SISTEMA DE DIRECCIN

Dirigir las ruedas delanteras como respuesta de la accin del conductor.

Control direccional del vehculo.
Transforma el giro del volante en desplazamiento lineal que vara la orientacin de las
ruedas.
La relacin de reduccin vara normalmente con el ngulo girado, pero tiene valores
medios de 15 a 1 en turismos y hasta 36 a 1 en camiones pesados.
1440 en el volante, el ngulo de giro de las ruedas en camiones desde 35-55grados es
decir de 32 a 1.
El hidrogeno supera 130 octanos
Cuanta reserva de petrleo tiene el mundo, para 200 aos.
6-10kg en pesados fuerza mxima que se debe aplicar en el volante.

Direccin mecnica

Es habitual en vehculos donde el peso sobre el eje directriz es bajo.

De tornillo sin fin y rodillo

Suavidad en la direccin.
Gran ngulo de giro.
Pequeas dimensiones, por lo tanto, pequeo volumen de ocupacin.
Poseen un seguro contra choque para que los golpes generados en la biela de salida no
se transmitan al volante del conductor.
Ejemplo: Ford F150 1970

El sin fin va unido al volante mediante un usillo soldado.

El sinfn va guiado en la carcasa por medio de rodamientos.
Lleva el dispositivo de ajuste incorporado. Desde el exterior se puede acceder fcilmente
al tornillo de ajuste para corregir las eventuales holguras que pudiesen presentarse.
 Direccin de cremallera

Se utiliza en vehculos de turismo, de competencia y en camiones ligeros.

Fuerte retorno, relacin muy directa.
Pocos elementos.
Dos configuraciones:

Direccin de cremallera con accionamiento lateral y barras de direccin en los

extremos

Direccin de cremallera con accionamiento lateral y barras de actuadas desde el

centro.
El pin (dentado helicoidal) de ataque va guiado en la carcasa de la direccin por
cojinetes.
Al girar el dentado del pin sobre la cremallera se produce un movimiento axial de
la cremallera y de las barras de la direccin y por tanto un giro en las ruedas
directrices.

Direccin con asistencia hidrulica.

Utilizados en vehculos de turismo, medianos y pesados, deportivos
La mejor solucin result ser acompaar la caja de direccin mecnica de elementos
que garantizasen una asistencia hidrulica.
Este sistema est compuesto principalmente por:
Por una bomba accionada por el motor que proporciona la presin de
aceite.1 Los sistemas tpicos normalmente utilizan viscosidades entre un
ISO 32 y un ISO 100.
La vlvula de mando distribuye, al conducir, el aceite a presin a la cmara
correspondiente del cilindro de trabajo.
La presin de maniobra oscila entre 130 bar.
La bomba puede girar a 1000rpm.

Presin que entrega la bomba y la presin en el circuito

Inconvenientes

Prdida de la sensacin de contacto con la carretera, que dificulta la conduccin, a alta

velocidad, sobre todo, al no haber correspondencia entre el esfuerzo en el volante y en
las ruedas.
Pero cuentan con la denominada reaccin hidrulica.

Direccin hidrulica de bolas circulante y tuerca.

 Control exacto de la vlvula de distribucin.
La carcasa de la direccin es al mismo tiempo cilindro para el mbolo, que ejecuta un
movimiento axial al girar el husillo de la direccin. Su dentado engrana con el rodillo del
eje de la direccin hacindolo girar. La unin suave y sin holgura, entre mbolo y sinfn
unido al volante se produce por medio de una cadena de bolas circulantes.

Direcciones hidrulicas de cremallera

Se utilizan por lo general en vehculos de turismo y deportivos y confortable.

Autobuses y camiones pequeos.
Presin de la bomba de paletas es de 130 Bar.

Direccin hidrulica semi integral.

Se emplean cuando la barra de mando, debido a su longitud o su acodado, no puede

transmitir las fuerzas de conduccin precisas.
el esfuerzo adicional obtenido hidrulicamente se transmite directamente a las
ruedas mediante cilindros hidrulicos.
Su campo de aplicacin comienza con cargas sobre el eje directriz de
aproximadamente 8 t.
Al girar el sinfn, la tuerca de la direccin es desplazada hacia arriba y
hacia abajo.
Direccin hidrulica semi integral de doble circuito.

Los vehculos ms pesados y especiales, con cargas muy pesadas sobre el eje directriz,
no pueden ser conducidos en caso de fallo de la asistencia hidrulica.
se utilizan las direcciones hidrulicas de doble circuito, de tipo semi-integral, con dos
vlvulas de mando independientes para la distribucin del aceite a presin en dos
circuitos totalmente independientes.
Un circuito es alimentado por una bomba accionada por el motor,
mientras que en el otro la bomba suele estar accionada por el
movimiento de las ruedas del vehculo.
Sistema de direccin hidrosttica.

Explicacin

No existe ninguna unin mecnica entre el volante y las ruedas directrices.

Vehculos lentos cuya velocidad mxima no sobrepase los 50 km/h.

NOTA.

En todo caso y segn la normativa existente, el esfuerzo en el volante no debe

ser superior a 600 N
Cambiar el aceite hidrulico una vez al ao o cada 20000 Km.
ngulos del sistema de direccin.
Sistema de direccin electro asistida.

Cuenta con un motor de corriente continua alimentada de 12 v.

Cuenta con un sensor de posicin de torque y ngulo de giro del volante.
Cuando est en parqueo el sistema suministra alta cantidad de corriente puede llegar a
60 amp.
A ms 100 km/h suministra menos debido a que la fuerza se disminuye.
Si existe una direccin elctrica sin columna de direccin.

Fallas en el sistema de direccin hidrulica

Falla Causa
Direccin dura Mal ajuste de la caja de la direccin.
mientras circula Mal funcionamiento de la bomba.
el vehculos. Bajo nivel de aceite.
Sistema de direccin hidrulica sucio.
Falta de lubricacin en las terminales.
Neumticos desinflados.
Vlvula de distribucin en mal estado o atorada.

El volante no Mal apriete de la caja de la direccin.

regresa Caja de la direccin desalineada.
adecuadamente Falta de engrase en los terminales de la direccin.
a su posicin Sistema de direccin hidrulica sucio
inicial.
El vehculo se jala Los neumticos se encuentran desalineados.
hacia la derecha o Falta de aire en los neumticos.
hacia la izquierda Vlvula en mal estado.

Ruido Vlvula de control daada.

Banda de accionamiento de la bomba floja.
Bomba defectuosa.
Columna y conexiones flojas.
Bajo nivel de fluido.

Movimientos Excesivo juego al girar el volante.

raros o Bujes, juntas, rotulas en mal estado, por lo general las terminales
anormales del de los elementos de la direccin.
volante cuando Engranajes desgastados.
se conduce.
Volante duro al Bomba en mal estado.
estacionarse La banda esta floja
Neumticos desinflados.
Bajo nivel de fluido.
Falta de engrase en los terminales de direccin.

Fallas en el sistema de direccin electro asistida.

 Volante duro al girar
el volante.
No se enciende la luz
mil
Calibracin de los neumticos delanteros.
Alineacin de los neumticos.
Mal estado de rotulas.
Desgastados los dientes de la cremallera, as como los del
pin.

Volante duro al girar Falla del sensor de torque.

el volante. Falla del motor elctrico.
Se enciende la luz Voltaje de batera.
mil. Falla en el mdulo.
Fusibles.
Volante suave ms oCalibracin de los neumticos.
que al otro lado. No Alineacin.
se enciende la luz Rotulas de la suspensin en mal estado.
mil. Desgastados dientes de la cremallera.
Volante suave ms Falla en el sensor de par.
que al otro lado. Se Motor elctrico.
enciende la luz mil. Modulo-

Mientras se va Falla del sensor de velocidad.

conduciendo, el Falla del mdulo.
esfuerzo para girar el Sensor de par.
volante no cambia Motor elctrico.
con la velocidad del Falla de comunicacin CAN.
vehculo o el volante
no regresa
normalmente.
Sonido extrao. Falla del motor elctrico.
Rotulas de la suspensin.
Cruceta de la Columna de la direccin.
Desgastados dientes de la cremallera o del pin
El volante vibra Falla del motor elctrico.
Volante duro a
ambos lados
Mucho juego u Dientes de la cremallera como del pin desgastados.
holgura

SISTEMA DE FRENOS

Sistema de control para detener el vehculo en forma modulada o en una distancia tan
corta como sea posible

Frenos de discos mltiples hmedos.

Funcionan en bao de aceite, formando una pelcula sobre los revestimientos de friccin
y el acero.
El aceite permite deslizarse, pero a la vez es pegajoso y lo suficientemente viscoso para
que las superficies se adhieran entre s.
 Existe un menor desgaste, ya que el rozamiento es entre el aceite y no entre superficies
rozantes.

Partes

1. Pistn de Estacionamiento/Secundario
2. Pistn de Servicio/Retardo
3. Discos de Friccin
4. Platos de Acero
5. Muelles de Empuje
6. Entrada del Aceite de Enfriamiento
7. Salida del Aceite de Enfriamiento

Mantenimiento

Revisar con frecuencia el nivel, presin, calidad y temperatura del aceite.

El aceite debe ser el apropiado debe poseer las caractersticas de friccin y viscosidad
adecuadas.
El aceite no debe operar a temperaturas elevadas.
Evitar que trabaje a altas temperaturas
Asegurarse que el aceite circule hacia el enfriador.

Fallas

Circuito hidrulico defectuoso.

Sellos en mal estado por lo que se pierde presin.
Los resortes estn dbiles.

Los discos estn hechos de fundicin gris modular con recubrimiento cermico.

De que estn hechos las pastillas de frenos

Metlicos: compuesto por polvo de metlico con aglutinante que permite que estos se
compacten (metales, cobre, bronce, hierro)

No son silenciosas

Resistentes a altas temperaturas

Se demoran en asentarse
Orgnicos o de resina, est compuesto por fibras de materiales orgnicos mezcladas con fibras
de materiales inorgnicos para modificar sus propiedades, pegadas con resina fenlica.

Silenciosas

Asientan rpido

Transfiere menos calor a los calipers

Excelente adherencia inicial

Menos resistentes a altas temp.

Mas desgaste.

Semi metlicos

Fibras orgnicas e inorgnicas, adems de fibras metlicas unidas por resina fenlica

Servofreno

Est compuesto en su interior por dos cmaras, la primera est conectada al vaco del mltiple
o a la bomba de vaco en el disel, la otra cmara esta en vaco cuando no se pisa el pedal y a
presin atmosfrica cuando se pisa el pedal, la diferencia de presin hace que la cmara
conectada al vaco tire del propio pedal.

Lquido de frenos

Este hecho de derivados del poliglicol, puede tambin contener lquidos de silicona y aceites
minerales.

En vehculos convencionales DOT 3, con un punto de ebullicin de 205 grados centgrados,

viscosidad de 1500 Cst.

DOT4 con un punto de ebullicin de 230 grados centgrados, viscosidad de 1800cst.

Caractersticas.

Mantener su viscosidad.
Soportar altas temperaturas
Compatible con los materiales que componentes el circuito hidrulico.
No permitir la corrosin
Punto alto de ebullicin

factores que lo deterioran.

El exceso de calor, uso normal, humedad, contaminacin por residuos de los elementos.

Mantenimiento.

Purgar el sistema al menos cuatro veces al ao.

A medida que se desgaste las pastillas completar el lquido de frenos que falte.
Cambiar el lquido cada cambio de pastillas. (20000km)
 Frenos de disco

Se fabrican de fundicin gris.

Discos ventilados.
Discos perforados.
Discos acanalados.

Problemas que se pueden dar en los discos de frenos.

Centraje reducido o aumentado lo que produce vibraciones.

Falta de paralelismo: vibraciones
Run out: alabeo del disco lo cual produce vibraciones.
Exceso de rugosidad: desgaste excesivo de pastillas.
Defecto de mecanizado: provoca vibraciones en el volante y mayor desgaste en las
pastillas.

Tambores de frenos

Fabricados de fundicin gris

Las zapatas del mismo material que de las pastillas de frenos.

La zapata primaria acta sobre el tambor en contra giro con lo que tiende a pegarse a la
superficie, la zapata secundaria se apoya en el mismo sentido de giro con tendencia a
repelerse disminuyendo la eficacia de frenado.

Frenos ABS.

Su funcin es liberar la presin de los frenos cuando el sistema detecta que las ruedas van a
bloquearse, permitiendo dirigir el vehculo

Partes:

Sensores de velocidad: consta de una rueda fnica en cada rueda.

Electrovlvula: rebajar la presin cuando la uce lo indica.

Bomba de presin: recibe el lquido extrado por la electrovlvula del circuito hidrulico,

Uce: recibe la informacin de los sensores: velocidad, giro del motor; etc.

Luz de control: si est encendida el ABS esta fuera de servicio.

Sistema de control de estabilidad ESP.

Evita el deslizamiento del vehculo en sentido transversal, lo cual permite mantener la

trayectoria de un vehculo en una curva.

Engloba las capacidades del ASR, ABS, EBD, AYC.

Componentes:

Sensor de velocidad de cada rueda

Sensor que mide la aceleracin lateral
Sensor de rotacin de la carrocera.
Sensor de ngulo de giro de volante.
 Freno ABS.
Unida de control hidrulica con regulador electrnico integrado.
Uce que gestiona ABS, ebp, asr y esp.

Funcionamiento:

Mide el ngulo de giro del volante y la velocidad de la rueda para calcular la trayectoria
ideal, por otro lado, mide la acel. Lateral y el ngulo de derrape con lo que calcula la
trayectoria real. Define la diferencia entre ambos y calcula si hay sobreviraje o subviraje.
Si existe corrige frenando una u otra rueda, adems reduciendo la potencia del motor
para adaptar el giro de las ruedas motrices a las condiciones de la calzada.

Sistema EBD o EBS

Distribucin electrnica de frenado, se encarga de repartir la fuerza de frenado a cada

rueda del vehculo.

El mdulo de control se encarga de indicar la presin necesaria a cada rueda mediante

vlvulas moduladoras.

Por ejemplo, en un frenado brusco el mayor peso se va hacia delantera con mayor
adherencia y las traseras se pierden, con el sistema EBD reparte el frenado con mayor
intensidad en la parte trasera que en l adelantara. Frenar en una curva sin el ebd
provocara que las ruedas internas se bloquean por lo cual el sistema distribuye
adecuadamente la fuerza de frenado.

Modulo hidrulico por rueda,

Sistema de control de traccin EDS.

El control de traccin permite un arranque y una aceleracin suaves

Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez que las dems (deslizamiento), el ASR
interviene en el sistema de gestin del motor y reduce la potencia hasta que la rueda
deje de patinar.

El sistema tambin incorpora el bloqueo electrnico del diferencial (EDL) y forma parte
del programa electrnico de estabilidad (ESP). Se puede desactivar el ASR pulsando el
interruptor del ESP.

Se sirven de los frenos ABS, actan sobre el motor reduciendo la potencia, aunque el
conductor mantenga el acelerador pisado a fondo.

Partes

Componentes del ABS.

Bloque de electrovlvulas adicionales TC.
Preso contacto de seguridad en la cmara de amplificacin.
Testigos de TCS Y TCS CONTROL
CENTRAL DE CONTROL SIMULTANEO EDS Y DEL ABS.
DOBLE DISCOS DE FRENOS TBD (Twin Brake Disc)

Consiste en dos discos de acero inoxidable ultraligero con orificios con efecto de turbina para
mejorar la ventilacin.

Al utilizar dos discos se necesitan de pastillas ms pequeas y ligeras, por lo el peso se reduce
hasta el 70%, la eficiencia mejora cuando la masa que se debe detener es menor.

Disipacin es muy rpida que los discos ni llegan a acumular el calor, permitiendo utilizar discos
muy finos.

Permite que la temperatura no pase de los 90 grados centgrados.

FRENOS ELECTROMAGNTICOS

Disipan la energa de frenado mediante la generacin de corrientes Foucault.

La corriente Foucault se produce cuando un conductor atraviesa un campo magntico variables.

Se instala en la lnea del eje cardan en vehculos de traccin trasera o a continuacin de la caja
de cambios o junto al diferencial.

No reemplazan a los frenos convencionales, sino que los suplementan.

No contiene piezas de friccin.

Constan de un estator fijo y de un par de rotores unidos al eje de transmisin que lo hace girar.

El estator va unido rgidamente al chasis, a la caja de velocidades o al diferencial.

Junto a los rotores existe un espacio llamado entrehierro que separa los rotores del estator lo
que evita cualquier friccin.

El estator cumple la funcin de inductor para lo cual est constituido por nmero par de
electroimanes que al ser atravesados por una corriente elctrica continua generan campos
magnticos necesarios para producir la corriente de Foucault en la masa de los rotores.

La variabilidad del campo magntico al que son sometidos los rotores se obtiene mediante la
rotacin de estos ltimos.

Las corrientes de Foucault se enrollan alrededor de lneas de flujo magnticas tambin llamadas
tambin corrientes de torbellino.

Existe retarder tambin dentro de la caja de transmisin que permite frenar el eje primario
mediante el selector de marcha (la horquilla es electromagnetisada)

Mantenimiento

Cada vez que se realice mantenimiento de los frenos convencionales.

Revisar resistencia, inductancia, soques, cableado, conectores.
Cada 100000 km revisar condiciones fsicas.
Liquido hidrulico cada 80000km.
Cambiar cada reparacin del motor lnea de conexin, mando, cardan.
El aceite de la caja de transmisin con retarder en el interior es dielctrico.
Tiene filtros.

Freno hidroneumtico
 El frenado se logra mediante dos ruedas tipo turbina que se encuentran enfrentadas
(Rotor y Estator).
El rotor del freno hidrulico est conectado al eje de salida de la transmisin y el estator
al cuerpo o carcasa del retardar.
En el modo de frenado, el aceite es enviado del depsito al conjunto retardador
mediante presin neumtica modulada, la potencia de frenado estar determinada por
el volumen de aceite que ingrese al conjunto retardador.
El aceite es acelerado por el rotor y desacelerado por el estator el cual no presenta
movimiento ya que este se encuentra adherido al cuerpo del retardador. Esto tambin
desacelera el rotor, por lo tanto, el vehculo es frenado. El calor generado por el
retardador se disipa con rapidez y eficacia a travs del sistema de refrigeracin del
vehculo.
Llegan a genera una temperatura de 250 grados centgrados.

Se necesita refrigerar toda temperatura mayor de 100 grados centgrados.
La temperatura en la caja puede llegar hasta 120 grados centgrados.
Se reemplaza cada 1000000 de kilmetros.

Beneficios

Frenado continuo sin obtener el efecto fading como se dara en el sistema de frenos
convencional.
Realiza hasta el 90 % de todos los procesos de frenado.
Mayor duracin del freno de servicio.
Es ecolgico reduciendo las partculas del polvo de frenado de los frenos
convencionales 25 kg cada cambio de intarder.

Fallas comunes:

La falla ms comn es baja potencia de frenado o sistema ineficaz y sus causas probables son:

Bajo nivel de aceite.

Aceite inapropiado.

Operacin inapropiada.

Fuga del sistema de mando neumtico de modulacin.

Es libre de mantenimiento.

Se cambia cada que se repara el motor.

En vehculos de trabajo siempre se debe cambiar antes de lo que recomienda el
fabricante.
Control electrohidrulico.

Freno de descompresin

Funciona comprimiendo y liberando aire, por lo que nunca se recalienta.

El freno Jacobs consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las vlvulas
solenoides y se fija en el motor por encima de los balancines.
 Enva un flujo de aceite que mantiene abiertas las vlvulas de escape durante el tiempo
de expansin.

De este modo, el aire comprimido en los cilindros se escapa a travs de los mltiples y
sale por el escape, con lo cual se genera el efecto ralentizado.

Frenos de aire

Nota:

Los tanques de almacenamiento de aire son de aluminio, si llegar a entrar agua podra causar
daos por el efecto de cavitacin.

ERGONOMA Y CONFORT

Adaptar el trabajo al hombre.

Adaptar el entorno a la persona.
Mejorar la calidad de vida del usuario delante de una mquina o herramienta.
Vibraciones entre 4-10 Hz es peligrosa para la persona.
Debe ser menos de 3Hz.

Pedales

Es hecho de aglomerado de asbesto, poca adherencia.

Cabinas de maquinaria pesada.

nivel mximo de ruido para el confort es de 75db.

Airbags

Componentes complementarios del sistema airbag

Columna de direccin.

Esta debe ser reforzada a diferencia de los que no poseen airbag debido a que deben soportar
el peso del mismo, debe ser colapsable para evitar que la comuna penetre el habitculo en
direccin del conductor.

Espiral o unidad de contacto

Pemite mantener el contacto entre el circuito elctrico con el dispositivo de ignicin del gas del
airbag. Consiste en una espira enrollable que gira junto al volante.

Generador de gas

Es un dispositivo que almacena gas en una capsula, este gas puede ser de acida de sodio o nitrato
de potasio.

Bolsa de aire
Este hecho de material de niln, se encuentra por detrs de la cubierta protectora el mismo que
est hecho de neopreno que protege de las llamas en el momento de la explosin de la bolsa de
aire.

Un captador de impacto (B) (de silicio micromecnico) emite y transmite una seal
elctrica cuando est expuesto a un cierto de deceleracin.

Un captador de aceleracin (C) (o captador de seguridad) detecta el valor exacto

de deceleracin (solo en el sentido longitudinal del vehculo). Con ello impide un
encendido fortuito de los generadores de gas.
El mdulo tambin tiene incorporada una alimentacin estabilizada (D)
(transformador de tensin con acumulador), que le permite disponer de energa
elctrica propia con el fin de que pueda mandar las ordenes de disparo incluso si la
colisin hace que la batera reviente o se desconecte durante el mismo inicio del
impacto. Tambin dispone de un microprocesador (E) que amplifica y procesa la
seal producida por el captador de impacto.
Por ltimo, el modulo electrnico consta tambin de una unidad de diagnosis, que
puede ser consultada por el mecnico con la unidad de diagnosis adecuada. Los
datos almacenados en la memoria de averas no pueden ser borrados si el equipo
ha sido disparado. En este caso, la luz testigo se habr encendido y permanecer
as hasta que se cambie el equipo dando a entender que ha quedado
definitivamente inutilizado y fuera de servicio.

Cual es la aceleracin para la cual se active el airbag

Airbag lateral

Es diferente a los que posee el conductor y el pasajero, no trata de interponerse entre el cuerpo
y la persona sino de alejar al cuerpo de la persona de la zona lateral

Los dos airbags laterales adosados a los asientos que van provistos de una unidad electrnica de
control cada uno

Este gas desprendido a 240 bar aproximadamente de presin, permite hinchar

rpidamente la bolsa plegada del airbag (55 ms. aprox.).
Datos:

el tiempo de salida de los airbags es de 0.03-0.05 segundos.

Se desinfla entre 130 y 150 ms.
http://www.aficionadosalamecanica.net/airbag-tiempo.html
velocidad de salida es de 300 km/h.
se utiliza gas compuesto por asida de sodio (NaN3), nitrato potsico (NO3K) y slice
(SiO2), encerrado en una cmara de combustin sellada en forma de cpsulas.
Duda: nitrato de sodio y nitrato de potasio.
La bolsa est hecha de material de nylon.
Volumen de la bolsa vara entre 35-60 L.
Volumen de la bolsa de airbag del acompaante es de 65-170 L.
Fuerza de impacto de 2-3 Kg.
Existen vehculos hasta de 8 airbags.
El airbag permite evitar el efecto de ltigo.
 Los airbags a parte de los del conductor y acompaante deben permanecer inflados por
5 min.
El airbag puede salvar vidas solo si el impacto se dio hasta 120 km/h.
Segn norma el airbag no se acciona si no est puesto el cinturn de seguridad.
Cualquier peso o persona menor a 50 kg, no se activar el airbag porque la unidad de
control interpreta como si fuera un nio y la fuerza de impacto sera muy alta.
Duda: pero la fuerza de impacto o los daos no seran mayores si no se activa el airbag.
Cuando supera los 3g se activan el bloqueo de los cinturones.
Cuando supera los 3g se activan los airbags.
Los cinturones actualmente tienen motores paso a paso para tensar e ir soltando el
cinturn.

Anlisis

Anlisis de la imagen

En camiones y buses el Angulo de la pierna y la ante pierna es de aproximadamente 135

grados
El volante puede tener hasta 20 grados con la horizontal o la vertical.
La inclinacin del asiento es de 20 grados puede ser de 0 de 10 hacia delante en el caso
si el vehculo est cargado.
El ngulo de inclinacin del pedal esta entre 20 y 30 grados.
El ngulo formado entre el brazo y el antebrazo debe estar entre 45-60 grados.
25 cm entre el cuerpo y el volante.
La cabeza no necesariamente debe estar en contacto con el reposacabezas puede estar
a 4 cm y la parte ms voluminosa debe estar a la altura de los ojos.
 Espalda siempre en contacto y lo ms vertical posible.

Cmo se puede determinar si el volante est bien calibrado de acuerdo a su altura?

Cuando podemos ver el tablero de instrumentos con tan solo bajar la mirada.

Cmo se si el asiento est bien calibrado?

Bien sentado con los hombros pegados al asiento y al estirar los brazos las muecas puedan
apoyarse en la parte superior del volante.

PCCS (Palm Command Control System)

Permite al operador adoptar una posicin relajada, as como un control muy preciso sin
cansarse

Perilla

Selectores rotativos sin escala.

Selector rotativo:

Escala mvil.
Escala fija, estos son ms precisos.

Pedales

Su diseo depende de la funcin, de la situacin, de la posicin del pie del operador con
respecto a la tibia (ngulo que forman) y del esfuerzo estimado para su accionamiento.
Hay que tomar en cuenta tambin las consecuencias de un mal accionamiento.

MOTONIVELADORA CATERPILLAR 24 M.

Visibilidad

Es al clave para su seguridad y eficiencia.

Ventanas amplia: permiten ver la vertedera y los neumticos y el rea detrs de la
maquinaria.
Bastidor revestido de pintura que reduce el brillo.

Palanca universal.

Movimiento del brazo y la mano se reducen un 78 %.

Interruptores basculantes y palancas de control son de fcil acceso.
El ngulo de inclinacin refleja el ngulo de giro de los neumticos.
El sistema de tensin del freno mantiene la posicin de la palanca hasta que el operador
lo mueva.
SEGURIDAD.

Seguridad activa: son todos aquellos componentes que permiten mejorar la eficiencia y
estabilidad al momento de conducir, por lo que estos actan o afectan de manera directa a la
conduccin.

Avisa cinturones

Emiten una alerta cuando el asiento est ocupado pero la persona no est puesto el cinturn de
seguridad. Se trata de un sistema de aviso continuo que produce un aviso sonoro mientras esta
desabrochado.

Configuracin

Estos compuestos por sensores instalados en los asientos que detectan la presencia de la
persona, un sistema de comunicacin por el cual fluye la informacin entre los distintos
dispositivos, y un sistema que alerta mediante una seal sonora o visual.

Detector de presencia de ocupantes

Este sensor es de tipo capacitivo que permite diferenciar la presencia de humanos de objetos,

Detector de hebilla de cinturn.

Se trata de un interruptor o sensor que detecta la correcta fijacin de la hebilla del cinturn,
emite una seal al ecu del estado.

Sistema de comunicacin

La comunicacin entre los diferentes dispositivos y mdulos se lo realiza de manera digital

mediante una red de comunicacin multiplexado siguiendo protocolos.

Sistema de alerta

Permite dar a conocer al conductor si un ocupante no est usando el cinturn de seguridad

mediante una seal visual o sonora.

Sonido intermitente y smbolo parpadeante.

Al poner en contacto el sonido intermitente aparece de 4 a 8 segundos, al dar arranque y si

supera 4.5 km/h parece el sonido y la luz parpadeante durante 6 segundos, el ciclo se repite
cada 30 segundos durante 5 min.

Bloqueo del entretenimiento y la transmisin.

Tras poner en contacto se activar un aviso de 4 a 8 segundos, posterior la radio no podr

encendrese, de igual manera el conductor no podr cambiar de marcha mientras no se ponga el
cinturn de seguridad.

Programador de velocidad adaptativo con aviso de colisin frontal

Est basado en un radar que permite mantener un a distancia segura con un vehculo que viene
por delante, controlando el acelerador y todos los frenos disponibles.

Su activacin es automtica y puede ser desactivada pisando el pedal del freno y el botn off del
sistema, o cuando se circula a baja velocidad.
COMPONENTES

Mdulo de ACC: recibe informacin del radar para determinar la distancia de seguridad poder
actuar sobre los distintos mdulos para controlar la velocidad.

Modulo del motor: recibe la seal del ACC y del tablero de instrumentos para controlar la
velocidad del vehculo.

Mdulo de frenos: determina la velocidad del vehculo a travs de los sensores de cada rueda
para aplicar los frenos segn lo indique el mdulo ACC.

Panel de instrumentos:

Recibe las ordenes de los mandos del control crucera y los enva a los mdulos de frenos y motor,
adems proporciona informacin al conductor del estado del sistema.

Mandos de velocidad

Se encuentran ubicados en el volante y dispone de diversos botones.

Sistema de permanencia en carril.

Este sistema permite que el vehculo permanezca en el carril o no se salga del mismo de manera
fortuita.

Existen dos tipos

Lane departure warning, avisa al conductor mediante una seal acstica o vibracin en el
volante. Detecta el carril hasta 60 m y en buenas condiciones ambientales hasta de 100m.

Lane keeping aid, hace que vuelva al carril y/o informa al conductor.

El sistema esta activo entre los 65 y 200 km/h en vas con lneas de caretera bien visibles, si la
via es angosta el sistema no funciona por lo que esta modo de espera hasta que circule
nuevamente por un carril mas ancho.

Este sistema permite mantener al vehculo en el carril o no se salga de manera fortuita.

Exiten dos tipos:

Lane departure warning: avisa al conductor medienta una seal acstica o haciendo vibrar el
volante.

Lane keeping aid: hace volver al carril y/o avisa al conductor mediante una seal acstica o hace
vibrar el volante.

El sistema funciona en una velocidad de entre 65 y 200 km/h en una carretera con lneas de la
carretera bien visible, si la via es angosta el sistema de desactiva hasta que vuelva a la condicin
anterior.

Asistencia de direccin

Para que este sistema funcione el conductor debe estar sujeto el volante, si esto no sucede se
da una seal de advertencia en una pantalla, y si el conductor aun no toma el volante no podr
acceder al vehculo.

Limitaciones
 Carretera en mal estado.
No existe una buena visibilidad.
La lnea de carretera es muy borrosa.
Cuando el suelo est cubierto de nieve.

Aviso de colisin con frenado de emergencia.

Est compuesto por dos partes, la primera avisa al conductor sobre un posible choque, y el otro
acta frenando al camin.

Unidad de control: es un mdulo electrnico que recibe informacin de las cmaras y radar para
determinar si existe un peligro de colisin para frenar el camin.

Pantalla en parabrisas: si existe el peligro de colisin se prende una luz proyectada hacia el
parabrisas, y si el conductor no reacciona la luz es intermitente y se produce un sonido agudo.

Volante y el pedal: para determinar si el conductor tiene controlada la situacin, el sistema toma
informacin de la direccin asistida y del pedal. Si el conductor ante el peligro reduce la
velocidad y gira la direccin para evitar entonces el sistema no se activa.

Cmara y radar: la cmara permite determinar la distancia y el tipo de objetos que se encuentra
por delante, el radar determina la velocidad del objeto por delante, estos dos permiten evitar
una falsa alarma.

Sistema de frenos telligent

Trabaja en conjunto con el sistema ABS Y ASR, que le permite establecer parmetros de frenado
ptimos en funcin de la carga y la conduccin para lo cual recibe informacin acerca de lla
posicin del pedal de freno, datos del camino, de la presin y de las rpm , para poder enviar
presin de aire a cada una de las ruedas.

Permite distribuir adecuadamente la fuerza de traccin a cada rueda mediante el ASR para lo
cual activa o desactiva el diferencial hacia cada rueda.

VENTAJAS

Mejora la maniobrabilidad y la estabilidad del vehiculo.

Reduce en un 20 % la distancia de frenado.
Evita sobregiros en superficies resbalosas.

Control de estabilidad tellingent

Este sistema es utilizado en tracto camiones proporcionando una mayor estabilidad, para
controla el motor y los frenos.

Como funciona

El vehculo al entrar en desestabilizacin acta disminuyendo la potencia del motor, frenando

algunas ruedas del tracto camin y activando los frenos del semirremolque.

Funciona a partir de los 10km/h.

Ventajas

Evita accidentes cuando la carga tiene un centro de gravedad alto.

Roll control telligent.

Esta disponible para camiones o tractos con suspensin de aire total o parcial, permite regular
la amortiguacion de aire en funcin de la carga y las condiciones de terreno por el que circuila
posee una gran ventaja ya que reduce la aceleraciones y oscilaciones laterales por lo que
brinda mayor seguridad y estabilidad con cargas altas.

Esta disponible para camiones y tractos con suspensin totalmente o parcial de aire, regula la
amortiguacin de acuerdo a la carga y a las condiciones de terreno poe el que circula , posee
una gran ventaja ya que reduce la aceleracin oscilaciones laterales.

Brinda mayor estabilidad y seguridad con cargas con alto centro de gravedad.

Timn deformable.

Aleacin de aluminio revestido de plstico

Revestimiento: agarre y evitar reflejos perjudiciales.

Cabina

Reducir untos ciegos.

Mayor amplitud visual sobre carretera.

Cinturones de seguridad.

Por lo general vieen con 3 puntos de anclaje para el condcutor y el acompaante, para
los asietos traseros poseen 2 puntos de anclaje.
Es de material no abrasivo.
Configuracin de la altura para mayor comodidad.

Tipos

De falda: estos son ajustables sobre la cintura

De falda y de hombro: este tipo es combinado con el de faldas y una diagonal que se reposa
sobre la clavcula pasando por el pecho. Evita que la parte superior del cuerpo tienda hacia
adelante en un impacto frontal.

Cinturones de tres puntos: a diferencia del anterior posee un cinto contino evitando que se
encuentre fijo.

Cinturones de cinco puntos: por lo general utilizado en vehculos deportivos o de competencia,

posee cintos para cada hombro unidos a un marco sobre el miso que se conecta dos cintos que
salen desde las piernas.

FALLAS

Enganche falso el conductor cree haber enganchado el cinturn

Apertura inercial, cuando se produce un choque la fuerza generada por la inercia del
cuerpo es mayor que la del gancho de cinturn por lo tanto se suelta.
pretensores. Estos frenan o sueltan el cinturn, la falla es:
demasiada holgura con lo que el cinturn puede quedar muy flojo.
Correas rasgadas o rotas no brindaran una adecuada seguridad.

Hill hold o asistente de arranques

este sistema ayuda en arranques en rampas o pendientes, manteniendo la presin de frenado
hasta 5 segundos para que le permita al conductor otra vez acelerar.

Posee un sensor de angulo de giro de la carrocera, cuando sobrepasa cierto angulo y siempre
en fase de arranque el sistema aplica presin sobre el circuito de frenos.

SISTEMAS ELECTRNICOS DE CONTROL HIDRULICOS Y NEUMTICOS.

Sistema electrnico de frenado EBS.

Se trata de un sistema de frenos antibloqueo controlados electrnicamente de gran potencia

de frenadas, aumenta la seguridad en camiones con plataforma, remolques y semirremolques,
el trabajo en conjunto del freno de servicio con el freno auxiliar permiten una gran respuesta.

El sistema es utilizado en vehculos industriales con suspensin neumtica y mecnica.

Frenos hidroneumticos

Est compuesto de un compresor que genera la presin de aire necesario para el sistema, una
vlvula dplex se encarga de distribuir el aire haca para el frenado, mediante un convertidor
neumohidraulico permite transformar la fuerza neumtica de frenado en fuerza hidrulica
para el accionamiento de los elementos de los frenos.

Sistema de rampa hidrulica

facilita la maniobrabilidad del operario evitando esfuerzos excesivos que puedan causar
lesiones.

Optimiza recursos ya que se necesita una o dos personas para la carga o descarga.

Tipos

Turk a way

Railift

Colum lift

Silde lift

Lightduty

Convencional

TRANSMISIN

Toma de fuerza

Es un mecanismo utilizado para trasferir la potencia del motor hacia los distintos componentes
auxiliares, como bombas para volquetas, gruas etc.

Va acoplado a la caja de transmisin. Se dividen segn:

Dependientes del motor

Dependientes del embrague

 Dependientes de la marcha del vehculo

Reductora

Este conjunto esta pospuesto a la caja de transmisin, permite duplicar el nmero de relaciones
de transmisin, con lo que el vehculo dispone de un juego de marchas reducido, conveniente
para pendientes o por caminos en mal estado.

Permite frenar con la caja de cambios lo que funciona como una retencin del motor.

En vehculos pesados se puede usar doble reductora en el puente trasero, va dispuesto uno a
cada salida d elos palieres

Caja de cambios automtica

Esta compuesto principalmente por

Un convertidor de par que es el encargado de transmitir el movimiento desde el cigeal

hacial el eje de la transmisin ingresando aceite a presin en su conjunto compuesto
por turbinas una fija y una mvil, el rotor movido por el aceite permite hacer girar el eje
de la caja.
Los engranajes que constituyen que permiten la relacin de transmisin por lo general
constituyen un conjunto de trenes eplicicoidales que se acoplan y desacoplan mediante
frenos y embragues de discos mltiples accionados por presin hidrulica.
Conjunto de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes frenos de embrague que
permita cambiar las velocidades.
Bomba hidrulica que suministra la presin al sistema para accionar los frenos de
embrague, as como para el convertidor.

El modulo de control electrnico procesa la informacin recibida del interruptor de la

palanca, del sensor de temperatura de la caja, de la posicin del acelerador, de sensor de
velocidad de entrada de la transmisin y del sensor de numero de revoluciones de salida.
Adems, mediante una red CAN recibe informacin d elos dems sensores del motor y
modulo del ABS

Elementos de mando

mbolo de distribucin de los embragues, accionados hidrulicamente.

Cuerpo valvular en el bloque de distribucin hidrulica.
Vlvula reguladora de presin de control.

Caja semiautomtica

Es prcticamente una caja de cambios manual con la diferencia que se le ha acoplado un mando
hidrulico o neumtico controlado por un mdulo electrnico que le permite introducir las
marchas.

Transmisin automtica CVT

Este sistema de transmisin permite variar la relacin de transmisin de manera automtica

mediante la variacin del dimetro de par de una correa codena acoplada a poleas

Grupo cnico
Est compuesto bsicamente de dos partes

Grupo cnico: se encarga de reducir, trasmitir y convertir el giro proveniente de la caja de

transmisin.

Caja diferencial: proporciona un giro independiente a cada rueda segn sea el recorrido de estas.

La relacin de transmisin est comprendida entre 3:1 y 6:1 dependiendo del

tamao de las ruedas y de la potencia del motor.

Puentes de doble reduccin

En vehculos pesados es comn encontrarnos con dobles reduccin, debido a que en ocasiones
se requiere de una gran desmultiplicacin y para evitar un dimensionamiento excesivo del
diferencial, para lo cual existen dos posibilidades.

1. Dos engranajes en el centro.

2. El diferencial en el centro y el segundo engranaje en el cubo de la rueda.

Propulsin doble o eje Tndem

Consiste en colocar doble puente propulsor, por lo que el esfuerzo en el grupo diferencial de
cada puente se reduce a la mitad. Cada puente est unido por un eje cardan, y un mecanismo
epicicloidadl que compensa el recorrido diferente de cada puente.

Bloqueo manual

Tiene provisto de un embrague de garras que solidariza el conjunto de satlites con uno de los
planetarios, convirtindolo en un solo compacto. Puede actuarse desde el asiento del conductor,
el embrague de garras es accionado por un cilindro neumtico alojado en el cuerpo del
diferencial.

Autoblocante
PLATAFORMAS

Es una carrocera de estructura plana descubierto para transportar carga, puede estar provisto
de barandas laterales, frontales o posteriores los mismos que pueden ser fijas o demontables.

Tiene la finalidad de conectar fijamente el punto de apoyo King Pin y la suspensin trasera del
cabezal, as como soportar el peso de la carga y su propio peso.

Por su M.M.A, las plataformas pueden ser consideradas ligeras, si no exceden el peso
de 750 Kg y no ligeras en caso contrario.
Plataforma cama baja

Su caracterstica es su perfil a desnivel, la altura al piso en la parte inferior, debido a que son
utilizados para el transporte de mquinas pesadas las mismas que deben estar a la menor altura
posible para evitar centros de gravedad alto y hacer inestable al vehculo.

Dispone de rampas en la parte posterior para que puedan ascender los vehculo por lo general
mineros, retroescabadora, bulldozer, tc.

Pueden clasificarse de acuerdo a u geometra, a su nmero de ejes:

caida simple tipo tndem

cada simple tipo tridem
cada simple tipi modular
cada doble
modular de cuello desgonzable
extendible

Para cargas generalmente de hasta 70 toneladas

plataforma de cama alta
est construida con dos vigas principales, largueros, arriostre y travesaos, formando un chasis
tipo escalera sobre el que se monta planchas de tool diamantadas(antideslizantes), utilizado
para el transporte de carga abierta tambin se le puede adaptar una plataforma.

Su estructura permite una gran adherencia de la carga, es relativamente sencilla en su

construccin, facilita la seguridad y estabilidad del vehculo.

El acero estructural ASTM A-36 que se utiliza en su construccin

Sistema de ejes

encragados de soportar el peso de la carga y de la propia plataforma.

Capacidad de carga por eje 9000kg.
Eje simple
Eje tndem: poseen dos ejes articulados que pueden estar separados entre
1.2m- 1.6m.
Eje tridem: poseen tres ejes articulados que pueden estar separados de 2-
3.2m
Plataforma para contenedores

Est constituido bsicamente de dos vigas principales que soportan

directamente la carga.
Acoples especiales para sujetar el contenedor (malacates o pias).
Poseen 4,8 o 12 acoples especiales para sujetar e contenedor, ubicados en los
extremos y en la parte central del chasis.

Plataforma biextendible

No propulsado
Permiten adaptar su longitud de acuerdo al contenedor que se vaya a transporta
de la misma manera de la longitud de la carga.
Est constituido principalmente por: sistema biextendible delnatero, sistema
biextendible posterior, sistema bisextendible central, cuellos.
Plataforma cisterna

Es utilizado para el transporte de sustancias liquidas como leche, agua,

combustible, etc.
Consta de un tanque acoplado permanentemente al chasis de la plataforma.
Apoya su peso parcialmente sobre las ruedas y sobre el vehiculo tractor por
medio del King Pin.
Se clasifica principalamente de acuerdo al numero de ejes: semirremolque de un
eje, semirremolque de dos ejes, semirremolque de tres ejes.
Plataformas multicarga

Transportadores de vehculos abiertos y cerrados:

Abiertos: los vehiculo se encuentran expuestos al medio ambiente.
Cerrados: los vehculos se encuentran protegidos.
Tolvas
Se utilizan para el transporte de material minero e industrial que no necesitan proteccin
del medio ambientes.
Tolva cementera
Es utilizada para el transporte de carga que requiere proteccin del medio ambiente,
posee compuertas en la parte inferior para facilitar la descarga.
Plataforma para carga sobredimensionada.
Existen plataformas con capacidad de transportar hasta 36 toneladas por eje, de baja
altura, ejes multidireccionales.

Abs con el control de traccin y ebd y esp

CAJA CVT control variable transmisin
No tiene relacin de transmisin fija

Activa: sistema de direccin, frenos, suspensin, etc.

Pasiva: airbag, cinturones, etc.