SISTEMA DE LUBRICACION

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando

una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems,

exixsten varios sistemas para su distribucin.

SISTEMA DE LUBRICACION

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando

una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems,

exixsten varios sistemas para su distribucin.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo
unarranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistn.

2. Bancadas del cigeal.

3. Pi de biela.

4. Arbol de levas.

5. Eje de balancines.

6. Engranajes de la distribucin.

El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor de
la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos
de engrase.

Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene
que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos
carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el salpicadero
un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real. O bien una
luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.

Lubricacin por aceite no usado

Se extrae este de un recipiente mediante una bomba y se manda a presin a los diferentes
puntos que hay que lubricar. Cada sitio a lubricar recibe la cantidad de aceite que le es
indispensable. El caudal impulsado por la bomba puede depender del nmero de revoluciones
del motor y de la carga de este. Tiene la ventaja de que en los puntos a lubricar siempre se
tiene aceite limpio a temperatura fresca. Pero como se trata de cantidades muy pequeas no
es posible una refrigeracin eficaz, como la que se pretende hoy mediante el aceite.
Lubricacin por mezcla

La forma ms sencilla de lubricar el motor. El aceite lubricante suele agregarse al combustible

al llenar el deposito o se agrega a la mezcla en el carburador por medio de un deposito
especial y una bomba dosificadora. El caudal impulsado por la bomba puede depender del
nmero de revoluciones del motor y de la carga de este. La relacin de mezcla del aceite con el
combustible esta comprendida entre 1:25 y 1:100. La lubricacin por mezcla slo puede
utilizarse en motores de dos tiempos, en los que la mezcla pasa por el crter del cigeal.

Lubricacin por inmersin o por salpicadura

Las tapas de las bielas van provistas de unos cacillos y los muones del cigeal con discos.
Unos y otros se sumergen en el depsito de aceite del crter y lanzan el aceite salpicando
todos los puntos. Se emplea siempre como complemento del circuito de engrase a presin.

Lubricacin por circuito a presin

Es el sistema mas empleado. En este sistema, una bomba aspira aceite del crter,
normalmente a travs de un filtro, y lo impulsa por los conductos y, en su caso, por un filtro a
los puntos de lubricacin.

Lubricacin por Crter seco

Es un tipo constructivo de la lubricacin por circulacin a presin. Se prefiere su uso en

vehculos todo terreno y deportivos.

El aceite que retorna al Carter se manda por medio de una bomba aspirante a un depsito
auxiliar desde el cual, por medio de una bomba de aceite a presin, se impulsa a los puntos
que haya que lubricar. As se garantiza una buena lubricacin incluso en el caso de grandes
inclinaciones en la posicin del coche.

En los casos de lubricacin por circulacin a presin y de lubricacin por crter seco se han
previsto manmetros de aceite y luces de control de la presin del aceite.
Filtro de aceite
Se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las
impurezas. Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo de aceite. Hay que distinguir
entre filtros del circuito principal y del circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito principal porque as todo el caudal impulsado pasa
a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente las
impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal garantiza
que, en caso de obstruccin del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de
lubricacin a travs de un conducto de derivacin. La vlvula de sobrepesion situada a
continuacin de la bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte
inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fro. Una vlvula de
retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los conductos de alimentacin
con el motor parado.

A travs de un filtro del circuito secundario no circula ms que una parte del caudal de aceite
impulsado porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a
los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro
y el aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como solo
pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvo. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin.

Causas mas probables de un consumo excesivo de aceite:

se pegan los aros del pistn.

Cuando las superficies de deslizamiento de los cilindros y guas de las vlvulas estn
desgastadas.

Cuando el aceite lubricante se calienta demasiado.

 Cuando se emplea aceite con viscosidad demasiada pequea.

Cuando las juntas estn deterioradas.

Empaque del crter de la distribucin.

Tapa del crter de la distribucin torcida o rota.

Empaque del crter inferior.

Crter inferior roto o rajado.

Obstruccin en el tubo de retorno al crter desde el retenedor de aceite en el extremo

trasero del cigeal.

Retenedor en el extremo del rbol de levas.

Empaquetadura desgastada.

Cigeal torcido, bombea por los empaques.

Empaque de la tapa de vlvula.

Anillos gastados o sin elasticidad.

Cilindro gastados, o cnico.

Falda del pistn sin elasticidad, ni ajuste contra el cilindro.

Pistn con cabeceo.

Biela torcida.

Aceite diluido.

Respiradero obstruido.

Anillos flojos o enfrentados.

Orificios de recogida del aceite obstruidos.

Cilindro rayado.

Casquetes de biela gastado.

Resorte del limitador de presin bloqueado.

Agua en el crter.

Puede ser debido a fugas por el empaque de la culata o cilindro rajado o grieta en un anillo de
caucho, pasando el agua al crter o tambin puede ser por condensacin de humedad en
tiempo fro.
Para el primer caso la solucin es el cambio del empaque de la culata o la reparacin del
cilindro, lo segundo cambiando el aceite.

Clasificacin de los aceites y lubricantes para motor

29/02/2016 Home, Tcnico, Lubricantes

As como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites tambin se esfuerzan
por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada tipo de motor y para cada uso en
especfico. No es lo mismo un motor gasolina de nueva generacin que est construido con
menor tolerancia de montaje entre las piezas, a un motor diesel o uno ms antiguo que lleve a
sus espaldas muchos kilmetros.

Por ello, vamos a comentar qu tipo de aceites existen y cmo se clasifican de acuerdo al uso
para el que estn destinados. Las clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin
de cada una de las alternativas en aceites responden a los adelantos en ingeniera y diseo que
se aplican constantemente a los motores.

Habrs visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de viscosidad, tipo de
compuesto o las palabras monogrado y multigrado. Todas estas letras y nmeros sirven
simplemente para clasificar el tipo de aceite, segn el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotores) y API (Instituto Americano del Petrleo). Aunque en CompraLubricantes ya os
hablamos de ellos (SAE y API), hoy queremos profundizar y hacer una gua fcil sobre los
aceites de motor en el mercado actual, independientemente de la clasificacin entre
minerales y sintticos que ya explicamos en su momento.

Clasificacin de los aceites para motor

Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite, que
depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o
menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. En las tiendas
encontrars aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por
tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen un alto ndice de
viscosidad.
La clasificacin SAE est basada en temperaturas en grados Farenheit (0F - 210F,
equivalentes a -18C y 99C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis para los
multigrado. En esta clasificacin, los nmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien
aceites delgados como comnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.

Aceite monogrado
Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de
temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y
SAE 40, entre otros.

o SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0C.

o SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C.
Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se
recomienda su uso.

o SAE 30: sirve para motores de automviles en climas clidos.

o SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante de vehculos,
dada su limitacin a diferentes temperaturas. De hecho, son apropiados para su uso en zonas
sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios
importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el
invierno (SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que s que estn
diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas porque estn formados por
un aceite base de baja viscosidad as como de aditivos que evitan que el lubricante pierda
viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre otros, algunos de
los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra W, que indica invierno
(Winter, en ingls), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos de
viscosidad a bajas temperaturas.

Veamos un ejemplo. SAE 10W 40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W
cuando el motor se encuentra en bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y
favoreciendo el arranque en fro y como un SAE 40, ms espeso, durante el funcionamiento del
motor, cuando el aceite se encuentra a 60C 85C.

As, para una mayor proteccin en fo, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer
nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en caliente, un aceite
que posea un nmero elevado para el segundo.

Lubricante por tipo de servicio (API): Esta clasificacin aparece en el envase de todos los
aceites y consta de 2 letras. La primera letra determina el tipo de combustible del motor para
el que fue diseado, utilizando una S para motores a gasolina y una C para motores diesel.
La segunda letra especifica la calidad del aceite segn el orden alfabtico. Cuando mayor sea la
letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad ms reciente y ms alto en
cuanto a motores de gasolina.

concepto de lo que es un sistema de lubricacion

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor.
El sistema de lubricacin es el mtodo ms conocido y el encargado de mantener lubricadas
todas las partes mviles de un motor.
Este se encarga de formar una fina pelcula o capa de aceite en medio de dos piezas que
producen friccin o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo en las piezas y
as evita un mal funcionamiento y bajo rendimiento en el motor.
Por lo general las el rozamiento se da en piezas con el contacto de un metal con otro metal y
ah se produce el rozamiento.
El sistema de lubricacin se encarga de mantener y renovar esta pelcula de aceite en los
metales.
Adems ayuda a la refrigeracin intercambiando el calor de las piezas con el lubricante.
Todo el lubricante se recoge o almacena tempornea mente en el crter inferior el mismo que
cierra por debajo al motor.

Componentes del sistema de lubricacin

Crter: El crter o charola de aceite cumple la funcin de almacenar la cantidad de aceite

Bomba de aceite: su funcin es impulsar el lubricante desde la parte ms baja hasta la ms

alta del motor.

Manmetro: Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Filtro de aceite: separa todas las impurezas y suciedad es del aceite para que as los
componentes no tengan ningn inconveniente.

Manocontacto de presin de aceite: este es un interruptor accionado por la presin de

aceite. Si la presin del aceite es muy baja la luz se enciende.

Averas ms comunes en el sistema de lubricacin

El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el
motor funcionando
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.

POCA PRESIN DE ACEITE O PESTAEA LA LUZ PILOTO

Aceite muy diluido (fuera de kilometraje)
Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
Filtro o colador parcialmente tapado
Metales de bielas y bancadas gastados
Algn sello de aceite o conducto interno con fugas

MANMETRO MARCA PRESIN EXCESIVA

- Viscosidad de aceite no corresponde (muy grueso)
- Aceite fro
- Vlvula de descarga de la bomba atascada
- Conducto parcialmente obstruido

CONSUMO DE ACEITE
- Desgaste de anillos
- Prdidas por empaqueta duras o retenes

Presin de aceite baja

Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.

Presin excesiva de aceite

No corresponde grado de viscosidad del aceite.
Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruido en forma parcial.

En todos los motores existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El Sistema de

lubricacin. Recordemos que un aceite lubricante es una mezcla cientficamente balanceada
de aceites bsicos y un paquete de aditivos.

El sistema de lubricacin automotriz, es el conjunto de elementos que hace posible que el

aceite sea almacenado y distribuido de forma sistemtica en el interior del motor de tu auto.
Los elementos que lo conforman son el crter, la bomba de aceite, el filtro de aceite, las venas
de lubricacin, la vlvula de alivio de presin en el sistema de distribucin, y los elementos
indicadores de cantidad o presin de aceite insuficiente.

Componentes y funcionamiento del sistema de lubricacin.

Crter:

El crter o charola de aceite cumple la funcin de almacenar la cantidad de aceite determinada

por el fabricante para la adecuada lubricacin del motor de tu auto. Esta cantidad de aceite
vara en funcin del diseo y tamao del motor, puede que dos motores con un diseo similar
pero de marcas diferentes requieran de un volumen de aceite similar pero no idntico.

Bomba de aceite:
La bomba de aceite es el corazn del motor. Este elemento tiene la funcin de impulsar el
lubricante desde la parte ms baja hasta la ms alta del motor a un flujo o velocidad constante,
para que todas aquellas piezas crticas en la operacin del motor cuenten con la proteccin
adecuada y alcancen la vida o tiempo de servicio propuesto por el fabricante del auto. La
bomba no genera presin de aceite, solamente flujo.

Filtro de aceite:

El filtro de aceite tiene la finalidad de separar sustancias e impurezas asociadas con el trabajo
del aceite, permitiendo que los elementos rodantes del motor cuenten con el aceite suficiente
y limpio para realizar su trabajo de manera normal. La separacin de estas impurezas es vital,
ya que el aceite debe presentar una movilidad propia para conducir su trabajo de lubricacin;
cualquier pieza que no cuente con la lubricacin suficiente estar sujeta a manifestar un fallo,
el cual seguramente se asociar de manera equvoca con la calidad o tipo de aceite utilizado.

Venas de lubricacin:

Las venas de lubricacin del motor son un sistema complejo de distribucin de aceite el cual se
compone por una red de conductos, tubos, ranuras y agujeros por donde se mueve el aceite
internamente hasta alcanzar cada uno de los componentes del motor. El paso de aceite a
travs de estos conductos provoca una presin hidrodinmica la cual aumenta o disminuye
segn los dimetros de paso entre cada lnea y se ve afectada por las impurezas que logren
obstaculizar su paso a travs de ellas.

Vlvula de alivio de presin:

La vlvula de alivio de presin en el sistema de distribucin es otro elemento vital para la

correcta operacin del motor. Este mecanismo tiene por objeto desviar el flujo de aceite
cuando se presin no es la adecuada, evitando as una lubricacin deficiente en todas las
piezas que dependen del aceite. La operacin de un motor sin un control apropiado de presin
de aceite favorece a situaciones reportadas como fugas de aceite o entallamiento de lneas.

2. Si el aceite del motor est muy negro, algo falla

Es algo muy comn. Cuando se realiza el cambio de aceite (si no sabes hacerlo t mismo, lo
mejor es que acudas a un taller de confianza) mucha gente ve el aceite negro y cree que algo
falla. Pues es exactamente al revs, ya que eso significa que el aceite est cumpliendo su
cometido.

Los fabricantes de lubricantes modernos aaden aditivos detergentes y dispersantes, cuya

funcin es limpiar las piezas internas del motor, eliminando la carbonilla. Esa suciedad queda
en suspensin en el aceite (de ah su color), y es mejor que est ah que no que se deposite en
el motor, donde sera realmente perjudicial. Por eso, si sale limpio significa que esos residuos
se han quedado por la mecnica.
Colores del aceite

Todos los aceites lubricantes no son iguales. Hay diferentes tipos de lubricantes para motor,
con caractersticas fsicas, tecnologa y contenido de aditivos. Cada lubricante es diferente y
sirve para coches diferentes. Ya te contamos cmo elegir el mejor aceite para tu motor. Hazle
caso a las recomendaciones del fabricante (busca aceites con el mismo ndice de viscosidad
que te indican) y a los expertos de tu taller. Tienes dudas? TOTAL cuenta con un equipo de
expertos que respondern a tus preguntas.

4. No debo mezclar aceites

Es necesario conocer qu se est mezclando. Se pueden combinar aceites de diferente marca,

siempre y cuando se mantenga la equivalencia en su ndice de viscosidad y su calidad. Y
mezclar un aceite sinttico con uno mineral? No es recomendable hacerlo, salvo en un caso de
emergencia, ya que acabar perdiendo viscosidad y aditivos, con lo que la lubricacin del
motor ser deficiente.

5. Si aado aditivos, el lubricante har mejor su trabajo

No es necesario aadir nada a los lubricantes. Un montn de investigadores, despus de

tiempo y esfuerzo, han determinado cules son los aditivos necesarios para ese aceite
funcione a la perfeccin. No existen productos milagrosos, que sean capaces de reducir el
consumo de coches antiguos o alargar la vida de los lubricantes usados. De hecho, un aditivo
puede generar reacciones no esperadas, como alterar las propiedades del lubricante y crear
problemas graves En lugar de ahorrar dinero, lo estars malgastando.

6. Como uso poco el coche, no cambio el aceite desde hace aos

Todo el mundo, incluidos los fabricantes de los automviles, recomiendan cambiar el aceite
del coche cadacierto nmero de kilmetros. Pero qu ocurre si se usa tan poco el coche que
para alcanzar ese kilometraje deben pasar varios aos? Pues que, en estos coches que no se
mueven a menudo, es posible que no alcancen las temperaturas ptimas de funcionamiento.
En ese caso se pueden generar lodos en el motor. La vida til del lubricante, adems del
kilometraje, tambin est asociada a la condicin mecnica del vehculo, al uso adecuado de
refrigerantes y al modo de conduccin.

7. No hace falta cambiar el filtro en cada cambio de aceite

El filtro de aceite, que suele estar situado sobre el motor, se encarga de retener las impurezas
acumuladas en el aceite del motor. Es tan importante su funcin que se recomienda cambiarlo
cada vez que se cambie el aceite. El sobrecoste es nfimo, entre 3 y 8 euros, en comparacin
con el riesgo que se corre por no hacerlo, que se colapse y las impurezas lleguen a partes que
no deberan.

8. El aceite no influye en el consumo

Por supuesto que s. El correcto mantenimiento del vehculo ayuda a mantener a raya los
consumos. Desde llevar los neumticos con la presin correcta a tener un motor limpio que
es la funcin del lubricante. De este modo, si se emplea gasolina o disel con menor contenido
de azufre, el lubricante estar ms limpio, durar ms y el motor durar ms tiempo.

9. El aceite no se desgasta

Si no se desgastase, no hara falta cambiarlo cada cierto tiempo no crees? Cuando el coche
funciona atemperaturas muy altas el lubricante empieza a oxidarse y se espesa y tampoco
realiza bien su trabajo si hay demasiada carbonilla, agua, cidos, impurezas, partculas
metlicas Todo esto puede causar que se taponen los filtros y los recorridos del lubricante,
as que cmbialo cuando te indiquen para evitar problemas mayores.

10. Los aceites minerales no son perjudiciales para el medio ambiente

Uno suele pensar que un aceite mineral es ms natural, por lo que no importa cmo
debe deshacerse del aceite usado. En TOTAL, muy comprometidos con el desarrollo sostenible,
nos sacan de nuestro error. Ambos productos causan impacto sobre el medio ambiente y es
clave llevarlo a un punto donde sepamos que se va a gestionar de modo adecuado.

Siempre hay que reciclarlo. Un solo litro de aceite usado tirado en la naturaleza puede llegar a
cubrir 1.000 m2 de agua e impide a la flora y fauna oxigenarse durante aos. Y si se incinera
mal, genera gases toxicos. Reciclando, adems se consigue, por cada de tres litros de aceite
usado, crear un litro de aceite nuevo, que puede volver a ser utilizado como lubricante.

Funcin del sistema de lubricacin

La funcin de este sistema es evitar que las piezas se desgasten mediante el roce en el motor.
Si alguna vez ha abierto el cap de su coche (espero que s!) ver que todo est insertado con
sumo cuidado y de forma separada. Pero cuando el coche se pone en funcionamiento, todo
comienza a rozar debido al calor y a que el propio coche est en funcionamiento.

El sistema de lubricacin se encarga de que todo ese roce no provoque daos en las piezas.
Crea una capa de lubricante entre todas las piezas y la viscosidad del aceite llega a influir en el
rendimiento general del motor.

Elementos del sistema de lubricacin

Un sistema de lubricacin suele estar compuesto por los siguientes elementos:

1. Recipiente de aceite: se encuentra en la carcasa inferior o crter y es donde se

almacena el aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por
todo el sistema y a que el propio coche necesita estar lubricado siempre.

2. Bomba de aceite: encargada de mover el aceite por todo el coche desde elcigeal.

3. Vlvula de regulacin de presin: dependiendo de la viscosidad y temperatura la

presin del aceite cambia. Si esta es muy alta, podra daar el sistema y el mecanismo.
Por este motivo la vlvula se encarga de abrir y cerrarse en funcin de la presin para
que esta se mantenga en niveles estables.

4. Filtro de aceite: separa y retiene todos los elementos slidos que acompaan al aceite.
Se producen por oxidacin o por el desgaste de las piezas metlicas.

5. Partes mviles del motor: cualquier pieza del motor que pueda entrar en contacto con
otra y que necesita ser lubricada.

Qu ocurre si falla el sistema de lubricacin?

Un fallo en el sistema de lubricacin puede suponer un gran problema para el vehculo. Las
piezas pueden desgastarse a una velocidad mayor, aumentara el consumo y el coste de la
reparacin posterior sera bastante alto.

Se pueden producir por no introducir un aceite adecuado, tener muy poco aceite, no haber
cambiado el filtro de aceite o la bomba en su momento o por cualquier otro fallo en alguno de
los 5 elementos anteriormente mencionados.

Revise el sistema, cambie las piezas cuando sea necesario y compre aceite de calidad. De
verdad, el sistema de lubricacin es vital en el vehculo. Es como si a usted le quitaran todas las
artculaciones que permiten que sus huesos y msculos puedan flexionarse y funcionar. Y no
querr dejar a su coche sin "articulaciones" verdad?

lubricacin del motor tiene varias finalidades a la hora de mantener un buen funcionamiento
del automvil, siendo una de las ms importantes el controlar el desgaste de las piezas mviles
del motor de la friccin y/o rozamiento producida entre los metales, evitando as que se
sobrecaliente.

El desgaste por rozamiento:

A simple vista, las piezas metlicas parecen lisas, pero si las observamos con un microscopio
percibiremos que las superficies no son regulares, lo que provoca un rozamiento que lleva al
desgaste y sobrecalentamiento de las mismas.
Dicho rozamiento es casi siempre el responsable de una menor potencia del motor debido a
las fuerza de adhesin de las superficies en movimiento, por lo que una buena y adecuada
lubricacin es fundamental para su buen funcionamiento y as prolongar su vida til.

Pero qu pasa cuando existe una mala lubricacin?

Una mala lubricacin, ya sea por fallas en el sistema de lubricacin, por no recambio del aceite
cuando sea necesario o por utilizar aceites indebidos entre los que se incluye el uso excesivo
de aditivos-, puede traer como consecuencia daos severos e irreversibles en el motor,
ocasionando grandes gastos en la posterior reparacin.

Para evitar eso es mejor tener en cuenta algunas cosas:

1. Mientras mayor calidad tenga el aceite, ste minimizar ms los daos y sus consecuencias.

2. Es necesario saber que el aceite por s solo no puede garantizar buenos resultados, por lo
que deben existir varios factores para alcanzar los resultados esperados: Piezas
genuinas, aceite de buena calidad y un adecuado mantenimiento.

3. Estar atentos al deterioro del aceite producto del uso que viene como consecuencia de la
presencia de contaminantes, la suciedad de las reparaciones, etc.

Por todo ello, la mejor manera de cuidar nuestro vehculo y evitar los daos es tomar nota de
estos datos para que la falta de lubricacin del motor no se transforme en una pesadilla
resbalosa de la que sea difcil despertar.

Preguntas sobre la sistema de lubricasion

Qu es un aceite lubricante?

Existen numerosas posibilidades de definir un aceite lubricante, aunque de forma resumida y

desde un punto de vista industrial podemos decir que es una sustancia que reduce el
rozamiento cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo. Sirve para:

Reducir la friccin entre dos superficies metlicas.

Proteger los rganos mecnicos del desgaste y la corrosin.

Limpiar y refrigerar los motores.

Sellante entre los segmentos/pistones y las camisas con el fin de evitar las fugas de
gases producidas en la cmara de combustin.

Se pueden mezclar dos lubricantes en un mismo motor?

Si por alguna razn se deben mezclar aceites diferentes para realizar un relleno, se recomienda
utilizar un aceite del mismo nivel de calidad del que lleve actualmente el vehculo (ACEA, API,
VW, MB,.), y si es posible del mismo fabricante. Al realizar el siguiente cambio de aceite, es
conveniente sustituir tambin el filtro de aceit

Cul es la diferencia entre un lubricante sinttico y uno mineral?

El calificativa de sinttico o mineral se relaciona con el mtodo de obtencin del componente

principal del lubricante, el aceite base. En el caso de que el mismo proceda del refino
convencional del petrleo se denomina mineral. Cuando el aceite base se obtiene mediante
procesos de sntesis qumica u otros procesos diferentes al refino convencional, el lubricante
es sinttico o de tecnologa sinttica.

No es un indicativo de calidad del lubricante, puesto que sta se define mediante pruebas de
laboratorio y en motor que debe superar el lubricante durante su diseo, no en funcin de
cual haya sido el proceso industrial empleado para la obtencin de las materias primas
utilizadas en la fabricacin del lubric

Los lubricantes sintticos son mejores?

El adjetivo sinttico no es un indicativo de la calidad del lubricante, puesto que sta se define
mediante pruebas de laboratorio y en motor que debe superar el lubricante durante su diseo,
no en funcin de cual haya sido el proceso industrial empleado para la obtencin de las
materias primas utilizadas en la fabricacin del lubri

Cul es la viscosidad ms adecuada para un lubricante?

La viscosidad del lubricante utilizado depende de distintas variables. El fabricante del vehculo
analiza las mismas y establece una o varias viscosidades adecuadas para sus modelos. Por ello,
nuestro consejo es que la viscosidad del aceite ms adecuada es la que recomienda el
fabricante del vehcu

Cul es el mejor lubricante para su vehculo?

El mejor lubricante para su vehcul

Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro?

S. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en funcin de las condiciones de uso del vehculo,
y de las condiciones climticas. Consultar el manual del fabricante para saber las diferentes
viscosidades a empl

Se pueden mezclar lubricantes con viscosidades diferentes?

No es aconsejable. Slo ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel
de aceite est bajo se recomienda rellenar con un aceite del mismo nivel de calidad que el que
estemos empleando en el vehculo y si es posible del mismo fabri

Cul es el perodo de cambio de lubricante recomendable?

El intervalo entre dos cambios de lubricante lo determina el fabricante del vehculo, en funcin
del nivel de calidad del lubricante, de las caractersticas del motor y de las condiciones de uso
del vehculo. Generalmente est asociado a dos parmetros: el kilometraje o el tiempo de uso,
meses aos, lo que ocurra antes.

Algunos vehculos incorporan sistemas electrnicos para monitorizar el estado del lubricante y
poder informar al conductor sobre el momento del cambio de

Una reposicin puede evitar un cambio de lubricante?

No. Mientras ejerce su funcin, el lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su
tiempo de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la proteccin
de los elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de
aceite. Las reposiciones peridicas no consiguen su regeneracin.
No obstante, se debe verificar peridicamente el nivel, cada 1000 kilmetros, y sobre todo,
antes de un trayecto lar

El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo?

No. La limpieza de los rganos internos del motor es una de las funciones del lubricante. En el
proceso de combustin del motor se genera holln y otras impurezas que el lubricante debe
recoger, por lo que necesariamente debe oscurec

Cules son los lubricantes que comercializa Repsol?

Repsol comercializa una amplia gama de lubricantes para cubrir todas las necesidades tanto
del sector profesional como de los clientes particulares, para su automvil o motocicleta.

Puede consultar cul es el lubricante recomendado para su vehculo en el Buscador de

lubricantes. Tambin puede consultar toda la informacin sobre la gama de lubricantes Repso

En qu consiste el programa ADOC?

El programa ADOC es un servicio exclusivo para los clientes profesionales, que permite, a
partir del anlisis de una muestra de aceite usado, facilitar un diagnstico preciso del estado
del lubricante en sus vehculos o maquinarias.

Seleccione de esta lista la aplicacin que ms le interesa:

ADOC Industria

ADOC Cogeneracin Gas

ADOC Marino

ADOC Automocin

Puede un lubricante reducir el consumo de combustible?

Existen lubricantes Fuel Economy que permiten reducir el consumo de combustible y por lo
tanto contribuir a la menor emisin de gases de efecto inver

Qu son los lubricantes con bajo contenido en cenizas?

Son lubricantes diseados especficamente para vehculos diesel que incorporan filtros de
partculas como sistema de tratamiento de gases de escape, y que deben tener una
composicin adecuada para hacerlos compatibles con este tipo de disposit

Qu es un sistema DPF o filtro de partculas?

Es un sistema de tratamiento de gases de escape que reduce la emisin de partculas a la

atmsfera, especialmente el holln producido en la combustin de vehculos diesel.
El DPF puede deteriorarse por el uso de aceites inadecuados. El catlogo de Repsol contiene
una amplia variedad de lubricantes que son compatibles con este tipo de sistemas cuidndolos
y alargando su vida.

Qu significa 10W-40 o 20W-50?

Es la viscosidad del lubricante. La viscosidad es la resistencia interna que este presenta a fluir
cuando es sometido a un esfuerzo externo.

La organizacin SAE ha establecido una norma para definir una serie de grados para los aceites
de motor, basada en la diferenciacin de la viscosidad a diferentes temperaturas.

Esta clasificacin solamente permite establecer un grado viscosimtrico SAE, pero no hace
alusin a la calidad general del lubricante.

La citada clasificacin, internacionalmente aceptada, contiene dos subclasificaciones, una que

se designa con una W y se refiere a las propiedades a baja temperatura del aceite, y otra sin
W que se refiere a las propiedades a alta temperatura. As, los aceites que se designan con
un grado numrico seguido de la letra W, como SAE 10W o simplemente con un nmero,
como SAE 40, se llaman aceites monogrados, mientras que aquellos que son designados por
los dos tipos de grado como SAE 10W-40 son denominados multigrados y su significado sera
el de cumplir simultneamente ambas subclasificaciones la del 10W y la del 40. En resumen,
los lubricantes multigrados tienen la capacidad de reunir propiedades viscosimtricas tanto a
baja como a alta temperatura en forma simultnea.

Todos los aceites de la misma viscosidad son iguales?

No. La viscosidad no es un indicativo de calidad ni de idoneidad del aceite. Es tan solo uno de
las propiedades a la hora de la eleccin de un lubricante, pero su nivel de calidad es el que
diferencia las prestaciones de uno u otro. Estos niveles de calidad suelen estar indicados en la
etiqueta. La calidad del lubricante a emplear en un vehculo debe ser la recomendada por el
fabricante del mismo.

Hay lubricantes especficos para vehculos de gasolina y para vehculos diesel?

En general, los lubricantes son vlidos simultneamente tanto para vehculos de gasolina como
para diesel. El nivel de calidad de la mayora de lubricantes no distingue entre el tipo de
carburante empleado. Para conocer el lubricante apropiado para su vehculo, consulte nuestro
buscador de lubricantes.