UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVL MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Nombre: Daniel Espn

Curso: Noveno A

Fecha: 18/05/2017.

Tema: Motor de 2 tiempos.

Objetivo

Analizar el diagrama P-V terico y real de un motor de 2 tiempos

Introduccin [1]

Los motores de 2 tiempos nace casi igual que los motores de cuatro tiempos, pero su
caracterstica tcnica muy pronto regalaron a su aplicacin a vehculos ligeros y rpidos
como las motocicletas, pequeas embarcaciones, motobombas, mquinas agrcolas
ligeras, etc. y solo se aplic en el automvil de forma relativamente importante entre los
aos 40 y 50.

Sus principales ventajas derivan del hecho que al producir el doble de carreras de trabajo
para unas mismas revoluciones que un motor de cuatro tiempos, su potencia especfica es
muy alta, adems de que lo consigue con un 30% menos de piezas y un porcentaje similar
de menor de peso.

Los inconvenientes de este motor tiene su origen en que trabaja con un ciclo abierto. La
ausencia de vlvula permite prdidas de mezcla, por lo que el llenado no es completo y
se producen elevados niveles de contaminacin. stos son tantos mayores como alejado
est el motor del rgimen de giro adecuado, que siempre es alto, y si a esto se le aade
bajo rendimiento termodinmico, y por lo tanto su elevado consumo, se entender por
qu actualmente su uso est en claro retroceso. No obstante, la incorporacin de tcnicas
como la inyeccin directa de aire con control electrnico, inyeccin electrnica de
combustible, vlvulas de lminas, etc. podran permitir al motor de dos tiempos cumplir
con la normativa medioambiental y seguir aprovechando una gran ventaja: su bajo costo.
Motores de dos tiempos (2T)

Fig. 1. Motor de dos tiempos

Fuente. [2]

Este tipo de motores se caracteriza porque el ciclo se completa en dos carreras del mbolo
o, lo que es lo mismo, en una relacin, es decir, en 360 grados de giro del cigeal. Los
procesos que tiene lugar son los mismos que en un motor de cuatro tiempos, aunque con
menor duracin angular. La diferencia fundamental reside en el proceso de renovacin de
la carga, ya que en estos motores la mayor parte de los procesos de escape y admisin
ocurre simultneamente, en lo que se denomina proceso de barrido. Como ese trmino
indica, el pistn no expulsa los gases quemados y aspira los gases frescos, sino que los
gases frescos, que se encuentran a mayor presin que los gases en el cilindro, los que
barren a los gases quemados hacia el escape. El ciclo seguido por los gases del cilindro
muestra en la Figura 2.

Fig. 2. Fases de un motor de dos tiempos de barrido por crter.

Fuente. [3]
Diagrama de la distribucin [1]

En el motor de dos tiempos, tanto la entrada de mezcla como la salida de gases en el

cilindro producen por las correspondientes lumbreras, en funcin de que el pistn las
obstruya o las libere.

El control de barrido depender entonces del tamao de las lumbreras, de la posicin

relativa entre s y de su posicin en el cilindro.

El diagrama se indica los momentos en que se comienza a abrir o cerrar una determinada
lumbrera y el tiempo en que permanecen en esa situacin, como posiciones angulares de
las muequillas del cigeal. [3]

Fig. 3. Diagrama de mando.

Fuente. [4]

El pistn se mueve del PMI al PMS [4]

Procesos en el crter

Una vez que el pistn ha cerrado la lumbrera de carga, en el crter se produce un depresin
de 2.0 a 0.4 bar a causa del aumento de volumen. Este proceso se le denomina
preaspiracin. A continuacin, cuando el pistn descubre la lumbrera de admisin,
comienza la admisin propiamente dicha de la mezcla combustible/aire para el siguiente
ciclo
Proceso en el cilindro

Una vez que le pistn cierra la lumbrera de escape, comienza en el cilindro la compresin
de la mezcla combustible/aire. Un poco antes de llegar el pistn al PMS se produce el
encendido. El pistn se mueve del PMS al PMI

Durante la expansin, la presin de los gases de combustin mueve el cilindro del PMS
al PMI.

Proceso en el crter

Cuando el pistn ha cerrado la lumbrera de admisin, comienza la precompresin de la

mezcla combustible/aire a 0.3 a 0.6 bar aproximadamente

Proceso en el cambio de gases

(Procesos por encima y por debajo del pistn). Al pasar al nuevo ciclo de trabajo, se
produce el cambio de gases. Primero, el borde superior del pistn abre la lumbrera de
escape, que est poco ms alta y salen los gases quemados. Se abre luego a la lumbrera
de carga y la mezcla combustible/aire precomprimida, al pasar del crter al cilindro
expulsa los gases quemados.

En el diagrama de presin-volumen de un motor de dos tiempos contiene solamente el

bucle de alta presin, o de trabajo, como se muestra en la figura.

Figura. 4. Diagrama de presin-volumen de un motor de 2T

Fuente [3]
CICLO REAL DE UN MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS VS CICLO IDEAL

Fig. 5. Diagrama de distribucin real motor de dos tiempos, a la izquierda el terico y a

la derecha el real.
Fuente. [5]
Diagrama terico de un ciclo de dos tiempos

Fig. 6. Diagrama terico de un ciclo de dos tiempos

Fuente [6]
En principio el motor funcionara perfectamente con este diagrama de distribucin, o sea,
con unas aperturas y cierres de las lumbreras de admisin y escape situadas a una distancia
del PMS tal que permitira un intercambio de gases frescos y quemados adecuado para su
funcionamiento, sin tener en cuenta posibles inercias de las masas de los mismos, ni
interaccin entre ellos, ni retardo al encendido, etc. Por eso se llama terico.
Representando en un sistema de coordenadas el funcionamiento terico de estos motores,
se obtiene un diagrama anlogo al de los motores de cuatro tiempos, ya que el
funcionamiento terico en sus fases de transformacin de energa es idntico.
Durante el recorrido 1-2, las lumbreras de carga y escape permanecen abiertas. Por ello
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante y, tericamente, igual a la
presin atmosfrica. Cerradas las lumbreras de carga y escape se inicia la fase de
compresin que dura hasta el final del recorrido 2-3, cuando el pistn se encuentra en su
punto muerto superior PMS. Es en este recorrido cuando el volante de inercia acoplado
al eje del cigeal aporta trabajo para realizar la compresin, y que es transformado en
calor que es absorbido por la mezcla.
Es en este punto 3 donde llega, pues, el pistn comprimiendo la mezcla con una presin
pc y una temperatura Tc, directamente proporcionales a la relacin de compresin del
motor.
Y en este punto 3 se produce la chispa elctrica y la explosin de la mezcla a volumen
constante con aportacin de calor Q1 procedente de la energa calorfica del combustible,
elevando la presin y la temperatura hasta el punto 4, donde se obtiene la presin mxima
instantnea en el interior del cilindro.
Durante la expansin 4-5, la temperatura y presin interna bajan progresivamente hasta
el punto 5 donde, al abrirse la lumbrera de escape, la presin baja tericamente hasta
alcanzar la presin atmosfrica 5-2, cediendo a la atmsfera el calor Q2 no transformado
en trabajo. A partir de este punto el pistn continua el descenso hasta llegar al PMI 2-1
con una presin tericamente constante.
Diagrama real de un ciclo de dos tiempos

Fig. 7. Diagrama terico de un ciclo de dos tiempos

Fuente [6]
El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie de condicionantes que
modifican su ciclo terico ocasionando una deformacin del mismo, tales como las
prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y la
forma de llenado de los cilindros. En estos motores es de suma importancia el correcto
posicionado de las lumbreras de admisin, escape y carga.
La mejora del ciclo real en estos motores se consigue, adems, actuando sobre las cotas
de la distribucin. Pare ello se sitan las lumbreras de carga y escape a la distancia
adecuada, a fin de conseguir los mximos efectos de llenado y barrido. Se da un pequeo
adelanto a la lumbrera de escape con respecto a la de carga y, a su vez, se adelanta el
encendido para que la combustin se realice dentro de la mxima compresin. De esta
manera se aprovecha toda la fuerza de la explosin, lo que mejora el par motor y la
potencia.
En estas condiciones, el ciclo prctico o real corregido es superior al real, aunque nunca
llega al terico.

Conclusiones

La principal diferencia de un motor de 4T a un motor de 2T es en la forma en que

se intercambian los gases ya que el motor de dos tiempos no posee vlvulas.
En estos motores es de suma importancia el correcto posicionado de las lumbreras
de admisin, escape y carga.
El ciclo terico nos indica que la apertura de admisin es igual a la apertura de
escape y que el cierre de admisin es igual al cierre de escape a diferencia del real
que no son iguales sino que tiene un ngulo previo a la apertura de admisin
que se le conoce como aspiracin y un ngulo posterior al cierre de escape que
se le conoce como compresin previa.
Los motores de dos tiempos no son muy usados por su alto grado de
contaminacin con el medio ambiente.