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Apresentao da Disciplina _______________________________________________ 4

Mdulo I __________________________________________________________ 5 - 31

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Caro aluno

A disciplina de Regulamentao da Aviao Civil (RAC) ir auxili-lo a compreender a


Aviao Civil como um todo, de modo a inseri-lo e mant-lo atualizado no dia a dia das
transformaes e funcionamento do sistema de aviao civil nacional.
Para um bom aproveitamento e compreenso desta matria, voc dever ser capaz de:

Identificar as atribuies dos rgos do Comando da Aeronutica no que se refere s


atividades da Aviao Civil;
Descrever a funo e a abrangncia do CBAer (Cdigo Brasileiro de Aeronutica);
Identificar a licena e os CHT do Mecnico de Manuteno Aeronutica;
Reconhecer a necessidade de atualizao dos conhecimentos das normas vigentes.

Ao finalizar o estudo deste bloco, voc ter plena aptido para reconhecer e saber como
funciona a Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI); a Aviao Civil no Brasil
e o Cdigo de Aeronutica (CBAer). Ainda, saber identificar os requisitos e as normas
vigentes para a concesso da licena e do CHT do Mecnico de Manuteno Aeronutica,
bem como caracterizar as empresas de transporte areo.
Lembre-se que voc no est sozinho nesta caminhada. Estaremos auxiliando voc para
tornar o aprendizado desta disciplina mais agradvel e fcil, de modo a estimular os
estudos e fazer com que a obteno de resultados positivos seja a consequncia de um
trabalho construdo dia a dia, de forma conjunta.
Um excelente incio de curso, rumo concretizao de um trabalho que est iniciando e
que com certeza, com o nosso mtuo esforo, ser bem sucedido!

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MDULO I

REGULAMENTAO DA AVIAO CIVIL

INTRODUO

A aviao civil brasileira passou por diversas transformaes desde o seu princpio na dcada
de 20. De mercado incipiente no incio do sculo passado em que a constituio de
empresas areas era livre, mas praticamente inexistente o Pas passou a ter um setor com
empresas de porte o que possibilitou a integrao nacional e do Brasil com outros pases; o
crescimento da economia, uma vez que permitiu e permite e o fluxo de agentes de negcios
e o escoamento produtivo; o turismo nacional, entre outros benefcios.
Tais mudanas, no cenrio nacional e mundial, fizeram com que fosse necessria a regulao
desse tipo de atividade.
Dessa forma, passar-se- a discorrer sobre a Aviao Civil num contexto mundial e seus
desdobramentos, de modo que ao final desta disciplina voc conseguir compreender, numa
viso geral, como se d sua regulamentao.

1. A ORGANIZAO DA AVIAO CIVIL INTERNACIONAL (OACI)

Breve histrico. Antecedentes e criao da OACI:

H muitos anos j se sabia de pioneiros no ramo da aviao1. Foi, contudo, com a I Guerra
Mundial que a aviao ganhou considervel impulso em virtude do uso de avies como arma
de grande poder ofensivo.

1Ddalo e caro; Frade Roger Bacon Sec. XIII; Leonardo da Vinci Sec. XV/XVI; Padre
Bartholomeu de Gusmo 1709; Irmos Montgolfier Sec. XVIII; Irmos Wright 1903; Santos
Dumont 1906, etc.

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Na dcada de 1920/1930 esse avano se consolidou, na medida em que se aprendeu muito
sobre aeronaves e tcnicas de voo. Isso, aliado a uma ampla quantidade de aeronaves e
aviadores capacitados, fez com que as atenes se voltassem ao potencial de utilizao dos
avies como meio de transporte comercial entre as mais longnquas localidades.
Aps a I Guerra Mundial, como visto, houve o renascimento do interesse mundial pelo
desenvolvimento da aviao comercial. Entretanto, ainda permaneciam sem solues
diversos problemas que contribuam para o atraso no desenvolvimento do transporte areo.
Dentre estes problemas, destacam-se:
A soberania dos espaos areos e a permisso ou no para o sobrevoo de
pases;
Dificuldades lingusticas nas comunicaes (cada pas teria o direito de se
comunicar com as aeronaves que requisitassem seu sobrevoo no seu prprio idioma,
causando situaes de total insegurana e no compreenso devido a diferenas lingusticas);
Cartas de navegao sem padronizao (cada pas possua sua prpria
forma de representar as cartas);
Formalidades e exigncias aleatoriamente estabelecidas por cada pas.
Devido internacionalizao da aviao civil e os problemas que isso acarretou, algumas
naes uniram-se em convenes para tentar resolver tais diferenas e padronizar a aviao
civil internacional.

Conveno de Paris (1919):

A Conveno de Paris, ocorrida em 1919, foi a primeira tentativa de organizar o transporte


areo internacional, do qual dois pontos puderam ser destacados:
1. A criao da Comisso Internacional de Navegao Area (CINA), que seria
o embrio e propiciaria o crescimento da OACI (Organizao da Aviao Civil
Internacional), tambm conhecida como ICAO (International Civil Aviation Organization);
2. A vitria da vertente Britnica em relao Francesa, no sentido de
prevalecer a soberania do espao areo sobrejacente ao territrio de cada pas2.

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Nessa poca havia muita discusso acerca da natureza jurdica do espao areo. Duas correntes se
destacaram: a) Inspirao Inglesa: defensora do princpio da Soberania do Estado em relao ao espao

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Conveno de Varsvia (1929):

Realizada em 1929, foi importante por determinar as responsabilidades das empresas


transportadoras quanto aos danos pessoais, mortes, perdas e danificaes de bagagens e
cargas, documentao, unificao das regras, bilhetes e conhecimentos areos.

Conveno de Chicago (1944):

A mais importante das Convenes, tambm conhecida como Conferncia Internacional de


Aviao Civil, por convocao dos EUA, propiciou o encontro de 54 pases para discutir e
delinear as bases normativas do transporte areo internacional, haja vista a necessidade de se
criar uma melhor e mais criteriosa padronizao tcnica e operacional das normas inerentes
aviao civil.
O encontro realizado em Chicago, que ocorreu entre os dias 1 de Novembro a 07 de
Dezembro de 1944, visou, tambm, tomar providncias para o imediato estabelecimento de
rotas e servios internacionais, concorrncia internacional, desenvolvimento de aeronaves e
melhoria da segurana, bem como para criar um Conselho interino responsvel por coletar,
registrar e estudar dados relativos aviao e fazer recomendaes para seu aprimoramento3.
Dois aspectos (apndices) relevantes se destacaram nessa Conferncia:

1. Tcnico: tratou sobre a rapidez, ordem, eficincia e segurana no transporte


areo internacional;
2. Econmico: apesar de at hoje ser complexo e problemtico, procurou e
procura harmonizar o mercado econmico da aviao por intermdio de acordos bilaterais
que disciplinam a explorao comercial com trocas de direitos entre Estados.

Alm disso, a Conveno de Chicago foi responsvel por criar a OACI/ICAO


(Organizao da Aviao Civil Internacional), considerado o mais importante resultado da

areo acima de seu territrio (poder absoluto); b) Formao Francesa: favorvel livre circulao de
aeronaves no espao areo (liberdade absoluta).
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Anais da Conferncia Internacional de Aviao Civil.

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segunda metade dessa Conferncia, que veio a substituir a CINA (Comisso Internacional
de Navegao Area) criada pela Conveno de Paris (1919).

Fonte: http://www.icao.int/Pages/default.aspx
Conferncia de Chicago com 700 delegaes de 54 naes.

Fonte: http://www.icao.int/Pages/default.aspx
Conveno de Chicago, Comit II, na sesso plenria.

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A OACI foi formalmente criada4 em 04 de Abril de 1947 e em Outubro de 1947 adquiriu o
status de Agncia especializada da Organizao das Naes Unidas (ONU 5), ligada ao
Conselho Econmico e Social.
Diferentemente das instituies que a precederam, ela um rgo internacional permanente,
do qual emanam as normas e recomendaes pertinentes Aviao Civil Internacional,
mantendo uma vigilncia diria sobre os problemas relacionados ao transporte areo
internacional.
Sua sede em Montreal, no Canad, e possui escritrios regionais para atender aos Estados-
Membros e manter ligao com os demais Estados no aderentes Organizao.
A OACI adota quatro idiomas oficiais para a publicao de seus documentos: ingls, francs,
espanhol e russo.
Uma das primeiras atitudes da Organizao foi a de dividir o globo terrestre em regies de
navegao area para facilitar o estudo de problemas similares e sua localizao.

Objetivos e atribuies da OACI6 uma viso geral:

Incumbe a Organizao promover o desenvolvimento seguro e ordenado da aviao civil


internacional em todo o mundo. Estabelecer normas e regulamentos necessrios para a
segurana da aviao, eficincia e regularidade, bem como para a proteo ambiental da
aviao. Serve, ainda, como frum para a cooperao em todos os domnios da aviao civil
entre seus 191 Estados-Membros.

Bandeira da OACI
Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Bandeira_da_Organiza%C3%A7%C3%A3o_da_Avia%C3%A7%C3%A3o_Civ
il_Internacional.

4 Ela foi formalizada, pois sua idealizao ocorreu em 1944, na Conveno de Chicago.
5
Entre no site da ONU e confira: <http://www.un.org/en/>
6 Para maiores informaes, acesse o site da OACI/ICAO:
<http://www.icao.int/Pages/default.aspx>

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A OACI foi criada com o objetivo de:
Assegurar a cooperao internacional de modo que haja um desenvolvimento
seguro e ordenado de todos os aspectos da aeronutica civil no mundo, por intermdio da
uniformizao de padres e procedimentos.
Funcionar permanentemente, mantendo viglia diria sobre os problemas
relacionados ao transporte areo internacional.
Estimular o desenvolvimento de aerovias, aeroportos, e facilidades
navegao area na aviao civil internacional.
Satisfazer as necessidades dos povos do mundo no tocante ao transporte
areo seguro, regular, eficiente e econmico.
Assegurar os direitos dos Estados contratantes para que sejam plenamente
respeitados e que todos tenham oportunidade igual de operar empresas areas internacionais.
Evitar a discriminao entre Estados contratantes.
Fomentar de modo geral o desenvolvimento de todos os aspectos da
Aeronutica Civil Internacional.
Evitar o desperdcio de recursos econmicos causados por competio
ruidosa.

Estrutura da OACI:

At o momento, a Organizao possui 191 Estados-Membros, cujas atribuies so divididas


entre:
a) O Conselho: formado por 33 membros que so eleitos de 03 em 03 anos (na assemblia
geral). Existem 03 grupos. O Brasil pertence ao grupo 01, cujo nmero de membros 11.
Cada pas representado por seu Delegado, que dirige a organizao em nvel poltico.
A Eleio dos membros do Conselho feita pela Assemblia na primeira reunio baseia-se na
escolha de: a) Estados de maior importncia em matria de transporte areo; b) Estados que
no sejam representados de outro modo, e que mais contribuam a prover facilidades para a
navegao area civil internacional; c) Estados que so representados de outro modo e cuja
nomeao assegurar a representao no Conselho de todas as principais regies geogrficas
do mundo.
Principais Prerrogativas do Conselho:

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Apresentar relatrio anual Assemblia;
Executar as instrues da Assemblia;
Desempenhar as funes e assumir as obrigaes que lhe sejam atribudas;
Determinar sua prpria organizao e regulamento;
Nomear um Comit de Transporte Areo e definir suas funes;
Estabelecer uma Comisso de Navegao Area;
Administrar as finanas;
Fixar os vencimentos do Presidente do Conselho;
Informar os Estados e a Assemblia contratantes a respeito de infraes dessa
Conveno;
Estudar as recomendaes feitas pela Comisso de Navegao Area, relativas s emendas
dos Anexos.

b) A Assemblia: o rgo mximo, constitudo por todos os Estados contratantes,


atualmente em torno de 191 membros.
Tem a incumbncia de analisar o trabalho realizado nos trs ltimos anos e planejar os
subsequentes.
As reunies ocorrem, no mnimo, a cada trs anos e so convocadas pelo Conselho.
A reunio extraordinria pode ocorrer a qualquer momento, por convocao do Conselho ou a
requerimento dirigido ao Secretrio-Geral de, pelo menos, 1/5 de todos os Estados-Membros.
Todo Estado-Membro possui direitos iguais, inclusive de voto.
Os Delegados representantes de seus pases podero contar com o auxlio de um Assessor
Tcnico, que poder participar das reunies, mas sem direito de voto.
Salvo disposio em contrrio, as decises proferidas pela Assemblia necessitam de votao
por maioria.

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Fonte:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:ICAO_World_Headquarters.jpg
Sede da OACI em Montreal, no Canad.

Responsabilidade do Brasil como Estado-Membro:

Esta conveno foi promulgada no Brasil pelo Decreto 21.713, de 27/08/19467.


O Brasil, alm de ser muito atuante, vem fazendo parte do Conselho desde a sua criao, em
1944 (Conveno de Chicago). Sua posio de destaque, fazendo jus a isso, haja vista a
importncia do pas no transporte areo internacional.
, sem dvida, o lder entre os pases Latino-Americanos e h muito tempo vem fazendo
parte do primeiro e mais importante grupo do Conselho (eleito pelos demais Estados
signatrios da OACI), ao lado das maiores potncias mundiais no campo do transporte areo.
Para auxiliar na defesa dos interesses do pas e dar um apoio ao Delegado brasileiro, o Brasil
mantm em Montreal uma representao permanente do Comando da Aeronutica
(COMAER), chamada CERNAI (Comisso de Estudos Relativos Navegao Area
Internacional). Essa delegao faz a intermediao entre o Governo brasileiro e a
ICAO/OACI.

Publicaes caracterizaes de normas tcnicas e anexos. Normas e recomendaes:

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Acesse este link <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/1930-1949/D21713.htm> e veja na
ntegra o Decreto.

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Na ICAO/OACI, devido aos estudos permanentes acerca dos problemas da aviao civil,
foram sendo criados anexos para atualizar e padronizar as matrias relacionadas. Neles so
contidas as normas e as prticas recomendadas sobre todas as matrias previstas no art. 37
da Conveno8 e outras que no estejam previstas, mas cuja necessidade de regular foi
imperiosa.
Os anexos, por conterem normas e prticas recomendadas, so conhecidos por SARPs
(Standards and recommended practices). Entretanto, eles so complementados e desenvolvidos por
procedimentos, uns de aplicao mundial (contidos nos chamados procedimentos para os
servios de navegao area PANS procedures for the air navigation services) e outros regionais
(contidos nos procedimentos suplementares regionais SUPPs supplementary procedures).
Resumidamente, tem-se, pois, os trs tipos de regulamentao bsica da OACI:
PANS procedimentos para os servios de navegao area, contidos em
trs documentos: Doc. 4444 (regras do ar e servios de trfego areo); Doc. 8168 (operao
de aeronaves); Doc. 8400 (cdigos e abreviaturas).
SUPPs procedimentos suplementares regionais, contendo especificaes
aplicveis a dada regio de navegao area em virtude de condies locais. Eles esto
contidos em um nico documento, dividido em partes (Doc. 7030).
Anexos/SARPs so normas e prticas recomendadas pela Organizao,
atualmente totalizando 18 anexos. So eles:

Anexo 1 Licenas Pessoais Anexo 10 Telecomunicaes


Aeronuticas

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Art. 37 - (a) Sistema de comunicao e auxlio navegao area, inclusive as marcaes
terrestres; (b) Caractersticas de aeroportos e reas de pouso; (c) Regras de trfego e mtodos
de controle de trfego areo; (d) Licenas para o pessoal de vo e mecnicos; (e)
Navegabilidade das aeronaves; (f) Registro e matrcula de aeronaves; (g) Coleta e troca de
dados meteorolgicos; (h) Livros de bordo; (i) Mapas e cartas; (j) Formalidades de alfndega e
de imigrao; (k) Aeronaves em perigo e investigao de acidentes.

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Anexo 2 Regulamentos do Ar Anexo 11 Servio de trnsito areo
Anexo 3 Servio Meteorolgico Anexo 12 Busca e Salvamento
Anexo 4 Cartas Aeronuticas Anexo 13 Investigao de Acidentes e
Incidentes
Anexo 5 Unidades de medidas usadas Anexo 14 Aerdromos
nas operaes areas e terrestres.
Anexo 6 Operao de Aeronaves Anexo 15 Servios de informao
aeronutica
Anexo 7 Marcas de nacionalidades e Anexo 16 Proteo ao Meio Ambiente
de matrcula de aeronaves
Anexo 8 Aeronavegabilidade Anexo 17 Segurana
Anexo 9 Facilitao Anexo 18 Transporte sem riscos de
cargas perigosas por via area

2. A AVIAO CIVIL NO BRASIL

Sistema da Aviao Civil (SAC) viso geral, finalidades e abrangncia:

O Sistema da Aviao Civil passou e vem passando por inmeras transformaes. Ele existe,
na realidade, desde a fundao do prprio Ministrio da Aeronutica (MAER)9, mas foi por
intermdio do Decreto n. 65.144 de 12/09/196910 que houve sua real constituio,
regulamentao e esquematizao.
O SAC tem a finalidade de organizar as atividades necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil e sua abrangncia vasta, pois constitui uma extensa e

9 O MAER (Ministrio da Aeronutica) foi institudo pelo Decreto-Lei n. 2.961 de 20/01/1941,


devido necessidade de se unir em um nico rgo governamental a infra-estrutura, os meios e
a formao de recursos humanos para a aviao. Sua criao foi importante para evitar uma
disperso de meios em um pas de tecnologia aeronutica incipiente, que poderia comprometer
o futuro da atividade.

Veja o inteiro teor do Decreto-Lei n. 2.961 de 20/01/1941:


<http://www6.senado.gov.br/legislacao/ListaNormas.action?numero=2961&tipo_norma=DEL&data=19
410120&link=s>
10
Para ver na ntegra o Decreto 65.144 de 12/09/1969, entre neste link: <
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/1950-1969/D65144.htm>

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complexa gama de atividades que compreendem e interligam as organizaes de controle
governamental, a indstria aeronutica, as empresas areas, o aero desporto, toda a
infraestrutura de apoio compartilhada pelas aviaes civil e militar e a formao de recursos
humanos altamente especializados.
Dessa forma, a atividade de Aviao Civil Pblica, Privada e de operao dos Aeroportos
Civis envolve as seguintes tarefas:

Controle, fiscalizao e homologao de aeronaves civis, seus componentes


equipamentos e servios de manuteno;
Registro de aeronaves civis,
Controle e fiscalizao do funcionamento das empresas concessionrias e
permissionrias de navegao area;
Orientao, incentivo e apoio para a formao e especializao de pessoal
aerovirio e aeronauta e controle, inicial e peridico, de suas qualificaes;
Orientao, coordenao e controle referente instalao, manuteno e
operao de aerdromos civis, inclusive no que diz respeito aos servios de apoio necessrio
navegao area;
Coordenao, controle e fiscalizao do movimento de aeronaves civis,
pblicas e privadas, inclusive quanto a passageiros e cargas;
Incentivo, apoio, orientao e controle da aviao desportiva e especializada.

rgos Intervenientes e Elos Executivos do Sistema de Aviao Civil:

So considerados elos executivos aqueles que por fora de convnio, contratos ou


concesses explorem os servios pblicos relacionados com a Aviao Civil. So eles:

1. Aviao Geral (aeronaves de pequeno porte que ficam em permanente cobertura do


territrio nacional).

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2. Entidades Aero desportivas (aeroclubes e escolas de formao profissional);
3. Indstria Aeronutica (Embraer um expoente).
4. Departamentos Aerovirios dos Estados (desenvolver infra-estrutura aeroporturia
regional.
5. Empresas de Transporte Areo (importante fator de intercmbio nacional).
6. Empresas de Servios Areos Especializados (atendem as necessidades da agroindstria,
prospeco mineral, aviao executiva e taxi areo).
7. Empresas de Manuteno.
8. Infraero (vinculada ao Ministrio da Defesa, administra os aeroportos).

Departamento de Aviao Civil (DAC) como rgo central do Sistema da Aviao Civil (SAC)
viso geral:

O Departamento de Aviao Civil, rgo central do SAC, que o regulamentava e fiscalizava,


inicialmente chamado de Departamento de Aeronutica Civil (DAC), foi institudo no dia
22/04/1931, pelo Decreto n. 19.90211, para estudar, orientar, planejar, controlar, incentivar
e apoiar as atividades da Aviao Civil pblica e privada.
Com sede no Rio de Janeiro, o DAC era subordinado diretamente ao Ministrio da Viao e
Obras Pblicas. Em 1941 passou a responder ao Ministrio da Aeronutica (MAER). Em
setembro de 1969 seu nome foi modificado para Departamento de Aviao Civil (DAC).
A partir da criao do Ministrio da Defesa (MD)12, em 10 de Junho de 1999, atravs da Lei
Complementar (LC) n 97/199913, alterada pela LC n 117/200414, iniciou-se a reestruturao
e a desmilitarizao parcial desse sistema. Assim, o MAER e os outros Ministrios (da
Marinha e do Exrcito) foram transformados em Comandos e integrados ao recm criado
MD. O DAC permaneceu, ento, sob o Comando da Aeronutica (COMAER15) at maro
de 2006, quando nesta data foi criada a Anac (Agncia Nacional de Aviao Civil).

11 Veja na ntegra: http://www.camara.gov.br/sileg/integras/286089.pdf

12 Conhea melhor o Ministrio da Defesa: <https://www.defesa.gov.br/index.php/o-que-e-o-md-


conheca.html>
13 Veja na ntegra esta LC: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/LCP/Lcp97.htm
14 Veja na ntegra esta LC no seguinte link: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/LCP/Lcp117.htm
15 Principais atribuies do COMAER: Defender a ptria e Garantir os poderes constitucionais, a lei e a ordem.

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O quadro pessoal do DAC era constitudo por militares da aeronutica e por civis e faziam
parte dele o Instituto de Aviao Civil (IAC), a Comisso de Estudos Relativos Navegao
Area Internacional (CERNAI), os sete Servios Regionais de Aviao Civil (SERACs) com
sede em vrias capitais do pas e os SACs, que eram postos de servios localizados nos
principais aeroportos do pas.
Durante toda a sua existncia, o DAC sempre foi elogiado pela opinio pblica por sua
competncia e integridade, mantendo o Brasil como um dos pases com maior grua de
segurana na aviao. Entretanto, a partir de maro de 2006, com a criao da Agncia
Nacional de Aviao Civil (Anac), instituda com o propsito de desmilitarizar o transporte
areo brasileiro e iniciar um projeto de privatizao dos aeroportos, o DAC cessou sua
influncia nas regulamentaes do trfego areo nacional.
Dessa forma, a ANAC viria a absorver algumas das atribuies do COMAER, tais como: de
orientao, coordenao e controle das atividades de aviao civil (art. 18, LC n 97/1999) e
passaria a reger o sistema areo juntamente com ele (COMAER), sendo Anac conferida a
posio de autoridade de aviao civil, e ao COMAER autoridade aeronutica (militar).
Em atendimento mencionada LC, foi ento promulgada, em setembro de 2005, a Lei de
Criao da ANAC (Lei n 11.182/200516). A efetiva instalao da Agncia, porm, s ocorreu
em maro do ano seguinte, com a edio do Decreto n 5.731/200617.
De acordo com esses normativos, a ANAC uma autarquia especial, vinculada Secretaria
de Aviao Civil da Presidncia da Repblica (SAC/PR)18, dotada de independncia
administrativa, autonomia financeira, ausncia de subordinao hierrquica e mandato fixo
de seus dirigentes
(que atuam em regime de colegiado), com competncia para regular e fiscalizar as atividades
de aviao civil e de infraestrutura aeronutica e aeroporturia (artigos 1, 2 e 4 da Lei n
11.182/2005). Para tal, o rgo deve observar e implementar as orientaes, diretrizes e
polticas estabelecidas pelo governo federal, adotando as medidas necessrias ao atendimento
do interesse pblico e ao desenvolvimento da aviao19.

Organizaes Militares do COMAER que lidam com a Aviao Civil: a) CTA (centro tcnico aeroespacial); b)
DIRSA (diretoria de sade da Aeronutica); c) DIRENG (diretoria de engenharia da Aeronutica); d) DEPV
(diretoria de eletrnica e proteo ao vo).
16 Veja a Lei da Anac na integra: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2005/Lei/L11182.htm
17Para ver o inteiro teor desse Decreto, acesse este link: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2004-

2006/2006/Decreto/D5731.htm
18 Acesse o site da Secretaria de Aviao Civil da Presidncia da Repblica e obtenha mais informaes:

http://www.aviacaocivil.gov.br/
19Para maiores informaes, acesse o site da Anac: http://www.anac.gov.br

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A fim de viabilizar o exerccio dessas competncias, foram transferidos para a Agncia o
acervo tcnico e patrimonial, obrigaes, direitos e receitas do DAC, do Instituto de Aviao
Civil - IAC, da Comisso de Estudos Relativos Navegao Area Internacional - CERNAI
e do Instituto de Fomento e Coordenao Industrial - IFI do Comando-Geral de Tecnologia
Aeroespacial - CTA.
As questes relacionadas ao controle do espao areo e a investigao e preveno de
acidentes, respectivamente, a cargo do Departamento de Controle do Trfego Areo
(DECEA) e do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA),
permaneceram sob responsabilidade do COMAER.
A atividade regulatria da ANAC pode ser dividida em duas vertentes: a regulao tcnica e
a regulao econmica. A regulao tcnica ocupa papel de destaque na Agncia e busca
principalmente a garantia da segurana aos passageiros e usurios da Aviao Civil, por meio
de regulamentos que tratam sobre a certificao e fiscalizao da indstria. Isto decorre da
necessidade de que as operaes areas cumpram rgidos requisitos de segurana e de
treinamento de mo de obra.
J a regulao econmica refere-se ao monitoramento e possveis intervenes no mercado
de modo a buscar a mxima eficincia. Para tanto, so emitidos regulamentos que abrangem
no somente as empresas areas, mas tambm os operadores de aerdromos.

Finalidade da Anac: regular e fiscalizar as atividades da aviao civil, bem como adotar
medidas necessrias para o atendimento do interesse pblico.
Misso da Anac: incentivar e desenvolver a aviao civil, a infraestrutura aeronutica e
aeroporturia do pas.
Caractersticas da Anac: independncia administrativa; personalidade jurdica, patrimnio e
receita prpria.

Superintendncias da ANAC:

SAF superintendncia de Administrao e Finanas;


SAR superintendncia de Aeronavegabilidade;

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SEP superintendncia de Estudos, Pesquisas e Capacitao para Aviao Civil
(substituiu o IAC instituto de aviao civil cujo objetivo desenvolver e coordenar a
execuo de programas de ensino e treinamento de pessoal vinculado aviao civil)20;
SIE superintendncia de Infra-Estrutura Aeroporturia;
SRI superintendncia de Relaes Internacionais;
SSO superintendncia de Segurana Operacional;
SSA superintendncia de Servios Areos;
SEI superintendncia Executiva e de Planejamento Institucional.

IR AO OBJETO INTERATIVO!

Aps uma breve noo das transformaes e estrutura do Sistema da Aviao Civil
Internacional e Nacional, com o auxlio do objeto interativo colocado disposio para
facilitar a compreenso de um tpico especfico e mais complexo da matria, passar-se- a
discorrer e trazer os principais pontos sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer), de
modo que se possa reconhecer e identificar a importncia desse compndio de leis no
registro, controle e fiscalizao da aviao civil nacional.

3. O CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA (CBAER). VISO GERAL. ABRANGNCIA E


IMPORTNCIA:

O CBAer, institudo pela Lei n. 7.565 de 19/12/198621, regula e organiza os direitos e deveres
da Aviao Civil. Ele o documento normativo basilar da Aviao Civil, que respeita a
regulamentao emanada da OACI (Organizao da Aviao Civil Internacional) e de
Convenes e Tratados dos quais o Brasil seja signatrio (faa parte).

20 SEP Superintendncia de Estudos, Pesquisas e Capacitao: tem como atividades principais


promover (a) o planejamento integrado da infraestrutura aeronutica e aeroporturia e dos servios areos,
coordenando medidas para o funcionamento dos diversos sistemas e subsistemas de infraestrutura aeronutica;
(b) realizar estudos sobre a logstica do transporte areo e intermodal; (c) originar o desenvolvimento e
coordenar a execuo de programas de ensino e treinamento de pessoal vinculado aviao civil.
21 Veja na ntegra o texto da Lei 7.565/86 (atual CBAer):
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm>

19
O CBAer contm leis que regem e dizem respeito navegao area, trfego areo, servios
areos, tripulao e transporte areo. Ele aplicvel a nacionais e estrangeiros, em todo o
Territrio Nacional, assim como ao brasileiro no exterior.
Um ato originado de uma aeronave que tenha iniciado em territrio estrangeiro e produzido
efeito no Brasil ser regido pelas leis brasileiras.
Consideram-se situadas no territrio do Estado de sua nacionalidade:

I - as aeronaves militares, bem como as civis de propriedade ou a servio do


Estado, por este diretamente utilizada;
II - as aeronaves de outra espcie, quando em alto mar ou regio que no
pertena a qualquer Estado.

Salvo na hiptese de estar a servio do Estado, conforme situao do item I, no prevalece


a extraterritorialidade em relao aeronave privada, que se considera sujeita lei do Estado
onde se encontre.
A assistncia, o salvamento e o abalroamento de aeronaves regem-se pela lei do lugar em que
ocorrerem.
Quando pelo menos uma das aeronaves envolvidas for brasileira, aplica-se a lei do Brasil
assistncia, salvamento e abalroamento ocorridos em regio no submetida a qualquer
Estado.

Das Aeronaves

Conceito:

De acordo com o artigo 106 do CBAer, considera-se aeronave todo aparelho manobrvel
em voo, que possa sustentar-se e circular no espao areo, mediante reaes aerodinmicas,
apto a transportar pessoas ou coisas. Ex.: avies, helicpteros, hidroavies,...
As aeronaves brasileiras so registradas no Registro Aeronutico Brasileiro do Comando da
Aeronutica.

Classificao:

20
As aeronaves so classificadas em Civis e Militares. Estas so as aeronaves integrantes das
Foras Armadas, inclusive as requisitadas na forma da lei, para misses militares. quelas,
subdividem-se em Pblicas (so as destinadas ao servio do poder pblico) e Privadas (so
todas as que no se enquadram na definio de aeronave pblica).

Fonte:

www.correiodoestado.com.br
Aeronave Civil Pblica

21
Fonte: aviacao-comercial.blogspot.com
Aeronave
Civil Privada

Fonte: airway.uol.com.br
Aeronave Militar

RAB - Registro Aeronutico Brasileiro. Procedimentos para o registro de aeronaves:

De acordo com o CBAer, o Registro Aeronutico Brasileiro ser pblico, nico e


centralizado, destinando-se a ter, em relao aeronave, as funes de:

I - emitir certificados de matrcula, de aeronavegabilidade e de nacionalidade de aeronaves


sujeitas legislao brasileira;
II - reconhecer a aquisio do domnio na transferncia por ato entre vivos e dos direitos
reais de gozo e garantia, quando se tratar de matria regulada por este Cdigo;

22
III - assegurar a autenticidade, inalterabilidade e conservao de documentos inscritos e
arquivados;
IV - promover o cadastramento geral.

Importante assentar que o RAB tem como finalidade precpua, de natureza aeronutica,
promover a matrcula da aeronave, com a eficcia de identific-la e reconhecer sua
nacionalidade, com a expedio do respectivo certificado.
Todos os ttulos levados a registro recebero no Protocolo o nmero que lhes competir,
observada a ordem de entrada.
O nmero de ordem determinar a prioridade do ttulo, e esta, a preferncia dos direitos
dependentes do registro.
O ttulo de natureza particular, apresentado em via nica, ser arquivado no RAB, que
fornecer uma certido sobre o seu teor ao interessado.
Protocolizado o ttulo, proceder-se- aos registros, prevalecendo, para efeito de prioridade,
os ttulos prenotados no Protocolo sob o nmero de ordem mais baixo.
No Protocolo ser anotada, margem da prenotao, a exigncia feita pela autoridade
aeronutica.
Opondo-se o interessado, o processo ser solucionado pelo rgo competente do Comando
da Aeronutica, com recurso autoridade aeronutica superior.
Cessaro automaticamente os efeitos da prenotao se, decorridos 30 (trinta) dias do seu
lanamento no Protocolo, no tiver o ttulo sido registrado por omisso do interessado em
atender s exigncias legais.
O Dirio de Bordo ser apresentado ao Registro Aeronutico Brasileiro para autenticao
dos termos de abertura, encerramento e nmero de pginas.
O Dirio de Bordo dever ser encadernado e suas folhas numeradas, contendo na primeira
e na ltima, respectivamente, o termo de abertura e encerramento com o nmero de suas
pginas, devidamente autenticados pelo Registro Aeronutico Brasileiro.

Certificados de matrcula e de aeronavegabilidade:

Toda aeronave para voar no territrio nacional deve cumprir com algumas exigncias, dentre
elas, possuir certificado de matrcula. Isso importante, pois o certificado de matrcula
identifica a nacionalidade do Estado em que a aeronave esteja matriculada.

23
O Registro Aeronutico Brasileiro (RAB), no ato da inscrio, aps a vistoria tcnica,
atribuir as marcas de nacionalidade e matrcula, identificadoras da aeronave.
A matrcula confere nacionalidade brasileira aeronave e substitui a matrcula anterior, sem
prejuzo dos atos jurdicos realizados anteriormente.
Sero expedidos os respectivos certificados de matrcula e nacionalidade e de
aeronavegabilidade.
As inscries constantes do RAB sero averbadas no certificado de matrcula da aeronave.
Nenhuma aeronave poder ser autorizada para voo sem a prvia expedio do
correspondente certificado de aeronavegabilidade que s ser vlido durante o prazo
estipulado e enquanto observadas as condies obrigatrias nele mencionadas (certificado
de homologao de tipo de aeronave).
So estabelecidos em regulamento os requisitos, condies e provas necessrias obteno
ou renovao do certificado, assim como o prazo de vigncia e casos de suspenso ou
cassao.
Podero ser convalidados os certificados estrangeiros de aeronavegabilidade que atendam
aos requisitos previstos no regulamento e s condies aceitas internacionalmente.

Infraes imputveis a aeronautas, aerovirios e operadores:

De acordo com o artigo 299 do CBAer, as infraes imputveis aeronautas e aerovirios


ou operadores de aeronaves so:

a) preencher com dados inexatos documentos exigidos pela fiscalizao;


b) impedir ou dificultar a ao dos agentes pblicos, devidamente credenciados,
no exerccio de misso oficial;
c) pilotar aeronave sem portar os documentos de habilitao, os documentos da
aeronave ou os equipamentos de sobrevivncia nas reas exigidas;
d) tripular aeronave com certificado de habilitao tcnica ou de capacidade
fsica vencidos, ou exercer a bordo funo para a qual no esteja devidamente licenciado ou
cuja licena esteja expirada;
e) participar da composio de tripulao em desacordo com o que estabelece
este Cdigo e suas regulamentaes;

24
f) utilizar aeronave com tripulante estrangeiro ou permitir a este o exerccio de
qualquer funo a bordo, em desacordo com este Cdigo ou com suas regulamentaes;
g) desobedecer s determinaes da autoridade do aeroporto ou prestar-lhe
falsas informaes;
h) infringir as Condies Gerais de Transporte ou as instrues sobre tarifas;
i) desobedecer aos regulamentos e normas de trfego areo;
j) inobservar os preceitos da regulamentao sobre o exerccio da profisso;
k) inobservar as normas sobre assistncia e salvamento;
l) desobedecer s normas que regulam a entrada, a permanncia e a sada de
estrangeiro;
m) infringir regras, normas ou clusulas de Convenes ou atos internacionais;
n) infringir as normas e regulamentos que afetem a disciplina a bordo de
aeronave ou a segurana de voo;
o) permitir, por ao ou omisso, o embarque de mercadorias sem despacho, de
materiais sem licena, ou efetuar o despacho em desacordo com a licena, quando necessria;
p) exceder, fora dos casos previstos em lei, os limites de horas de trabalho ou de
vo;
q) operar a aeronave em estado de embriaguez;
r) taxiar aeronave para decolagem, ingressando na pista sem observar o trfego;
s) retirar-se de aeronave com o motor ligado sem tripulante a bordo;
t) operar aeronave deixando de manter fraseologia-padro nas comunicaes
radiotelefnicas;
u) ministrar instrues de vo sem estar habilitado.

Em caso de infrao aos preceitos dispostos no CBAer ou em legislao complementar, a


autoridade aeronutica pode tomar as seguintes providncias administrativas:

a) Multa;
b) Suspenso ou Cassao de certificados, licenas, concesses ou autorizaes;
c) Deteno, interdio ou apreenso de aeronaves ou do material transportado;
d) Interveno nas empresas concessionrias ou autorizadas.

4. DO TRANSPORTE AREO

25
Os servios areos compreendem os servios de transporte areo privado e pblico.
O transporte areo privado so os realizados sem remunerao em benefcio do prprio
operador, compreendendo as atividades areas de:

I - recreio ou desportivas;
II - transporte reservado ao proprietrio ou operador da aeronave;
III - servios areos especializados, realizados em benefcio exclusivo do
proprietrio ou operador da aeronave.

Os proprietrios ou operadores de aeronaves destinadas a servios areos privados, sem fins


comerciais, no necessitam de autorizao para suas atividades areas (apenas prestar
informaes prvias).
As aeronaves e os operadores devero atender aos respectivos requisitos tcnicos e a todas
as disposies sobre navegao area e segurana de voo, assim como ter regularmente o
seguro contra danos s pessoas ou bens na superfcie e ao pessoal tcnico a bordo.
Os servios areos pblicos abrangem os:

I - servios areos especializados pblicos;


II - os servios de transporte areo pblico de passageiro, carga ou mala postal,
regular ou no regular (txi-areo), domstico ou internacional.

O transporte areo regular internacional poder ser feito por empresas nacionais e
estrangeiras, estando sempre submetidas s disposies dos tratados e acordos bilaterais
entre os pases.
Para a prestao de servios areos no regulares de transporte de passageiro, carga ou mala
postal, necessria autorizao de funcionamento do Poder Executivo, a qual ser
intransfervel, podendo estender-se por perodo de 5 (cinco) anos, renovvel por igual prazo.
Alm da nacionalidade brasileira, a pessoa interessada em obter a autorizao de
funcionamento, dever indicar os aerdromos e instalaes auxiliares que pretende utilizar,
comprovando:

I - sua capacidade econmica e financeira;

26
II - a viabilidade econmica do servio que pretende explorar;
III - que dispe de aeronaves adequadas, pessoal tcnico habilitado e estruturas
tcnicas de manuteno, prprias ou contratadas;
IV - que fez os seguros obrigatrios.

Alm da autorizao de funcionamento, os servios de transporte areo no regular entre


pontos situados no Pas, ou entre ponto no Territrio Nacional e outro em pas estrangeiro,
sujeitam-se permisso correspondente.
Os servios de txi-areo constituem modalidade de transporte pblico areo no regular de
passageiro ou carga, mediante remunerao convencionada entre o usurio e o transportador,
sob a fiscalizao do Ministrio da Aeronutica, e visando a proporcionar atendimento
imediato, independente de horrio, percurso ou escala.
As pessoas fsicas ou jurdicas, autorizadas a exercer atividade de fomento da aviao civil ou
desportiva, assim como de adestramento de tripulantes, no podero realizar servio pblico
de transporte areo, com ou sem remunerao.

5. MECNICO DE MANUTENO AERONUTICA. DA LICENA E CERTIFICADOS

A licena de tripulantes e os certificados de habilitao tcnica (CHT) sero concedidos pela


autoridade aeronutica, na forma da regulamentao especfica (art. 160 CBAer).
A licena tem carter permanente e os certificados vigoraro pelo perodo neles
estabelecidos, podendo ser renovados.
Qualquer certificado poder ser cassado pela autoridade aeronutica se comprovado, em
processo administrativo ou em exame de sade, que o respectivo titular no possui
idoneidade profissional ou no est capacitado para o exerccio das funes especificadas em
sua licena. Do resultado dos exames caber recurso do interessado comisso tcnica
especializada ou junta mdica.

Pr-requisitos para a categoria Mecnico de Manuteno (MMA)

27
Para se tornar um mecnico voc precisa22:

Ter completado 18 anos;


Ter concludo com aproveitamento o 2 grau (ensino mdio);
Ter sido aprovado em curso homologado pela ANAC, cuja durao de
aproximadamente 13 meses para cada habilitao;
Ter sido aprovado em banca de exames da ANAC.

Da Aprovao e Eliminao

considerado aprovado o solicitante que obtiver aproveitamento igual ou superior a 70%


em todo o grupo (GMP ou CEL ou AVI23);
Ser eliminado o solicitante que:

(1) Ajudar ou receber ajuda de qualquer pessoa na resoluo das questes do


exame durante o perodo em que este aplicado;
(2) Usar, ou introduzir no recinto do exame, qualquer material que no seja
expressamente autorizado, durante o teste;
(3) Praticar ato de indisciplina ou de desobedincia fiscalizao, durante
qualquer fase das atividades referentes aos exames;
(4) Intencionalmente, causar, dar assistncia e/ou participar de qualquer ato
ilcito, assim caracterizado pela ANAC;
(5) Deixar de comparecer aos locais designados, nos dias e horrios
determinados, para a realizao de qualquer evento ligado ao exame;
(6) Tentar realizar a inscrio para qualquer exame antes do intervalo mnimo
estabelecido, quando for reprovado;

22 Para maiores informaes, consulte o item 65.75 do RBHA 65. Disponvel neste link:
<http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbha/rbha065.pdf>

GMP = grupo motopropulsor


23

CEL = clula
AVI = avinicos

28
(7) O solicitante que incorrer nas situaes previstas nos nmeros de 01 a 04 fica
impedido de obter qualquer licena, habilitao ou certificado expedido pela ANAC por um
perodo mximo de 02 (dois) anos, a contar da data do ato.

Formao

Cada curso de mecnico de manuteno aeronutica constitui-se de um mdulo bsico, um


mdulo especializado e uma parte prtica, e dever ser homologado pela ANAC.
Os candidatos a mais de uma habilitao, s cursaro o mdulo bsico para obter a primeira
habilitao, ficando isento do mesmo para habilitaes cursadas posteriormente. Para tanto,
a entidade de ensino dever expedir um certificado de concluso do mdulo bsico, aps o
seu trmino.

(1) Mdulo Bsico requisito obrigatrio para obteno das habilitaes de


grupo motopropulsor, clula ou avinicos;
(2) Mdulo Especializado Cada mdulo especializado ser relacionado a uma
das habilitaes previstas; o candidato s poder inscrever-se para o (s) exame (s) de
proficincia tcnica, aps a concluso do (s) mdulo (s) especializado(s);

Parte prtica: A entidade deve firmar convnio com a empresa de manuteno homologada
segundo o RBHA 145 para a realizao de uma parte prtica que deve perfazer um total de
60h/a (sessenta horas/ano).

Habilitaes de MMA

As habilitaes estaro compreendidas em 3 (trs) grupos: motopropulsor, clula e avinicos.


Aps a 1 habilitao de um grupo, adquirida de acordo com o que requer o pargrafo
65.75(d)24, o requerente para obter habilitaes subsequentes dentro do mesmo grupo,
dever comprovar:

24Para obteno de licena/CHT para cada grupo de habilitao, o requerente dever comprovar:
(1) Estar com os exames de conhecimento terico, pertinentes habilitao pretendida, vlidos;
(2) Possuir experincia profissional de, no mnimo, 03 (trs) anos de trabalho em empresa area ou em empresa
de manuteno, homologadas segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Dever ser comprovado que a experincia
foi obtida especificamente em cada um dos grupos de habilitao solicitados, podendo ter sido simultaneamente
em todos eles; e

29
(1) Possuir experincia profissional na habilitao requerida de, no mnimo, 01
(um) ano de trabalho em empresa area ou em empresa de manuteno, homologadas
segundo os RBHA 121, 135 ou 145. Dever ser comprovado que a experincia foi obtida
com vnculo empregatcio; e
(2) Que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prtico aplicado
por INSPAC ou, com autorizao da ANAC, por examinador credenciado da empresa area
ou de manuteno, homologada segundo o RBHA aplicvel, ao final do perodo de
experincia.

Um mecnico de manuteno aeronutica pode executar ou supervisionar servios de


manuteno, manuteno preventiva, recondicionamento, modificaes e reparos em
produtos aeronuticos (considerando cursos e treinamentos realizados) de acordo com as
seguintes limitaes:

(a) Clula (CEL): Servios em clulas de aeronaves conforme sua habilitao;


servios em partes, acessrios ou sistemas eletromecnicos, quando a pesquisa de mau
funcionamento puder ser realizada usando troca de unidades substituveis (Line Replaceable
Units- LRU), sem operaes complexas, e onde a operacionalidade da parte, acessrio ou
sistema puder ser determinada atravs de testes simples como self tests, built-in tests ou
sistemas/equipamentos simples de testes embarcados ou de rampa; inclui a desativao de
alguns equipamentos/sistemas e a manuteno preventiva de aeronaves, conforme a seo
(c) do apndice A do RBHA 43.
(b) Grupo Moto-Propulsor (GMP): Servios em motores, hlices ou em
qualquer parte ou acessrio associado ao grupo moto-propulsor conforme sua habilitao,
incluindo a manuteno preventiva de aeronaves, conforme a seo (c) do apndice A do
RBHA 43.
(c) Avinicos (AVI): Servios em equipamentos e sistemas eletrnicos de
aeronaves, instrumentos de vo, de motores e de navegao e em partes eltricas de outros
sistemas da aeronave conforme sua habilitao, incluindo servios estruturais associados

(3) Que foi considerado aprovado em exame de conhecimento prtico aplicado por INSPAC ou, com
autorizao da ANAC, por examinador credenciado da empresa area ou de manuteno ao final do perodo
de experincia requerido pelo nmero (2) acima especificado.

30
diretamente com a manuteno de equipamentos e sistemas eletrnicos e a manuteno
preventiva de aeronaves, conforme a seo (c) do apndice A do RBHA 4325.

BRASIL. LEI N 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986. Dispe sobre o Cdigo


Brasileiro de Aeronutica. Disponvel em:
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm. Acesso em 16.10.2012.

MINISTRIO DA DEFESA. MCA 58-14 - Manual do Curso mecnico de manuteno


aeronutica- grupo motopropulsor. Disponvel em:
http://www2.anac.gov.br/habilitacao/manualcursos.asp. Acesso em: 16.10.2012.

ANAC. Agncia Nacional de Aviao Civil.. Planejamento Estratgico. Disponvel em:


http://www2.anac.gov.br/arquivos/ANAC%20Planejamento%20Estrategico.pdf. Acesso
em: 16.10.2012.

SUPREMO TRIBUNAL FEDERAL. Saber Direito, aula 01. Disponvel em:


http://www.stf.jus.br/repositorio/cms/portalTvJustica/portalTvJusticaNoticia/anexo/Ro
teiro_Aula_01_Saber_Direito_Georges_Ferreira.pdf. Acesso em: 18.10.2012.

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. Informaes sobre a


Conveno de Chicago e a criao da OACI e fotos. Disponvel em:
http://www.icao.int/Pages/default.aspx. Acesso em: 20.10.2012.

WIKIPDIA. Organizao da Aviao Civil Internacional (fotos da bandeira da OACI


e sua sede em Montreal). Disponvel em:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Organiza%C3%A7%C3%A3o_da_Avia%C3%A7%C3%A3o
_Civil_Internacional. Acesso em 20.10.2012

A REGULAMENTAO DA INTERNACIONAL DA ORGANIZAO DA


AVIAO CIVIL INTERNACIONAL (OACI). Dr. Antnio de Azevedo Jnior.
Disponvel em: http://www.estig.ipbeja.pt/~ac_direito/OACI.pdf. Acesso em: 05.11.2012.

REVISTA CIENTFICA ELETRNICA DE TURISMO ISSN 1806-9169. Ano VI


nmero 10 Janeiro de 2009. Peridicos Semestrais. Disponvel em:
<http://www.revista.inf.br/turismo10/artigos/TU610106.pdf>. Acesso em: 25.10.2012.

25
Para ver na ntegra o RBHA 43, acesse este link:
http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbha/rbha043.pdf

31
TRIBUNAL DE CONTAS DA UNIO. Auditoria operacional sobre o Sistema da
Aviao Civil. Disponvel em:
http://portal2.tcu.gov.br/portal/page/portal/TCU/comunidades/programas_governo/ar
eas_atuacao/transporte/TC%20010.692.2009-2.pdf. Acesso em: 27.10.2012.

Prezado aluno,

Foi muito prazeroso estar com voc nesse perodo, atravs deste curso a distncia.
Esperamos ter transmitido o contedo de RAC de forma que voc tenha conseguido
compreender a importncia dessa disciplina para seu dia a dia e reconhecer como se procedeu
evoluo da aviao civil.
Neste momento estamos encerrando nossa disciplina. Como nosso objetivo inicial,
conseguimos analisar os diversos fatores relacionados com a RAC para que voc tenha um
excelente desempenho no exame na Anac e esteja familiarizado com esse novo mundo que
o cercar.
Lembre-se: a persistncia o caminho do xito!

32