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Principio de Carnot
Teorema:
Ningn motor que funcione entre dos focos calorficos dados, puede tener un
rendimiento superior al de un motor de Carnot que funcione entre los dos
mismos focos.
El rendimiento de una mquina de Carnot que funcione entre dos focos trmicos es
superior al de cualquier mquina real funcionando entre los mismos puntos.
La forma de demostrar este teorema es poniendo dos mquinas a trabajar entre los
mismos focos, siendo una real y otra una mquina de Carnot. Si las acoplamos de
alguna manera y aplicamos el primer principio vemos que la nica forma de que no se
viole ninguno de los enunciados del segundo principio implica que el rendimiento de la
mquina de Carnot es superior al de la mquina real.
Cualquier mquina reversible que funcione entre los mismos focos tiene el mismo
rendimiento sea cual sea la sustancia con la que trabaja.
NOTA: Las cosas ideales slo nos ayudan a entender las reales.Se dice que un
proceso termodinmico es reversible, cuando acometiendo pequeos cambios en el
ambiente podemos conseguir que recorra su trayectoria inversa. En la prctica es
imposible, en la naturaleza todos los procesos que ocurren son irreversibles. Sin
embargo el estudio de estos procesos es muy til pues nos da el valor del rendimiento
mximo que se puede obtener de una mquina.
Los procesos reales tienen alguna irreversibilidad, ya sea mecnica por rozamiento,
trmica o de otro tipo. Sin embargo, las irreversibilidades se pueden reducir,
pudindose considerar reversible un proceso cuasi esttico y sin efectos disipativos.
Los efectos disipativos se reducen minimizando el rozamiento entre las distintas partes
del sistema y los gradientes de temperatura; el proceso es cuasi esttico si la
desviacin del equilibrio termodinmico es a lo sumo infinitesimal, esto es, si el tiempo
caracterstico del proceso es mucho mayor que el tiempo de relajacin (el tiempo que
transcurre entre que se altera el equilibrio hasta que se recupera). Por ejemplo, si la
velocidad con la que se desplaza un mbolo es pequea comparada con la del sonido
del gas, se puede considerar que las propiedades son uniformes espacialmente, ya
que el tiempo de relajacin mecnico es del orden de V1/3/a (donde V es el volumen
del cilindro y a la velocidad del sonido), tiempo de propagacin de las ondas de
presin, mucho ms pequeo que el tiempo caracterstico del
1/3
proceso, V /w (donde w es la velocidad del mbolo), y se pueden despreciar las
irreversibilidades.
Si se hace que los procesos adiabticos del ciclo sean lentos para minimizar las
irreversibilidades se hace imposible frenar la transferencia de calor. Como las paredes
reales del sistema no pueden ser completamente adiabticas, el aislamiento trmico
es imposible, sobre todo si el tiempo caracterstico del proceso es largo. Adems, en
los procesos isotermos del ciclo existen irreversibilidades inherentes a la transferencia
de calor. Por lo tanto, es imposible conseguir un ciclo real libre de irreversibilidades, y
por el primer teorema de Carnot la eficiencia ser menor que un ciclo ideal.
El ciclo de Carnot es un ciclo termodinmico reversible que usa un gas perfecto y que
consta de cuatro etapas:
1. Expansin isoterma. En la situacin inicial el gas se encuentra a la mxima
presin, mnimo volumen y la mxima temperatura dada por el foco caliente. En
contacto con el foco, el gas se expande (disminuyendo la presin y aumentando
el volumen) de forma isoterma (temperatura constante) por lo que se absorbe
calor de la fuente.
2. Expansin adiabtica. Se asla trmicamente el recipiente que contiene el gas
(por ello no existe transferencia de calor con el exterior) as que contina
expandindose pero en esta etapa se consigue adems que el gas disminuya su
temperatura.
3. Compresin isoterma. En esta etapa se comprime el gas (aumentando presin y
disminuyendo el volumen que ste ocupa) manteniendo constante la
temperatura. Dada esta situacin el gas cede calor al foco fro.
Compresin adiabtica. Aislado trmicamente, el sistema evoluciona comprimindose
y aumentando su temperatura hasta el estado inicial.
Motor y frigorfico
Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe
un ciclo de Carnot. Trabaja entre dos focos, tomando
calor Q1del foco caliente a la temperatura T1,
produciendo un trabajo W, y cediendo un calor Q2 al
foco fro a la temperaturaT2.
Efecto Joule:
Por qu calentar algo con efecto Joule con energa elctrica pudindolo hacer
con gas es energticamente absurdo?
Es un derroche de recursos calentar con energa elctrica, si se puede hacer con gas,
dado que por efecto Joule la energa se disipa y se pierde por entre las paredes del
conducto, llmese cable, alambre, etc. Mientras que el gas puede llegar hasta donde
lo necesito y liberar su energa donde quiero sin perder energa por las paredes.
En la naturaleza:
Introduccin:
Qu es un motor stirling?
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte
trabajo en calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico
regenerativo, con compresin y expansin cclicas del fluido de trabajo,
operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del
foco fro. Es una maquina de combustin externa, o sea, puede adaptarse
a cualquier fuente de energa (combustin convencional o mixta, por
ejemplo, con biomasa y gas, energa solar), sin que ello afecte al
funcionamiento interno del motor.
Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros
separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de
potencia
Funcionamiento:
Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor. El
medio de desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volmenes
activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El motor es
hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito cerrado
(no hay escape del medio de trabajo)
Regenerador:
Si las canicas estn en la zona caliente, el aire del interior del tubo estar
en la zona fra y el globo se mantendr desinflado.
Si inclinamos el tubo de modo que las canicas pasen al otro lado, el aire
deber pasar a la zona caliente y por lo tanto se calentar aumentando su
temperatura y su presin con lo que el globo se hinchar y podr realizar
un trabajo.
En los motores de Stirling las canicas son sustituidas por un cilindro que
desplaza el aire de la zona caliente a la fra y el globo es sustituido por un
conjunto cilindro pistn que es quien realiza el trabajo del motor. La
bolita de hilos metlicos que almacena y cede calor se denomina
Regenerador.
Ciclo del motor Stirling:
Tf
1
Tc
W
Qc
T1=T2, T4=T3
U Q W
Q W
V
Q nRTc ln 4
V3
V
W nRTc ln 4
V3
- Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen constante).
U Q W
U Q
Q Cv(T1 T4 )
W 0
U Q W
Q W
Q (W ) W
V
Q nRT f ln 2
V1
V
Q nRT f ln 4
V3
V
W nRT f ln 4
V3
- Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen constante).
U Q W
U Q
Q Cv(T1 T4 )
Q Cv(T4 T1 )
W 0
V V
Wneto nRTc ln 4 nRT f ln 4 0 0
V3 V3
V V
Wneto nRTc ln 4 nRT f ln 4
V3 V3
V
Qc nRTc ln 4 Cv(T1 T4 ) Cv(T4 T1 )
V3
V
Qc nRTc ln 4
V3
- Reemplazando:
W
Qc
V V
nRTc ln 4 nRT f ln 4
V3 V3
V
nRTc ln 4
V3
Tf
1
Tc
Aplicaciones:
Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado
por la compaa Philips en Holanda.
Vehculos, los vehculos hbridos son sealados por muchas voces hoy en da
como los medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo en especial
en las grandes ciudades. Esto principalmente debido a las bajas emisiones de
contaminantes y a la elevada economa de combustible que se obtiene con
esta tecnologa. Los HEV (hybrid electric vehicle) son autos provistos de un
motor de combustin y otro elctrico, y se pueden clasificar en dos categoras:
en serie y en paralelo.
o HEV en serie: El motor de combustin es ocupado como un generador de
electricidad para mover el motor elctrico, que es el que finalmente
provee la potencia para propulsar el vehculo. Este sistema se utiliza
intercalando una batera entre los dos motores, de manera de ocupar el
motor de combustin en recargarla cuando sea necesario, existiendo
tambin la posibilidad de hacer esto ltimo enchufndola a alguna fuente
(como la casa del propietario del vehculo).
La energa proveniente del combustible mueve el motor de explosin. Este entrega energa
para almacenarla en la batera. Desde sta, la energa viaja a un motor elctrico encargado de
mover las ruedas.
La energa del combustible mueve el motor de combustin. La potencia para mover las ruedas
viene de dos fuentes: el motor de combustin a travs de la transmisin y/o el motor elctrico
(con su dispositivo para almacenar energa)
Ventajas:
Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente
alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.
Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin
con los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de
rendimiento por friccin muy bajas.
El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se
puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.
Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin se
puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.
Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad
de fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y
combustibles fsiles, entre otras.
El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.
Desventajas:
Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que condiciona
su tamao.
Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo durante
toda la vida til, lo que eleva su costo.
Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el rubro
automotriz.
Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas, con
lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades
termodinmicas son el helio y el hidrgeno.
Lento tiempo de respuesta.
Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con los motores de
combustin interna.
Largo tiempo de encendido y apagado del motor.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php?name=Content&pa=showpag
e&pid=86
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-usted-mismo-motor-
stirling-que-funciona-con-tu-cafe/
http://www.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://perso.gratisweb.com/andressanzol/Historia.htm
Video: http://www.youtube.com/watch?v=76eneqAO9RA