A UTILIZAO DO GNV FRENTE A OUTROS COMBUSTVEIS

AUTOMOTIVOS NA PARABA
Yasmin Maria da Silva Menezes1, Renan Pires de Arajo1, lvaro Gustavo Paulo Galvo2,
Kleberson Ricardo de Oliveira Pereira3; Adriana Almeida Cutrim4
1
Universidade Federal de Campina Grande, Unidade Acadmica de Engenharia Mecnica -
yasminmsmenezes@gmail.com, eng.renanpires@gmail.com
2
Universidade Federal do Rio Grande do Norte, alvarogusthavo@hotmail.com
3
Universidade Federal de Campina Grande, Unidade Acadmica de Engenharia de Materiais -
klebersonric@gmail.com
4
Universidade Federal de Campina Grande, Unidade Acadmica de Engenharia Mecnica -
adrianaacutrim@gmail.com

RESUMO
O Gs Natural Veicular (GNV) tem todas as propriedades fsicas e qumicas dos quais um
veculo necessita para um bom desempenho, alm do que trata-se de um combustvel
limpo que possui o menor preo de comercializao no mercado, quando comparado
gasolina e ao etanol. Devido crise financeira ocorrendo no pas, o custo com o uso da
gasolina e etanol aumentou significativamente, destacando o crescimento do GNV no
mercado. Este trabalho tem como objetivo apresentar um levantamento do uso do GNV
frente ao uso dos outros combustveis tradicionais em veculos leves na Paraba,
identificando algumas vantagens tcnicas e ambientais e, sobretudo, sua viabilidade
econmica no Estado. A metodologia empregada a fim de se alcanar os objetivos foi a
pesquisa qualitativa de carter descritivo e levantamento de dados fornecidos pela PBGs
a cerca da situao do GNV na Paraba. Por meio da pesquisa efetuada, foi possvel
evidenciar os benefcios do GNV e comprovar a reduo de custos com a utilizao desse
combustvel no estado da Paraba.

Palavras-chave: GNV, combustvel, custo, Paraba

1. INTRODUO seu desenvolvimento efetivo e foi

Na dcada de 80, a falta de
combustveis lquidos, principalmente nos
pases da Europa, deu origem aplicao
do gs natural nos motores veiculares.
Em 1988, essa ideia chegou ao Brasil
com a elaborao do Plano Nacional de
Gs para Uso no Transporte, o
PLANGS, cujo objetivo visava substituir
o uso do diesel das frotas pesadas por
gs natural. Entretanto, a pequena
diferena entre os preos desses
combustveis e a escassez de postos de
abastecimento, inviabilizaram
economicamente a converso da frota
nacional. Em 1992 o gs natural iniciou
viabilizado como combustvel alternativo
como uma estratgia do governo federal
de aumentar sua participao na matriz
energtica nacional de 2% para 12%
[CAVALCANTI, 2005].
A regulamentao do gs natural
veicular (GNV) se deu oficialmente no ano
de 1996, sendo possvel converter
qualquer veculo onde o combustvel
estivesse disponvel [CAVALCANTI,
2005]. Como esperado, os donos dos
veculos movidos gasolina e a etanol
aderiram ao programa de GNV devido ao
diferencial de preos e relao
custo/benefcio favorvel ao novo
combustvel [NAPPO, 2009].
 At 1997 a Petrobras manteve o
monoplio na produo no transporte de
gs natural, cabendo s distribuidoras
estaduais a distribuio e venda de gs
aos consumidores residenciais
industriais. Com a Lei 9.478/97,
instituies privadas puderam atuar na
cadeia do petrleo e gs natural e, dentre
elas, pode-se citar a Companhia
Paraibana de Gs (PBGs) [SOUSA,
2009].
Segundo a Agncia Nacional de
Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(ANP) [2003], em meados da dcada de
90 o uso do GNV foi liberado pelo
Governo aps a indicao clara de que
este produto poderia ser fornecido aos
veculos de passeio em geral e ento, a
partir da, toda a cadeia do gs natural
vem apostando na expanso do mercado
de GNV.
A Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Gs
Canalizado (ABEGS) [2014] afirma que,
no Brasil, houve um aumento de 18,4%
de converses do ano de 2013 para 2014
e acredita-se que o aumento do preo dos
combustveis tradicionais, principalmente
a gasolina, vem contribuindo para o
crescente nmero de converses.
2. CONVERSO PARA GNV
A converso do veculo no altera
a utilizao do combustvel original. Na
oficina, o veculo deve passar por uma
avaliao tcnica completa que verifica e
comprova a viabilidade da instalao do
kit gs e o seu funcionamento com gs
natural. Nesta avaliao, o mecnico-
tcnico verifica se necessria a
substituio de alguns itens, como:
sistema de ignio; sonda lambda, que
gerencia as informaes para ajuste de
mistura; o atuador de marcha lenta,
responsvel por manter o regime de
marcha lenta sempre no mesmo valor,
independente do combustvel; filtro de ar,
o qual garante a estabilidade da primeira
regulagem do equipamento; a taxa de
compresso; entre outros [SANTOS,
2002].
e
Aps a instalao do kit,
necessrio abastecer o sistema com
presso normal de trabalho, de 200 a 220
kgf/cm2, onde os riscos de vazamento so
verificados. Na converso, necessrio
que um conjunto de equipamentos seja
instalado no motor, como os cilindros
(conjunto de reservatrios que
acondicionam o gs), rede de tubos de
alta e baixa presso, dispositivo regulador
de presso, vlvula de abastecimento,
dispositivo de troca de combustvel e
indicadores de condio do sistema [GS
POINT, 2014].
Os kits podem ser de 2, 3 ou 5
gerao, cujas diferenas mais
significativas esto no sistema de
alimentao do combustvel. Os kits de 2
gerao utilizam um sistema de
monoponto no gerenciado, ou seja, um
carburador, onde o GNV aspirado de
forma fixa, com regulagem manual,
recomendados para veculos com ano de
fabricao at 1996. Os kits de 3 gerao
possuem sistemas de monoponto
gerenciado, com injeo direta em um
nico ponto (GNV aspirado variavelmente
e controlado por vlvula eletrnica) e
regulagem manual, recomendados para
veculos fabricados a partir de 1996.
Finalmente, os kits de 5 gerao utilizam
sistemas multiponto, isto , de injeo
eletrnica, onde o GNV injetado (no
aspirado) e controlado pela central de
injeo eletrnica do kit GNV. Sua
regulagem eletrnica e esses kits so
recomendados para veculos fabricados a
partir de 2007 [GS BRASILIANO, 2014].
 O motor movido GNV funciona
com o deslocamento do gs do cilindro
para o redutor de presso, onde a mesma
ser adequada para o funcionamento do
motor, atravs de um tubo de ao de alta
presso. Para chegar ao motor, o gs
passa pelo motor de passo, que regula a
mistura oxignio/combustvel atravs do
gerenciador eletrnico. Posteriormente, o
gs vai para o misturador, que aspira o
GNV e o insere no motor, onde ser
queimado e os gases provenientes da
queima so liberados pelo escapamento.
No escapamento est localizada uma
sonda lambda, que faz a medio dos
gases emitidos pela descarga e verifica se
a queima est correta, pois do contrrio, a
sonda envia a informao ao gerenciados
que corrige a mistura atravs do motor de
passo [FULL GS, 2014].
A maior desvantagem na
converso do veculo a perda de espao
no porta-malas em decorrncia da
instalao do cilindro de gs, o qual o
reservatrio do combustvel. O cilindro
mais comum tem capacidade para
armazenar 15 m3. Para carros pequenos
existe a opo de utilizar cilindros de 7,5
m3 e para carros de maior porte existem
os cilindros de 17 m3, 21 m3 e 24,5 m3. A
opo de utilizar os cilindros debaixo do
carro tambm possvel, porm seria
necessria a substituio do
escapamento e em alguns casos, remover
ou modificar a caixa do estepe, que
implica em um custo maior
desnecessrio [GS POINT, 2014].
3. VANTAGENS E DESVANTAGENS
3.1. Ambientais
A combusto do gs natural no
produz xido de enxofre, chumbo e
particulados e dentre os outros
combustveis, o GNV o que produz a
menor quantidade de dixido de carbono
(CO2), no emite fumaa preta e nem
odores, alm de sua combusto ser mais
lenta, permitindo significativa reduo do
rudo dos motores [AMBIENTE ENERGIA,
2014]. E tambm devido aos combustveis
lquidos serem mais volteis, eles
evaporam de modo descontrolado, ao
passo que a fuga de GNV dos cilindros
praticamente no acontece, inclusive no
abastecimento do combustvel.
Segundo o Portal Ambiente Brasil
[2014], o uso do GNV age na reduo
dos nveis de poluio atmosfrica e seu
uso adequado pode reduzir as emisses
de monxido de carbono (CO) em 76%,
de xidos de nitrognio (NOx) em 84%, e
de hidrocarbonetos pesados (CnHn) em
88%, praticamente eliminando as
emisses de benzeno e formaldedos,
que so cancergenos.
Entretanto, Takahashi [2006]
provou que o fator de emisso de
poluentes na atmosfera pode vir a
divergir dos esperados a depender do
tipo de carro, do fabricante e ano de
fabricao, da gerao do kit de
converso para o GNV usado e tambm
se os componentes mecnicos do
veculo se encontram em perfeitas
condies de uso. As emisses tornam-
se menores se relacionadas com a
emisso de veculos mais antigos.
e Na Tabela 1 apresentam-se dados
tpicos de emisses de CO, NOx, aldedos
(RCHO), hidrocarbonetos no-metano
(NMHC), metano (CH4) e dixido de
carbono (CO2), segundo o 1 Inventrio
Nacional de Emisses Atmosfricas por
Veculos Automotores Rodovirios [2011],
para veculos que utilizam gasolina, etanol
e veculos convertidos ao uso de GNV no de um eventual vazamento e em
ano de 2008. A partir desses dados, decorrncia da sua densidade ser menor
percebe-se que o GNV pode apresentar que a do ar, ele se dissipa rapidamente
fator de emisso de poluentes maior que para a atmosfera, evitando concentraes
o da gasolina ou do lcool. importante de produtos potencialmente perigosos.
ressaltar que em marcha lenta, os Alm disso, o GNV no txico e
veculos movidos GNV emitem grande odorizado, sendo perceptvel ao nariz
quantidade de metano, que o prprio humano a uma concentrao de apenas
GNV antes da queima e apesar de alguns 0,5% [GASMAR, 2014].
autores afirmarem que o GNV no produz
dixido de carbono devido queima mais Os limites de flamabilidade superior
completa do GNV, comprovado que a e inferior do gs so prximos, o que
queima do metano produz CO2, porm em significa que caso haja algum vazamento
quantidades menores. ativado com uma fasca, um interruptor de
luz ou brasa de cigarro, imediatamente o
Tabela 1: Fator de emisso de CO, fogo se apaga. Devido a isso, em
NOx, RCHO, NMHC, CH4 e CO2 para situaes de vazamento, ele pode ser
veculos leves movidos a gasolina, etanol considerado no-inflamvel. Vale
e GNV. ressaltar que seu ponto de auto-ignio
muito elevado (650C), enquanto que o da
Gasolina Etanol GNV gasolina de 200C e do lcool 300C,
ficando evidente que se houver um
CO (g/km) 0,37 0,67 0,56
processo de aquecimento no veculo, o
NOX (g/km) 0,039 0,050 0,290 risco maior de incndio proveniente dos
combustveis lquidos [GS POINT,
RCHO 0,0014 0,0140 0,0038 2014].
(g/km)
Os componentes do sistema de
NMHC 0,042 0,088 0,026 converso testados pelos fabricantes com
(g/km) a finalidade de assegurar elevada
confiabilidade e as normas de projetos e
CH4 (g/km) 0,014 0,032 0,220
construes dos postos de abastecimento
CO2 (kg/L) 2,269 1,233 1,99E-3 so mais rigorosos que as empregadas
na converso dos veculos, o que garante
normalmente um padro de segurana
nas instalaes de GNV, no mnimo igual
3.2. Segurana
ou superior quelas encontradas para os
No existe perigo de exploso com o combustveis lquidos. Outro fator de
GNV, pois alm de ser mais leve que o ar, segurana que no abastecimento do
o sistema de armazenagem e veculo no posto, o mesmo feito sem
compresso dotado de vlvulas de que haja contato com o ar, evitando assim
segurana que se fecham caso haja qualquer possibilidade de combusto
algum rompimento na tubulao, alm de [GS BRASILIANO, 2014].
possuir um sistema de exausto em caso
 A segurana dos veculos a GNV
pode ser comprometida apenas se os
processos relacionados instalao do kit
e ao abastecimento no seguem
rigorosamente as normas vigentes.
Segundo Sousa [2009], no existe
estatstica acurada a respeito dos
acidentes com veculos a gs, entretanto,
os poucos acidentes de que se tem
notcia tiveram uma repercusso
tremenda entre os consumidores do
combustvel, devido ao alto poder de
destruio que pode ocorrer tanto no
veculo como na sua rea de entorno.
3.3. Tcnicas
A combusto do GNV com
excesso de ar muito prxima da
combusto completa, reduzindo os
resduos a dixido de carbono e vapor
dgua e inibindo a formao de resduos
de carbono no motor, o que aumenta sua
vida til e o perodo entre manutenes
[BRANDO FILHO, 2005].
Em funo da baixa formao de
resduos da combusto e por ser um
combustvel limpo e seco que no se
mistura nem contamina o leo lubrificante,
permite um maior intervalo entre trocas de
leo lubrificante sem comprometer a
integridade das partes componentes do
motor [GASMAR, 2014].
Uma desvantagem que se destaca
o alto custo para a converso e
manuteno dos veculos, alm de que a
insuficincia da malha distribuidora e o
alto investimento para instalao nos
postos de servio dos equipamentos
especiais necessrios para a operao de
abastecimento dos veculos tambm so
de alto custo e dificultam a implantao
da ideia de seu uso [SOUSA, 2009]. Em
geral, o alto custo com manuteno se d
devido a converses inadequadas, que
podem ocasionar, por exemplo, queima
do cabeote do carro, ou uma reduo da
potncia do veculo acima do normal.
Para que a manuteno de um veculo
movido a GNV ocorra com a mesma
frequncia e custo dos veculos movidos
gasolina ou etanol, so recomendadas as
instalaes do kit de 5 gerao [GS
BASILIANO, 2014].
Ainda em se tratando de
desvantagens, quando o uso exclusivo do
GNV se torna mais frequente, a gasolina
tem grandes chances de ficar envelhecida
no sistema e isso pode fazer com que ela
perca suas propriedades ativadas e para
evitar que isso ocorra, ela deve ser usada
no mximo at trs meses depois do
abastecimento. Vale ressaltar que esse
procedimento tambm implica no
desgaste prematuro das velas, cuja vida
til pode cair pela metade, por
requisitarem uma tenso maior de
centelhamento [GASMAR, 2014].
fato que o motor movido GNV
perde potncia por causa da perda
calrica no momento da exploso. Como
se observa na Tabela 2, o GNV o
combustvel que possui menor poder
calorfico, ou seja, tem uma queima mais
fraca que os outros combustveis, da
necessrio que se introduza uma maior
quantidade de comburente (ar) para que
ocorra a combusto e para isso, recursos
como turbo compressor, cabeotes, xido
nitroso, dentre outras peas, so de
extrema importncia. Os combustveis
lquidos mudam para o estado gasoso no
momento da admisso do ar, perdendo
calor e consequentemente aumentando
sua densidade e a massa admitida,
acarretando em uma maior potncia. Na
Tabela 2 apresenta-se a relao
ar/combustvel necessria para formar a
mistura estequiomtrica ideal para a
combusto. notvel que a quantidade
de GNV para formar a mistura com o ar
aspirado pelo motor menor comparada
ao combustvel lquido e isto, somado
menor energia do gs, faz com que o
motor gere menos potncia [GS POINT,
2014].
Tabela 2: Poder calorfico e relao
ar/combustvel para o GNV, gasolina e
etanol.
Poder Relao
Combustvel Calorfico
(kcal/kg) ar/combustvel
GNV 5,33 17/1
Gasolina 10,40 13,4/1
Etanol 6,65 8/1
Devido ao GNV ter menos energia
que os combustveis lquidos, uma maior
compresso no cabeote exigida para
que o gs seja forado a queimar mais o
combustvel. Entretanto, se o motor no
estiver com a mistura ideal, ele vai elevar
a temperatura na cmara de combusto
do cabeote, podendo at queim-lo
[GLOBO GS BRASIL, 2014].
De forma geral, a perda de potncia
pode variar de 4 a 7% devido ao motor
no ser dedicado; de 4 a 8% devido s
caractersticas do combustvel; e de 8 a
10% devido mistura estequiomtrica,
totalizando em uma perda de at 25% de
potncia, quando no devidamente
convertido [GLOBO GS BRASIL, 2014].
4. GNV NA PARABA
Em 1998, o GNV foi implantado em
Joo Pessoa, na Paraba, advindo dos
campos de produo do Rio Grande do
Norte Pernambuco por meio do
Gasoduto Nordesto, ligando Cabo (PE) a
Guamar (RN), cuja construo data
desde 1985 [SOUSA, 2009].
No final de 1994, a PBGs foi
fundada e iniciou suas operaes de
distribuio de gs canalizado no Estado
da Paraba no ano seguinte e assim
prossegue atualmente. A cidade de Joo
Pessoa foi a primeira do estado a fornecer
e utilizar o GNV no atendimento ao
segmento automotivo, principalmente em
veculos de alto consumo de gasolina
[SOUSA, 2009].
A frota da Paraba, no ano de
2014, de 21542 veculos convertidos,
segundo dados do DENATRAN (Figura
1), representando um total de
aproximadamente 2,07 % em relao ao
nmero total de veculos.
Figura 1: Frota de GNV na Paraba, em
2014.
Dados da PBGs apontam a Paraba
como sendo o 5 estado com menor preo
do GNV no Nordeste (Figura 2) , ao passo
que tambm o estado com o menor mostra a Tabela 3.
custo de etanol na regio e o quarto
menor custo de gasolina. De modo geral, Combustvel R$/km
os combustveis obedecem ordem de GNV 0,17
preo GNV < etanol < gasolina. Gasolina 0,30
Etanol 0,31
Tabela 3: Custo do combustvel
por km rodado.

Quanto mais quilmetros rodados

pelo veculo, mais rpido ser o retorno
do investimento feito para a sua
converso. Considerando que eles,
respectivamente, rendem 14 km/m3, 10
km/L e 7 km/L e que o investimento feito
na instalao do GNV seja de R$4000,00
Figura 2: Preo (R$) dos (preo mximo da instalao de um kit
combustveis na regio Nordeste. de 5 gerao), tempo de retorno do
investimento para um veculo Flex
Com relao ao abastecimento,
(bicombustvel) ou movido etanol
apenas seis municpios comercializam,
sempre menor que quele movido
por meio de gasodutos, o combustvel na
gasolina e, a partir de 4000 km rodados,
Paraba, tornando agravante a
esse tempo chegam a ser prximo para
preocupao com o aumento do nmero
veculos movidos a qualquer combustvel
de converses anuais, por falta de
e a tendncia que esse valor se torne
malhas de distribuio que incentivem o
constante se o aumento do preo da
uso do GNV nos outros municpios do
gasolina for significativamente maior que
estado. Segundo dados da PBGs
o preo do etanol e do GNV. A Figura 3
[2014], a mdia de preos dos
apresenta um grfico que relaciona o
combustveis nessas cidades no ms de
tempo de retorno do investimento da
Dezembro de 2014, de R$1,997 o
converso com a quantidade de km
GNV, R$2,304 o etanol e R$2,951,
rodados, segundo o simulador do Gs
tornando o GNV a melhor opo de
Brasiliano [2014].
combustvel presente em 2014,
considerando o custo de abastecimento.
Considerando que um veculo
movido a GNV roda 12 km/m, enquanto
que a gasolina e o etanol rodam,
respectivamente, 10 e 7,5 km/L, tem-se
que o custo por km rodado,
considerando a mdia de preos citada
anteriormente, aproximadamente 55%
menor quando o GNV utilizado, como Figura 3: Tempo de retorno para
 instalao do Kit GNV.
Pode-se afirmar que o gasto (R$)
com os combustveis lquidos chega a ser
maior que o dobro do gasto com GNV,
como pode ser observado na Figura 4.
Tanto o consumo de etanol quanto o
gasto com esse combustvel muito
maior quando comparado ao GNV. A
gasolina, apesar de possuir o custo por
litro mais caro, menos consumida pelo
motor e acaba se tornando mais rentvel
que o etanol, porm ainda assim seu
consumo muito maior que o de GNV.
Figura 4: Gasto (R$) com os combustveis
e consumo.
5. CONCLUSES
O GNV tem se destacado na escolha
do combustvel mais utilizado,
principalmente devido ao aumento dos
preos nos combustveis lquidos.
necessrio que haja a converso do
motor, a qual deve seguir uma poltica
rigorosa para que o mesmo no
apresente problemas tcnicos futuros,
como a queima de pequenas peas
importantes para o funcionamento do
motor.
Quando se trata de fatores
ambientais, o GNV o combustvel que
emite menos poluente, a depender da
combinao entre o ano de fabricao do
veculo e do kit GNV, pois quanto mais
antigo o kit ou o veculo, maior pode ser a
emisso de poluentes com uso de GNV.
O GNV o combustvel mais seguro,
tanto por conter o reservatrio mais
resistente a vazamentos, quando
comparado a tanques de gasolina e
etanol, quanto por, em caso de
vazamentos, no criar uma atmosfera
txica ou explosiva, se dispersando
imediatamente no ar.
Na Paraba, o nmero de
converses de veculos ao uso do GNV
crescente, apesar de que o Estado
apresente um nmero muito pequeno de
postos de abastecimento. O fator que
justifica essa escolha o baixo custo com
o abastecimento de GNV e um menor
tempo de retorno com o custo de
converso.
6. AGRADECIMENTOS
Companhia Paraibana de Gs
(PBGs), na pessoa do Dr. Carlos
Alberto, pela contribuio dada neste
trabalho com dados quantitativos e
qualitativos acerca da utilizao do GNV
na Paraba.
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