UNIVERSIDADE FUMEC

FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA - FEA

Cincias Aeronuticas

Bernardo Ribeiro Guimares

Filipe de Campos de Paulo
Gabriel de Queiroz Abreu e Silva
Joo Henrique Renault Rodrigues
Lucas Santos de Freitas
Nathan Araujo Teixeira de Andrade

Estudo dos impactos da aplicao do conceito

Paperless Cockpit, em aeronaves

Orientador: Prof Me. Leila Maria Beloni Corra Proti

Belo Horizonte
Outubro/2014
 Bernardo Ribeiro Guimares
Filipe de Campos de Paula
Gabriel de Queiroz Abreu e Silva
Joo Henrique Renault Rodrigues
Lucas Santos de Freitas
Nathan Araujo Teixeira de Andrade

Estudo dos impactos da aplicao do conceito

Paperless Cockpit, em aeronaves

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

Faculdade de Engenharia e Arquitetura da
Universidade FUMEC, como requisito para a
obteno de ttulo de bacharel em Cincias
Aeronuticas.
Orientadora: Prof Me. Leila Maria Beloni
Corra Proti

Belo Horizonte
Outubro/2014
 Bernardo Ribeiro Guimares
Filipe de Campos de Paula
Gabriel de Queiroz Abreu e Silva
Joo Henrique Renault Rodrigues
Lucas Santos de Freitas
Nathan Araujo Teixeira de Andrade

Estudo dos impactos da aplicao do conceito

Paperless Cockpit, em aeronaves.

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

Faculdade de Engenharia e Arquitetura da
Universidade FUMEC, como requisito para a
obteno de ttulo de bacharel em Cincias
Aeronuticas.

___________________________________

Prof. Me. Leila Maria Beloni Corra Proti

___________________________________

___________________________________

Prof. Me. Ktnes Ermelinda de Guimares Lopes

Belo Horizonte, __ de ____________ de _______.

 AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar aos nossos pais e familiares, que nos apoiaram desde o incio da
nossa formao e nos proporcionaram a base e os pilares que construmos para
chegarmos at esse momento.

Aos colegas e professores da faculdade de Cincias Aeronuticas pelo

conhecimento transmitido, pelo companheirismo e apoio ao longo destes anos.

Professora Leila Maria Beloni Corra Proti, pelo empenho e dedicao durante a
orientao deste trabalho.

Professora Maria Slvia Santos Fiza, pela disponibilidade e ajuda na finalizao e

formatao deste trabalho.

A todos os instrutores que participaram de nossa formao, com os quais tivemos a

oportunidade de no s aprender, mas tambm dividir conhecimentos e experincias
que sero levados para o resto da vida.

A todos, o nosso muito obrigado!

 RESUMO

O uso de novas tecnologias na aviao auxilia as tripulaes na execuo dos

procedimentos e consultas tcnicas referentes navegao das aeronaves, consulta
de cartas aeronuticas, atravs de uma mdia digital, em substituio aos
documentos e acessrios impressos. Conceito atualmente abordado como
paperless cockpit, mtodo que garante a eficincia e confiabilidade apresentada na
verso impressa. H poucas dcadas atrs, as aplicaes de dispositivos
eletrnicos apresentavam custos e peso elevados, aliados baixa confiabilidade dos
sistemas. A pesquisa visa abordar conceitos que direcionam a aviao atual e futura
diante da evoluo tecnolgica apresentada nos ltimos anos e os desafios de
adaptao que a mesma proporciona. O contedo aborda a legislao e o futuro da
utilizao do conceito no Brasil, diante das necessidades da aviao moderna. A
contextualizao historia e os benefcios proporcionados aos tripulantes e
segurana de voo.

Palavras-chave: Paperless Cockpit. Electronic Flight Bag. Glass Cockpit.

 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Substituio do material impresso..........................................................15

Figura 2 - Glass Cockpit..........................................................................................17

Figura 3 - Dispositivo porttil (iPad).........................................................................19

Figura 4 - EFB conectado aeronave.....................................................................19

Figura 5 - EFB Montado na aeronave.....................................................................20

Figura 6 - Connected Pilot....22

Figura 7 - Kneeboard.....30

Figura 8 - Suction Mount.......31

Figura 9 - Yoke Mount.......31

Figura 10- Airport Moving Map.............38

Figura 11- Carta de navegao em iPad..................................................................40

Figura 12- Carta de aproximao no iPad................................................................41

Figura 13- Gulfstream G450 Cockpit com EFB........................................................42

Figura 14- Falcon 2000EX Easy cockpit com EFB...................................................43

Figura 15- Cessna 206 cockpit com iPad.................................................................44

Figura 16- Cockpit com instrumentos analgicos.....................................................45

Figura 17- Boeing 767 cockpit..................................................................................46

Figura 18- EADI........................................................................................................47

Figura 19- EHSI........................................................................................................48

Figura 20- Display Garmin G500..............................................................................49

Figura 21- B35 Bonanza Antes (Analgico).............................................................51

Figura 22- B35 Bonanza depois (Glass cockpit)......................................................51

 LISTA DE QUADROS

Quadro 01 - Classificao de No conformidades em Inspeo de Rampa.........32

Quadro 02 - Publicao a cada 28 dias.................................................................33

Quadro 03 - Consumo e custos da Bureau estatsticas........................................ 34

Quadro 04 - Consumo e o aumento do preo de combustvel...............................35

Quadro 05 - Substituio do material impresso.....................................................39

 LISTA DE SIGLAS

AC - Advisory circular
AEFB - American's electronic flight bag
AIRAC - Aeronautical information regulation and control
AMM - Airport moving map
ANAC Agencia nacional de aviao civil
APPA Associao de pilotos e proprietrios de aeronaves
ATS Air traffic system
CD-ROM Compact disc-read only memory
CEO Chief executive officer
COMAER Comando da aeronutica
CRT Cathode ray tube
DECEA Departamento de controle do espao areo
EADI Electronic altitude direction indicator
ECD Electronic chart display
EFB Electronic flight bags
EFIS Electronic flight instrument system
EHSI Electronic horizontal system indicator
FAA Federal aviation administration
FCA Folheto do Comando da Aeronutica
GPS Global positioning system
GRT Grand rapids technologies
ICAO International civil aviation organization
IFR Instrument flight rule
IS Instruo suplementar
LCD Liquid-crystal display
MFD Multifunctional displays
NASA - National aeronautics and space administration
NOTAM - Notice to airmen
NTSB - National transportation safety board
PAMA Parque de material aeronutico
PED - Portable electronic devices Dispositivos eletrnicos portteis
PISOR Programa de inspees de segurana operacional
RBAC - Regulamento brasileiro da aviao civil
RBHA - Regulamento brasileiro de homologao aeronutica
SAE Secretaria de assuntos estratgicos
SD Secure digital
SIPAER Sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos
SMM Surface moving map
STC - Supplemental type certificate
TC - Type certificate
TPP Servio areo privado
TPX Transporte areo no regular/taxi areo
V1 Velocidade de deciso
V2 Velocidade de decolagem de subida
Va Velocidade verdadeira
VFR Visual flight rule
VI Velocidade indicada
Vmbe Velocidade mnima de controle no solo
Vr Velocidade de rodar
 SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................................... 11

1.1 OBJETIVO ....................................................................................................... 12

1.1.1 Objetivo geral ............................................................................................. 12

1.1.2 Objetivos especficos ................................................................................. 12

1.2 JUSTIFICATIVA ............................................................................................... 12

1.3 MATERIAIS E MTODOS ............................................................................... 13

2 PAPERLESS COCKPIT ......................................................................................... 15

2.1 HISTRICO DE USO DOS ELECTRONICS FLIGHT BAGS ........................... 16

2.1.1 Classe dos EFBs ....................................................................................... 18

2.1.2 Futuro dos EFBs ....................................................................................... 21

2.1.3 Incidentes relacionados ao uso de EFBs .................................................. 23

2.2 APLICAO NA AVIAO .............................................................................. 24

2.3 A LEGALIZAO DOS EFBS NO BRASIL ...................................................... 27

2.3.1 Viso geral ................................................................................................. 28

2.3.2 Regras para implantao ........................................................................... 28

2.4 ONDE INSTALAR O IPAD ............................................................................... 29

2.4.1 Kneeboards (Suporte para perna) ............................................................. 29

2.4.2 Suction Mounts (Suporte de Suco) ........................................................ 30

2.4.3 Yoke Mounts (Suporte para o manche) ..................................................... 31

2.5 VANTAGENS E DESVANTAGENS ................................................................. 32

2.5.1 Vantagens .................................................................................................. 32

2.5.2 Desvantagens ............................................................................................ 38

2.6 O ELECTRONIC FLIGHT BAG NA PRTICA.................................................. 39

2.7 OUTRAS TECNOLOGIAS GLASS COCKPIT, EFIS, EADI, EHSI, GARMIN

G500 ...................................................................................................................... 44
 2.7.1 Indicador de Direo Atitude Eletrnico (EADI) ......................................... 47

2.7.2 Indicador de Situao Horizontal Eletrnico (EHSI)................................... 47

2.7.3 Objetivo principal do display eletrnico ...................................................... 48

2.7.4 Garmin G500 ............................................................................................. 48

2.7.5 Glass cockpit em avies leves ................................................................... 50

3 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 52

REFERNCIAS ......................................................................................................... 54
 11

1 INTRODUO

A informatizao e automao so termos cada vez mais presentes no cotidiano de

uma empresa e seus profissionais. Em inmeros segmentos h o receio da
implantao de novas tecnologias pela dificuldade em capacitar os funcionrios e a
velocidade no qual a tecnologia se transforma, tornando uma tarefa custosa
padronizao dos equipamentos e capacitao dos operadores acostumados e
acomodados ao sistema j imposto, a transferncia dos novos recursos e a
apreenso em facilitar a tarefa do operador, no visando o bem-estar e melhor
desempenho do mesmo e sim adio na carga de servio para suas atribuies.

nesse ambiente que, conforme Ribeiro (2014), as centenas de folhas de papel

foram substitudas por um sistema de tablets, que contm informaes de
procedimentos de subida, aproximao, de aeroportos e de rota.

Com a implantao do recurso de mdia digital, por meio de EFBs (Electronic Flight
Bags), haver reduo de grandes quantidades de materiais pertinentes aos voos. A
reduo de peso melhora o desempenho das aeronaves e gera economia em cada
operao. As substituies realizadas so de matrias como: checklists, manuais de
operaes da aeronave, dirios de bordo, cartas de desempenho da aeronave,
cartas de navegao area, cartas de condies climticas e diagramas de
aeroportos por exemplo.

Nos Estados Unidos, as empresas que desejam aplicar o conceito paperless

cockpits, apresentam uma proposta para a F.A.A. (Federal Aviation Administration)
onde a empresa expressa como sero aplicados o uso dos EFBs, expondo a
eficcia do software e a segurana dos iPads em no interferir eletronicamente nos
avinicos da aeronave. (KATIE MARSAL, 2011)

No Brasil, o rgo regulamentador da aviao civil, a ANAC (Agncia Nacional de

Aviao Civil), autorizou, atravs de uma I.S. (Instruo Suplementar), o uso de
EFBs nas aeronaves regidas pelo RBHA 91 (Regulamento Brasileiro de
 12

Homologao Aeronutica) ou RBAC (Regulamento Brasileiro da Aviao Civil) que

venha a substitu-lo.

O presente trabalho consiste no estudo da viabilidade do uso de tecnologias das

informaes, no transporte areo regular, no que diz respeito consulta das cartas
de navegao por meio de mdia digital (tablet) em substituio s cartas e
procedimentos impressos. Conceito atualmente abordado como paperless cockpit,
o mtodo consiste na no utilizao de papeis nas cabines de comando.

1.1 OBJETIVOS

1.1.1 Objetivo geral

Demonstrar os impactos da substituio dos grandes volumes de papeis pertinentes

aos voos das aeronaves por dispositivos eletrnicos.

1.1.2 Objetivos especficos

Analisar o histrico de uso dos EFBs;

Apontar os benefcios diretos e indiretos do uso da mdia digital;
Apontar avanos tecnolgicos do paperless cockpit.
Investigar a aplicabilidade atual de EFBs na aviao;

1.2 JUSTIFICATIVA

Na aviao em geral, apesar da tecnologia j estar aliada ao crescimento e

popularizao do transporte areo, ainda, nos dias atuais, verifica-se um receio
quanto automatizao de padres e recursos, a exemplo do uso da mdia
eletrnica dentro das aeronaves, substituindo a grande quantidade de papeis que
um tripulante necessita transportar durante suas misses e os documentos
pertinentes a aeronave:
 13

anos de oportunidades quase perdidas e lanamentos atrasados fizeram a

EFB (Electronic Flight Bag) parecer apenas um dispositivo que no pegava
fogo. Os pilotos aceitaram com entusiasmo o conceito que convertia quilos
e quilos de documentos em papel, grficos, cartas, procedimentos e
manuais em formato digital (Dave Higdon, Do Pilots Guide To Avionics /
Traduo | Santiago Oliver, 2013).

O tema atualmente est em grande discusso, aperfeioamento e aprovao, e,

segundo Ribeiro (2014), em alguns pases existe uma ampla abordagem e aceitao
de vrias propostas de implantao dos dispositivos eletrnicos pelo governo diante
a solicitao das empresas, onde muitas j dispe das autorizaes para utiliz-los,
como as empresas EasyJet, Delta Air lines, United e American Airlines. Em
contrapartida, no Brasil h pouqussimas empresas de transporte areo regular que
dispem de autorizaes para tal uso, diante da falta de uma lei redigida pelas
autoridades aeronuticas que efetive e aborde as limitaes e o uso adequado para
a emisso das autorizaes.

A importncia de realizao de estudos sobre os assuntos pertinentes ao uso dos

EFBs, os recursos apresentados por empresas e entidades pelo mundo aos seus
rgos regulamentadores e a falta de uma lei que regularize e imponha as limitaes
do uso e as necessidades para certificao, justificam a realizao da presente
pesquisa, uma vez que permitem colocar em evidncia as melhorias percebidas pela
implantao dos dispositivos mveis e seus possveis avanos, a fim de ter uma
viso mais ampla do assunto e o seu futuro na aviao.

1.3 MATERIAIS E MTODOS

O trabalho foi desenvolvido a partir do levantamento de dados a respeito do que h

de disponvel na literatura sobre a utilizao de EFBs. Atravs de fontes
bibliogrficas de diferentes autores, obtidas em publicaes cientficas, reportagens
tcnicas, e na regulamentao vigente no Brasil e no exterior, foram selecionadas
informaes sobre a aplicao e benefcios do uso da mdia digital em substituio
ao material impresso.
 14

Posteriormente, foi conduzida a leitura do material, separando partes relevantes

para o desenvolvimento do trabalho. Dessa forma, foi elaborado um detalhamento
do contedo, com resumos de partes importantes do material pesquisado.

Desta maneira, o trabalho est apresentado em formato de monografia, a qual,

Mesquita (2011) caracteriza como Do ponto de vista metodolgico a monografia
cientfica pode ser definida como um trabalho que trata de um nico tema (mono),
apresentado por escrito (grafia), contemplando um assunto de natureza cientifica.

O estudo consiste em posicionar o tema escolhido diante o fundamento das

disciplinas lecionadas durante o curso de Cincias Aeronuticas, buscando
apresentar da melhor forma possvel os dados a serem coletados para que
acrescentem pesquisa informaes coerentes e fundamentadas por autores.
Sendo assim, possibilitar uma melhor compreenso e entendimento do objetivo
deste trabalho.
 15

2. PAPERLESS COCKPIT

Paperless cockpit o termo mundialmente utilizado para definir a transferncia de

documentos e acessrios impressos, como cartas aeronuticas, para a mdia
eletrnica. Garantindo a eficincia dos dados apresentados na verso impressa
(FIG. 1) (FLIGHT SAFETY, 2005).

Figura 1 - Substituio de material impresso

Fonte: Lis News (10/09/2014)

Uma razo inicial para o desenvolvimento da tecnologia de EFB a eliminao do

custo de documentos impressos na cabine das aeronaves. Levando-se em conta o
nmero crescente e as constantes mudanas de papeis trazidos ou armazenados no
cockpit. A maior parte desses documentos so indispensveis ao voo e, no entanto
j existem em formato eletrnico e facilmente podem ser exibidos eletronicamente
para os pilotos em um dispositivo mvel. Alm disso, os aperfeioamentos de
segurana, oferecidos em tempo real, como aplicaes de meteorologia, e a imagem
de sua localizao, representada num mapa em movimento com dados de elevao,
eliminam a maior varivel associada aos voos em condies adversas, a perda de
conscincia situacional, conforme FLIGHT SAFETY (2005).

Segundo FLIGHT SAFETY (2005), antigamente o custo para adaptar uma frota de
aeronaves era invivel para as empresas. Os primeiros dispositivos existentes, com
a inteno de serem usados como instrumentos de auxilio portteis, apresentavam
 16

custo e peso elevados e baixa confiabilidade, comparados aos apresentados

atualmente, com os avanos tecnolgicos, onde no h interferncia eletrnica entre
os dispositivos.

A recente utilizao dos EFBs no requer sua fixao permanente e nem a utilizao
da energia produzida pela aeronave. Sendo assim, no dependem da conjugao
com os avinicos instalados nas cabines de comando (cockpit) (FLIGHT SAFETY,
2005).

Segundo FLIGHT SAFETY (2005), os dispositivos eletrnicos de voo esto cada vez
mais em uso, permitindo aos tripulantes a execuo gil de tarefas que antes
necessitavam de livros, cartas aeronuticas e clculos matemticos.

2.1 HISTRICO DE USO DOS ELECTRONICS FLIGHT BAGS

De acordo com Ubiratan (2012), vivenciamos uma evoluo constante dos

instrumentos avinicos embarcados nas aeronaves. Ao adentrar em cabines de voo
de aeronaves modernas, nos deparamos com menos botes e mais telas de LCD
(Liquid-crystal display) dispostas por todo o painel das aeronaves, conceito chamado
de Glass Cockpit (FIG.2), que consiste na substituio dos analgicos por
equipamentos digitais.

Segundo PROFESSIONAL PILOT (2009) nos dias de hoje, a cabine de comando

no nada mais do que um assento e um stick1, antigamente a nica maneira de
sair por a era olhar pela janela, se por sorte voc tivesse uma, e seguir rodovias ou
campos de fazendas....

1 Superfcie de controle para se comandar uma aeronave, uma forma mais compacta de comando
onde o piloto utiliza apenas uma mo para efetuar comandos na aeronave, normalmente associado
a comandos eltricos.
 17

Figura 2 Glass Cockpit

Fonte: AEROSPACE
http://www.aerospace-technology.com/projects/7121/images/142483/large/4-image-4.jpg (13/09/2014)

A evoluo constante dos instrumentos de voo das aeronaves influi na necessidade

de um novo conceito para o transporte de documentos necessrios aos voos das
aeronaves, uma documentao de preferncia digital, surgindo na aviao, o
conceito de Paperless Cockpit, como dito por Paur (2011).

De acordo com Smith (2011), o conceito de Paperless Cockpit tornou se um assunto

frequentemente discutido no cenrio atual da aviao mesmo diante dos pontos que
requerem um estudo aprofundado e sua sistematizao por completo. Ponto natural
para Smith (2011) que afirma por mnimo que seja as mudanas contribui para
adaptao e formulao de outros conceitos. A aviao um meio tradicionalista e
se prende ao arcaico diante da confiana exercida pelas experincias de longa data.

Segundo Werfelman (2012), a primeira utilizao de um EFBs a bordo de uma

aeronave foi em 1990, onde a empresa Federal Express utilizou, a bordo de sua
aeronave, um notebook para efetuar estimativas de desempenho da aeronave para
o voo, evitando, portanto, um possvel erro de clculo por parte dos pilotos.

Werfelman (2012) sistematiza ainda que o conceito de EFBs foi introduzido na

aviao com o intuito de aumentar a segurana nas operaes areas, citando como
 18

exemplo, o uso de cartas de aerdromo digitais com autentica e precisa localizao

da aeronave a evitar erros e confuses durante o taxi nos aeroportos.

O departamento legal norte americano para a aviao, que rege e publica as leis a
serem cumpridas no espao areo, publicou pela primeira vez um documento oficial
(FAA, Advisory Circular AC No: 120-76a, 2003), circular que regulariza e estabelece
especificaes de uso e as exigncias a serem cumpridas pelos EFBs.
Recentemente de acordo com a F.A.A., uma nova circular foi criada (FAA, AC No:
120-76b, 2012), regularizando novas exigncias de cumprimento obrigatrio para as
empresas que utilizam EFBs a bordo de suas aeronaves.

Em maio de 2011 de acordo com Steven (2011), a Alaska Airlines foi a primeira
companhia area a ser aprovada a utilizar EFBs a bordo de suas aeronaves, os
pilotos passam a acessar eletronicamente a documentao de performance e de
sistemas referentes ao voo. Steven (2011) afirma que o uso do iPad reduziu um total
de 25 libras de bagagem necessria ao voo.

2.1.1 Classe dos EFBs

Definido por Lyall (2013) como um dispositivo gerenciador de informaes

eletrnicas que aumenta a eficincia da tripulao na execuo de tarefas de um
voo, os EFBs foram criados em trs classes diferentes:

Classe 1: os dispositivos so completamente portteis que devem ser

guardados durantes pousos e decolagens e cuidadosamente utilizados
durante turbulncias. Estes, por sua vez, no so conectados a nenhum
sistema da aeronave e podem ser removidos sem a necessidade de um
processo administrativo por parte do operador, como exemplo temos os
tablets (FIG. 3).
 19

Figura 3 Dispositivo porttil (iPad)

Fonte: http://www.rocketroute.com/blog/electronic-flight-bag (16/09/2014)

Classe 2: so dispositivos que podem ser conectados a alguns sistemas

das aeronaves e podendo ser usados durante todas as etapas de um voo,
possuem um acesso mais facilitado e ainda so considerados portteis,
portanto, podem ser removidos, porm requer medidas administrativas
para sua remoo por parte do operador (FIG. 4).

Figura 4 EFB conectado aeronave

Fonte: http://www.rocketroute.com/blog/electronic-flight-bag (16/09/2014)

 20

Classe 3: contrapondo as classes 1 e 2, esta classe est fisicamente

montada a aeronave e, portanto, requerem aprovao e homologao
para serem instalados em aeronaves (FIG. 5).

Figura 5 EFB Montado na aeronave

Fonte: http://www.rocketroute.com/blog/electronic-flight-bag (16/09/2014)

Lyall (2013) salienta ainda que alm das classes, h diferentes tipos de softwares
embarcados em EFBs.

Tipo A: Relacionado com dados estticos que no mudam durante o voo,

como, por exemplo, manuais de operaes e NOTAMs (Notice to Airmen)
Tipo B: est relacionado com dados interativos, como, por exemplo, cartas
de aproximaes e clculos de performance durante o voo
Tipo C: so os mesmo dados que podem ser encontrado nos full MFD
(Multifunctional displays)

De acordo com o site da Rossiya Airlines (2014), at mesmo a Rssia, que tem sua
aviao regida por leis prprias e divergentes das mundiais, teve sua primeira
companhia area a ser homologada oficialmente a utilizar EFBs classe 2 a bordo de
suas aeronaves. A companhia Rossiya Airlines, filial do Grupo Aeroflot, resalta os
benefcios do uso dos EFBs e a capacidade de aliviar um total de 70kg de
 21

documentao a bordo de uma aeronave, proporcionando reduo no consumo de

combustvel.

No Brasil a ANAC, rgo que rege a aviao no pas, publicou em 20 de julho de

2014, no dirio oficial da unio, uma Instruo Suplementar (I.S. N91-002 REVISO
A), uma portaria que especifica e estabelece critrios para a utilizao de EFBs a
bordo de aeronaves brasileiras regidas pelo RBAC 91 (Aviao geral).

Segundo a Revista Aero magazine (2013), at mesmo o mais novo dispositivo

eletrnico desenvolvido pela fabricante de produtos eletrnicos Apple, o iPad Air, foi
aprovado pela empresa norte americana Jeppesen Sanderson Inc. para sua
utilizao na aviao diante de testes de descompresso rpida e o uso do receptor
de GPS (Global Positioning System) externo. A revista dispe ainda em matria
publicada que a Jeppesen pde certificar o novo aparelho para o uso de aplicativos
como o Mobile FliteDeck e FliteDeck VFR. O iPad Air tambm obteve sucesso em
testes com GPS externos como o Dual XGPS150, que se mostrou confivel at
mesmo durante a fase de aproximao em procedimentos de preciso.

2.1.2 Futuro dos EFBs

Segundo Werfelmen (2012), existe uma variedade de aplicativos para diversos fins
no uso dos ipads como: cartas aeronuticas, checklist, clculos de desempenho
dentre outros.

Segundo Tom Enders CEO (Chief executive officer) da Airbus apud Werfemen
(2012):
O iPad est mudando a maneira com que os pilotos interagem com as
aeronaves e estamos planejando ofertar mais benefcios para as linhas
areas com uso de aplicaes mais bem elaboradas para serem usadas
2
com o iPad (traduo nossa)

2The iPad is changing the way pilots interact with the aircraft offer we are offering more operational
benefits to airlines with powerful applications to be used on iPads.
 22

Tom Enders apud Werfemen (2012) afirma, o impacto desse modelo de produto ao
redor do mundo na aviao, comea a ditar o que as pessoas esperando de ns em
um futuro breve, e no podemos ignorar isso (traduo nossa)3.

Para Rick Ellerbrock, diretor de estratgia area da Jeppesen e Skip Hallner,

Gerente de relaes globais estratgicas da Jeppesen, apud Linda Werfemen (2012)
o prximo passo ser adicionar geo-referenciamento em tempo real aprimorando a

tecnologia de troca de dados em cada fase do voo (Traduo nossa) 4.

Diante dos avanos tecnolgicos a bordo dos painis das aeronaves, a Aspen
Avionics (2012) lanou um produto nomeado Connected Pilot (FIG. 6), produto que
interage com EFBs a bordo das aeronaves, desde que sejam compatveis, via
conexo Wi-Fi com duas vias para mais de 900 marcas modelos de aeronaves. Uma
realidade presente e tende a se fixar completamente no futuro, reduzindo
cabeamento e facilitando que PEDs (Portable Electronic Devices) possam ser
manuseados mais facilmente a bordo das aeronaves.

Figura 6 Connected Pilot

Fonte: http://www.connectedpanel.com/hardware (16/09/2014)

3 The impact of such products, from outside the world of aviation, [is] starting to dictate what people expect from
us, and we cant ignore that
4 The next step will be adding real-time geo-referenced information and extending data-driven technology beyond
the en route phase of flight
 23

Woodrow Bellamy (2014) assim questiona:

Quais outras melhorias podero incluir nos EFBS? Comandos de Voz? Mais
opes de conectividade? Talvez uma funcionalidade mais especfica e
exclusiva para helicpteros, onde seu uso fica limitado ao voo de cruzeiro
devido vibrao? Somente o tempo dir, mas uma coisa certa: a
indstria vai continuar a inovar e levar os EFBs alm do uso que lhe foi
designado inicialmente, a eliminao de papeis na cabine. (traduo
nossa)5

2.1.3 Incidentes relacionados ao uso de EFBs

De acordo com Werfelman (2012), tem-se o registro de 3 acidentes envolvendo a

utilizao indevida ou incorretas dos EFBs:

1. Em 8 de dezembro de 2005, um Boeing 737 varou a pista aps pousar no

Aeroporto Internacional de Chicago Midway, de acordo com o rgo
investigador NTSB (National Transportation Safety Board), o que ocasionou o
acidente foi o programa de performance, desenvolvido pela prpria empresa,
que no seguia recomendaes de performance do fabricante da aeronave,
levando, portanto, ao clculo errado de pista necessria para o pouso e
parada completa da aeronave aps o toque da aeronave no solo. O avio
colidiu entre duas fendas, prximas ao aeroporto, em direo a rodovia, um
carro foi atingido e o motorista do mesmo foi morto, um passageiro que se
encontrava no carro, sofreu ferimentos graves, 3 outras pessoas no carro e as
103 pessoas a bordo da aeronave sofrem pequenos danos fsicos, a
aeronave sofreu srios danos. Ainda no relatrio final do NTSB, foi
constatada uma provvel falha no uso do reverso pelos pilotos.

2. Em 14 de Outubro de 2004, um Boeing 747-200 se acidentou durante a

decolagem em Halifax, Nova Esccia, Canada. A tripulao, com o uso do

5 What other enhancements could be coming to EFBs? Voice inputs? More connectivity options?
Perhaps improved functionality with helicopters where vibration often limits use of the EFB unlike the
use of it during cruise flight? Only time will tell, but one thing is for sure: the industry will continue to
innovate and take EFB technology beyond its original intended primary use as an electronic document
reader eliminating paper-based manuals
 24

EFB, cometeu um erro no clculo das velocidades Vs6 e na potncia a ser

utilizada, segundo o relatrio, a tripulao no se deu conta que o peso
utilizado no EFB para a decolagem estava incorreto e, portanto, ocasionou a
falha de clculo nas velocidades, se constatou no relatrio outro fato de que a
companhia no tinha um treinamento formal para o uso de EFB e que a
tripulao no tinha pleno conhecimento do software usado no dispositivo
eletrnico. Todos os sete tripulantes a bordo da aeronave morreram e a
aeronave ficou completamente destruda.

3. Em 31 de julho de 1997, um McDonnell Douglas MD-11 se acidentou durante

o pouso no Aeroporto Internacional de Nova Jersey, Estados Unidos. De
acordo com as investigaes a tripulao se confundiu ao utilizar o programa
de desempenho da aeronave para calcular a pista necessria para parada da
aeronave no pouso. As 5 pessoas a bordo da aeronave obtiveram danos
corporais leves e a aeronave ficou destruda no acidente.

2.2 APLICAO NA AVIAO

A utilizao dos EFBs na aviao disponibiliza funes alem das j existentes nos
instrumentos das aeronaves, fortalece a execuo de operaes seguras, mantendo
fielmente o cumprimento das regras no espao areo. O dispositivo auxilia as
tripulaes esclarecendo melhor as informaes dos dispositivos de voo, aliado ao
acompanhamento em tempo real da aeronave. Segundo APPA (Associao de
Pilotos e Proprietrios de Aeronaves) (2013), as tecnologias facilitam o voo,
tornandoo mais preciso e seguro. Mais alerta situacional oferecido ao piloto em
todas as fases do voo.

A capacidade de reproduzir documentos eletronicamente e a rpida acessibilidade

dos dispositivos so caracterstica marcantes que evidenciam a aceitao dos
dispositivos eletrnicos nas cabines de voo, oferecendo uma melhor ergonomia na
jornada de trabalho dos pilotos.

6 Velocidade mnima de controle no solo (Vmbe), velocidade de deciso (V1), velocidade de rodar
(Vr), velocidade de decolagem de subida (V2), velocidade indicada (VI), velocidade verdadeira (Va) e
outras.
 25

A meteorologia disponibilizada para acesso a qualquer momento em um EFBs. O

piloto pode acessar as condies climticas em tempo real em toda a rota que
planeja percorrer. O software das mdias eletrnicas dispe de consultas de mnimos
meteorolgicos em todos os aeroportos, funo que permite aos tripulantes
frequente monitoramento dos aerdromos de destino e alternativa.
.
O frequente monitoramento do NOTAM dos aerdromos em utilizao nas misses
de voo pode ser realizado nos EFBs, antecipando os briefings7 e procedimentos a
serem executados nos aerdromos que se destinam o pouso das aeronaves. A
avaliao de um determinado aeroporto em uma mudana repentina de destino ou
inviabilidade de utilizao de um sistema de auxilio ao pouso pode ser detectada
anteriormente.

A afirmao de Branco (2014) evidencia que:

quando o assunto so os PED e aplicativos, a questo central vai alm das

cartas aeronuticas. No se trata somente de discutir a substituio do
papel pela eletrnica, mas de uma verdadeira reengenharia de uso de
informaes nas operaes aeronuticas. Quem busca voar como manda o
figurino sabe a indiscutvel facilidade que os PED e os aplicativos
representam em termos de disponibilidade de informaes meteorolgicas,
NOTAM, acesso a imagens de satlites e dezenas de outras informaes
que tornam o seu uso uma ferramenta incrvel para melhorar muito o
planejamento e a segurana dos voos.

Para APPA (2013):

o uso dos materiais impressos no facilitam o alerta situacional de posio
da aeronave, dificulta o acesso s informaes disponveis em voo,
ocasionando lentido no processo e as atualizaes so realizadas de
forma manual e lenta, onde esta susceptvel a erros.

As cartas aeronuticas so substitudas rapidamente pela tripulao com simples

toques nos dispositivos, mantendo a representao da aeronave fielmente na nova
carta, com mudana progressiva no decorrer do voo. A sobreposio de cartas
feita proporcionalmente e exatamente na posio correta permitindo uma maior
conscincia situacional dos pilotos.

7 O ato de confirmar e repassar as informaes importantes de forma resumida com o intuito de evitar
erros.
 26

Neste contexto o desenvolvimento dos EFBs visa a substituio dos documentos

impressos que acumulam se cada vez mais nos cockpits das aeronaves perante as
constantes atualizaes que so feitas nos aerdromos e no espao areo mundial.
A presente troca de documentos impressos por uma mdia digital possibilita o
acesso rpido de todo material necessrio s operaes das aeronaves
principalmente em ganho de tempo ao averiguar ou solucionar uma pane. Com os
dispositivos de busca rapidamente o piloto tem acesso aos manuais do fabricante
com as indicaes e solues.

A informao e atualizao so extremamente importantes durante os voos,

proporcionam maior segurana operacional e o fortalecimento da conscincia
situacional dos pilotos, conforme as atualizaes em tempo real dos bancos de
dados dos programas.

Segundo FLIGHT SAFETY (2005), os EFBs proporcionam maior segurana durante

as operaes do voo e txi das aeronaves, incluindo mapas de superfcie dos
aeroportos e o movimento das aeronaves sobre o mesmo, desempenhando melhor
conscincia situacional do piloto (traduo nossa).8

Conforme Branco (2014):

a disseminao em massa de aplicativos e equipamentos eletrnicos

portteis relativamente baratos que auxiliam a navegao area, facilita o
planejamento do voo, aumentam o alerta situacional e elevam a segurana
uma realidade na aviao, pois se trata de um movimento irreversvel,
positivo, que facilita a vida de quem voa e oferece mais segurana.

Sistematiza que as atualizaes dos softwares das mdias digitais apresentam

custos mnimos comparados as atualizaes realizadas nos materiais impressos.

8 EFBs also provide for increased safety during ground operations with airport surface moving map
(SMM) displays designed to improve pilot situational awareness.
 27

A FLIGHT SAFETY (2005) relata que as atualizaes dos dados dos EFBs permitem
que as companhias areas gerenciem automaticamente o fornecimento de dados
para toda sua frota (traduo nossa).9

A apresentao das aeronaves em volta do dispositivo, um aspecto relevante dos

EFBs, distingue trfegos existentes e suas potencialidades de interferncia.

Segundo APPA (2013), muitas aeronaves so equipadas com EFBs integrados,

possuem bases de dados com todas as informaes aeronuticas, incluindo
recepo de imagens de satlite, mensagens meteorolgicas atualizadas e todos os
checklists.

2.3 A LEGALIZAO DOS EFBS NO BRASIL

A legalizao e o incentivo a aviao no uso das novas tecnologias da informao a

favor da segurana no Brasil caminha lentamente comparado a muitos pases pelo
mundo, muitos destes dispe de menor frota e infraestrutura comparada brasileira.

Segundo a APPA (2013) No Brasil, todos sabem, ainda engatinhamos quando se

trata de ter os rgos gestores aliados da Aviao Geral, realmente compreendendo
o nosso papel para a Aviao, a nossa realidade e as nossas responsabilidades.

No dia 20 de Junho de 2014 foi publicado no Dirio Oficial da Unio, uma Instruo
Suplementar (I.S. 91-002) que apresenta normas para utilizao de informao
aeronutica em formato digital dispondo informaes necessrias para a
substituio de publicaes aeronuticas impressas por dados em formato digital. A
instruo suplementar aplica se a aeronaves de matrcula brasileira que se
encontram sobre o RBAH\RBAC 91 (aviao geral), e refere utilizao de EFBs
classes 1 e 2 equipados com aplicativos tipo A e B (ANAC, art. 1 e art. 2, 2014).

9 Distributed data management allows an airline to automatically manage data delivery to its
airplanes by copying information onto CD-ROM (compact disc-read only memory) loaded into the
EFB.
 28

2.3.1 Viso geral

EFBs classes 1 e 2, com display maior que nove polegadas, so considerados

PEDs, regulamentado na seo 91.21, no paragrafo b, alnea 5 qualquer outro
dispositivo eletrnico porttil que o operador da aeronave tenha verificado no
causar interferncia nos sistemas de comunicaes e de navegao da aeronave
em que ir ser usado. Esse equipamento no deve substituir qualquer sistema ou
equipamento necessrios para voo, assim como o operador deve assegurar-se que
as informaes utilizadas so validas e atualizadas (ANAC, Art. 8 e Art. 10, 2014).

2.3.2 Regras para implantao

O operador deve realizar a avaliao da integrao do EFB, assegurar-se que a

instalao do equipamento cumpre todas as condies de pequena ou grande
modificao, se certificar que a bateria seja suficiente para realizao do voo, assim
como txi, alternativa, espera e eventuais reservas, e se familiarizar ou realizar
treinamento para implantao de todos os recursos oferecidos pelo dispositivo. O
uso de qualquer equipamento de total responsabilidade do operador da aeronave
e do piloto em comando (ANAC, Art. 9 e Art. 11, 2014).

Durante a implantao da mdia eletrnica, o operador deve executar um perodo de

transio no qual obrigatrio portar o material impresso como forma de precauo,
e assegurar se que as informaes sejam acessveis e confiveis. Aps o perodo
de adaptao recomendvel que ainda exista um backup do material, mas com
uma pequena mudana, no importando se em mdia digital ou fsica (ANAC, Art.9
e Art. 11, 2014).

O operador da aeronave deve assegurar se que o EFB no seja utilizado para fins
no operacionais, seja no ar ou em solo (ANAC, Art. 11, 2014).
 29

2.4 ONDE INSTALAR O IPAD

De acordo com iPad Pilot News (2012), usar o iPad como um EFB para exibir cartas
digitais dispe de muitas vantagens. A assinatura anual dos aplicativos de baixo
custo de aquisio diante das assinaturas de papel. As atualizaes so fceis e
prticas de serem executadas. A utilizao noturna dos dispositivos eletrnicos no
necessita de uma lanterna para, pois dispe de iluminao prpria.

Ipad Pilot News (2012) informa que a chave para fazer o iPad til como um EFB
seria uma fixao adequada no interior do cockpit. Durante turbulncias, o iPad no
fica esttico no colo do piloto sem uma adequada fixao, sendo necessrio uma
correta fixao e proteo deste dispositivo no interior das aeronaves. A seguir
sero apresentados os suportes descritos como mais seguros e utilizados que
facilitam a ergonomia nas operaes.

2.4.1 Kneeboards (Suporte para perna)

Segundo o iPad Pilot News (2012), o Kneeboard (FIG. 7) a opo mais simples, o
qual mantm o iPad seguro e de fcil acesso. A empresa Sportys, concebe o
kneeboard para pilotos desde a dcada de 1960, mas, na sua ltima gerao, foram
criados apenas para iPads. Alm disso, muitos dos kneeboards servem como uma
grande caixa de proteo para o seu iPad. Algumas opes descritas so:

Simples - O Slimline iPad Kneeboard utiliza um design compacto para fixar o

iPad sua perna. Indicado para pequenas cabines, seu mecanismo giratrio
permite a utilizao no modo paisagem (horizontal) ou retrato (vertical).
Bi-Fold Kneeboard - Baseado no design clssico de uma prancheta dobrvel,
o iPad Kneeboard da Sportys reforado com a capacidade de ajustar o
dispositivo para visualizao em vrios ngulos sendo til para minimizar o
brilho da tela.
Deluxe Uma capa de couro de luxo para o iPad Kneeboard (FIG. 7),
projetada especificamente para o cockpit, elegante o suficiente para o uso
 30

dirio. O dispositivo fica bem preso perna, e o mecanismo de rotao faz

com que seja fcil alternar entre paisagem e retrato.

Figura 7 Kneeboard

Fonte: http://ipadpilotnews.com/2012/05/where-should-i-mount-my-ipad-in-the-cockpit/ (14/09/2014)

2.4.2 Suction Mounts (Suporte de Suco)

O Suction Mount (FIG. 8) um suporte muito utilizado para quem no se sente

confortvel com um dispositivo eletrnico no colo. Possui uma borracha de suco
que se fixa no interior do para-brisa da aeronave, possibilita o posicionamento em
diversas posies. Vrios testes foram realizados referentes a sistemas de suco, e
os modelos da RAM foram definidos como os melhores por possurem uma base
bem forte, que fixa firmemente o iPad no para-brisa, permitindo a rotao do
aparelho, em ngulos variados (IPAD PILOT NEWS, 2012).
 31

Figura 8 Suction Mount

Fonte: http://ipadpilotnews.com/2012/05/where-should-i-mount-my-ipad-in-the-cockpit/ (14/09/2014)

2.4.3 Yoke Mounts (Suporte para o manche)

O iPad Ram Mount Yoke (FIG 9), utiliza o mesmo suporte a segurar o dispositivo
eletrnico em uma base de fixao diferente a de suco com a finalidade de manter
fixo todo o conjunto no manche de controle da aeronave. Essa montagem enquadra
se muito bem com aeronaves da fabricante Cessna de asa alta e aeronaves Piper.
No afeta o controle da aeronave sobre o manche (IPAD PILOT NNEWS, 2012).

Figura 9 Yoke Mount

Fonte: http://ipadpilotnews.com/2012/05/where-should-i-mount-my-ipad-in-the-cockpit/ (14/09/2014)

 32

2.5 VANTAGENS E DESVANTAGENS

2.5.1 Vantagens

Reduo de custos e tempo com atualizao de manuais.

Manuais convencionais e cartas de navegao area impressos em papel so
disponibilizados aos clientes da aviao geral e txi areo no mundo por dois
fornecedores principais, a Jeppesen localizada em Englewood no Colorado, Estados
Unidos e o PAMA localizado no Rio de Janeiro, Brasil. Os materiais de atualizao
so enviados destas respectivas localidades at seus destinatrios no mundo todo.
A falta de logstica eficiente em varias partes do globo terrestre e o tempo gasto para
correspondncias percorrerem grandes distncias a chegar aos seus destinatrios
impedem que informaes e atualizaes cheguem aos operadores de aeronaves a
tempo, proporcionando falhas a segurana de voo devido a informaes
desatualizadas. O manual de cartas, por exemplo, item do PISOR (Programa de
Inspees de Segurana Operacional em Rampa), que desatualizado ocasiona um
relatrio de No Conformidade pelas autoridades de fiscalizao. (QUAD.1)

Quadro 1 Classificao de No conformidades em Inspeo de Rampa

Fonte: http://www2.anac.gov.br/giso/Manuais/PISOR.pdf (20/10/2014)

De acordo com o DECEA (Departamento de Controle do Espao Areo) (2013), O

manual das cartas de navegao so os que sofrem mais devido s mudanas de
frequncias de auxlios rdio, a criao de novas aerovias, obstculos artificiais,
interdies de espaos areos, obras em aerdromos entre outros.

Segundo Euro Control (2004), manuais como os das cartas respeitam o ciclo AIRAC
(Aeronautical Information Regulation and Control), um sistema criado com o objetivo
de disseminao de informaes e de modificaes importantes em limites de
 33

espao areo, frequncias de auxlios navegao e comunicaes, rotas,

procedimentos ATS (Air Traffic Services) e outros.

Eles so publicados a cada 28 dias, antevendo mudanas na efetividade das cartas

nos prximos 28 dias. (QUAD. 2).

A atualizao dos manuais impressos realizada de forma manual, com a insero

e destruio de pginas. Inserir dados manualmente pode acarretar erros como
cartas antigas e novas permanecerem juntas, solicitando ao usurio maior ateno
ao analisa-las.
.
A atualizao manual consome tempo e aumenta os custos para as empresas, uma
vez que h necessidade de manter um setor com funcionrios dedicados somente
esta funo. A proposta de atualizao instantnea via internet elimina os problemas
relacionados logstica e atualizao manual das cartas, reduz custos com
funcionrios e aumenta da segurana de voo no tangente de informaes
aeronuticas.

Quadro 2 Publicao a cada 28 dias

Fonte: http://www.aisweb.aer.mil.br/arquivos/publicacoes/ROTAER/22-36D2CEEC-449D-4AFC-
9B34257170AE00C0.pdf (16/09/2014)

De acordo com a Jeppesen (2014), os softwares dos EFBs podem ser atualizados
via internet, atravs de uma conexo Wi-Fi, como as cartas de navegao no
Jeppesen Mobile FliteDeck.
 34

Reduo no consumo de combustvel

Os crescentes reajustes nos preos dos combustveis representam cada vez mais
uma parcela maior nos gastos das companhias areas. A Lufhthansa afirma que
28% dos custos totais da companhia refere se ao gasto com combustveis.

O Bureau de estatsticas de transporte areo americano disponibiliza um grfico

referente ao consumo e custos do combustvel de suas transportadoras nacionais,
dados referentes a janeiro de 2000 a abril de 2014. (QUAD. 3 e 4)

Quadro 3 Consumo e custos da Bureau estatsticas

Fonte: http://www.transtats.bts.gov/fuel.asp?pn=0&display=chart1 (19/10/2014)

 35

Quadro 4 Consumo e o aumento do preo de combustvel

Fonte: http://www.transtats.bts.gov/fuel.asp (19/10/2014)

Atravs dos quadros podemos observar o crescente aumento do custo dos

combustveis e os impactos diretos no oramento das empresas areas. Medidas
relacionadas reduo do consumo beneficiam diretamente os usurios do sistema.
O EFB possibilita com a mudana da mdia fsica para digital, uma reduo do peso
embarcado nas aeronaves, como evidenciado pela American Airlines:

Outra forma de reduo de peso inclui o programa American's Electronic

Flight Bag (AEFB), onde 35 libras dos kitbags dos pilotos esto sendo
trocados por Ipads da Apple. Atravs desta iniciativa, um estimado de
.
400.000 gales de querosene de aviao vai ser poupado anualmente 10

A implantao da nova tecnologia mvel para aeronaves no somente impacta na

economia pela reduo de peso. Softwares especficos visam melhorias de
desempenho das aeronaves atravs de clculos especficos durantes os voos
relacionado a perda de peso com o decorrer da utilizao do combustvel.

Segundo o site casa.gov.au (2013), softwares esto sendo integrados s aeronaves,

como no exemplo de EFBs classe 3, usados nos sistemas da aeronave, como nos
desenvolvidos pela Lufthansa.

Toda gota conta o lema. No futuro, um novo software ir ajudar na economia de

combustvel com a optimizao do perfil e velocidade da aeronave durante as
operaes de voo. (LUFTHANSA MEDIA GROUP, 2013).11

10 Other weight reductions onboard include American's Electronic Flight Bag (EFB) program, where 35-pound
pilot kitbags are being replaced by Apple iPads. Through this initiative, an estimated 400,000 gallons of jet fuel
will be saved annually.
11 Every drop counts is the motto. In future, new software will help to save fuel by optimizing the
flight profile and speed of aircraft during flight operations
 36

A reduo do consumo de combustvel pode ser exemplificada com a reduo do

peso do material a bordo da aeronave. No site da Lufthansa (2013), dito:

Outra forma de reduo de peso inclui o programa American's Electronic

Flight Bag (AEFB), onde 35 libras dos kitbags dos pilotos esto sendo
trocados por Ipads da Apple. Atravs desta iniciativa, um estimado de
.12
400.000 gales de querosene de aviao vai ser poupado anualmente

Aumento da segurana/Conscincia situacional

De acordo com o panorama estatstico da aviao civil brasileira FCA (Folheto do

Comando da Aeronutica) 58-1 (2014) COMAER (Comando da Aeronutica), o
nmero de acidentes entre 2004-2013 foram de 1136 aeronaves sendo que destes,
48,39% so aeronaves pertencentes classe TPP (servios areos privados) e TPX
(transporte areo no regular/txi areo).

Fatores contribuintes diretos aos acidentes como:

Processo decisrio: 0,43%
Planejamento de voo: 0,90%
Condies meteorolgicas adversas: 3,26%
Aspecto operacional: 3,17%

Somados representam diretamente 7,8%, que poderiam ser mitigados atravs das
seguintes funes atualmente disponibilizadas em EFBs:
Clculos de peso e balanceamento
Clculos de desempenho otimizados por fases de voo
Acesso a dados meteorolgicos atualizados e em tempo real
Acesso a cartas de navegao devidamente atualizadas
Planejamento de voo
Geolocalizao no solo (possibilidade de localizar a aeronave precisamente
na carta de aerdromo) AMM (Airport Moving Map)

12Other weight reductions onboard include American's Electronic Flight Bag (EFB) program, where
35-pound pilot kitbags are being replaced by Apple iPads. Through this initiative, an estimated
400,000 gallons of jet fuel will be saved annually.
 37

Relatos de incurses de pista no Brasil totalizaram 34 em 2010, que definido por,

qualquer ocorrncia em um aerdromo envolvendo a presena incorreta de uma
aeronave, de um veculo ou de uma pessoa na zona protegida de uma superfcie
reservada aos pousos e decolagens de aeronaves (ICAO - International Civil
Aviation Organization, 2007). R. Conex. SIPAER (Sistema de Investigao e
Preveno de Acidentes Aeronuticos), v. 1, n. 2, mar. 2010. Alexander Coelho
Simo

De acordo com o site Aviation-safety, o acidente de Tenerife em 27/03/1977 entre as

aeronaves Boeing 747 pertencentes a Pan Am e a KLM fora responsvel pela morte
583 pessoas devido a uma incurso de pista causado por baixa visibilidade e
desorientao.

A FAA esclarece que 12% dos relatos de incurso de pista causados por pilotos so
referentes desorientao, e a falta de familiaridade com o aeroporto representa
19% (Lawrence J. Prinzel III and Denise R. Jones, 2007).

A disponibilidade de obter dados em tempo real de relatrios das condies

climticas via satlite, aumentam a qualidade e rapidez das decises, como relatado
pelo Cmte. Michael Lee (2011) Flight Global.

Como piloto, ser capaz de obter as ltimas informaes (sendo relatrios de

tempo, notams, alertas de cinzas vulcnica) um elemento chave para uma
13
tomada de deciso rpida, e mais eficiente no gerenciamento do voo.

Segundo Ihsystems (2014), softwares como o AMM (Airport Moving Map) podem
prevenir incurses inadvertidas em pistas de rolagem e pistas de txi, atravs da
demonstrao da posio da aeronave em relao ao diagrama do aeroporto, em
situaes de baixa visibilidade (FIG.10).

13 As a pilot, to be able to obtain latest data (be it weather, notams, snowtams, sigmets, Volcanic ash
reports) is a key element for a quicker decision making and more efficient flight management.
 38

Figura 10 - Airport Moving Map

Fonte: http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-
releases/singleview/archive/2013/september/25/article/2615.html (16/09/2014).

2.5.2 Desvantagens

Riscos segurana:

Aumento da carga de trabalho

Como mencionado por Chandra (2003), h aumento na carga de trabalho devido

design ineficiente de software ou hardware, ou at mesmo nas limitaes na
flexibilidade no manuseio do EFB em relao aos documentos de papel.14

Dificuldade de adaptao

A implementao do novo mtodo pode sofrer dificuldade devido difuso do papel

no cockpit, como citado por Chandra (2003), Confuso e erros so mais provveis
se pilotos no acharem a informao eletrnica onde se espera estar, baseados na
experincia previa com as cartas de papel15

14 Increased workload could result from inefficent design of the software or hardware, or even from
limitations in the flexibility of using EFBs in relation to paper documents.
15 Even if the paper charts are removed from the flight deck, most pilots are so familiar using paper
charts that it will take some time for them to become as comfortable with electronic charts as they are
with paper
 39

Financeiro:

Aumento de custos (QUAD. 5).

Com a transio do material impresso para digital, ser necessrio treinamento

adequado para as tripulaes, inicial e recorrente. No perodo transitrio, ser
preciso manter na aeronave um backup de papel e um EFB reserva (FAA, AC 120-
76b, 2012).

Quadro 5 - Jeppesen cobertura Amrica do Sul

Fsico
Standard Chart Service South America R$ 2.255,85
4 X Premium Leather Binder - 2 inch R$ 919,80
Total R$ 3.175,65

Digital
2 X South America Electronic Charts (Single Install with Annual Subscription) R$ 1.162,38
2 X Ipad 16GB + Plano 3G R$ 3.598,00
RAM-B-166U Cj Suporte Padro Ventosa R$ 318,00
AM-HOL-TABDL14 - Case iPad 4 c/ Plug de Alimentao e Trava de Segurana R$ 618,00
Total $ 5.696,38

Fonte: os autores (2014)

2.6 O ELECTRONIC FLIGHT BAG NA PRTICA

Em 2013 a revista Aero Magazine publicou uma reportagem esclarecendo aos

leitores quanto s vantagens de se converter quilos e quilos de documentos em
papel essenciais para se realizar um voo com grficos, cartas de navegao,
procedimentos e manuais para um dispositivo digital (FIG. 11). Dentre esses
esclarecimentos, foram includos relatos de pilotos descrevendo como esta troca
poderia ser vantajosa para aviao moderna.
 40

Figura 11 Carta de navegao em iPad

Fonte: aeromagazine.uol.com.br/artigo/a-pilotagem-e-os-tablets_932.html (10/09/2014).

Segundo Murphy (2011), a Alaska Airlines recebeu a aprovao do F.A.A., em maio

de 2011, que permitiu o uso da consulta digital pelo iPad. Tal ao fez com que
quase 25 Kg de papel fossem dispensados em cada voo da empresa, trazendo mais
segurana para os tripulantes. O manual digital inclui hyperlinks e grficos coloridos
para ajudar os pilotos a acharem a informao necessria, mais rpida e facilmente.

O iPad permite os pilotos uma forma rpida e gil acessar informaes, quando
precisamos tomar uma deciso dentro do cockpit, trs a quatro minutos folheando
papel, uma eternidade, afirma Freeman (2011), piloto e diretor de padres de voo
da empresa Alaska Airlines.

Ainda segundo Murphy (2011), a prxima fase da Alaska Airlines foi operao
Bye, Bye, Flight Bag. Essa operao inclua a apresentao de uma petio a
F.A.A., para utilizar o iPad na leitura das cartas aeronuticas, o que economizaria
mais 2 Kg de papel por piloto. Aprovada essa petio, a empresa conseguiria fazer
a remoo de 60 Kg de papel do cockpit, trazendo economias significativas em
combustvel devido a aeronave se torna mais leve, alm de trazer vantagens
ecolgicas, visto que menos papis precisariam ser impressos e, consequentemente
menos rvores cortadas (FIG. 12).
 41

Aps o sucesso da Alaska Airlines em adotar a troca dos papis pelos aparelhos
eletrnicos, a American Airlines analisou as vantagens apresentadas pela outra
empresa e adentrou no processo de transformao dos procedimentos de voo.

Trocando para os iPads, a sade tambm afetada, evitando leses no

ombro e nas costas que eram associadas aos pesados manuais de papel
[...] Os cockpits so pequenos, e o processo de abaixar e levantar para
pegar os manuais, causa danos, especialmente quando voc considera que
a maioria dos pilotos tem mais de 40 anos (CLARK em MURPHY, 2011)

Figura 12 Carta de aproximao no iPad.

Fonte: aeromagazine.uol.com.br/artigo/a-pilotagem-e-os-tablets_932.html (10/09/2014).

Diante do contexto notria a utilidade dos iPads em voos no somente em

questes operacionais envolvidas com os equipamentos das aeronaves,
esclarecido tambm a melhoria de qualidade dos voos e para a tripulao envolvida.

A popularizao e o crescente uso dos iPads pelas companhias areas e pelos

pilotos particulares nos Estados Unidos despertou o interesse do jornal The New
York Times em abordar o assunto, o qual realizou entrevistas com pilotos privados
que utilizam em suas aeronaves dispositivos moveis para diferentes propsitos e
misses, disponibilizando relatos dos mesmos sobre o uso dos iPads em voo
 42

No estado americano os pilotos privados e corporativos so isentos de processo de

certificao como realizado por pilotos comerciais e companhias areas. Diante dos
regulamentos impostos pela F.A.A., os pilotos privados e corporativos so
responsveis por determinar quais tecnologias so seguras e apropriadas para uso
dentro do cockpit. Como resultado, iPads esto se tornando rapidamente
ferramentas essenciais em aeronaves que variam do GulfStream G650 at o Piper
Vagabonds (MURPHY, 2011).

Os aplicativos para iPads podem prover informaes adicionais e so de fcil

entendimento comparado a tecnologias avinicas instaladas nas aeronaves, afirma
Mark Erickson (2011) piloto corporativo de um Gulfstream G450 (FIG. 13) e um
Falcon 2000 (FIG. 14) de uma companhia situada em St. Louis.

Figura 13 Gulfstream G450 Cockpit com EFB.

Fonte: http://hitechautomotive.blogspot.com.br/2011/02/gulfstream-g450-cockpit.html (10/09/2014).

 43

Figura 14 Falcon 2000EX Easy cockpit com EFB

Fonte: autores (2014)

Alm de Mark Erickson, outros dois pilotos foram entrevistados - Jack Long e Alton
Brown que utilizam suas aeronaves para propsitos distintos, mas que
encontraram na utilizao dos iPads utilidades e vantagens diversas.

Segundo Long (2011), a segurana e convenincia apresentadas pela utilizao dos

aparelhos eletrnicos faz com que as decises mais importantes possam ser
tomadas dentro de segundos. Para ele, outro ponto levado em considerao foi a
economia em assinaturas de mapas e cartas, que lhe custavam muito devido s
constantes alteraes que eram realizadas.

Brown (2011) um apresentador da Food Network e piloto privado de dois avies, um

Cessna 206 (FIG. 15) e um Cessna 414 ressalta que a utilidade e vantagem dos
iPads consiste na rapidez em processar um redirecionamento. bastante til
quando voc precisa se redirecionar devido a tempestades ou outras coisas do tipo
[..] Qualquer coisa que me faa mais alerta, responsvel e permita ficar mais focado
em realmente pilotar o avio uma coisa positiva
 44

Figura 15 Cessna 206 cockpit com iPad

Fonte: http://www.ipadyokemounts.com/images/ipad_mini_yoke.jpg (11/09/2014).

Brown (2011) afirma ainda que utilizar um aplicativo de aviao e informaes

guardadas no iPad, possvel procurar por rotas alternativas, pesquisar vrios
procedimentos de aproximao de aeroportos, frequncias de torres de controle, e
at comparar preos de combustvel.

2.7 OUTRAS TECNOLOGIAS GLASS COCKPIT, EFIS, EADI, EHSI, GARMIN

G500

O conceito de Glass Cockpit, conforme Arquivos aeronuticos (2010) conceituado

como vrios displays de instrumentos eletrnicos LCD ou CRT (Cathode Ray Tube)
acoplado com um EFIS (Electronic Flight Instrument System) dispondo os
instrumentos de voo eletronicamente a proporcionar as informaes necessrias aos
voos focado s informaes mais importantes. A SAE (Secretaria de Assuntos
Estratgicos) e a International (2014) afirmam que os EFIS, de acordo com ordens
da F.A.A., devem exibir no apenas uma funo, mas vrias funes em um nico
display.
 45

A Escola de Aviao Skytech (2013) afirma que anteriormente dcada de 60

diante do avano gradativo das operaes de transporte areo civil, no exigia se
equipamentos avanados a bordo das aeronaves (FIG.16). Aps a dcada de 60,
devido ao aumento das operaes, o congestionamento do trafego areo e a
conquista de espao das aeronaves a reao e sua complexidade, eram notrias a
necessidade de implantao e criao de novas tecnologias eletrnicas para
substituir a enorme quantidade de instrumentos analgicos que disputavam a
ateno dos pilotos.

Figura 16 Cockpit com instrumentos analgicos

Fonte: http://www.skytechbrasil.net/index.php/sobre/glasscockpit (13/09/14)

Segundo a escola de aviao Skytech (2013), os primeiros EFIS eram feitos com a
tecnologia de tubos de raios catdicos (a mesma tecnologia usado nas televises) e,
portanto, eram analgicas, dando uma aparncia diferente para o cockpit, deixando-
o moderno e criando o conceito glass cockpit.

A NASA (National Aeronautics And Space Administration) comeou a desenvolver e

a testar o conceito de display eletrnico com parceria da Boeing, para um glass
cockpit completo, pois o avano do EFIS ainda no era suficiente para uma
aeronave totalmente composta com displays eletrnicos (SKYTECH, 2013).
 46

A NASA percebeu que o principal objetivo era conciliar o sistema informatizado com
o piloto, ressaltar para a eles as informaes mais necessrias ao voo atravs do
sistema eletrnico de voo. Resultado foi criao do Glass Cockpit com piloto
automtico, que reduziu a carga de trabalho dos pilotos, a diminuio do estresse e
aumentando a conscincia situacional dos mesmos (SKYTECH, 2013).

De acordo com Skytech (2013), os primeiros monitores eletrnicos de voo, com total
aceitao, foram instalados no Boeing 767, em 1982, que permitiu o sucesso do
estudo da NASA, beneficiando a segurana e a eficincia do voo, aumentando a
compreenso do piloto, e melhorando o desempenho da aeronave (FIG. 17)

Figura 17 Boeing 767 cockpit

Fonte: http://www.rwf2000.com/ATC/ATC-Hist-12.htm (13/09/14)

A GRT (Grand rapids technologies) Avionics (2013) e a Skybrary (2013) ressalta que
so vrias as vantagens do EFIS, proporciona reduo do tempo na instalao,
menor custo comparado aos sistemas analgicos complexos, reduo de peso
aliado a confiabilidade do sistema usando as telas de cristal lquido (LCD). Os
componentes bsicos do EFIS so: o indicador de atitude eletrnico (EADI) e o
Horizonte indicador eletrnico (EHSI), os dois podem ser acoplados transformando
em um nico componente.
 47

2.7.1 Indicador de Direo Atitude Eletrnico (EADI)

A Skybrary (2013) afirma que o Indicador de Direo Atitude Eletrnico (EADI),

apresenta vrias informaes ao mesmo tempo, como a velocidade, a altitude, a
velocidade vertical, o horizonte artificial, a direo, e normalmente acoplado com o
piloto automtico, facilitando para o piloto utilizar o display, gerenciando e
monitorando do progresso do voo, alm de ajudar o piloto a voar manualmente (FIG.
18).

Figura 18 - EADI

Fonte: http://www.skybrary.aero/index.php/Electronic_Flight_Instrument_System (16/09/14)

2.7.2 Indicador de Situao Horizontal Eletrnico (EHSI)

De acordo com a Skybrary (2013), o Indicador de Situao Horizontal Eletrnico

(EHSI) de grande importncia para o desenvolvimento do voo, porque o mesmo
proporciona vrias informaes de grande valor, por exemplo, o mapa aeronutico
para a navegao, informaes meteorolgicas em tempo real, distncia e tempo,
variando um pouco conforme fabricante e projeto, capaz de coletar mais
informaes em um curto perodo de tempo (FIG. 19).
 48

Figura 19 - EHSI

Fonte: http://www.skybrary.aero/index.php/Electronic_Flight_Instrument_System (16/09/14)

2.7.3 Objetivo principal do display eletrnico

Capizano (2014) explicita que o objetivo principal do display eletrnico melhorar a

conscincia situacional da tripulao em voo, facilitar o piloto a monitorar os
parmetros de motores e sistemas hidrulicos nas aeronaves dentre outros.
Aeronaves da aviao geral, em alguns casos, apresentam 2 ou 3 telas dispondo de
backup em caso de falha do sistema primrio, aumentando a segurana do voo.

2.7.4 Garmin G500

De acordo com a Gulf-Coast-Avionics (2012), o Garmin G500 um display com

funes primrias de voo, com multifunes, para aeronaves com peso menor que 6
mil libras.

Duas telas LCD, com 6,5 polegadas, enquadram perfeitamente no painel das
aeronaves, reduzindo a quantidade de instrumentos separadamente nas cabines de
voo. A sua utilizao pode ser utilizada como primaria e os instrumentos mecnicos
em uso secundrio. As duas telas so montadas lado a lado, permitindo ver, em
tempo real, os clculos de velocidade aerodinmica, velocidade em relao ao solo,
 49

vento, rota desejada, faixa atual da aeronave, dentre outros benefcios de suma
importncia para os pilotos (GULF COAST AVIONICS, 2012).

O display localizado esquerda mostra as posies e informaes primrias do voo,

velocidade indicada, velocidade vertical, altitude e atitude de voo. O equipamento
permite um upgrade da criao em 3-D das caractersticas do terreno (FIG. 20). O
display direita fornece detalhes do mapa em movimento e a posio da aeronave
atual no mapa (GULF COAST AVIONICS, 2012) (FIG. 20)

Figura 20 Display Garmin G500

Fonte: https://www.gulfcoastavionics.com/products/1700-g500.aspx (17/09/14)

A Gulf-Coast-Avionics (2012) afirma que os grficos sero desativados em caso de

desatualizao, tendo-se, no entanto, um prazo de seis meses para atualiz-los.
Para isso possui o front-loading, um slot para carto SD (Secure digital),
proporcionando atualizaes e dados adicionais. O display fornece tambm cores e
outros elementos grficos, para alertar o piloto de conflitos frente, durante a
operao, dando nfase melhoria da conscincia situacional nas operaes.
 50

2.7.5 Glass cockpit em avies leves

Segundo a National Transportation Safety Board (2010), foram realizados estudos

dos glass cockpits em aeronaves leves, para determinar os efeitos da transio de
equipamentos analgicos para o glass cockpit a obter maior segurana das
aeronaves.

Foram elaborados trs mtodos no estudo.

O primeiro mtodo consiste em pesquisa de acidentes com aeronaves leves
com displays instalados (FIG. 21) e aeronaves que no dispe de displays
instalados (FIG. 22).
O segundo mtodo objetiva efetuar e identificar as falhas e melhorias a impor
nos dispositivos com prioridade a segurana das operaes.
O terceiro e ltimo mtodo foi analisar todos os acidentes, a identificar os
problemas relacionados segurana de voo, devido introduo do glass
cockpit.

Estudos da NTSB (2010) relatam que acidentes envolvendo aeronaves com glass
cockpit so superiores aos acidentes envolvendo aeronaves com equipamentos
analgicos. Os relatos dispem que o maior nmero de acidentes ocorre em voos
empresarias, com operao por instrumentos (IFR) com um piloto a bordo em longas
jornadas enquanto os acidentes com painis analgicos so associados a voos de
instruo e operaes com dois pilotos em voos curtos.
 51

Figura 21 B35 Bonanza Antes

Fonte: http://www.techaeroavionics.com/Web%20site/featured%20installs.html (17/09/14)

Figura 22 B35 Bonanza depois

Fonte: http://www.techaeroavionics.com/Web%20site/featured%20installs.html (17/09/14)

 52

3 CONSIDERAES FINAIS

A evoluo tecnolgica move as tendncias mundiais e influi na projeo do futuro

da vida humana e no automatismo que tende a substituir funes executadas pelo
homem. A automao e evoluo tecnolgica esta plenamente relacionada ao objeto
de estudo desta pesquisa. Na aviao o presente tema avana rapidamente com as
evolues tecnolgicas porem sua aceitao gradativa, lenta e burocrtica.

A aviao impe seu ritmo de adaptao como qualquer outro segmento diante de
uma tecnologia inovadora que requer aceitao imediata, mas que pode
comprometer a segurana das operaes a serem executadas.

Lentamente e perceptvel s mudanas j apresentadas na aviao diante da

instrumentao de voo, os dispositivos analgicos perdem espao cada vez mais
para os dispositivos eletrnicos abordados no presente trabalho como glass cockpit
e aos poucos a substituio dos materiais impressos por mdias digitas ganham
espao e impem as tendncias do futuro, conceito abordado como paperless
cockpit.

A definio da utilizao mais segura entre os dispositivos de mdia digital e os

materiais impressos levanta controvrsias diante de relatos de acidente em ambos
os casos, destacado o fator crucial para a ocorrncia dos acidentes, o erro humano
que relacionado a operao de sistemas complexos por Helmreich apud Martins
(2005), que sistematiza que a interao do ser humano com sistemas complexos
causadora de estresse e cargas de trabalho elevadas, aumentando a probabilidade
da ocorrncia do erro.

A tecnologia demonstra a conquista de espaos na aviao bem como outras reas

atravs do notrio ganho de fatores operacionais e econmicos. O site hub.aa.com
(2012) relata a economia de 400.000 gales de querosene economizados por ano
com o advento da tecnologia abordada no paperless cockpit, aliado a disponibilidade
maior de informaes e a limpeza organizacional do ambiente de trabalho.

Diante do contexto apresentado no presente estudo e reafirmado pelo Ribeiro

(2014), vrios pases e empresas aceleraram o seu processo de adaptao e
desenvolvimento das tecnologias relacionadas substituio das matrias
 53

impressos visando a correlao de custo e beneficio da implantao nas operaes

areas.
 54

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