CAJAS DE ENGRANAJES VEHICULARES

INDICE
I. HISTORIA... 2
1.1. Carcasa2
II. DEFINICION... 2
III. PARTES PRINCIPALES...2
3.1.1: rbol primario....2
3.1.2: rbol intermedio3
3.1.3: rbol secundario...3
3.1.4: Eje de marcha atrs..4
3.2: Clasificacin de las cajas de cambio..4
3.2.1: Manuales o mecnicas...5
a. Ventajas..5
b. Desventajas...6
3.2.2: Automticas..6
a. Ventajas..6
b. Desventajas6
IV. CLACIFICACION EN FUNCION DEL MONTAJE7
4.1: Longitudinales...7
4.2: Transversales....8
V. FUNCIONAMIENTO..8
5.1: Neutro..9
5.2: 1ra velocidad..9
5.3: 2da velocidad.10
5.4: 3ra velocidad..11
5.5: 4ta velocidad..11
5.6: 5ta velocidad..12
5.7: Marcha atrs...12
VI. PARTES DE UNA CAJA DE CANBIOS.13
VII. FALLAS17
7.1: Estilo de mantenimiento preventivo de la caja de cambios..18
7.2: Evitar el surgimiento de fallas races producto de una mala
operacin.19
VIII. COSTOS20

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 I. HISTORIA
Leonardo da Vinci lleg a disear en sus tiempos lo que sera el precursor de las
cajas de cambios de los modernos coches. Influido por la fiebre del desarrollo
industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci dise un cambio
de velocidad compuesto por dos piezas, una cilndrica y otra cnica que
mediante una serie de engranajes converta el mecanismo en un cambio de
velocidades.
1.1 : Carcasa:
Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio)
cuya finalidad es la proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin
permanente, ya que sta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede
romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un
engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto
funcionamiento
II. DEFINICIN
La caja de engranajes o caja de velocidades manual, es aquella en la el
conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil,
utilizando diferentes etapas de engranajes colocadas dentro de un cuerpo.

III. PARTES PRINCIPALES

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas
en tres rboles.
3.1.1: rbol primario.
Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente
lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera
o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en
el mismo sentido que el motor.

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3.1.2: rbol intermedio.
Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona conducido que
engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el
mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al
motor.

3.1.3: rbol secundario.

Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el

rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema
de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales),
y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio,
especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones se
desplazan enteros sobre el eje.

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3.1.4: Eje de marcha atrs.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada
crter de la caja de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio
y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en
algunos casos el diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase.

3.2: Clasificacin de las cajas de cambio

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas.
Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas de control
electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su
construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de
control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento manual y cajas automticas con posibilidad de
intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de
las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

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 3.2.1: Manuales o mecnicas:
Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen
de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes,
rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin
de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste
puede estar automatizado. Los elementos sometidos a rozamiento ejes,
engranajes, sincronizadores, o selectores estn lubricados mediante bao de
aceite -especfico para engranajes- en el crter aislados del exterior mediante
juntas que garantizan la estanqueidad. Los acoplamientos en el interior se
realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por
cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la
caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables
flexibles no alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta
la caja estn sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronizacin
que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja
durante el cambio de una a otra. La conexin cinemtica entre el motor y la caja
de cambios se realiza mediante el embrague. Dentro de ste grupo se encuentra
la caja de cambios manual automatizado DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe-
del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automtico.

a. Ventajas:

Mayor dominio: Con este punto hacemos alusin al nexo entre el conductor y
su vehculo, pues l o ella es quien decide en qu momento realizar el cambio
de marcha.
Mejor aceleracin: Posee una mejor aceleracin inicial. No obstante, esta
depende en gran porcentaje del correcto `timing en el uso del embrague y
seleccin de velocidad.

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 Aliada en emergencias: Digamos que tu auto se `qued botado. Empujarlo
hasta una estacin de servicio, mecnica, o un sitio donde no interrumpa el
trfico vehicular es lo mejor que puede realizarse en primer trmino. Dicho
`recurso es imposible en vehculos automticos.

b. Desventajas:

Mayor mantenimiento: Al emplear en el manejo continuos cambios de marcha,

necesita de mantenimientos ms frecuentes. El desgaste en las piezas internas
es, obviamente, mayor. Sin embargo, el costo por desperfectos mecnicos es
menor.
Embrague: Es un `must en cada cambio de marcha, por lo tanto, sus
componentes deben ser reemplazados cada cierto tiempo en razn de su
desgaste prematuro.

3.2.2: Automticas:
Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes epicicloidales y como
elemento de conexin entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de
par en vez del clsico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y
desconectar el movimiento del motor con la caja. Las cajas de cambio de actual
aplicacin en los vehculos automviles, adems de la gestin automtica en la
seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad
de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas
manuales.

a. Ventajas:

Ms simple: Lo es, en teora, para la mayora de conductores. Basta con utilizar

los pedales de aceleracin y freno, adems de hacer una seleccin entre las
marchas. P (Parking), R (Reverse), N (Neutral), y D (Drive) son las encontradas
por costumbre. Sin embargo, dependiendo del tipo de vehculo y modelo son
halladas otras como L, 2, S (Sport), etc.
De mejor uso en ciudad: Tomando como ejemplo a Lima, el constante frenado
y acelerado a raz del trfico vehicular, es menos tedioso de realizar que con un
vehculo de transmisin mecnica.
Mayor larga vida til: Al requerir en la conduccin (regular) pocos cambios en
la seleccin de velocidad, las piezas de la caja tienen un promedio de vida til
mayor, al de la tambin llamada caja manual.

b: Desventajas:

Ms costosas: Es una tendencia presentada en casi todos los fabricantes. Por

ejemplo, X vehculo tiene en su versin automtica un precio aproximado del
10% o US$ 1,000 mayor que su contraparte mecnica. En cuanto al
mantenimiento y reparacin es tambin, usualmente, ms costoso.
Mayor consumo de combustible/menos potencia: Agrupamos ambos
factores, pues es una realidad, aunque con el pasar de los aos va rumbo a

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desaparecer gracias a innovaciones de la tecnologa automotriz. De otro lado,
en la eficiencia de combustible tambin entra en juego otro factor clave: el tipo
de conduccin de cada persona.

Comparacin entre sistemas

Tipo Ventajas Desventajas

Comodidades
De trenes Peso elevado
Alto poder de traccin
epicicloidales Bajo rendimiento mecnico
Economa de
(performance)
mantenimiento
Brusquedad en cambios
Cambios rpidos rpidos
Durabilidad mecnica Elasticidad menor
Manual (discutible) Perodos de reparaciones,
Alto rendimiento reemplazo de componentes
mecnico y mantenimiento con mayor
frecuencia
Doble Elevado peso y complejidad
Cambios casi
embrague mecnica respecto de una
instantneos
caja pilotada convencional
Suavidad
Variador Infinitas relaciones de
continuo Par de transmisin limitado
transmisin en un
rango muy amplio

IV. CLASIFICACIN EN FUNCIN DEL MONTAJE

4.1: Longitudinales: se colocan con sus ejes paralelos al eje longitudinal del
vehculo. Pueden ser delanteras, centrales o traseras segn la posicin en la que
vayan montadas en el vehculo.

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4.2: Transversales: se colocan con sus ejes perpendiculares al eje longitudinal
del vehculo. Pueden ser delanteras o traseras.

V. FUNCIONAMIENTO
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada
slo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de
transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma
que la misma velocidad del cigeal puede convertirse en distintas velocidades
en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin
de velocidad e incremento del torque. En funcin de que la velocidad transmitida
a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega

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una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a
su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor
velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de
cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto
la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el
vehculo. La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones
del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de
la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual
recibe movimiento a travs del embrague. Acoplado a ella va el sistema de
transmisin.

5.1: Neutro:

5.2: 1ra velocidad:

El desplazamiento del sincronizador de 1ra/2da (N) hacia la derecha,
produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la
mxima reduccin de giro, y por ello la mxima velocidad y el mximo par.

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5.3: 2da velocidad:

El desplazamiento del sincronizador de 1ra/2da (N) hacia la izquierda,

produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
trasmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

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5.4: 3ra velocidad:

El desplazamiento del sincronizador de 3ra/4ta (O) hacia la derecha,

produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje
secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose la oportuna reduccin.

5.5: 4ta velocidad:

El desplazamiento del sincronizador de 3ra/4ta (O) hacia la izquierda,

produce el enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma
constante del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario,
sin intervencin del eje secundario en este caso. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior.

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5.6: 5ta velocidad:

5.7: Marcha atrs:

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del

pin de renvi (T), empujado por un manguito. Al moverse el pin de
renvi, engrana con otros dos piones cuya particularidad es que tienen
los dientes rectos en vez de inclinados como los dems piones de la de
la caja de cambios, la reduccin de giro suele ser parecida a la de 1ra
velocidad. Hay que resear que el pin del eje secundario perteneciente
a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los
restantes de este mismo eje que son locos.

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VI. PARTES DE UNA CAJA DE CAMBIOS

Fig. Caja de cambios

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 Pin: es una de las piezas de ingeniera de mayor uso en
mecnica automotriz. En la caja de velocidades es el encargado,
junto con otros, de desmultiplicar la velocidad del motor para
aprovechar plenamente su potencia sin importar si se trata de
carreteras planas o de montaa. Modernamente son de dientes
oblicuos o helicoidales.

Tren mvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el

movimiento circular del motor. En ste hay unos piones flotantes
(uno por cada cambio) con los que, gracias a la accin de unos
sincronizadores de movimiento y otras piezas, se puede
seleccionar una determinada marcha.

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 Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja
en el que se han trabajado unos piones para que, con el trabajo
en equipo con el tren mvil, se transmita el movimiento del motor
al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piones del tren
mvil y fijo permanecen en contacto constante.
Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren
mvil para enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante
unos bronces de forma cnica igualan las velocidades de los trenes
para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda
hacer el cambio suave y silenciosamente.

Bronce: son unas piezas cnicas con dientes en su base cuya

funcin es igualar las velocidades de los piones.
Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecnico de los
sincronizadores para elegir una velocidad determinada.

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 Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a
desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la
accin de la mano del conductor sobre la barra de cambios.
Pin loco: tambin se le conoce por el nombre de pin de
reversa, y tiene la funcin de cambiar el sentido de rotacin
proveniente del tren fijo al tren mvil para as poner en marcha
atrs el automvil.
Pera de reversa: es un sensor elctrico que cuando se aplica la
marcha atrs, cierra un contacto para encender las luces de
reversa.
Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes
(fijo y mvil) y los piones del tren mvil, entre otras piezas. Su
desgaste produce incmodos ruidos (gemidos).
Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte
helicoidal que se encarga de fijar en una determinada posicin al
sincronizador del cambio.
Retenedor de aceite: es un cuerpo cilndrico delgado de caucho
que evita la salida del infaltable aceite de lubricacin de la caja
mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna
pieza metlica en movimiento, tal como un eje de traccin.

Las siguientes piezas, aunque no hacen parte de la caja de

velocidades, s tienen mucho que ver con la correcta
operacin de la misma.
Embrague: es el vnculo mecnico de unin entre el motor y la caja
de velocidades que, cuando se opera mediante la aplicacin del
pedal, permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas
fundamentales: la prensa, el disco y la balinera.
Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este
pesado disco de acero est la de sostener todo el conjunto del
embrague.

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 Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos
y es la que permite la desconexin del motor y de la caja, a travs
de la presin que ejerce la balinera al pisar el pedal, mediante la
liberacin del disco.
Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir
que, segn se pise o se libere el pedal, se haga del motor y de la
caja un conjunto solidario o no. El disco, que viene recubierto de
unos forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas
anotadas arriba, para procurar una firme suavidad en el cambio.
Balinera: unida por una guaya o un sistema hidrulico al pedal, es
la que ejerce presin sobre la prensa para liberar el disco.

VII. FALLAS
Lubricacin inadecuada.
En condiciones normales de operacin, el ambiente agresivo que
envuelve los elementos dentro de la caja producto de una
contaminacin en aumento, la falla podra comenzar con picaduras
en las pistas de deslizamiento de los engranajes, esta tiene su
origen en la contaminacin del lubricante por tierra o partculas
duras desprendidas de algn componente de la caja, esto provoca
altas presiones en reas muy pequeas de la superficie que son
transferidas a la estructura del diente, erosionndolo y hasta podra
fracturarlo.
Este factor de contaminacin tambin arremete a los rodamientos
de rodillos cnicos que soportan las cargas de los ejes,
desgastando la pista de rodadura hasta permitir una desalineacin
de la paralela de los ejes, a mayor desalineacin se pierde la lnea
de trabajo y el esfuerzo tenaz de los dientes se traslada a los
extremos, luego pueden desconcharse hasta romperse.
Contaminacin del lubricante o fatiga estructural del paquete de
aditivos.

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 Defecto de diseo de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del
material es inferior a la necesaria.
Falla de operacin, la maquina es solicitada ms all de sus
caractersticas tcnicas, esto comprime algunos elementos de
ajuste, provoca una desalineacin creciente (el error ms comn del
operador es enganchar con violencia y provocar un freno inicial de
la maquina dentro de la caja de cambios).
Este proceso gradual de deterioro hace que los ruidos y vibraciones
comiencen a aumentar, se puede seguir operando por un tiempo
ms, pero a medida que el dao se vaya acentuando, los ruidos irn
aumentando cada vez ms.

7.1: Estilo de mantenimiento preventivo de la caja de cambios

1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta

constituye el radiador de refrigeracin del aceite de lubricacin, el
aceite debe mantener una temperatura constante entre 60 a 80
C., preferentemente.
2.- Cambiar el aceite segn la frecuencia determinada de comn
acuerdo con el fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio.
3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo menos
una tres veces por ao.
4.- En la estacin de invierno acortar la frecuencia cambio de aceite,
este mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y
sellos defectuosos en la poca fra y hmeda.
5.- Mantener limpio y hermtico el racor de salida del tubo elstico
de respiracin de la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo ms
que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de
contaminantes.
Si es posible y la condicin operativa as lo recomienda, redisear
el respiradero, una manguera larga curvada, en esta se puede

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montar un pequeo filtro humedecido en aceite (como los que se
ponan a los carburadores antiguos en la lnea de abastecimiento
de gasolina). Medida 100% efectiva en las maquinas con motor
trasero.
6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de seleccin de los
cambios, una buena disposicin de ellos, evitara la descoordinacin
del conductor al seleccionar una marcha.

7.2: Evitar el surgimiento de fallas races producto de una mala

operacin.

Dar a conocer al conductor en trminos generales el

funcionamiento de este mecanismo complejo y caro de reparar.
Explicarle todos los pasos que tiene que dar para conectar
adecuadamente el cambio de marcha.
Darle el tiempo necesario para que los conos de sincronizacin
desplacen el aceite, sincronicen sus movimientos, as el cambio
debe entrar suavemente.
Soltar el embrague con suavidad, para que la traccin se acople
suavemente, si es posible sincronizar el giro del motor con el
acelerador trmico, para que el motor se nivele a la velocidad
inercial de la mquina, as evitamos esos dainos golpes o
empujones traccionales donde las dispares energas cinticas
chocan de manera violenta (la energa cintica del motor contra la
energa cintica implcita en la marcha de la maquina).
Los conductores de buses de largo recorrido y camiones de gran
tonelaje dominan a la perfeccin este mtodo econmico de
conducir, ya que al hacerlo de este modo, la transmisin
prcticamente no se daa nunca y el aceite triplica su vida til. As
evitamos intervenciones innecesarias y a destiempo con el
consiguiente beneficio econmico para la empresa.

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VIII. COSTOS

Reductor de Velocidad Montado Eje del Engranaje de Caja de Engranajes del

Reductor de Smr

Precio por Unidad: US $ 198 / Pieza

Cantidad Mnima: 1 Pieza

Caja de engranajes vertical Jlmx60 del molino

Precio por Unidad: US $ 6000,0-7000,0 / Tonelada

Cantidad Mnima: 1 Tonelada

Caja de Engranajes Cuadrada Montada Eje de la Trituradora (series de SMSR/SMR)

Precio por Unidad: US $ 100,0-500,0 / Pieza

Cantidad Mnima: 1 Pieza
Trminos Comerciales: FOB, CFR, CIF, EXW

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Tipo coaxial caja de engranajes de TY

Cantidad Mnima: 1 Pieza

Trminos Comerciales: FOB

Caja de engranajes planetarios helicoidales de alta precisin para servo motor de

1000W

Precio por Unidad: US $ 258,6 / Pieza

Cantidad Mnima: 1 Pieza
Trminos Comerciales: FOB, CFR, CIF, DAP, EXW
No. de Modelo: VRSF-9E-1000
Solicitud: Motor
Funcin: Reduccin de la velocidad
Diseo: Coaxial
Paso: Tres pasos
Marca: BY MOTOR

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Caja de cambios planetaria

Precio por Unidad: US $ 45,0-55,0 / Pieza

Cantidad Mnima: 1 Pieza
Trminos Comerciales: FOB, CFR, CIF, DDP, EXW
No. de Modelo: ZCM
Marca: ZIHYD / THOTH
Embalaje: Cartons/Pallets
Estndar: CE; ISO9001; CCS; ROHS
Origen: Ningbo China
Cdigo del HS: 8412291000

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