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Contenido
Introduccin............................................................................................................................... 4
CAPITULO I .............................................................................................................................. 12
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA .............................. 12
1. Motores de combustin interna. ................................................................................ 12
1.1. Marco terico de motores de combustin interna. ....................................... 12
1.2. Ciclo de funcionamiento del motor otto ......................................................... 14
1.3. Diagrama del ciclo terico del motor otto ....................................................... 16
1.4. Diferencias entre el ciclo terico y real de un motor otto. .......................... 22
1.5. Descripcin de los sistemas de un motor. ...................................................... 24
1.5.3. Sistema de alimentacin de combustible ................................................ 24
1.5.4. Sistema de distribucin. ............................................................................... 25
1.5.5. Sistema de lubricacin. ................................................................................ 26
1.5.6. Sistema de refrigeracin. ............................................................................. 27
1.5.7. Sistema de escape. ........................................................................................ 31
1.3.6. Sistema elctrico y electrnico. ................................................................. 32
1.3.7. Sistema de admisin de aire. mltiple de admisin de aire ............... 34
CAPITULO II ............................................................................................................................. 37
2. PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ......................................... 37
2.1. Elementos del motor de combustin interna ..................................................... 37
2.1.1. Culata del motor ..................................................................................................... 37
2.1.2. Bloque de cilindros ................................................................................................ 37
2.1.3. Cigeal y cojinetes .............................................................................................. 44
2.1.4. Arbol de levas y accionamiento ......................................................................... 44
2.1.5. Pistones y bielas .................................................................................................... 45
2.1.6. Anillos ....................................................................................................................... 45
2.1.7. Bulones ..................................................................................................................... 46
2.1.8. Crter o deposito de aceite.................................................................................. 46
2.1.9. Volante ...................................................................................................................... 47
2.1.10. Vlvulas................................................................................................................. 48
2.1.11. Resortes de vlvulas ......................................................................................... 48
CAPITULO III ............................................................................................................................ 49
3. MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 49
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Introduccin
El PROYECTO titulado, SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA.Es propuesto y desarrollado en el INSTITUTO DE
EDUCACIN SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO TUPAC AMARU
CUSCO.- Por el constante avance de la tecnologa y demanda laboral en el rea
de mecnica automotriz referido al SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, es indispensable contar con una
implementacin adecuada de instrumentos de medida adecuadas, equipos
completos y buenos, para desenvolvernos de la manera ms eficiente posible.
La adecuada utilizacin de herramientas e instrumentos de medida son de gran
inters para los estudiantes de mecnica automotriz para facilitar el trabajo
rpido y garantizado en los trabajos que se realizan en el mantenimiento de
motor de combustin interna. Por ello es de nuestro inters lograr que los
conocimientos y principalmente el aprendizaje terico y prctico sea significativo
en el desarrollo del estudiantado para adecuarse satisfactoriamente con el
avance tecnolgico actual relacionados al rea Acadmica de Mecnica
Automotriz.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
1.3 autores:
2.2.- justificacion
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Para la realizacin de este proyecto se tuvo que analizar las necesidades bsicas
que adolece el rea Acadmica de Mecnica Automotriz, lo cual nos permiti
establecer la insuficiencia de herramientas e instrumentos adecuados para las
prcticas de taller programadas en la enseanza-aprendizaje.
4.- Objetivos
4.1.- Objetivo general
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4.3.- Antecedentes
4.4.- Alcances
4.5.- Materiales
Departamento : CUSCO
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Provincia : CUSCO
Distrito : CUSCO
Lugar : Av. Cusco 496
Institucin : Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Publico
TUPAC AMARU
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CAPITULO I
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Aunque este es el mecanismo bsico de funcionamiento, y comn a todos los
motores (excepto los escasos motores rotatorios) de los automviles, no todos
los motores tienen la misma construccin ni el mismo principio general de trabajo
para aprovechar las posibilidades del mecanismo, por ello lo primero que
debemos hacer a continuacin es tratar de establecer una clasificacin lo ms
general posible de los motores para describirlos.
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Escape (4). Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por
el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto,
pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto inferior,
el volumen permanece aproximadamente constante D-A.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.
Para que se produzca un ciclo ha debido haber dos subidas y dos bajadas del
pistn, por lo que recibe el nombre de motor de cuatro tiempos y el cigeal ha
necesitado dar dos vueltas para completar un ciclo.
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Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo
el trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al terico (WT).
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El ciclo prctico tiene un rendimiento menor que el terico debido a las prdidas
que se producen en el funcionamiento real del motor.
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Las diferencias con el ciclo real, se dan por las siguientes razones:
C. Prdidas de calor, del fluido que se transmite en cierta parte a travs de las
paredes las cuales son bastantes importantes en el ciclo real, ya que al estar
el cilindro refrigerado, se asegura el ptimo funcionamiento del pistn, pero
debido a estas prdidas de calor y a las fugas que pueden producirse por
los aros y asientos de vlvulas.
Cabe destacar que en los motores disel, las prdidas por rozamientos de aire
son inferiores a las que se producen en los de ciclo Otto, pues no hay
estrangulamiento al paso del aire durante la admisin, debido a que estos
motores no utilizan carburador.
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Es el sistema que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el
llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado
de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del
combustible.
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Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor
y lubrique el cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de
alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso
del aceite. Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere
lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser
succionado por la bomba y utilizado otra vez
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ABSORBER
CIRCULAR
CONTROLAR
DISIPAR LA TEMPERATURA.
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o "anticongelante" y las
acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
Partes que forman el sistema de refrigeracin.
TERMOSTATO. REFRIGERANTE.
INDICADOR DE LA
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a) Bomba del refrigerante: La bomba del refrigerante hace circular
refrigerante por todo el sistema de enfriamiento. La mayora de las
bombas de refrigerante son bombas con impulsores.
b) Termostato: El termostato limita el flujo del refrigerante a travs del
sistema hasta que el motor logra su temperatura de funcionamiento. El
motor se calienta rpidamente, lo cual mejora las emisiones y la eficiencia
en el consumo de combustible. Un calentamiento rpido tambin reduce
los gases de la combustin que escapan a los pistones y llegan hasta el
crter.
c) Ventilador de enfriamiento: El ventilador del radiador impulsa aire
fresco del exterior sobre la superficie del radiador para disipar el calor del
refrigerante y obtener una transferencia de calor ms rpida,
especialmente durante la marcha mnima. La mayora de los vehculos
equipados con aire acondicionado generalmente tienen un ventilador
adicional para incrementar el enfriamiento. La mayora de los ventiladores
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El sistema de escape lleva los gases de escape del motor hasta la parte trasera
del vehculo, amortigua el ruido producido por la combustin y limpia los gases
de escape. Entre los principales componentes del sistema de escape se
encuentran:
El mltiple de escape.
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J. Actuadores.
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Induccin forzada
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Uno de los mtodos para bombear aire hacia el interior del motor consiste en
utilizar los gases del escape para impulsar una turbina fijada a un eje conectado
a una rueda de compresor. El flujo del gas de escape impulsa el movimiento de
la turbina, la cual a su vez impulsa al compresor ubicado en la tubera de
admisin. El compresor comprime el aire y lo fuerza hacia el motor.
Otro mtodo consiste en utilizar una bomba de aire o compresor accionada por
el movimiento del cigeal a travs de una correa, engranaje o cadena.
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CAPITULO II
2. PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
2.1. Elementos del motor de combustin interna
2.1.1. Culata del motor
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas,
las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y
los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de
culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtico.
Elemento formado por una sola pieza, obtenido por fusin, en el interior del cual
se alojan los cilindros. El nmero de cilindros de un bloque puede variar desde
dos hasta ocho. Los motores, a su vez, pueden estar provistos de un solo bloque
(monobloque), dos bloques (bibloque), hasta un mximo de seis bloques. En los
albores del automvil, la tcnica ms usual, dadas la dificultades que presentaba
la fusin, era la de construir los cilindros en bloques de dos separados del *crter,
que serva para alojar el cigeal con sus soportes. Enseguida los cilindros
pasaron a ser fundidos todos en un mismo bloque, el cual entr a formar parte
integrante tambin del crter.
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101. Varilla de nivel de aceite 104. Bloque 0e cilindros
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146. Tornillo
147. Tapa
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2.1.6. Anillos
Son unos aros elsticos que van en unas ranuras del pistn, de dimetro
un poco mayor que los cilindros, con una abertura que les permite contraerse
dentro del cilindro, ejerciendo presin sobre las paredes del cilindro cumpliendo
con las siguientes funciones: i) Sellar la tolerancia entre pistn-cilindro y evitar
que la compresin se escapes. ii) Proveer la mnima rea de friccin posible
entre el pistn y cilindro para que ocurra el menor desgaste. iii) Conducir calor
del pistn hacia el cilindro para refrigerar al primero y iv) El anillo lubricante tiene
como trabajo distribuir el aceite en las paredes del cilindro y regresar los
sobrantes al crter; estos van debajo de los anillos de compresin. Ver figuras
de anillos
2.1.7. Bulones
es la tapa inferior del motor, protege la piezas mviles tales como el cigeal,
eje de levas, bomba de aceite, esta ltima se encarga de distribuirlo y lubricar
las partes que requieren de este mantenimiento y evitar el desgaste y exceso
de temperatura por causa de la friccin entre los metales en movimiento., es
una pieza montada con una pieza de estanquidad que sufre pequeos
esfuerzos, y en muchos motores se hace de palastro estampado (hojas de
acero a las que se forma por medio de potentes prensas). Adems de un
orificio para medir el nivel del lubricante y los tapones de drenado de aceite,
va provisto de un respiradero que lo pone en comunicacin con el aire libre.
2.1.9. Volante
Es una pieza circular muy pesada, ajustada al extremo posterior del cigeal;
su funcin es transmitir la fuerza de rotacin del eje acodado o cigeal y
dependiendo del motor puede desempear las siguientes funciones:
Almacenar energa cintica de los tiempos de fuerza; uniformizar los giros del
motor; servir de soporte al embrague; permitir la puesta en marcha del motor;
llevar las marcas de sincronizacin del motor; refrigerar el motor mediante
aspas; regular la velocidad del motor; formar parte del magneto.
CAPITULO III
3. MANTENIMIENTO
A continuacin se presenta un marco conceptual, el cual define los
conceptos bsicos que deben estar claros para la comprensin del tema.
Medio Ambiente.
Sistema de Gestin.
Planificacin.
Es un proceso que consiste en la definicin de rutinas y
procedimientos y en la elaboracin de planes detallados para
horizontes relativamente largos, usualmente trimestrales o
anuales, lo cual implica la determinacin de las operaciones
necesarias, mano de obra requerida, materiales a emplear, equipos
a utilizar y duracin de las actividades.
Programacin.
Etapa 1 Limpieza.
En esta fase se busca limpiar la mquina de polvo y suciedad, a fin
de dejar todas sus partes perfectamente visibles. Se implementa
adems un programa de lubricacin, se ajustan sus componentes y
se realiza una puesta a punto del equipo (se reparan todos los
defectos conocidos).
1. Limpieza inicial.
2. Eliminacin de Fuentes de Contaminacin y Lugares de difcil
acceso.
3. Estndares de Limpieza, Inspeccin y Lubricacin.
4. Inspeccin General.
5. Inspeccin Autnoma.
6. Orden y Arreglo.
7. Mantenimiento Autnomo Total.
CAPITULO IV
4.2.5. Sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor
supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra
la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control
electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga.
Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin
angular del cigeal, la temperatura del motor y la temperatura del aire
Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control
electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de
salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos
impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al
influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del
cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma
que todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de
inyeccin del sistema L-Jetronic se ha concebido de forma que a cada
vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.
En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura
de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable
durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que el
motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es
medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar
el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase
de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de
servicio exacta.
CAPITULO V
5. Mantenimiento de inyectores
Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una bobina, una armadura,
un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la
bobina, se crea un campo magntico que hace que la vlvula se abra.
Ya sea limpieza con Boya o por ultrasonido son procedimientos para mantener
sus inyectores en buen estado, ahorrando combustible y evitando reparaciones
costosas.
CONDICIONES LABORALES:
Temperatura:- 10 ~ +40 C;
Humedad relativa: <85 %;
La intensidad de campo magntico exterior: <400Am;
Trabajo dentro de 2m.
ESPECIFICACIONES DE TRABAJO
Fuente de alimentacin: AC220V 10%, 50/60Hz; AC110V
10%, 50/60Hz.
La unidad principal de potencia: 200 W.
Limpiador de ultrasonidos de potencia: 100 W.
Simulacin de RPM rango: 10 ~ 9990rpm; resolucin de:
10rpm.
Tiempo de intervalo: 1 ~ 9999s.
Ancho del pulso: 0,5 ~ 25ms; resolucin 0,1 ms.
1. El conector de combustible
de regreso
2. El conector de combustible
de salida (conexiones de
salida)
4. medidas probeta
5. El panel Control 5
7. Calibre de presin
8. Fusible y conector de
poder
9. El interruptor de poderes
10. Unin
11. Filtros;
13. Tanques
rea Descripcin
El rea de Seleccione una funcin presionando una [ < > ] llave. El
seleccin del indicador correspondiente vendr adelante.
tem
rea
El rea de Seleccione un parmetro presionando una llave [ 0 ]. El
seleccin de indicador correspondiente vendr adelante.
parmetro
El rea de
rea Despus de seleccionar funcin y parmetro, el usuario
ajuste de puede colocar el evaluacin de parmetro por [-*] / [ ]
parmetro LLAVE. ( [ ] la llave es para aumentar.
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1. La manguera de conexin
de salida
2. Los cables de la seal de
2 pulsos
3. Grupo del distribuidor de
combustible.
4. Pernos de ajuste.
5. acordonamientos.
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1. el tornillo de acordonamiento
2. el distribuidor de combustible de Suministro superior
3. adaptadores para inyector del suministro de la parte superior de
combustible.
4. Inyector
5. Tornillo de ajuste
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CONCLUSIONES
El mantenimiento representa un arma importante para la disminucin
de los costos de operacin motores de gasolina elaborando programas
de mantenimiento actualizado correctamente.
La aplicacin de polticas de mantenimiento logra la maximizacin de
la vida til de los equipos y sistemas de los motores a gasolina y diesel
adecuadamente.
La realizacin de mantenimientos adecuados logra la optimizacin de
la disponibilidad del equipo productivo garantizando un funcionamiento
permanente de los motores a gasolina y diesel de acuerdo parmetros
establecidos.
Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una bobina, una
armadura, un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica
pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que hace que
la vlvula se abra.
El Equipo Limpiador y Probador Inyectores por Ultrasonido es un
producto avanzado electromecnico, que limpia y prueba inyectores del
motor mediante la simulacin de las condiciones de trabajo. Este
equipo, tambin puede realizar la limpieza de los inyectores y el
sistema de suministro de combustible en el vehculo.
El equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacin
Ultrasnica, que es el fenmeno mediante el cual es posible
comprender el principio del lavado por ultrasonido en un medio lquido,
las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrnico
y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una
batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas
de compresin y depresin a una altsima velocidad.
La limpieza por ultrasonido es un sistema bastante efectivo, sobre todo
en aquellos motores donde es complicado desmontar inyectores. Pero
no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los
inyectores en un banco de comprobacin.
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RECOMENDACIONES
Se recomienda el lograr la optimizacin de los recursos humanos en
aplicar nuevas tcnicas y servicios de mantenimiento de motores a
gasolina y diesel segn especificaciones tcnicas.
Los seores estudiantes de la carrera profesional de Mecnica
Automotriz, para realizar el mantenimiento predictivo con equipos e
instrumentos, hacer uso del manual del fabricante y de las tcnicas
propias de este tipo de mantenimiento.
Se sugiere motivar el cuidado de estos instrumentos de compresin y
afinamiento al estudiantado.
Se recomienda la realizacin del mantenimiento de acuerdo a las
predicciones y cronograma establecido tomando en cuenta la
seguridad e higiene Industrial.
Estando en el taller se observ la falta de tcnicas de mantenimiento
por lo cual sugiero que se implemente al personal con cursos de
capacitacin.
Realizar la continuidad de proyectos dedicados en el rea, que ayudara
el perfeccionamiento y el conocimiento cabal la aplicacin y el uso de
estos instrumentos para los motores de combustin interna.
Para la utilizacin del equipo prueba inyectores se puede realizar en
Automviles, Motocicletas, uso Nutico, Inyectores GDI (Inyeccin
Directa) e Inyectores GNV (Gas Natural Vehicular) de acuerdo a lo
especificado en el manual de fabricante.
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BIBLIOGRAFA
MANUALES
MANUALDEINTECCIONBELECTRONICATOYOTA
RUEDAS Y TUERCAS..TOYOTA
PAZ
MANUAL DE REPARACIN Y
MANTENIMIENTO..CHILTHON CENTRUM.
MANUAL DEL INGENIERO MECNICO.
PAGINAS WED
http/..WWW.ASIFUNCIONA.COM
http/..WWW.TODOMOTOR.COM.
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