Professional Documents
Culture Documents
CONTENIDO
CAPITULO 9 CONCLUSIONES 21
CAPITULO 10 RECOMENDACIONES 21
ANEXOS
1.1 INTRODUCCION
Los estudios de trnsito, en el rea urbana, son aquellos en los cuales se analiza y propone
medidas de mitigacin respecto del impacto vial producido por proyectos de edificacin
y/o urbanizacin emplazados en el rea de la comuna.
Para este fin, se ha previsto elaborar el Estudio Definitivo y Expediente Tcnico y ejecutar
las obras del Proyecto Instalacin del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el
A.H. Huampan - Distrito de Lurigancho, cuyo objetivo es el de viabilizar las condiciones
tcnicas para ampliar la cobertura del servicio.
Debido a que las obras del Proyecto de Instalacin del Sistema de Agua Potable y
Alcantarillado para el A.H. Huampan - Distrito de Lurigancho compromete partes de las
vas de trnsito, se hace indispensable la elaboracin de un estudio de trnsito y
circulacin, paralelo y complementario a las obras que se ejecutarn; necesidad que el
presente Estudio de Trnsito tiene por objeto suplir, el mismo que forma parte de la
ejecucin de obras.
De acuerdo a dicha categorizacin, se realizan los diseos de los desvos del flujo
vehicular, mediante el uso de seales informativas e indicadores de los itinerarios que
debern seguir los conductores de vehculos para continuar su viaje, tratando de asegurar
un mnimo de interrupciones o congestiones en el trnsito, en razn de los trabajos ya
indicados.
1.3.1 UBICACIN
Pas : Per
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Lurigancho
La zona en estudio AH Alto Huampan, limita por el norte y este con Cerros Eriazos. Al sur,
con el Colegio Presidente de la Repblica (Centro Vacacional Huampan). Al oeste, con
la Central Hidroelctrica EDEGEL.
Por las caractersticas de las obras que realiza SEDAPAL, la instalacin de tuberas y
construccin de cmaras, conexiones domiciliarias en toda va, debe contar con la
autorizacin de Interferencia de Vas otorgada por la Gerencia de Transporte Urbano de
Lima a travs de la Subgerencia de Ingeniera del Trnsito (Ord. 059); esta ordenanza,
tiene competencia en todas las vas de la provincia de Lima, adicional a la Autorizacin de
Interferencia de vas se debe contar con las autorizaciones de ejecucin de obras. En el
caso de Ejecucin de Obras en Vas Metropolitanas (Ord. 341) deber de solicitar su
autorizacin en la Gerencia de Desarrollo Urbano de Lima a travs de la Subgerencia de
Autorizaciones Urbanas y en el caso de Vas Locales deber de solicitar su autorizacin en
la Gerencia de Desarrollo Urbano del Distrito. En conclusin la constructora deber contar
en campo con dos (02) autorizaciones (de Interferencia de vas y de Ejecucin de Obras).
El Estudio de Trnsito (Impacto Vial), recopila las cantidades del flujo vehicular que se
desplaza en la zona, se busca determinar el momento ms adecuado para realizar la obra a
fin de causar el menor Impacto Vial al Trnsito y residentes de la zona afectada y ejecutar
los trabajos dotados de todos las medidas de seguridad como las sealizacin vertical
reflectiva y los dispositivos de control de trnsito, reforzados con personal sealero y
efectivos policiales.
Basado en este Estudio de Trnsito, el Consultor debe preparar los planos de desvo de
trnsito, indicando las medidas de seguridad y sealizaciones asociadas, que se debe
adoptar para ejecutar la obra.
Con esta finalidad, el Consultor ha desplegado una serie de acciones que permitan tomar la
informacin ms fidedigna posible sobre el comportamiento del trnsito en la zona del
proyecto, en las principales vas de circulacin vehicular que las sirven. Este tem tiene por
objeto explicar la metodologa empleada para realizar el estudio de trnsito.
Con la informacin antes mencionada, se programarn los trabajos de campo, para luego
iniciar los respectivos conteos que darn la informacin sobre el comportamiento del
trnsito en las diversas arterias comprometidas en las obras.
Luego se realizar el conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia,
durante 03 das de la semana.
a) Planos
b) Cartillas de Sealizacin
Durante el trabajo de campo se constat que todas las calles por donde pasarn las lneas
secundarias de agua y desage se usaban en doble va y en un solo sentido, conforme a la
sealizacin horizontal.
En la zona del estudio se puede identificar que no existe vas VTA, ni vas VTM, solo
existen vas de transito bajo VTB.
CONTEO VEHICULAR
INTERSECCIN: Puente - Ingreso al A.H. Huampan UBICACIN: Puente
DISTRITO: Lurigancho PUNTO: P1
HORA DE INICIO: 7 am RESPONSABLE: Marco
HORA DE TERMINO: 19 pm FECHA: 02-10-2013
It HORA AUTOS CISTERNAS OMNIBUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICICLETA TOTAL
1 7:00-7:15
2 7:15-7:30
3 7:30-7:45
4 7:45-8:00
5 8:00-8:15
6 8:15-8:30
7 8:30-8:45
8 8:45-9:00
9 9:00-9:15
10 9:15-9:30
11 9:30-9:45
12 9:45-10:00
13 10:00-10:15
14 10:15-10:30
15 10:30-10:45
16 10:45-11:00
17 11:00-11:15
18 11:15-1130
19 11:30-11:45
20 11:45-12:00
21 12:00-12:15
22 12:15-12:30
23 12:30-12:45
24 12:45-13:00
25 13:00-13:15
26 13:15-13:30
27 13:30-13:45
28 13:45-14:00
29 14:00-14:15
30 14:15-14:30
31 14:30-14:45
32 14:45-15:00
33 15:00-15:15
34 15:15-15:30
35 15:30-15:45
36 15:45-16:00
37 16:00-16:15
38 16:15-16:30
39 16:30-16:45
40 16:45-17:00
41 17:00-17:15
42 17:15-17:30
43 17:30-17:45
44 17:45-18:00
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior. Ayuda a
hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran los grficos para
encontrar las horas punta de cada sentido de circulacin, se indica como ejemplo.
Hora N V.
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de trnsito de tipo de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan mayores
movimientos de trnsito. Se ha tomado informacin de los sentidos reales de circulacin y
la intensidad de dichos movimientos en las horas punta previamente determinadas,
tenindose en cuenta las vas que se vern afectadas directamente por las obras y aquellas
que se podran utilizar como vas de derivacin, mediante el formato siguiente:
FLUJO VEHICULAR
INTERSECCIN: UBICACIN:
DISTRITO: LURIGANCHO
FECHA: EQUIPO: PUNTO:
Los periodos de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso pblico y domiciliario,
por lo tanto el trnsito no se incrementar en la zona durante la ejecucin de la obra, slo
deber redistribuirse en las calles aledaas no afectadas por el proyecto, las cuales a
similar seccin no tienen el mismo volumen de uso. Igualmente, al trmino de los trabajos
y puesto en operacin el proyecto, el trnsito se normalizar.
Con base a la inspeccin realizada, las estaciones de conteo prefijadas fueron objeto de
revisin y confirmacin o sustitucin en zonas en que se ha apreciado movimiento
vehicular, calles por donde pasarn las redes de agua potable y alcantarillado a ampliarse
o rehabilitarse. Se escogieron tres intersecciones porque permiten la captacin de una
mayor informacin y porque facilitan el diseo de los desvos del trfico previendo las
interrupciones. La ubicacin de estas estaciones o puntos de control se encuentra
graficada en los siguientes figuras.
PUNTOS DE CONTROL
PUNTO DE CONTROL N 1
PUNTO DE CONTROL N 2
Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una va puede proporcionar. Es una condicin
de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada
por la presencia de otros vehculos.
Nivel C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn limitadas
entre dos tercios y tres cuartos del mximo. La mayora de los conductores tienen
limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.
Nivel D: Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de operacin son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad son bajas.
Nivel F: Flujo forzado, los volmenes de los vehculos sobrepasan la capacidad de la va,
existe congestionamiento.
Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre
vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones y autos; pendientes;
longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad terica
mxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio.
Para el trfico actual debemos obtener la capacidad de las vas en condiciones ideales a
efecto de poder contrastar los resultados tericos a obtener, con los resultados obtenidos
en los aforos realizados en la etapa de trabajo de campo.
Donde:
C = Capacidad de vehculos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Nmero de carriles en una direccin
fw = Factor de ajuste por ancho de va
fhv = Factor de ajuste por vehculos pesados
fp = Factor de ajuste por entorno (estacionamientos)
De las visitas al lugar del Proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo, se
desprende que el trnsito peatonal en la zona estudiada no es relevante. Los lugares
previstos para las redes secundarias de Agua potable y Alcantarillado tienen calles con
poco comercio local y con un nmero de peatones sumamente bajo, lo que permite prever
que el trnsito peatonal no se convertir en un problema al momento de realizar los
trabajos.
Los volmenes vehiculares se muestran en los cuadros de los anexos, de cada uno de los
puntos realizados en el conteo vehicular y sentido de flujo.
Los perodos en los que se ha realizado el aforo absorben la mayor demanda vehicular, sea
cual sea el propsito del viaje (trabajo, negocio, estudios, otros). A continuacin se
presenta un resumen de los resultados obtenidos. El resultado de los aforos vehiculares es
el siguiente:
AUTOS CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICICLETA TOTAL
TOTAL
(UND)
Punto N 2: Salida por el puente existente (aledao a la puerta del colegio Secundario
Presidente de la Repblica)
AUTOS CAMIONE CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICI TOTAL
TOTAL
(UND)
En el caso especfico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en
estudio puede atraer o derivar trnsito de otros tramos. Interesa conocer si en el tiempo
faltante para la ejecucin del proyecto de saneamiento, estimado en un ao desde la
elaboracin del presente estudio, las vas materia de anlisis continuarn con similares
condiciones de viabilidad, experimentando incrementos de trfico predecibles.
Al respecto, estando a que las vas en s no van a tener cambios de terreno, pues las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera no influyen en el crecimiento del trnsito, al
ser subterrneas; y a que sus caractersticas no sern alteradas, salvo por el perodo de
ejecucin de las obras de saneamiento, volviendo luego a las condiciones primigenias; el
crecimiento estar dado por el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal del uso de vehculos.
Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el rea de influencia del
Proyecto de Instalacin del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el A.H.
Huampan se seala en los diferentes dos das por doce horas cada una que en los puntos
de aforo vehicular, los resultados son los siguientes:
RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE)
SENTIDO DE
PUNTO DE MAYOR
N DE
VIAS DEL EJE HORA PUNTA
CONTROL VEHCULOS
FLUJO (RUTA)
Puente Ingreso al A.H.
1 1 439 8:00 a 9:00
Huampan
Av. Tpac Amaru Calle La
2 1 169 8:00 a 9:00
Libertad
Estas rutas que en la actualidad muestran una demanda en la hora punta pequea en
comparacin a la capacidad de la va, son las que tienen mayor cantidad de vehculos en
trnsito en el rea del Proyecto, no presentan variacin de su seccin a lo largo de la va.
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vas analizadas presentan
un nivel de comportamiento, en su mayora de nivel A.
En cuanto a la Sealizacin, una vez definida la propuesta del Plan de Desvos de Trnsito
se procede a identificar el tipo de sealizacin de obra que se utilizar. Para los casos
tpicos se utilizaron las seales de los manuales de sealizacin y para los casos
particulares se hizo el diseo correspondiente sobre todo en el caso de seales
informativas. Estas seales restrictivas, informativas y preventivas se muestran en el
plano de seales.
Antes de iniciarse la ejecucin de las obras en cada sector se informar a los pobladores
mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras, de las rutas de desvos a
implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al circular por las zonas de
obras.
De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras, tales
como:
En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehculos, se
deber informar con anticipacin razonable a los propietarios vecinos de esas vas,
antes que se interfiera con estos.
Se deber evitar cualquier necesidad de estacionar los vehculos del personal cuando
estos puedan interferir con el trnsito pblico o las actividades de construccin u
otros que se encuentren ejecutando algn trabajo o brindando algn servicio a la
construccin.
CAPITULO 9 CONCLUSIONES
Se concluye con los resultados obtenidos del conteo vehicular es variado durante el da,
presentando los ms altos volmenes de trfico en su hora ms congestionada en las horas
punta.
Luego de la evaluacin del lugar pudimos concluir que las zonas del rea del proyecto
tienen suficientes vas alternas libres y stas son amplias, lo cual facilitara el acceso de los
vehculos de servicio pblico durante la ejecucin de la obra.
La zona en estudio es un lugar de volumen de trfico bajo (VTB), la calle Los Manzanos es
la de Mayor Trfico.
En todos los puntos de control en donde se hizo el aforo vehicular no se han observado
policas de trnsito, con escasa semaforizacin.
A falta del Cronograma de Obras y por practicidad para su presupuesto referencial, en el
presente Estudio se ha considerado una divisin de los trabajos en dos frentes o etapas:
CAPITULO 10 RECOMENDACIONES
Recomendaciones a tener durante la ejecucin de la obra:
Programar los trabajos de manera que en las vas utilizadas por el transporte pblico,
el avance sea carril por carril, y alternarlos en calles o avenidas paralelas que puedan
permitir el desvo del trfico.
En los trabajos a realizar en la calle Los Manzanos y cruce del puente se debe solicitar
apoyo a la polica de trnsito, debido a que el cruce de dicho puente es de un solo
sentido y por obras se debe de realizar el pase con criterio.
Segn los resultados del flujo vehicular, no es necesario efectuar restricciones del
horario, pudiendo realizarse en el momento de la instalacin de la tubera de
impulsin de desages (adosado en la parte externa del puente) u otras condiciones
no previstas como aniegos, roturas, etc. no controlables.