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Rio de Janeiro
Maro de 2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Departamento de Engenharia Mecnica
DEM/POLI/UFRJ
Aprovado por:
________________________________________________
Prof. Reinaldo De Falco, M.Sc.
________________________________________________
Prof. Fernando Augusto de Noronha Castro Pinto, Dr.-Ing
________________________________________________
Prof. Flvio de Marco Filho, D.Sc.
i
Agradecimentos
Aos meus pais, por todo amor e apoio, tanto neste trabalho, como em toda
minha vida.
participao na banca.
E a todos aqueles que contriburam para que eu pudesse chegar a este ponto
na minha vida.
ii
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte
Maro/2013
iii
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of
the requirements for the degree of Engineer.
March/2013
For centuries ships used ballast, which is fundamental to maintain their stability during
travel. The use of liquid ballast, replacing the solid ballast as rocks, sand and tiles,
brought a big change to the navigation. With liquid ballast, the long time for loading of
solids and dangerous instabilities resulting from the exchange of ship ballast solid
during a trip were avoided.
Thereafter, it became necessary to use pumps, in order to load (ballasting) and unload
(de-ballasting) the ship with ballast water. The ballast system complexity will vary with
the type of ship. Normally, the ballast tanks are situated throughout its structure,
resulting in a very long piping and in several ramifications for the ballast system.
For ballast and deballast operations work properly, we need to calculate the main
characteristics of the pump flow and head. And as this system has several reservoirs,
this calculation can become a little more complex. This work will show a method to
perform these calculations, always alert to the most critical situation that the pump will
operate. And from the considerations made, will be studied the best situation for the
selection of the pump.
iv
ndice
1 Introduo.................................................................................................................. 1
2 Objetivo e Estrutura do Trabalho ............................................................................... 3
3 Conceitos de Mecnica dos Fluidos e Bombas Centrfugas....................................... 4
3.1 Vazo do Sistema ............................................................................................... 4
3.2 Capacidade da Bomba ........................................................................................ 5
3.3 Carga da Bomba e Curva head x vazo .............................................................. 5
3.4 Demais Curvas Caractersticas da Bomba .......................................................... 6
3.5 Perda de Carga do Sistema ................................................................................ 8
3.5.1 Escoamento de Fluidos, Nmero de Reynolds e Fator de Atrito ................... 9
3.5.2 Perda de Carga Distribuda ......................................................................... 12
3.5.2.1 Perda de Carga Distribuda no Escoamento Laminar ........................... 12
3.5.2.2 Perda de Carga Distribuda no Escoamento Turbulento ....................... 13
3.5.3 Perda de Carga Localizada ......................................................................... 13
3.6 Altura Manomtrica do Sistema ......................................................................... 15
3.6.1 Teorema de Bernoulli, Altura Manomtrica de Suco e de Descarga ........ 17
3.6.2 Frmula Geral da Altura Manomtrica Total ................................................ 19
3.7 Curva Caracterstica do Sistema ....................................................................... 20
3.7.1 Obteno da Curva Caracterstica do Sistema ........................................... 20
3.8 NPSH Disponvel x NPSH Requerido ................................................................ 22
4 Principais caractersticas do Navio e do Sistema de Lastro ..................................... 25
4.1 O Navio ............................................................................................................. 25
4.2 O Sistema de Lastro .......................................................................................... 27
4.2.1 Componentes do Sistema de Lastro ........................................................... 28
4.2.2 Diagramas do Sistema de Lastro ................................................................ 31
4.2.3 Tubulao Completa do Sistema de Lastro em 3 Dimenses ..................... 34
4.2.4 Operaes de Lastro e Deslastro ................................................................ 34
5 Bomba de Lastro ..................................................................................................... 40
5.1 Clculo da Vazo da Bomba ............................................................................. 40
5.2 Clculo da Presso da Bomba .......................................................................... 40
5.2.1 Consideraes para o Clculo .................................................................... 41
5.2.2 Curvas Caractersticas do Sistema de Lastro ............................................. 41
5.2.2.1 Alturas Geomtricas (Zd e Zs) .............................................................. 42
5.2.2.2 Perda de Carga do Sistema de Lastro (hf) ........................................... 44
5.2.2.3 Construo das Curvas Caractersticas ................................................ 53
v
5.2.3 Associao das Curvas Caractersticas dos Sistemas ................................ 58
5.3 Clculo do NPSH Disponvel ............................................................................. 63
5.4 Caractersticas Necessrias para a Seleo da Bomba .................................... 65
5.5 Clculo da Potncia do Motor Eltrico ............................................................... 66
6. Concluso ............................................................................................................... 68
Referncias Bibliogrficas .......................................................................................... 69
ANEXO 1 Desenhos Tridimensionais da Tubulao do Sistema de Lastro ................. 70
ANEXO 2 Comprimento dos Trechos Retos da Tubulao do Sistema de Lastro....... 82
vi
1 Introduo
Durante sculos, os navios utilizaram lastro slido, na forma de pedras, areia, telhas, e
muitos outros materiais pesados. A partir de 1880, os navios passaram a utilizar cada
vez mais a gua para o lastro, evitando assim o longo tempo para o carregamento de
slido durante uma viagem. Hoje, o lastro dos navios pode ser feito com gua doce,
Infelizmente, em muitos casos, a metade de uma determinada viagem deve ser feita
com lastro para compensar a falta de carga. E isso se mostra na prpria palavra. A
etimologia da palavra "lastro", que significa "carga intil" em holands, reflete o fato
os navios no mar, sendo usado para for-lo para baixo e reduzir a altura do seu
geralmente feito com gua do mar, que bombeada para os tanques conhecidos
de fundo duplo ou tanques laterais, que sero detalhados ao longo do trabalho. Estes
tanques de lastro esto ligados a bombas, que podem bombear gua para dentro ou
para fora (deslastro). Estes tanques so cheios, a fim de adicionar peso ao navio, uma
vez que a carga foi descarregada, e melhorar sua estabilidade. Em algumas condies
extremas, a gua de lastro pode ser introduzida nos espaos dedicados carga, a fim
de adicionar peso extra durante mau tempo ou para passar sob pontes baixas.
1
Figura 1 Deslastro do navio pelo Costado.
sistema de bombeamento.
lastro.
2
2 Objetivo e Estrutura do Trabalho
para esse sistema. O trabalho foi dividido em 6 captulos, de modo a abranger todo o
apresentados em cada captulo, alm dos dois iniciais que j foram mencionados.
bombas centrfugas que sero utilizados nos clculos de vazo e presso da bomba.
Alm disso, mostra as curvas de carga, potncia e eficincia da bomba e como obter a
atravs das frmulas para calcular a vazo, perda de carga e altura manomtrica do
clculos foram feitos. Alm disso, ser visto a construo da curva caracterstica para
esse sistema.
tabelas.
3
3 Conceitos de Mecnica dos Fluidos e Bombas Centrfugas
ou do volume de um fluido.
= (3.1)
= (3.2)
mostrado abaixo:
= (3.3)
2
= (3.4)
4
4
Para o caso de sistemas, geralmente a vazo uma caracterstica do prprio
projeto e deve atender a uma determinada demanda. Para o sistema de lastro deste
trabalho, a vazo ser estabelecida obtendo-se o volume total dos tanques de lastro e
tpico seguinte.
bomba consegue fornecer ao fluido. A carga, que tambm chamada de head, uma
medida da altura da coluna de lquido que uma bomba poderia criar a partir da energia
sabermos qual bomba ser adequada para o respectivo servio, devemos conhecer as
possamos ter essas informaes. Atravs da curva do grfico, podemos saber para
cada vazo, qual carga a bomba poder fornecer. Essa curva uma das chamadas
5
Figura 2 Grfico Head x Vazo da Bomba
FALCO,1998)
Alm da curva head x vazo, as bombas tem outras duas principais curvas que
vazo.
6
A curva de potncia consumida x vazo, mostra a potncia utilizada pelo
acionador para movimentar a bomba em cada vazo. Para esse tipo de curva, o motor
deve ser dimensionado de modo que sua potncia cubra todos os pontos de operao.
= (3.5)
75
Sendo,
Q: vazo [m/s];
H: carga [m];
: rendimento da bomba.
que a potncia cedida ao fluido. Esta pode ser calculada pela seguinte frmula:
= (3.6)
75
Sendo,
Q: vazo [m/s];
7
H: carga [m];
= (3.7)
O termo perda de carga (hf), numa tubulao, se refere energia por unidade
de peso perdida pelo fluido devido ao atrito com a parede do tubo e aos acessrios
utilizados (curvas, vlvulas, redues etc). E dessa forma que a perda de carga
dividida: perda de carga distribuda (hfr), que a perda nos trechos retos; e perda de
= + (3.8)
8
3.5.1 Escoamento de Fluidos, Nmero de Reynolds e Fator de Atrito
a) Escoamento Laminar
b) Escoamento Turbulento
c) Nmero de Reynolds
9
Analisando essa relao, podemos deduzir que se o nmero de Reynolds for alto, os
forma:
= (3.9)
Sendo,
: Viscosidade absoluta
seguidos:
d) Fator de Atrito
10
Tabela 1 Rugosidade dos Materiais
11
Entra-se com o valor de Reynolds no eixo da abscissa e com o valor da
perda de energia pelo fluido numa tubulao. Como j dito anteriormente, vai variar de
Hagen-Poiseuille:
= 32 (3.10)
2
Sendo,
g: Acelerao da gravidade
2
= (3.11)
2
12
Sendo, f, o fator de atrito. Para o caso do escoamento laminar, o fator de atrito assume
64
a forma, f .
Re
No entanto, o fator de atrito utilizado no ser o mesmo. Este poder ser obtido
peso que ocorre nos acessrios, tais como vlvulas, curvas, retenes, filtros etc. Para
perda distribuda.
O clculo da perda de carga localizada pode ser feito de duas maneiras. Uma
a) Mtodo Direto
2
= (3.12)
2
ento, depois, deve ser somada cada parcela da perda para que se possa obter a
13
b) Mtodo do Comprimento Equivalente
carga do acessrio com a de um trecho reto de tubulao. Para esse caso, calculamos
2
= (3.13)
2
Onde Ltotal a soma dos comprimentos de trecho reto mais a soma dos
14
Tabela 3 Comprimentos Equivalentes de Vlvulas Diversas (DE MATTOS, DE
FALCO,1998)
vai solicitar da bomba para que esta consiga transferir um fluido de um reservatrio a
resistncias que este sistema fornece ao fluido. Tais resistncias so: a altura
descarga (Zd) e de suco (Zs), que podem ser vistos na figura 7. Essas medidas so
de centro do rotor da bomba. Para obtermos a perda de carga total da rede devemos
15
Figura 7 Alturas Geomtricas dos Reservatrios
energia j existe na linha de suco (hs) e o quanto de energia se deve ter na linha de
de recalque menos a quantidade de energia que existe na linha de suco. Para essas
= (3.14)
Obviamente, a instalao nesse caso j deve estar operando. Neste trabalho ser
16
3.6.1 Teorema de Bernoulli, Altura Manomtrica de Suco e de Descarga
a) Teorema de Bernoulli
longo de seu percurso. A energia total de um fluido pode se apresentar das seguintes
formas: energia de presso, que a energia do fluido devido presso que possui;
definida como:
= (3.15)
2
= (3.16)
2
referncia.
em qualquer ponto do fluido constante e dada pela soma das energias de presso,
2
+ + = (3.17)
2
17
Assim, para o caso de dois pontos distintos do fluido, temos a seguinte relao:
1 12 2 22
+ + 1 = + + 2 (3.18)
2 2
que contabiliza a energia por unidade de peso perdida pelo lquido (hf) ao longo do
1 12 2 22
+ + 1 = + + 2 + (3.19)
2 2
por unidade de peso existente na linha de suco. Para calcularmos, devemos aplicar
= + (3.20)
ver de forma clara que quanto maior a altura do reservatrio de suco ou a presso
18
c) Altura Manomtrica de Descarga
unidade de peso que se quer obter no ponto final da linha de descarga. Assim,
aplicamos o Teorema de Bernoulli da mesma forma que foi feita para a suco. Nesse
= + + (3.21)
frmula geral para a altura manomtrica total. Sabendo que, H = hd hs, temos ento:
= + + ( + ) (3.22)
= + + ( + ) (3.23)
Sendo,
19
Ps: Presso no reservatrio de suco
a vazo (Q). Atravs da curva podemos saber a altura manomtrica total para cada
vemos que o nico termo que varia com a vazo o termo da perda de carga (hf).
Desse modo, a curva pode ser separada em parte esttica, que so os parmetros
que independem da vazo e parte dinmica, que so os parmetros que variam com a
20
Figura 8 Curva Caracterstica do Sistema - Parte Dinmica e Parte Esttica
Para a condio onde Q=0, damos o nome de shut off da bomba. Desse valor
exclusivamente.
Assim, para traarmos a curva do sistema, separamos mais quatro pontos alm
21
3.8 NPSH Disponvel x NPSH Requerido
A sigla NPSH, que do ingls Net Positive Suction Head, significa, numa
sistema e bomba.
= + (3.24)
Sendo,
temperaturas.
22
Tabela 4 Presso Atmosfrica em metros de coluna d'gua para algumas altitudes
como a presso no flange de suco da bomba que esta requer para funcionar
aumenta com a vazo. Normalmente, fornecida uma curva NPSHREQ x Vazo (Q)
cavitao, que causa muitos danos bomba. Para que isso no acontea, o NPSH
23
disponvel deve ser maior que o requerido. Assim, garantido que a presso de
suco seja maior que a presso de vapor do fluido. Na prtica, usada ainda uma
+ 0,6 (3.25)
24
4 Principais caractersticas do Navio e do Sistema de Lastro
4.1 O Navio
(figura 11), com comprimento total de aproximadamente 220 metros. Suas principais
dimenses so boca (largura) com cerca de 29 metros, pontal (altura medida do ponto
mais inferior do navio at o convs principal) com cerca de 16 metros e calado (altura
localizada ao fundo do navio, que pode ser visto na figura 12. Dessa forma, as bombas
ficam mais prximas das caixas de mar, que so as estruturas que permitem a ligao
25
Figura 12 Localizao da Bomba na Praa de Mquinas
sea bay. Desse tubo saem as tubulaes ramificadas para os sistemas que operam
detalhes das caixas de mar e a tubulao que segue para atender os sistemas com
gua salgada.
26
Figura 13 Detalhe da Caixa de mar do Navio
list; e alterar a altura que o navio fica submerso, o que chamado de calado. Para o
27
movimento. o chamado sistema anti-heeling ou sistema de compensao de banda,
trecho se situa na praa de mquinas e outro trecho na regio do fundo duplo, fora da
navio. Uma camada externa, formando o casco normal do navio e outra mais interna,
atuando como um segundo casco e formando uma barreira para a gua no caso do
casco externo ser danificado. No espao entre essas duas camadas, se encontram a
maioria dos tanques de lastro do navio. Alm desses tanques do fundo duplo, existem
tambm os tanques de lastro laterais, que se iniciam logo acima dos tanques do fundo
28
a) Bombas Centrfugas
b) Tanques de Lastro
tanques do fundo duplo. Ser mostrado mais a frente o diagrama do sistema (figura
19), onde a posio dos tanques poder ser vista mais claramente.
29
Tabela 6 Volumes dos Tanques de Lastro
Vol. Parcial
Tanque Vol. do Tanque (m) Quant. (m)
Tanque de Coliso de Vante 557,8 1 557,8
Fundo Duplo N 1A (BB/BE) 255,5 2 511,1
Fundo Duplo N 1B (BB/BE) 557,8 2 1115,6
Fundo Duplo N 2A(BB/BE) 533,6 2 1067,3
Fundo Duplo N 2B(BB/BE) 566,6 2 1133,3
Fundo Duplo N 3 (BB/BE) 708,6 2 1417,2
Fundo Duplo N 4 (BB/BE) 710,4 2 1420,9
Fundo Duplo N 5 (BB/BE) 668,3 2 1336,6
Fundo Duplo N 6 (BB/BE) 107,0 2 214,0
Lateral N 3 (BB/BE) 490,7 2 981,5
Lateral N 4 (BB/BE) 478,2 2 956,4
Lateral N 5 (BB/BE) 525,1 2 1050,3
Volume Total (m) 11762,4
c) Vlvulas borboletas
onde so utilizadas para permitir o controle dos tanques que sero lastrados e/ou das
manobras que sero feitas. Esse controle feito remotamente por um operador no
30
d) Redes do Sistema de Lastro:
as redes do sistema esto interligadas, desde a entrada da gua salgada pelas caixas
de mar, passando pelas bombas e indo at aos seus respectivos tanques de destino.
Abaixo, podemos ver os diagramas das redes do sistema de lastro do navio. Um,
mostra as redes fora da praa de mquinas que percorrem todo o navio e se dividem
31
a) Redes de Lastro na Praa de Mquinas
32
Figura 19 Diagrama do Sistema de Lastro Fora da Praa de Mquinas
33
4.2.3 Tubulao Completa do Sistema de Lastro em 3 Dimenses
lastrarmos o navio utilizada apenas uma bomba (e a outra fica como reserva), no
34
No porto de partida, o navio est descarregando a sua carga, enquanto o
sistema de lastro est enchendo os tanques de lastro, para que durante a viagem ao
porto de destino, ele consiga manter o seu equilbrio. Chegando ao porto de destino o
a) Operao de Lastro
A operao de lastro feita atravs das caixas de mar. Devido ao fato do nvel
do mar estar acima dos tanques, no haveria a necessidade do uso da bomba, sendo
a gua escoada para o interior dos tanques apenas pela fora da gravidade. Apesar
disso, o nvel da gua aumentando dentro dos tanques, somado ao aumento da perda
de carga devido ao longo comprimento da tubulao, faz com que o tempo se torne
muito grande para esta operao. Assim, se faz necessrio o uso da bomba para que
este processo seja acelerado. Para essa operao apenas uma bomba necessria,
35
Figura 21 Operao de Lastro na Praa de Mquinas - Vista Superior
36
Figura 22 Operao de Lastro na Praa de Mquinas - Vista Isomtrica
b) Operao de Deslastro
de lastro. Exceto pelo fato de que na operao de deslastro a gua salgada no sair
pela caixa de mar, mas sim, por uma tubulao que leva ao costado do navio. E, alm
disso, como foi falado anteriormente, so utilizadas as duas bombas para esse
Atravs das figuras a seguir, explicado de forma clara como esse procedimento
37
Figura 23 Operao de Deslastro na Praa de Mquinas - Vista Superior
38
Figura 24 Operao de Deslastro na Praa de Mquinas - Vista Lateral
39
5 Bomba de Lastro
calcular os seguintes parmetros para a bomba: vazo e presso. Com esses valores
utilizado em cada operao, como j foi dito no captulo anterior. Pelo fato de no
lastreamento s uma bomba operar, o clculo da vazo dever ser feito para essa
11762
= 500 /
24
que nesse caso, devemos tratar cada reservatrio como um caminho independente.
ser feita a curva de associao desses sistemas, gerando assim, uma nica curva
40
para o sistema. Todo esse processo ser visto com mais detalhes ao longo do
captulo.
primeiro lugar, a condio de operao para o qual o clculo ser feito a condio de
deslastro. Trata-se da condio mais crtica de operao, pelo fato da bomba ter que
vencer a resistncia imposta pela coluna dgua que mede, na pior situao, do fundo
bombas, sendo cada uma responsvel por um bordo do navio. De acordo com o
bombas devem ser iguais, o clculo deve ser feito para a bomba que far o deslastro
do maior nmero de tanques (pior caso). Sendo assim, ser calculada a presso da
tanques por vez e ser feita a curva caracterstica de associao entre esses
vazo num determinado sistema. Para o sistema de lastro, essas curvas foram
41
Essas curvas so feitas a partir da frmula da altura manomtrica total,
ponto de trabalho. Nessa equao, apenas o termo da perda de carga (hf) varia com a
vazo.
= + (5.1)
sistema. Este sistema possui dois tipos de tanque, os do fundo duplo e os laterais.
terem distncias diferentes para o nvel onde a bomba se encontra) est abaixo do
nvel da bomba, a pior situao para o bombeamento ser quando o nvel de lquido
medida do fundo do navio at o nvel onde est a bomba do calado de projeto, que
usada tanto para os tanques do fundo duplo, como para os tanques laterais.
42
Figura 26 Alturas Geomtricas dos Tanques do Fundo Duplo
seguintes:
43
Portanto, = = , + , = , .
b) Tanques Laterais:
Portanto, = = , + , = , .
2
= (5.2)
2
absoluta.
trabalho, a perda para mais outros 3 pontos de vazo, de modo que, posteriormente,
Um detalhe que deve ser lembrado, que a perda de carga est sendo
calculada na tubulao que vai para os tanques do lado bombordo do navio. Assim,
44
a) Propriedades da gua Salgada e da Tubulao
ao de 0,00015 m.
laminar. Este ser calculado, num primeiro momento, para a vazo de trabalho da
VD
Re = (3.9)
45
Da equao (3.3), vemos que para uma vazo de trabalho de 500 m/h e uma
Q 500
V= = 1,96 m/s
A (0,3)2
4
resultado:
Re = 5,6 x 105
turbulento.
6). Para isso, devemos ter o valor do Nmero de Reynolds (Re) e da rugosidade
relativa (e/D).
Dados:
= 5,6 105
0,00015
= = 0,0005
0,3
46
praa de mquinas no h mudana no comprimento dos trechos com relao ao
salgada passa para ser jogada fora do navio, sendo considerados tanto a tubulao de
praa de mquinas:
LPM = 14,6 m
47
Somando os comprimentos de trechos retos de tubulao das duas regies,
LTot
Tanque/Caminho da Tubulao
(m)
Tanque N6 (BB) Fundo Duplo 17,5
Tanque N5 (BB) Fundo Duplo 29,3
Tanque N5 (BB) Lateral 53,2
Tanque N4 (BB) Fundo Duplo 56,3
Tanque N4 (BB) Lateral 76,6
Tanque N3 (BB) Fundo Duplo 81,1
Tanque N3 (BB) Lateral 95,2
Tanque N2B (BB) Fundo Duplo 112,1
Tanque N2A (BB) Fundo Duplo 122,8
Tanque N1B (BB) Fundo Duplo 135,6
Tanque N1A (BB) Fundo Duplo 148,7
Tanque de Coliso de Vante 160,7
carga. Essa correlao se d atravs de tabelas que para cada tipo de acessrio tem
Da mesma forma como foi feito para o comprimento dos trechos retos da
bombordo do navio:
48
Tabela 10 Comprimentos Equivalente dos Acessrios da Praa de Mquinas
que foi feito para os trechos retos fora da praa de mquinas. A tabela a seguir mostra
esses acessrios:
49
Caminho/Tanque N1A (BB) Fundo Duplo
Compr. Equiv.
Acessrio Quant. Compr. Equiv. Total (m)
(m)
Vlvula Borboleta 1 12,2 12,2
Curva 45 2 2,2 4,4
Total (m) 16,6
caminho/tanque:
50
c) Perda de Carga Total para a Vazo de Trabalho
A perda de carga total para a vazo de trabalho, Q=500 m/h, para cada um
Perda de Carga
Tanque Distribuda Localizada Total
hfr (m) hfl (m) hf (m)
Tanque N6 (BB) Fundo Duplo 0,20 2,22 2,42
Tanque N5 (BB) Fundo Duplo 0,34 2,22 2,56
Tanque N5 (BB) Lateral 0,62 2,34 2,96
Tanque N4 (BB) Fundo Duplo 0,65 2,22 2,87
Tanque N4 (BB) Lateral 0,89 2,34 3,23
Tanque N3 (BB) Fundo Duplo 0,94 2,22 3,16
Tanque N3 (BB) Lateral 1,10 2,34 3,45
Tanque N2B (BB) Fundo Duplo 1,30 2,22 3,52
Tanque N2A (BB) Fundo Duplo 1,42 2,22 3,64
Tanque N1B (BB) Fundo Duplo 1,57 2,26 3,83
Tanque N1A (BB) Fundo Duplo 1,72 2,09 3,82
Tanque de Coliso de Vante 1,86 2,41 4,28
prximos da bomba tem uma perda de carga menor do que os mais distantes.
vazo de trabalho vai ser feito utilizando outras vazes. Sero escolhidos mais 3
Ponto 1:
Dados Principais
Q (m3/h) V (m/s) D (m) Re f
200 0,79 0,3 225869 0,0187
51
Tabela 15 Perda de Carga Total do Ponto 1
Ponto 1
Perda de Carga
Tanque Distribuda Localizada Total
hfr (m) hfl (m) hf (m)
Tanque N6 (BB) Fundo Duplo 0,03 0,38 0,41
Tanque N5 (BB) Fundo Duplo 0,06 0,38 0,43
Tanque N5 (BB) Lateral 0,10 0,40 0,50
Tanque N4 (BB) Fundo Duplo 0,11 0,38 0,49
Tanque N4 (BB) Lateral 0,15 0,40 0,55
Tanque N3 (BB) Fundo Duplo 0,16 0,38 0,54
Tanque N3 (BB) Lateral 0,19 0,40 0,58
Tanque N2B (BB) Fundo Duplo 0,22 0,38 0,60
Tanque N2A (BB) Fundo Duplo 0,24 0,38 0,62
Tanque N1B (BB) Fundo Duplo 0,27 0,38 0,65
Tanque N1A (BB) Fundo Duplo 0,29 0,35 0,65
Tanque de Coliso de Vante 0,32 0,41 0,73
Ponto 2:
Dados Principais
Q (m3/h) V (m/s) D (m) Re f
350 1,38 0,3 395271 0,0180
Ponto 2
Perda de Carga
Tanque Distribuda Localizada Total
hfr (m) hfl (m) hf (m)
Tanque N6 (BB) Fundo Duplo 0,10 1,11 1,21
Tanque N5 (BB) Fundo Duplo 0,17 1,11 1,28
Tanque N5 (BB) Lateral 0,31 1,17 1,48
Tanque N4 (BB) Fundo Duplo 0,33 1,11 1,43
Tanque N4 (BB) Lateral 0,44 1,17 1,61
Tanque N3 (BB) Fundo Duplo 0,47 1,11 1,58
Tanque N3 (BB) Lateral 0,55 1,17 1,72
Tanque N2B (BB) Fundo Duplo 0,65 1,11 1,76
Tanque N2A (BB) Fundo Duplo 0,71 1,11 1,82
Tanque N1B (BB) Fundo Duplo 0,78 1,13 1,91
Tanque N1A (BB) Fundo Duplo 0,86 1,04 1,90
Tanque de Coliso de Vante 0,93 1,20 2,13
52
Ponto 3:
Dados Principais
Q (m3/h) V (m/s) D (m) Re f
700 2,75 0,3 790541 0,0174
Ponto 3
Perda de Carga
Tanque Distribuda Localizada Total
hfr (m) hfl (m) hf (m)
Tanque N6 (BB) Fundo Duplo 0,39 4,29 4,68
Tanque N5 (BB) Fundo Duplo 0,66 4,29 4,95
Tanque N5 (BB) Lateral 1,19 4,53 5,72
Tanque N4 (BB) Fundo Duplo 1,26 4,29 5,55
Tanque N4 (BB) Lateral 1,72 4,53 6,25
Tanque N3 (BB) Fundo Duplo 1,82 4,29 6,11
Tanque N3 (BB) Lateral 2,13 4,53 6,67
Tanque N2B (BB) Fundo Duplo 2,51 4,29 6,80
Tanque N2A (BB) Fundo Duplo 2,75 4,29 7,04
Tanque N1B (BB) Fundo Duplo 3,04 4,37 7,41
Tanque N1A (BB) Fundo Duplo 3,33 4,04 7,38
Tanque de Coliso de Vante 3,60 4,67 8,27
H = HGEO + hf (5.3)
carga relativas s vazes determinadas, incluindo o ponto onde Q=0. Nos grficos, a
53
altura manomtrica (H) est no eixo das ordenadas em metros e a vazo (Q) no eixo
20
15
10 Tanque N6
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
20
15
10 Tanque N5
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
14
12
10
8 Tanque N5
6 (BB) LAT
4
2
0
0 200 400 600 800
54
20
15
10 Tanque N4
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
16
14
12
10
8 Tanque N4
6 (BB) LAT
4
2
0
0 200 400 600 800
20
15
10 Tanque N3
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
55
16
14
12
10
8 Tanque N3
6 (BB) LAT
4
2
0
0 200 400 600 800
20
15
10 Tanque N2B
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
20
15
10 Tanque N2A
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
56
20
15
10 Tanque N1B
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
20
15
10 Tanque N1A
(BB) FD
5
0
0 200 400 600 800
25
20
15 Tanque de
Coliso de
10 Vante
5
0
0 200 400 600 800
57
Curvas Caractersticas do Sistema
25
T N6 BB FD
T N5 BB FD
20
TN N5 BB Lateral
T N4 BB FD
15 T N4 BB Lateral
T N3 BB FD
T N3 BB Lateral
10
T N2B BB FD
T N2A BB FD
5 T N1B BB FD
T N1A BB FD
T Coliso Vante
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Os tanques que esto mais vante do navio, e que consequentemente, esto mais
um sistema. Pelo diagrama do sistema de lastro, podemos ver que esses sistemas
esto associados em paralelo. Dito isso, devemos fazer a associao dessas curvas
dos sistemas feita estipulando-se, primeiro, valores para a altura manomtrica total.
A partir da, para cada uma dessas alturas manomtricas, devemos somar as vazes
58
Para esses sistemas foram escolhidos 6 valores de altura manomtrica. Os
agora descobrir em cada sistema para quais vazes essas alturas manomtricas
esto relacionadas. Para isso, foi utilizada a equao (5.3) como base e, resolvendo o
termo da perda de carga (hf) em funo da vazo, chegamos a uma nova equao:
Essa situao pede que seja feito o processo inverso; resolver a equao para
descobrir a vazo. O grande problema nesse caso, que o fator de atrito um termo
processo iterativo. Atravs do software Microsoft Excel foi possvel chegar a esses
Fazendo o grfico head x vazo da associao das curvas a partir dos valores
59
Curva de Associao do Sistema
25
20 T N6 BB FD
T N5 BB FD
15 T N5 BB Lateral
T N4 BB FD
10
T N4 BB Lateral
T N3 BB FD
5
0
0 2000 4000 6000 8000 10000
realidade, que no mximo 3 tanques so deslastrados por vez, como dito no tpico
das consideraes para o clculo, 5.2.1. Desse modo, ser feita a mesma curva para
60
Combinao 1:
Curvas Caractersticas
25
20
T N1B BB FD
15
T N1A BB FD
10 T Coliso Vante
Curva Combinao 1
5
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Combinao 2:
25
Curvas Caractersticas
20 T N2B BB FD
15 T N2A BB FD
10
T Coliso Vante
5
Curva da
Combinao 2
0
0 500 1000 1500 2000 2500
61
Combinao 3:
25
Curvas Caractersticas
20
T N6 BB FD
15 T N5 BB FD
T N4 BB FD
10
Curva Combinao 3
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Combinao 4:
25
Curvas Caractersticas
20
T N6 BB FD
15 T N5 BB FD
T Coliso Vante
10
Curva Combinao 4
0
0 500 1000 1500 2000 2500
mostrado abaixo.
62
Grfico Comparativo das Curvas Caractersticas das Combinaes
de Sistemas
25
20 Curva Combinao 1
15 Curva Combinao 2
10
Curva Combinao 3
5
Curva Combinao 4
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Atravs do grfico, podemos ver que a combinao que tem maior perda de
considerada a situao mais crtica no deslastro, que ocorre quando a bomba puxa a
gua salgada do ponto mais fundo dos tanques de fundo duplo. Ento os
= + (3.24)
63
Os valores da presso atmosfrica e da presso de vapor foram achados com
= 174,15 ;
= 127,52 ;
= 3,5 ;
64
Agora, j podemos calcular o NPSH disponvel. Substituindo os valores na
= , ;
umas das outras. Sendo assim, foi escolhida a curva de associao da combinao 1
65
O grfico mostra que para uma vazo de trabalho (Qtrab) de 500 m/h, teremos
que saem de cada um dos tanques podem ser lidas no ponto de encontro das curvas
Dessa forma, a bomba deve ser escolhida para uma vazo de trabalho de 500
m/h e uma altura manomtrica de 12,2 m. Deve ser levado em conta tambm, o
NPSH disponvel do sistema, que de acordo com os clculos no tpico 5.3, de 2,0 m.
deve ser 0,6 m menor que o NPSH disponvel. Portanto, a bomba dever ter um NPSH
posterior.
= (3.5)
75
66
= 12,2 .
67
6. Concluso
complexa pelo fato deste ser um sistema com vrios reservatrios. A dificuldade
que se dividia para os tanques, para que se pudesse, posteriormente, calcular a perda
de carga do sistema. Devido a isso, foi preciso recorrer a uma outra soluo. Esta foi
da KSB.
Para chegarmos a esses dados finais, foi preciso levar em conta algumas
consideraes, como mostrado no tpico 5.2.1. Tudo para que a bomba pudesse ter
as caractersticas adequadas pior situao que o sistema iria impor. Pelo que se
maior para encontrar uma soluo diferente dos sistemas triviais, com apenas um
68
Referncias Bibliogrficas
FOX, ROBERT W., MCDONALD, ALAN T., PRITCHARD, PHILIP J., Introduo
Mecnica dos Fluidos, 6 Ed. LTC 2006.
KREITH, FRANK, Mechanical Engineering Handbook, Boca Raton, CRC Press LLC,
1999.
RAWSON, K.J., TUPPER, E.C., Basic Ship Theory, 5 Ed, Vol. 2, ch. 10-16: Ship
dynamics and design.
69
ANEXO 1
DESENHOS TRIDIMENSIONAIS
DA TUBULAO DO SISTEMA DE
LASTRO
70
TUBULAO DA PRAA DE
MQUINAS
71
Figura 48 Vista Superior
72
Figura 49 Vista Lateral
73
Figura 50 Vista Isomtrica
74
TUBULAO FORA DA PRAA DE
MQUINAS
75
Figura 51 Vista Superior Parte 1/3
76
Figura 52 Vista Superior - Parte 2/3
77
Figura 53 Vista Superior - Parte 3/3
78
VISTA GERAL DA TUBULAO
DO SISTEMA DE LASTRO
79
Figura 54 Vista Isomtrica - Parte 1/2
80
Figura 55 Vista Isomtrica - Parte 2/2
81
ANEXO 2
RETOS DA TUBULAO DO
SISTEMA DE LASTRO
82
Tabela 22 Comprimento dos Trechos Retos da Tubulao da Praa de Mquinas
Praa de Mquinas
Parte Comprimento
Trecho 1 1300 mm
Trecho 2 3000 mm
Trecho 3 800 mm
Trecho 4 200 mm
Trecho 5 320 mm
Trecho 6 2200 mm
Trecho 3' 800 mm
Trecho 4' 200 mm
Trecho 5' 320 mm
Trecho 6' 2200 mm
Trecho 7 1800 mm
Trecho 8 1600 mm
Trecho 9 300 mm
Trecho 10 100 mm
Trecho 11 330 mm
Trecho 12 250 mm
Trecho 13 800 mm
Trecho 14 2000 mm
Trecho 15 160 mm
Trecho 16 1900 mm
Trecho 17 400 mm
Trecho 18 2700 mm
Trecho 19 1000 mm
Trecho 20 1800 mm
Trecho 21 2300 mm
Trecho 22 100 mm
Trecho 23 2200 mm
Total 31080 mm
83
Tabela 23 Comprimento dos Trechos Retos da Tubulao Fora da Praa de Mquinas
Comprimento Total
Total Geral 224,2 m
84
Figura 56 Vista Superior da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados
85
Figura 57 Vista Lateral da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados
86
Figura 58 Vista Isomtrica da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados
87
Figura 59 Vista Superior Fora da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados -
Parte 1/3
88
Figura 60 Vista Superior Fora da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados -
Parte 2/3
89
Figura 61 Vista Superior Fora da Praa de Mquinas com os Trechos Numerados -
Parte 3/3
90