automvel

Elemento acumulador: componente responsvel pela

energia da bateria, a bateria em si. O elemento acumulador
transforma a energia qumica em energia eltrica, constitudo
pelos bornes, placas e separadores.

Placas positivas: As placas positivas so formadas por grades

feitas de perxido de chumbo(PbO2 ) ou antimnio(PbSb), e por
conta disso suas placas so mais escuras. O borne positivo
liga todas as placas positivas em um s ponto, possui a
mesma tonalidade das placas, sendo ento mais escuro que o
borne negativo;

Placas negativas: So grades formadas por chumbo puro(Pb)

ou liga de chumbo-clcio(PbCa), suas placas so mais claras
em relao as placas positivas. O borne negativo liga todas as
placas negativas em um s ponto, possui a mesma tonalidade
das placas, sendo ento mais claro que o borne positivo. Tanto
o conjunto de placas negativas e positivas so apoiados sobre
pontes, no tocam o fundo da caixa e liberam espao para
resduos que se soltam das placas.

Separadores: Como a montagem das placas feita de forma

que estas fiquem dispostas de forma alternada entre positivas e
negativas, faz necessrio a colocao de compostos isolantes
entre as placas para evitar o seu curto-circuito. Estes
compostos so os separadores, que geralmente so feitos de
plstico ou papel poroso.

Caractersticas:
Crdito foto: Exide Battery

Estado de Carga(State of charge %): A quantidade de

energia eltrica armazenada pela bateria e um determinado
tempo em relao a sua condio 100%. Essa medida depende
de sua taxa de descarga;

Tenso de circuito aberto(Open circuit voltage V): a

medio convencional de tenso da bateria livre de ligaes
com os circuitos.

Capacidade: Trata-se da corrente mxima que a bateria

fornece em Ah(ampere hora), esse valor reduzido a medida
que a bateria se descarrega;

Capacidade nominal: uma caracterstica dependente dos

componentes internos da bateria, estes influenciam na
quantidade de carga que a bateria pode fornecer dentro de 20h,
e at que a tenso de descarga seja 10,5V, e com corrente de
descarga constante, alm de temperatura ambiente de 25C.

Corrente de teste a frio(Cold Cranking Amps): A reduo da

temperatura afeta a capacidade desta de fornecer uma tenso e
corrente adequadas para partida. A corrente de teste a frio mede a
capacidade de fornecimento de corrente pela a bateria baixas
temperaturas, no caso 18C. Neste caso a tenso da bateira deve ser
de pelo menos 7,5V 30s aps a descarga. Os fatores influentes dessa
corrente so a quantidade de placas, sua rea de superfcie, a
distncia entre as placas, o material de fabricao dos separadores e a
resistncia interna. Quanto melhor a corrente de teste a frio, mais
rpida ser a fora de partida da bateria;

Capacidade de reserva(Reserve Capacity): Na ausncia do

alternador, a bateria ter que suprir a demanda de energia
eltrica do veculo. A capacidade reserva mede o quo a bateria
poder sustentar o funcionamento do sistema eltrico a uma
temperatura de 26C, corrente de descarga de 25A at que a
tenso da bateria atinja 10,5V;

Eletrlito: uma soluo eletroltica composta de 34% de

cido sulfrico e 66% de gua destilada, com densidade igual
a 1,20 g/cm3 26C;

Funcionamento:
Crdito foto: http://www.propertiesofmatter.si.edu/

Basicamente o funcionamento da bateria o funcionamento do

seu elemento acumulador, este fica em imerso na caixa da
bateria, e esta abastecida com soluo eletroltica. Uma bateria
automotiva convencional dispe de seis elementos ao todo,
cada elemento desempenha uma tenso de 2,2V(volts) quando
totalmente carregado, ou seja, quando o material ativo da placa
positiva PbO2 ou PbSb e o material ativo da placa negativa
o chumbo esponjoso. Assim a soluo ser gua e cido
sulfrico.

Para que a bateria disponha de 12V os elementos

acumuladores devem estar ligados entre si, sendo possvel trs
formas de serem ligados. Em srie, paralelo e com uma
combinao das duas formas, mistas. Cada tipo de ligao
objetiva incrementar a tenso ou a capacidade em Ah da
bateria, ou ainda as duas propriedades.

Quando os acumuladores esto ligados em srie, o borne

negativo do primeiro acumulador se liga ao borne positivo do
segundo, e assim sucessivamente at o sexto acumulador.
Desta forma ficam livres os bornes positivo do primeiro
acumulador e negativo do sexto acumulador, e estes dois
bornes so os que se projetam para fora da bateria. Nas
ligaes em srie, o objetivo aumentar a tenso total. Se
cada acumulador possui 2,2V, ento os seis ligados em srie
produziram 13,2V sem que a bateria esteja ligada circuito
algum. Por outro lado, a capacidade em Ah dos acumuladores
no se somam.

No caso de uma ligao em paralelo entre acumuladores temos

que os bornes positivo e negativo de cada acumulador se ligam
aos seus respectivos bornes do acumulador seguinte. O
objetivo neste tipo de ligao aumentar a capacidade em Ah
da bateria. Sendo assim, se cada acumulador desempenha
6A/h, os seis acumuladores em paralelo produziro 36A/h.
Contudo, os valores de tenso no se somam, e a tenso
igual a tenso nominal de 2,2V de cada elemento acumulador.

Alm das duas ligaes explicadas acima, tambm existem

ligaes mistas entre elementos acumuladores. Trata-se de
ligaes aonde ambas ligaes em srie e paralelo so
utilizadas, ou seja, temos as placas dispostas em paralelo,
mas com seus elementos ligados em srie. Isso garante que a
bateria tenha sua capacidade Ah adequada as necessidades
do sistema eltrico automotivo e tambm a tenso com valor de
12V.
Depois de feitas as associaes de elementos e placas, estes
so colocados na caixa que abastecida com soluo
eletroltica e finalmente a bateria est pronta para ser instalada
no automvel. Depois de ligados os chicotes positivo e negativo
do sistema eltrico do veculo aos bornes da bateria, os
consumidores passam a descarregar a bateria. Dentro da
bateria a soluo eletroltica reage com o PbO2 e com o
chumbo esponjoso, das placas positivas e negativas
respectivamente. A reao gera uma corrente eltrica do borne
positivo para o negativo, neste momento a energia qumica foi
transformada em energia eltrica. Em contrapartida soluo
eletroltica perde parte de seu contedo de cido sulfrico, e
passa a ter mais gua. Alm disso ocorre o acumulo de sulfato
de chumbo sobre as placas a medida que a bateria se
descarrega.

Uma vez que o motor est em funcionamento, o alternador se

encarrega recarregar a bateria, aplicando uma corrente eltrica
contnua do borne negativo para o positivo. Ao circular pelas
placas, a corrente eltrica causa uma reao contrria a
descarga, o sulfato de chumbo volta a sua forma de PbO2 e
chumbo esponjoso, alm do aumento da concentrao de cido
sulfrico, ou seja, a bateria est sendo recarregada.

Manuteno:

Com as baterias free maintenance livres de manuteno, no

existe mais manutenes peridicas de sua soluo
eletroltica. Contudo, sempre bem vindo a verificao da
tenso da bateria com o multmetro(leia mais aqui
(http://www.carrosinfoco.com.br/carros/2013/02/alternador-
aprenda-a-realizar-o-teste-de-carga/)), do estado de
carga(olho da bateria batery eye), do aperto dos conectores
dos bornes e da incrustao de zinabre nos bornes das
baterias.

As baterias possuem o chamado olho da bateria, que

basicamente uma lente aonde pode ser observado o estado de
carga da bateria. Geralmente, quando o olho indica colorao
preta significa que o estado de carga da bateria 0%, logo
quando o olho indica uma colorao verde significa dizer que o
estado de carga da bateria est acima de 70%.
Crdito foto: Wikihow

A conferncia do aperto dos conetores da bateria importante

pois o mau contato entre borne e conector pode levar ao no
funcionamento do veculo, alm disso quando folgados, os
conectores, levam a formao de uma pasta de colorao azul
chamada zinabre. O zinabre impede o fluxo de corrente da
bateria para o chicote eltrico, consequentemente seu acumulo
exagerado pode levar a um maior ndice de fuga de corrente e
ento a descarga da bateria.

Em baterias antigas, de veculos antigos, comum a

verificao do nvel de soluo eletroltica com um aparelho
chamado densmetro. Este mede a densidade da soluo, e o
valor medido verificado em uma tabela do fabricante que
indica as densidades para cada estado de carga da bateria.
Quando verificado uma densidade correspondente a um
estado de carga muito baixo, faz-se necessria o complemento
do nvel de soluo eletroltica da bateria com gua
desmineralizada. A medio da densidade da soluo
realizada em cada placa da bateria, sendo por este motivo que
bateria antigas possuem quantidade de tampas de acesso igual
a quantidade de placas.

Manuseio:

Embora aparentemente seguras, as baterias so componentes

que comumente apresentam vazamentos de sua soluo
eletroltica. Por ser uma soluo cida seu vazamento pode
levar a srias queimaduras, podendo cegar caso atinjam os
olhos. Portanto as baterias devem ser manuseadas com as
mo protegidas por luvas, culos de proteo e de forma
alguma devem ser colocadas prximas a cabea e ou
desniveladas. O ideal que sejam carregadas com auxlio de
algum carrinho de ferramentas.

Deve-se sempre seguir o procedimento de instalao e

desinstalao dos conectores da bateria. No ato de instalao
coloca-se primeiramente o conector do borne negativo, para
ento proceder a colocao do borne positivo. Contrariamente,
na desmontagem retirado primeiramente o conector do borne
positivo, e em seguida o conector do borne negativo. Este
procedimento deve ser rigorosamente seguido pois as baterias
expulsam o vapor da soluo eletroltica contida atravs de um
pequeno suspiro. Este vapor inflamvel e fascas se
propagando prximo a bateria podem desencadear uma
combusto dos vapores, e por consequncia uma exploso.
Ento, ao se retirar os conectores de forma errada, pequenas
fasca ocorrero, e estas podem resultar em um acidente.

O estoque de baterias tambm deve ser realizado com alguns

cuidados, alm do manuseio dito acima, as baterias
necessitam de um rigoroso controle de seus lotes, pois
possuem prazo de validade at serem instaladas no veculo.
Por isso, as grandes empresas planejam seus lotes de baterias
para serem utilizados dentro de um tempo determinado tempo
evitando problemas por descarregamento. Os fornecedores de
baterias tambm exigem das montadoras controles dos lotes
de baterias(Fifo First in first out) enviados ou do contrrio
tero a garantia negada. Alm disso, o local aonde as baterias
sero estocadas tambm possuem algumas particularidades,
dentre elas as baterias no podem ser estocadas no cho,
geralmente permanecem estocadas nos pallets ou em
estruturas prprias para esse fim. Isso se deve ao fato da
bateria no estar diretamente em contato com o calor do solo,
o que a faria perder carga dependendo do quo quente o solo
estar. Em baterias antigas tambm eram frequentes os
vazamentos de soluo eletroltica devido a pouca
estanqueidade de suas caixas, problema atualmente resolvido.

Principais problemas:

O maior problema das baterias automotivas chama-se

sulfatao. Que nada mais do que o acumulo de sulfato de
chumbo sobre as placas dos elementos acumuladores. A
sulfatao ocorre quando a bateria submetida a um perodo
de descarga muito logo, e sem a devida recarga para realizar a
reao inversa e dissolver o sulfato de chumbo. O resultado a
inutilizao do elemento acumulador, e logo da bateria, pois a
camada de sulfato de chumbo no permite a passagem da
corrente eltrica proveniente do alternador, o que impede que a
reao de carga ocorra e o sulfato inscrutrado reaja voltando a
sua forma de PbO2 e chumbo esponjoso. Muitas vezes
possvel fazer a bateria voltar a permitir recarga, contudo em
muitos caso o perodo de descarga foi to grande que a bateria
at admite recarga, mas torna-se incapaz de efetuar o
acionamento do motor de partida.
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Problemas de sulfatao so geralmente atribudos a

alternadores com mau funcionamento, veculos parados por um
longo perodo de tempo sem manuteno, lotes de bateria mau
programados, esquecimento de componentes eltricos ligados
aps o uso do veculo e problemas de fuga de corrente no
sistema eltrico do automvel.

Crdito foto: Photobucket

O superaquecimento da bateria e a liberao de fumaa em

excesso pelo respiro da bateria so dois problemas causados
pela sobrecarga da mesma. As baterias automotivas so
desenvolvidas para atingir uma tenso mxima de 13-14V
quando em funcionamento no veculo, se por algum motivo a
tenso da bateria comear a ultrapassar esse valor, a
quantidade de vapor proveniente da soluo eletroltica tambm
ir aumentar, mas devido ao pequeno orifcio de respiro, esse
vapor no conseguir ser expulso de forma eficiente, ento a
bateria aumenta consideravelmente de temperatura, incha e em
casos extremos pode explodir.

Os problemas de superaquecimento so causados por falhas

no alternador e negligncia na utilizao de recarregadores de
bateria.

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Comments

Flavio Fortunato
21/05/2015 at 9:41 am

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Bom dia !!!

Muito bom a materia sobre a manutencao de
baterias.

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Saimo (http://www.setgeradores.com.br)
12/01/2016 at 9:20 am

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Excelente matria, gostaria de saber mais

sobre as baterias livres de manuteno.

ibrahim kourani
21/06/2016 at 2:58 am

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parabnsexcelente explicao

Anderson Dias
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24/06/2016 at 12:44 pm

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