UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA

MOLINA
DPTO. DE MECANIZACIN AGRCOLA

Tema : Motor Diesel

CURSO : Motores y Tractores
PROFESOR: Garcia Armas, Juvenal Viviano
ALUMNO : Nilo Sulca Salazar
CODIGO : 20140367

2016
1. Objetivos.
El presente informe realizado a partir del trabajo de prcticas realizado el da lunes 5 de
setiembre del presente ao en el pool de mquinas de la Universidad Nacional Agraria la
Molina tiene por meta dar a conocer los componentes principales y secundarios de los
motores disel tomando aspectos generales para no entrar en imprecisiones de detalles
que algunos motores posean y otros no.
Dentro del marco de la clase tambin se busca conocer el funcionamiento de las partes
tomando especial nfasis en el proceso de los cuatro tiempos del motor para afianzar los el
aprendizaje en la clase terica.

2. Marco terico
2.1. Historia del motor Diesel
Muchos lo consideraron un motor trmico en rendimiento elevado y menos contaminante.
Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genrico, este tipo de motor fue
diseado originalmente para fabricar con carbn pulverizado.
El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo
famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeo detalle: no precisa
chispa para iniciar la combustin.
Diesel, en su bsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que segn los
principios termodinmicos del fsico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la
termodinmica, exista la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera
explotar simplemente si se comprima lo suficiente.
Durante aos, los motores Diesel tuvieron aplicaciones limitadas a causa de dificultades
prcticas. Eran pesados, ruidosos y producirn grandes vibraciones.
Su potencia, adems, era muy inferior a la de los motores de gasolina de cilindrada similar.
Solo la llegada de nuevas tecnologas, como el turbocompresor o la inyeccin directa,
permiti que se popularizasen entre los automovilistas hasta el punto que se vieron
diversificados a otras industrias como las de trabajos agrcolas.

2.2. Culata
La culata, tambin denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleacin de aluminio, que sella la parte superior de los
cilindros de un motor de combustin evitando as que haya prdidas de compresin.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y
rigidez combinados con una buena conductividad trmica que permita liberar al exterior el
calor de la cmara de combustin mejorando as el rendimiento del vehculo al elevar la
relacin de compresin.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conduccin del calor
y son ms ligeras, resisten peor la friccin de los pistones, por lo suelen llevar un
revestimiento de acero y son ms caras que las de fundicin de hierro.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y
 otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la
combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que
permiten la circulacin de agua de refrigeracin y lquido refrigerantes.

La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms adecuada, pues la

aerodinmica interna constituye un factor esencial para el desarrollo de la combustin y, en
consecuencia, para el rendimiento trmico, as como el posicionamiento de la buja. En
general, la forma de la cmara debe favorecer la realizacin de la combustin con la mayor
regularidad posible.

2.3. Monoblock

El monoblock es el componente ms robusto del motor, soporte principal en la cual se

sujetan todas las partes, contiene internamente partes como los pistones, el cigeal y las
bielas as como los conductos de lubricacin y enfriamiento, tambin se agrupan alrededor
del partes importantes como:

Turbocargador
Filtros
Mangueras de conexiones
Dnamo

El monoblock se construye de aleaciones resistentes a los cambios de temperatura, en aspectos

generales para tractores estn hechos de hierro fundido con aleacin de cromo o silicio,
proporcionndole resistencia a los esfuerzo de presin a la flexin.

2.4. Carter de aceite

Es el recipiente de recogida que, constituye tambin el depsito del aceite lubricante del
motor y se encuentra en una posicin que los cierra inferiormente. El crter constituye un
recipiente de recogida solamente en los motores de crter seco. En los dems casos, que
son casi la totalidad, desempea tambin las funciones de depsito.

En su parte inferior, el crter est provisto de un tapn roscado de vaciado; el aceite es

aspirado del crter para enviarle a todos los puntos del motor, en los cuales es necesario,
por medio de una bomba, generalmente de engranajes.Es muy importante que el crter
ayude al aceite a mantener su temperatura ptima para el funcionamiento del motor (80-
90 C), y por esta razn suele estar provisto de aletas destinadas a ampliar la superficie de
intercambio trmico con el aire circundante y, por tanto, a aumentar la cantidad de calor
disipado.

El crter del aceite es, en muchos casos, la parte del tractor que se encuentra ms cerca del
suelo y, por tanto, est muy expuesto al peligro de los choques, sobre todo en carreteras
accidentadas y en las maniobras para subir a las aceras. Por esta razn, en los coches
deportivos y cuando se circula fuera de la carretera, es conveniente proteger el crter
 mediante dispositivos adecuados, constituidos por planchas, redes, bastidores tubulares,
etc.El crter suele fabricarse en chapa de acero, pero tambin puede estar compuesto de
aleaciones ligeras de aluminio, de mayor calidad debido a su buena conductividad trmica
y a que disminuye el nivel acstico del motor.

El crter se fija al bloque del motor mediante tornillos con interposicin de una junta de
estanqueidad, que suelen ser de corcho u otros materiales sintticos, aunque ltimamente
se tiende a la aplicacin de juntas lquidas o masillas que polimerizan al contacto con el aire.

3. Desarrollo.
A continuacin pasaremos a describir y explicar cada una de las partes vistas en el motor:

2.

1.

3.

4.

Ilustracin 1carter

1) Tuvo de desfogue: Libera la presin interna ocasionada al bajar los pistones durante los
ciclos de funcionamiento, evita la pulverizacin del aceite por excesiva presin.
2) Carter de aceite: hecho en su mayora de hierro fundido tiene la funcin de almacenar
el aceite de aqu ser bombeado a las diferentes partes del motor.
3) Paredes interiores del carter: Sirven para estancar el aceite en caso en caso que el
tractor trabaje sobre un terreno con pendiente, de esta manera siempre habr aceite
acumulado en todas las partes del carter para ser bombeado.
4) Colador de aceite: Sirve como nica proteccin contra la suciedad para la bomba de
aceite, debido a que el filtro de aceite se encuentra despus de la bomba de succin.
 5.
5) Bomba de aceite: Es la
encargada de poner en circulacin el
aceite contenido el carter y llevarlo a
travs del filtro y las galeras de
aceite hacia los cojinetes del cigeal
y el rbol de levas a su vez se encarga
de mantenerlo a una presin y
caudal constante segn las
especificaciones necesitadas por el
motor.

Suele componerse de 4 partes

principales, el cuerpo principal, la
tapa o aspirador, dos engranajes
(uno conductor y otro libre) y una
Ilustracin 2bomba de aceite
vlvula de descarga.

Ilustracin 3filtro de aceite (6)

 6) |Filtro de aceite: la funcin es retener los residuos mezclados con el aceite, en este caso
compuesto por una serie de reillas metlicas de poco micraje para la retencin de
partculas de suciedad. As mismo el circuito de lubricacin de un motor est protegido
por unas vlvulas que van instaladas en el mismo filtro. La misin de estas vlvulas es
evitar que cuando un filtro de aceite se sature se obstruya el circuito de lubricacin y se
produzcan averas en el motor, as cuando esto ocurre, estas vlvulas desvan el aceite
que tendra que ir a filtrar otra vez el circuito de lubricacin, con lo que estaramos
lubricando el motor con aceite sin filtrar con el consiguiente aumento del desgaste del
motor y aumento del consumo de combustible.

8.
8.

7.

9.

Ilustracin 4 Parte central del monoblock

7) Bomba de inyeccin: se encarga de elevar la presin del combustible y enviarla a los

inyectores para que pulvericen el petrleo hasta el punto de autocombustin. Esta
bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un
accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la
mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
 Ilustracin 5 funcionamiento de la bomba de inyeccin

8) Tuvo conductores: se encargan de llevar el combustible pulverizado a la entrada de los

inyectores en los cilindros.
9) Bomba de combustible: es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor
ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyeccin reciba de manera constante
el combustible a travs de los rieles de los inyectores que mediante succin extraen el
lquido del tanque.

Ilustracin 6 Filtro de combustible (10)

10) Filtro de combustible: Se encarga de proteger la bomba de inyeccin eliminando las

impurezas que puedan existir en el combustible por almacenamiento, partculas en los
conductos de combustible o condensacin de agua debido a las variaciones de
temperatura.
 Ilustracin 7Eje de levas de la B.I. (11)

11) Eje de levas de bomba de inyeccin: mueve los mbolos de la bomba de inyeccin en la
carrera de compresin del combustible accionndolos a travs de las levas comunes a
todos que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo
de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada
inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor

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Ilustracin 8 Vista frontal del motor

12) Eje de levas de la bomba de inyeccin: Gira a la misma cantidad de revoluciones que el
eje de levas principal
13) Eje del rbol de levas del motor: Gira a la mitad de revoluciones que eje cigeal.
14) Eje del ventilador.
15) Generador de corriente continua.
16) Fajas trapezoidales: unen dos o ms ruedas mediante un movimiento de rotacin,
abrazndolas y ejerciendo fuerza de friccin, suministrndoles energa desde una rueda
motriz, a diferencia de las planas esta es una faja de seccin trapezoidal, de esta forma
se aumenta la fuerza de friccin entre la correa y las poleas con que interactan, sobre
todo con las poleas menores.
17) Eje cigeal: A travs de l se puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en
uno rotativo, lo que supone algo muy importante para desarrollar la traccin final a base
de ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los
 pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.

Ilustracin 9 Generador de electricidad (18)

18) Generador de electricidad: tambin llamado dnamo es una mquina elctrica que,
absorbiendo energa mecnica, genera una corriente elctrica continua, cuya tensin
depende de la velocidad de rotacin. La corriente producida por el dnamo es enviada
por medio de un cable hasta la batera del tractor. Actualmente el dnamo e encuentra
en desuso por cambios en la tecnologa.
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Ilustracin 10 Vista de cilindro

19) Cmara de combustin: es el espacio remanente entre la parte superior del pistn
cuando ste se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y la culata o tapa de
cilindros. En un ciclo Disel, de inyeccin directa, la cmara de combustin principal
se encuentra mecanizada en la cabeza del pistn
20) Ranuras para anillos: contendrn los anillos de metal que sellan la cmara de
combustin.
-03 anillos de compresin
-02 anillos de aceite
21) Pistn: es la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los
gases a la biela mediante un movimiento alternante.
 22) Anillos de sellado: sellan la cmara de combustin, colaboran con la transferencia de
calor desde el pistn a la pared del cilindro y regulan el consumo del aceite del motor.
23) Camiseta: Es el recipiente hecho de metal que contiene al cilindro para evitar el
desgaste del monoblock, as como contribuye a la refrigeracin del mismo.

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Ilustracin 11 sistema de vlvulas

24) Resorte de vlvula
25) Vlvula de admisin: De mayor dimetro que la de escape debido a que el aire
mezclado con la gasolina pulverizada entra ms lentamente, da paso a la mezcla para
que se combustione dentro del cilindro, se mantiene abierta durante la admisin y
cerrada en las siguientes tres etapas.
26) Vlvula de escape: Posee un menor dimetro dado que los gases calientes producto
de la combustin tienen mayor energa cintica, acelerando su salida.
27) Empaquetadura: Pelcula metlica que posee en ambos lados una pequea capa de
material sellante, permitiendo as una adherencia y sellado absoluto entre la culata y el
monoblock, evitando que escape presin, aceite, gasolina y en general cualquier fluido
que pase por esta junta.

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Ilustracin 12 Mltiples
 28) Mltiple de escape: Unin de tubos que recoge los gases calientes producto de los
4 tiempos del motor, est ubicado en la cabeza del mismo.
29) Mltiple de admisin: lleva el aire a la entrada de los cilindros del motor, que es
recogido por el efecto de succin que crea el rbol de levas al abrir la vlvula de
admisin.

Ilustracin 13 Arrancador (30)

30) Arrancador: Es un pequeo motor accionado por la batera que funciona con imanes
y se emplea para vencer la resistencia inicial ofrecida por la energa potencia acumulada
de los componentes estticos.

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Ilustracin 14 Parte superior del motor
 31) Tapa de balancines
32) Inyectores: de combustible para la cmara de combustin
33) Varilla de botadores: dan movimiento a las vlvulas por accin del eje de levas segn
las explosiones causadas dentro de la cmara de combustin

34) Eje de balancines: Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su
posicin por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan. El eje es
muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite
de engrase que lubrica los balancines.
35) Tornillo de regulacin de la luz de vlvula
36) Tuvo colector: Se encarga de recoger el combustible que haya sobrado del proceso
de combustin y lo regresa al tanque de combustible.

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Ilustracin 15 Filtro de aire

37) Filtro de aire: de malla metlica sumergida en aceite hasta cierto punto de tal
manera que las partculas pesadas se precipitan en el aceite por la velocidad que llevan,
mientras que las partculas menos pesadas son capturadas por las mallas metlicas.
38) Tubo de ingreso de aire.
 Ilustracin 17 Volante (39)
Ilustracin 16 Termostato (40)

39) Volante: El volante motor o volante de Inercia es un gran y pesado disco de metal
que va fijado al cigeal y gira con este con la energa que se produce al explotar el
combustible y expandirse los gases del aire. Son varias las funciones o tareas del volante
motor, pero la principal es la que le da el nombre de volante de inercia. Conforme va
girando acumula energa cintica, suaviza y da continuidad al movimiento en las
aceleraciones y deceleraciones.

40) Termostato: Se encarga de mantener la temperatura interna del agua de

refrigeracin mantenindola en valores promedios de 80 a 90, pasado esta
temperatura el termostato se abre, dejando pasar el agua al radiador para que se enfre.
Hasta
4. Conclusiones y recomendaciones.

- Van 50 aos desde las primeras concepciones del motor disel como mquina para
aumentar la eficiencia del trabajo del hombre en diferentes aspectos de su vida
cotidiana, pero sin duda ha sido el campo donde mayor ha sido su importancia,
haciendo ms fcil el trabajo agrcola, durante ese tiempo se han hecho constantes
mejoras dentro de las cuales los ingenieros han jugado papeles protagnicos y seguimos
estudiando hoy en da para alcanza nuevas y mayores mejoras en los motores.
- Desde una vista general se puede separar al motor en tres partes fundamentales: carter
de aceite, cuya funcin es guardar el aceite durante los ciclos de refrigeracin y tener
un primer filtro para proteger la bomba de aceite, el monoblock encargado de
almacenar los cilindros donde se dar la combustin y servir de apoyo para los
diferentes complementos como bomba de combustibles o bomba de inyeccin y
finalmente la culata que contendr a los inyectores, balancines y eje de balancines,
tambin servir de apoyo para otras partes como el filtro de aceite.
- Una parte importante es la empaquetadura, una fina estructura de metal hecha de
diferentes aleaciones revestida de dos pelculas de material sellante, que se encargara
de sellar hermticamente la junta entre culata y monoblock, evitando as la fuga de
presin, aceite, lquido refrigerante y otros fluidos para evitar la mezcla entre los mismo
y una posterior avera o disminucin de rendimiento en el motor.