UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA

COMBUSTIBLE Y COMBUSTION

ANALISIS DEL PROCESO DE COMBUSTION PARA DIFERENTES

COMBUSTIBLES EN MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO DE 2T
Y 4T

REALIZADO POR:
REVISADO POR:
Marval, Kerby CI. 20.053.971
Prof. Rodriguez, Anabelis
Narvez, Carlos CI. 21.327.552
Rodrguez, Javier CI. 20.447.703
vila, Jos CI. 19.189.441
 Barcelona, mayo de 2017

I. MEMORIA DESCRPTIVA

El proyecto se basa en analizar el proceso de combustin para dos tipos de

motores de encendido provocado que son de 2 y 4 tiempos para diferentes
tipos de combustibles, cuando nos referimos a encendido provocado es porque
estos necesitan alguna fuente externa que produzca la combustin que en este
caso es una chispa producida mediante bobinas y bujas.
Analizaremos la combustin mediante ciertos parmetros que son; potencia,
consumo especfico y contaminantes para cada combustible, teniendo en
cuenta las caractersticas de los combustibles y de los motores, sin embargo,
otras caractersticas sern analizadas y estudiadas para mayor comprensin.
Estos parmetros sern calculados mediante una serie de clculos ya
establecidos donde se notar la diferencia en cada combustible analizados.
Una vez obtenido los parmetros de cada combustible y para cada motor se
proceder a un anlisis de cada uno teniendo en cuenta que nos basaremos en
el consumo especifico como parmetro fundamental ya que se trata de
aumentar la potencia y disminuir los costos, pero cuando los costos son muy
altos se tendr que reducir la potencia. Sin embargo, los contaminantes sern
estudiados de igual forma sin salirnos de lo establecido.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un motor se puede considerar como un dispositivo que permite transformar
cualquier tipo de energa en energa mecnica. Dentro de este amplio campo,
se encuentra motor trmico, que se puede definir como el dispositivo que
permite obtener energa mecnica a partir de energa trmica contenida en un
fluido compresible. Se necesitar adems disponer de un fluido de trabajo que
sea capaz de variar su energa a partir de la energa trmica y de los elementos
mecnicos adecuados para que el fluido pueda transformar su energa en
energa mecnica. En el caso del que el fluido desarrolle un trabajo sobre una
superficie mvil, esta puede desplazarse mediante un movimiento rectilneo. En
este caso se tendra un motor alternativo, y generalmente el proceso de
combustin tendr lugar en el propio fluido de trabajo, siendo este
generalmente una mezcla de aire-combustible. Dando lugar al conocido motor
de combustin interna alternativo (MCIA).

Atendiendo al proceso de combustin de los MCIA, se clasifican en motores de

encendido provocado (MEP) o motores de encendido por compresin (MEC). Y
segn el ciclo de trabajo, se pueden clasificar en motores de cuatro tiempos
(4T) y de dos tiempos (2T). La diferencia entre estos dos tipos de motores tiene
que ver bsicamente con el proceso de renovacin de la carga, es decir,
escape y admisin. Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones
autnomas (independientes de la red elctrica) emplendose en
los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres,
incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril;
tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeos motores
fuera borda. Los motores de encendido provocado son el objeto de esta
investigacin

Segn una estimacin hecha en el 2015, hay ms de 1,2 Billones de

automviles en la tierra, que es un aumento del 70.5 % de los 700 millones de
automviles que se encontraban en los caminos de la tierra slo 11 aos antes,
en el 2004.

Las emisiones producidas por los motores es uno de los factores ms

importantes a la hora de disear un MCIA .Los factores de potencia y consumo
han quedado en segundo plano, ya que , si no cumplen con la normativa de
contaminacin no es posible comercializarlo.

Aunque pueda parecer que los MCIA son muy contaminantes, la realidad es
que aproximadamente solo el 1% de sus gases pueden considerarse
contaminantes. El problema no es que sean contaminantes si no, la gran
cantidad que hay en funcionamiento cada da. Los contaminantes principales
son los hidrocarburos sin quemar (HC), el monxido de carbono (CO), las
emisiones de partculas (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx).

Estos parmetros sern fundamentales a lo largo del proyecto de investigacin,

de ellos dependern las tomas de decisin y sern determinantes para obtener
conclusiones.
Las emisiones de hidrocarburos HC pueden tener importantes efectos sobre la
salud humana. Estas emisiones suelen ser superiores en los motores de
gasolina. Debido a que hay ms combustible cerca de las paredes, el cual es
expulsado al exterior en la carrera de escape, y cerca de las vlvulas de
escape, el cual durante el cruce de vlvulas es expulsado.

El monxido de carbono CO es un contamnate fuertemente asfixiante, siendo

muy peligro en espacios cerrados. El CO es un producto intermedio de la
oxidacin de un hidrocarburo.

La mayor parte de las emisiones se deben al dosado: en regiones pobres no

son capaces de quemarse rpidamente y en las ricas no pueden realizarlo por
falta de oxgeno.

Las emisiones de xidos de nitrgeno NOx son responsables de fenmenos

tales como la lluvia acida o el smog fotoqumico, adems de reducir al capa de
ozono y ser irritante para los ojos.

La mayor parte de las emisiones se deben a la reaccin del oxgeno y el

nitrgeno a elevadas temperaturas. Los motores diesel tiene ms problemas
con este tipo de contaminacin ya que deben alcanzan elevadas temperaturas
durante la compresin.

Por otro lado el CO2 como tal no puede considerarse como contaminante, pues
son un producto directamente asociado a la combustin de hidrocarburos. Sin
embargo, contribuye al efecto invernadero, principal problema mundial.

Las emisiones de CO2 son menores en los motores diesel pero, por
contrapartida, estos producen ms NOx y partculas que son ms perjudiciales
para la salud.

Este proyecto persigue analizar el proceso de combustin en motores de

encendido provocado de dos y cuatro tiempos en funcin de los parmetros de
potencia, consumo y contaminantes para diferentes combustibles.
 III. OBJETIVOS.

2.1 Objetivo general.

Analizar el proceso de combustin en motores de encendido provocados de
dos y cuatro tiempos en funcin de los parmetros de potencia, consumo y
contaminantes para diferentes combustibles.

2.2 Objetivos especficos.

- Describir el proceso de combustin en MEP de 2T Y 4T.

- Explicar los parmetros ideales de funcionamiento es este tipo de

motores.

- Identificar el tipo de combustible ideal para MEP.

- Indagar sobre innovacin en los combustibles para MEP a nivel mundial.

- Sealar el tipo de combustibles producidos en el pas para MEP.

- Evaluar las caractersticas de cada combustible.

- Determinar la eficiencia de combustin, torque, potencia y consumo

especfico para cada combustible en cada caso.

- Analizar los contaminantes liberados al medio ambiente para cada

combustible en MEP de 2T y 4T.

- Realizar una matriz de decisin para elegir los combustibles ideales para
el uso en MEP, haciendo nfasis en la produccin nacional.
MARCO TEORICO
MCIA

Motor de combustin interna alternativo; en este motor el proceso de liberacin

de energa y la produccin de potencia ocurren en la cmara de combustin del
motor.

Combustin

La combustin se refiere a las reacciones qumicas que se establecen entre

cualquier compuesto y el oxgeno. A esto tambin se le llama reacciones de
oxidacin.

De este tipo de proceso se desprenden energa lumnica y calrica y se llevan

a cabo rpidamente.

Combustibles

Supone la liberacin de una energa de su forma potencial (energa qumica) a

una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o energa mecnica
(motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica).

MECH

Motor de encendido por chispa, en este motor la mezcla aire combustible se

enciende debido al salto de chispa elctrica que entre los electrodos de una
buja.

Cmara de combustin.

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio
el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de
1 a 28 cilindros.

Sistema de Distribucin- vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de

cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la
correa de distribucin.

Encendido-Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, el cual es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de
cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel
que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo
que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el impulso elctrico
produce una chispa, que inflama el combustible.

Motor convencional del tipo Otto - Motor de cuatro tiempos.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los

motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida
de energa por la friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un
buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

Motor de dos tiempos.

el motor de 2T realiza todo el proceso de la combustin en la mitad de ciclos

que en el motor de 4T, por lo que su nmero de ciclos de trabajo es la mitad.
Dando lugar a una arquitectura caracterizada por una potencia especifica ms
elevada.
La principal diferencia en el funcionamiento entre estos 2 tipos de motor reside
en el control de la apertura y cierre del recinto de combustin para realizar la
distribucin de los gases. En el motor de 2 T no es necesario un mecanismo, ya
que el propio cigeal puede realizar dicho trabajo al tener el mismo periodo.
Adems, para la renovacin de la carga, que comprende la aspiracin de la
carga fresca y la expulsin de los gases residuales, se realiza sin necesidad de
un mecanismo externo.
En consecuencia, el motor 2T es un motor compacto, sencillo mecnicamente,
econmico de fabricacin, ligero, con un centro de inercia prximo al eje del
cigeal y fcil de mantener. Por otro lado, las facilidades mecnicas del
control de la distribucin, dan lugar a una disminucin de la eficiencia en la
eficiencia de la circulacin de gases a travs del recinto de combustin,
dificultando el comportamiento de la renovacin de la carga. Debido a esta
problemtica, su potencia no es el doble, sino que est aproximadamente entre
12 y 16 veces la del motor 4T
La renovacin de la carga se caracteriza por la existencia de cortocircuito,
donde se pretende que la carga fresca ayude a expulsar los residuos del ciclo
anterior. Lo que provoca que parte de esta carga fresca se pierda por el escape
reduciendo as el rendimiento y aumentando el consumo. Esta carga fresca
tambin provoca problemas de contaminacin del medio ambiente.
Como consecuencia, los motores de 2T tienen ms complicado superar las
normativas anticontaminan -tes en determinadas condiciones de uso. Por ello
que solo se puedan utilizar en vehculos de pequea cilindradas y prestaciones
de maquinaria, donde importa ms la economa global del producto.

Par o torque del motor

Se refiere a la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, mide la capacidad

del motor para producir un trabajo. Matemticamente es el producto de la
fuerza por la distancia (Par = Fuerza x Distancia).

En un motor de combustin interna, la fuerza se produce por la explosin de la

mezcla (aire / gasolina) dentro del cilindro; esta explosin que se aplica sobre
la cabeza del pistn, se transmite a travs de la biela hacia el cigeal que
transforma el movimiento vertical en rotatorio. Y se mide mayormente en
newton/ metros.

El par mximo es la cantidad de vueltas que genera este torque en un cierto

nmero de vueltas.

Potencia

Es la rapidez con que puede trabajar el motor, es decir, es la velocidad con que
se puede realizar una labor. Matemticamente, se refiere a la cantidad de
trabajo realizado en una unidad de tiempo (Potencia= Trabajo / Tiempo). Se
miden en CV (Caballo de vapor), KW (Kilovatios) o HP (caballos de fuerza).

La potencia mxima se refiere al mayor nmero obtenido de multiplicar la torsin

del motor por la velocidad de giro en que lo genera. PM (potencia mxima) =
Torque x RPM (Revoluciones por minuto).

Consumo especifico

El consumo especfico es el caudal de combustible que consume un motor

dividido por la potencia que proporciona el motor.

El caudal se mide tpicamente en gramos por hora.

La potencia se mide en vatios (W).

Luego el consumo especfico se mide en g/KWh

El rendimiento del motor ser la relacin entre la energa que se obtiene al

quemar el combustible y la energa que obtenemos del motor. En los motores
disel este rendimiento llega al 50% en los mejores motores marinos de varios
MW. En un muy buen turbodisel de coche (varias decenas de KW) se puede
llegar a superar el 40%. En un muy buen motor de gasolina de coche nos
podemos acercar al 40%.

Emisiones contaminantes en motores Diesel y Gasolina.

Las emisiones producidas por los motores es uno de los factores ms
importantes a la hora de disear un MCIA .Los factores de potencia y consumo
han quedado en segundo plano, ya que , si no cumplen con la normativa de
contaminacin no es posible comercializarlo.

Aunque pueda parecer que los MCIA son muy contaminantes, la realidad es
que aproximadamente solo el 1% de sus gases pueden considerarse
contaminantes. El problema no es que sean contaminantes si no, la gran
cantidad que hay en funcionamiento cada da. Los contaminantes principales
son los hidrocarburos sin quemar (HC), el monxido de carbono (CO), las
emisiones de partculas (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx).
Estos parmetros sern fundamentales a lo largo del proyecto de investigacin,
de ellos dependern las tomas de decisin y sern determinantes para obtener
conclusiones.

Las emisiones de hidrocarburos HC pueden tener importantes efectos sobre la

salud humana. Estas emisiones suelen ser superiores en los motores de
gasolina. Debido a que hay ms combustible cerca de las paredes, el cual es
expulsado al exterior en la carrera de escape, y cerca de las vlvulas de
escape, el cual durante el cruce de vlvulas es expulsado.
El monxido de carbono CO es un contamnate fuertemente asfixiante, siendo
muy peligro en espacios cerrados. El CO es un producto intermedio de la
oxidacin de un hidrocarburo.

La mayor parte de las emisiones se deben al dosado: en regiones pobres no

son capaces de quemarse rpidamente y en las ricas no pueden realizarlo por
falta de oxgeno.

Las emisiones de xidos de nitrgeno NOx son responsables de fenmenos

tales como la lluvia acida o el smog fotoqumico, adems de reducir al capa de
ozono y ser irritante para los ojos.
El CO2 como tal no puede considerarse como contaminante, pues son un
producto directamente asociado a la combustin de hidrocarburos. Sin
embargo, contribuye al efecto invernadero, principal problema mundial.

Las emisiones de CO2 son menores en los motores diesel pero, por
contrapartida, estos producen ms NOx y partculas que son ms perjudiciales
para la salud.
Diferencias MEC y MEP

La clasificacin ms importante de todas es la que separa los motores MEP y

MEC ya que es preciso utilizar diseos constructivos especficos.
La caracterstica fundamental es el proceso de encendido de la mezcla aire
combustible, y la subsecuente evolucin de la combustin.
Por un lado, el autoencendido de la mezcla en los MEC obliga a conseguir una
temperatura elevada en la cmara de combustin, y evitar que el combustible
este mucho tiempo en contacto con el aire, para evitar que el encendido
espontaneo sin control, por lo que el proceso de mezcla debe realizarse hacia
el final de la carrera de compresin inyectando el propio combustible en la
cmara de combustin. Este hecho exige duras exigencias al sistema de
inyeccin. Por otro lado, este sistema permite controlar la carga simplemente
variando la cantidad de combustible inyectado, sin modificar la cantidad de aire
admitido. Asimismo, el combustible debe cumplir unos requisitos especficos
impuestos por el sistema de inyeccin y por la necesidad de autoencenderse
con facilidad.
En el caso de los MEP, el encendido se provoca por aporte de energa del
exterior en un punto de la cmara de combustin, desde donde se inicia la
propagacin de un frente de llama. Para ello es necesario conseguir una
mezcla homognea en todo el volumen de la cmara de combustin, y que se
encuentre dentro de los lmites de combustin. Ello obliga a realizar el proceso
de mezcla muy pronto en el ciclo, generalmente durante la carrera de admisin,
y a impedir que el combustible se autoencienda durante la carrera de
compresin, limitando la temperatura de la mezcla en el cilindro. La exigencia
de una mezcla aire-combustible homognea en los lmites de inflamabilidad
obliga a que la regulacin de la carga se haga controlando tanto la masa de
combustible aportado, como la masa de aire comprimido, obligando
normalmente a estrangular el flujo en el conducto de admisin.
Estos hechos motivan la existencia de diferencias importantes entre los MEP y
los MEC respecto al modo de formar la mezcla aire-combustible, a como se
regula la carga, al tipo de cmaras de combustin, al tipo de combustible
empleado y finalmente a los valores de potencia especfica y rendimientos que
pueden conseguir.