Introduccin

Enfocando en el campo agrcola, la maquinaria es la fuente principal para

desarrollar energa en la produccin agropecuaria, debido a su creciente demanda
en los ltimos tiempos de la produccin agrcola. En la actualidad las tareas y
labores de la actividad agrcola, industrial, comercial y de uso domstico,
requieren de energa mecnica utilizada en el tractor agrcola generada por un
motor de combustin interna.
Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre
esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo
til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil,
o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.
De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se
puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como
puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de
una cortadora de csped, etc.

Objetivo
General
Fortalecer el proceso de enseanza-aprendizaje en los cursos de Maquinas y
Motores y Mecanizacin Agrcola.
Especifico
Aprender en forma ordenada las partes bsicas de un motor de explosin
Organizar en forma seccionada e ilustrada, los componentes bsicos de un motor:
 Motores de combustin Gasolina
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe
a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de,
por ejemplo, la mquina de vapor.
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Sistema
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
Sistema de Alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto.
Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En
los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
Sistema de Enfriamiento
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn
tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y
de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los
motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de
lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba.
Sistema de Encendido
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que
se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Partes que lo forman

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo
ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible
pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000

para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta
mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento
practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba
mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear
desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea
cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de
encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal
del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior,
cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria
para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cmara de combustin de cada pistn.

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para

enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un
vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario.

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al

sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o
tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por
induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su
interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt,
mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de
alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a
su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en
cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el
aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal,
los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover
con suavidad.

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.

Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes
mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el
ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor
se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes

mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De
esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el
cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.
11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga
de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa
se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su

extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y
20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica
para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara
de combustin.

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas
de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las

vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas
para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje
de los balancines..
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores
que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

1.- valvula de admisin 2.- valvula de escape

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la
cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del
carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte
superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-
combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin
se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es
el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el
volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un

motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla
empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de
levas.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de
admisin o las de escape.

A Cigeal
B rbol de levas

20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y
rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego:
-Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la
mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los
gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.

-Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo
el tiempo que se mantiene funcionando el motor.

-Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se

encuentra en marcha.
-Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio

fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda
cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje.

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases
de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que
producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan
por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al
medio ambiente.

26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa

liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se
convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada
se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un
motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto,
todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese
excedente de calor.
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene
una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite
y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo.

28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de

su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado
bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. gasolina), y el sistema elctrico de
ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira

solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de
combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un
cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los
tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes
se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Como se dan los eventos

Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto

Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).

2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende
la mezcla.

3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla,

liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento
del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa
qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al
pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde
se toma para su utilizacin.

4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el

PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
 combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovacin de la carga).

En que maquinaria lo podemos encontrar

Conclusiones
Se elabor una investigacin que servir como gua de estudio para explicar las
partes ms importantes que contiene el motor de explosin, y su funcionamiento el
cual est contenido en este documento. Se investig un modelo de un motor que
ilustra las partes bsicas:
 Bibliografa
http://www.taringa.net/post/autos-motos/13597828/Componentes-y-partes-
que-forman-un-motor.html
http://www.banrepcultural.org/node/92121