MOTOR PT6-60A

GENERALIDADES:

Las plantas de potencia elegidas por BEECH, designadas para los KING AIR son los Pratt
and Whitney Series PT6A-, motores turbohlice de turbina libre.

Los King Air 300 Y B300 usan motores PT6A-60A los cuales estn fabricados para
generar 1050 SHP. Caballos de potencia en el eje.

Los motores estn equipados con una hlice convencional de cuatro palas,
embanderamiento completo reversible, hlice de ngulo variable, montada sobre el
eje de salida de la caja de engranajes de reduccin del motor.

El ngulo y la velocidad de la hlice estn controlados por presin de aceite a travs de

una simple accin realizada por el motor y los gobernadores de la hlice. La hlice se
embandera automticamente cuando los motores son apagados o en tierra y se
desembandera cuando los motores son encendidos.

POTENCIA NOMINAL DE LOS MOTORES TURBO HLICE PT6A-60A :

En los motores turbo hlice la potencia es medida en equivalencia a los caballos de

potencia en el eje; esta es determinada por las rpm de la hlice y torque aplicados al
girar el eje de la hlice. Los gases de escape tambin desarrollan algo de energa
cintica.
 MOTOR PT6-60A
El motor turbohlice PT6 es de tipo turbina-libre y flujo-inverso. el termino
flujo-inverso se refiere a la direcci n con que los gases (el aire) pasan por el
motor. El aire entra por la toma de aire en la parte trasera del motor, se mueve
hacia delante, saliendo como escape por los tubos delanteros.

Turbina-libre refiere al dise o de la secci n de turbinas. Hay tres ruedas de

turbina- una que acciona el compresor y se llama turbina del compresor , las
otras se llaman turbinas de potencia porque convierte la fuerza de los gases de
combustin a fuerza mec nica para la h lice. Las dos turbinas son
completamente independientes y giran en direcciones contrarias, de ah la
denominacin turbina-libre.
TRMINOS DE LOS MOTORES:
 PRINCIPIOS DEL FLUJO REVERSO Y TURBINA LIBRE:

La familia de los motores Pratt and Whitney PT6 consisten bsicamente de tur-
bina libre y flujo inverso, conduciendo una h lice a trav s de engranajes
planetarios.

El termino turbina libre se refiere a la designacin de la seccin de turbina de los

motores. Hay tres secciones de turbina , una llamada turbina del compresor, la
cual conduce el compresor del motor y accesorios ; y las otras consiste de una
turbina doble, que mueve la secci n de turbina y la h lice. La secci n de
turbina no tiene conexiones f sicas a la turbina del compresor , estas turbinas
estn conducidas por ejes separados los cuales giran en direcciones opuestas
por flujo de gas a travs de ellas. El termino flujo inverso se refiere a la direccin
con que los gases (el aire) pasan por el motor. El aire entra por la toma de aire
en la parte trasera del motor, se mueve hacia delante, saliendo como escape
por los tubos delanteros.
Ventajas de la turbina libre:
Fcil de arrancar
Fcil de realizar HSI

Desventajas de la turbina libre:

Perdida de potencia
Lenta aceleracin
Controles de los Motores:

Hay tres conjuntos de controles en el pedestal:

1. Palancas de potencia. Mantienen control de la potencia de los motores desde

full reversible hasta potencia para despegue. Aumentando las rpm de N1, lo
que resulta en el aumento de la potencia del motor.

2. Palancas de la hlice . Operan resortes para re-posicionar la vlvula piloto del

gobernador primario, efectu ndose un incremento o decremento en las rpm
de la hlice.

3. Palancas de condicin. Tienen tres posiciones:

Full Cutoff Corte de combustible

low idle Marcha baja
High idle Marcha alta
El motor PT6 se divide en dos partes:
La secci n del compresor o generadora de Gases y la seccin de
potencia
 ESTACIONES DEL MOTOR:

5 4 3 2 1
7 6
 ESTACIONES DEL MOTOR

1. EL AMBIENTE 4. ENTRADA DE LA TURBINA

2. ENTRADA DEL COMPRESOR 5. INTER TURBINA
2.5 COMPRESOR ENTRE ETAPA 6. SALIDA DE LA TURBINA
3. DESCARGA DEL COMPRESOR 7. ATMOSFERA SALIDA DEL EXOSTO
 FLUJO DE AIRE DEL MOTOR:
El aire entra al motor a travs de la cmara anular del plenum formado por la caja de
entrada al compresor , el compresor consiste de tres etapas axiales combinadas con
una etapa centrifuga simple ensamblada como una unidad integral.

Una fila de alabes de estator, localizadas entre cada etapa de compresin , difunden el
aire y aumenta su presin esttica, y lo direccionan a la siguiente etapa de compresin,
el aire comprimido pasa a travs de tubos difusores , que direccionan el aire 90 grados
y cambiando su velocidad en presin esttica, el aire difundido pasa entonces por
paletas que lo re direccionan al anillo que rodea el revestimiento de la cmara de
combustin.

El revestimiento de la cmara de combustin tiene perforaciones de diferentes

tamaos que permiten la entrega del aire del compresor a la cmara de combustin en
un 25% aproximadamente para que se mezcle con el combustible, el 75% restante se
emplea para refrigerar la cmara de combustin , la mezcla de aire combustible se
direcciona 180 grados , la mezcla aire combustible es iniciada y el resultante de esta
explosin es enviado en direccin a las turbinas . La ubicacin de la cmara elimina la
necesidad de un eje largo entre el compresor y la turbina del compresor, reduciendo as
la longitud total y el peso del motor.
Durante la operacin normal el combustible es inyectado en la cmara de combustin a
travs de 14 inyectores simples que estn alimentados por un maniful dual que
consiste de adaptadores primarios y secundarios , tubos de transferencia . Durante el
arranque la mezcla de combustible es iniciada por dos bujas que sobresalen en la
cmara de combustin , despus del arranque las bujas son colocadas en off , la
combustin se sostiene as misma
 COJINETES DEL MOTOR

BOLA
RODILLO
 COJINETES DEL MOTOR:

Nmero 1. tipo bola, soporta el eje del compresor y esta alojada en la caja de
entrada al compresor .

Nmero 2. tipo rodillo, soporta el eje de la turbina NG y esta alojado en la parte

central de la caja del generador de gas.

Nmero 3. tipo rodillo, soporta el eje de la turbina de NP y esta alojado en la

cubierta del eje de la turbina de potencia.

Nmero 4. tipo bola, soporta el eje de la turbina de NP.

Nmero 5. tipo rodillo, soporta el eje de la h lice y esta alojado en la caja de

engranajes de reduccin.

Nmero 6. tipo bola, soporta el eje de la hlice.

 REBORDES DEL MOTOR

A. EXTERNO: (ENTRE LA CAJA DE REDUCCIN Y DUCTO DE ESCAPE)

B. INTERNO: ( ENTRE LA CAJA TRASERA DE LA CAJA DE ENGRANAJES Y LA CUBIERTA DEL
EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA)
C. EXTERNO: (ENTRE EL DUCTO DE ESCAPE Y LA CAJA DEL GENERADOR DE GAS)
D. INTERNO: (ENTRE EL DUCTO DE ESCAPE Y LA CUBIERTA DE LOS ALABES DE LA TURBINA
DE POTENCIA)
 REBORDES DEL MOTOR

E. INTERNO: (ENTRE EL CONDUCTO DE SALIDA INTERNO PEQUEO Y LA CUBIERTA DEL

ANILLO DE REFUERZO DEL COMPRESOR)
F. EXTERNO: (ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR DE GAS Y LA CAJA DE ENTRADA DE AIRE
AL COMPRESOR)
G. EXTERNO: (ENTRE LA CAJA DE ENTRADA DEL COMPRESOR TANQUE DE ACEITE , EL
DIAFRAGMA Y LA CUBIERTA DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE LOS ACCESORIOS)
CAJA DE ACCESORIOS:

Bomba de presin de aceite

Cuatro bombas de excavacin o recuperacin

Unidad de control de combustible FCU

Bombas de baja y alta presin de combustible

Generador arrancador DC

Generador tacometro NG

Compresor de Freon (solo en el motor derecho)

LAVADO DE COMPRESOR Y TURBINA
SEPARADOR INERCIAL
POWER TURBINE
VANE RING
POWER TURBINE
VANE RING
CADA VUELTA AJUSTA DE 3 A 5 PSI
DISMINUYE EN CONTRA DEL RELOJ
FUEL HEATHER 45 PSI
LAVADO DE INYECTORES
PRUEBAS DE INYECTORES
 BOMBA DE COJINETE N. 4
ALTA PRESIN

21 A 32 C
70 A 90 F

LOW PRESS FILTER

 10 MICRONES
21 PSID

1.5 PSID
74 MICRONES
10 A 35 PSID
7 Y 7

10 Y 4 7 Y 7