28/9/2014 Jaime Lerner: "Los sistemas pblicos de transporte funcionan mal cuando se los opera mal" - 28.09.2014 - lanacion.

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lanacion.com | Buenos Aires | Trnsito y transporte Domingo 28 de septiembre de 2014 | Publicado en edicin impresa

Jaime Lerner: "Los sistemas pblicos de transporte funcionan mal

cuando se los opera mal"
Invent el Metrobus durante su gestin como alcalde de Curitiba, en Brasil; hoy es un gur de la movilidad
sustentable; afirma que peatones, ciclistas, autos y micros pueden convivir
Por Laura Rocha | LA NACION
"El desafo est en la superficie. All est el futuro de la movilidad." Con esa
seguridad, el urbanista y ex alcalde de Curitiba Jaime Lerner sostiene que las
polticas pblicas deben estar orientadas a reordenar lo que hoy circula en
las calles: Metrobus, colectivos, autos, bicicletas y camiones. Las
ampliaciones de redes de subte pueden continuar, "pero no se puede
condenar a generaciones a esperar que se expandan las redes", argumenta.

Lerner, quien dise el primer sistema de buses articulados -lo que aqu
llamamos Metrobus- durante su gestin en Curitiba, que comenz en 1974 es
hoy un gur del transporte sustentable. Y, luego de aos de debates sobre la
dicotoma auto-subte, Lerner asegura: "Ahora hay un nuevo personaje: el
transporte pblico individual".

-Y cul es el desafo entonces?

-El desafo es combinar todos los modos de transporte. Si hay un metro, que
sea inteligente, si hay bus, que sea inteligente; lo mismo con la bici o con el
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auto. Ahora existe el concepto de que hay un transporte que no te pertenece

y que compartes y por el cual pagas por su consumo. Sucede con el sistema
de bicicletas y puede suceder con uno de autos individuales.

-Significa, entonces, que no tenemos que abandonar los autos?

-El mayor desafo es evitar el falso debate entre el coche y el metro. En todas
las ciudades del mundo pasa esto: quienes no quieren abandonar el coche o
quienes quieren esperar a que se desarrolle el metro sacrificando
generaciones y generaciones. Se olvidan de que la gran parte de los
movimientos de transporte se realiza en la superficie. Es la superficie la que
hay mejorar. El futuro est all.

El automvil es el cigarrillo del futuro. Siempre tendrs tu automvil si quieres

para el viaje, para el ocio, pero en el da hay que pensar en transporte
pblico con combinacin. Subte, Metrobus, auto para ingresar en el centro.
Mi equipo disea hace seis aos el coche ms chico del mundo. La mitad del
Smart a baja velocidad, mximo 25 km/h con una autonoma de 100 km, pero
no tiene peligro. Puede convivir con la bici y con el peatn.

-Significa que no hay que fabricar coches elctricos para que cuenten
con la misma performance que los tradicionales?

-Las grandes industrias estn desarrollando autos elctricos, pero son un

engao. Estos coches tienen alta performance, con velocidades mximas de
100 o 120 km/h. Uno de estos coches en la autopista es un peligro. El
camino es elctrico, pero hay que eliminar las catenarias. Hay que encontrar
un sistema para cargar rpidamente el vehculo. Ser elctrico no es

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Foto: LA NACION suficiente. Hay que dibujar un coche que no se transforme en blido y pueda
matar a sus semejantes.

-En Curitiba o en Bogot, el sistema que usted dise aparece hoy colapsado. Cree que es una falla del
sistema de buses articulados?

-No est saturado, el tema es operarlo bien. Hoy estn haciendo foco en Curitiba, que empez en 1974. Hay 166
ciudades en el mundo con este sistema. Bogot fue la segunda y lo hizo muy bien. En todas esas ciudades se estn
sacando conclusiones de que no se puede sacrificar generaciones esperando una red completa de subtes, porque no
es posible. Londres, Pars, Mosc y Nueva York lo hicieron hace 150 aos, cuando era ms barato trabajar en el
subsuelo y cuando no haba buses. Hay intereses detrs y operan mal.

-Cules son esos intereses?

-Lo nico que se paga en efectivo es el transporte pblico, hay muchos intereses que quieren convencer a las
personas que el sistema no funciona, pero no es as. Funciona mal cuando se opera mal. Yo no estoy en contra del
metro. No se puede abandonar una red completa para justificar una media lnea como intentan hacer en Curitiba o en
Bogot.

-Hablando de ciudades que adoptaron el sistema, cmo ve el Metrobus porteo?

-Es un buen comienzo. Hay varias etapas para romper paradigmas. Buenos Aires est operando bien, funciona bien,
a la gente le gusta, a los choferes les gusta. El primer desafo era operar, el prximo debe ser perpetuar el sistema.

-Aqu todava no se paga el boleto en la estacin antes de subir como en el sistema que usted dise. No
sera mejor que se operara de esa forma?

-Probablemente el pago antes va a ocurrir. Es un avance enorme conseguirlo, pero estn operando muy bien. Aqu
hay ms limitaciones porque el gobierno de la ciudad tiene la interferencia del poder central.
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-Y qu pasa con el transporte de cargas? Cmo se convive con los millones de autos y buses?

-Creo que la carga no puede entrar en la ciudad. Cuando la carga se haca en trenes, era mejor. Pero no slo hay
que pensar en el ferrocarril, tambin est la hidrova. Ese sistema, que es posible, puede avanzar en toda la
Argentina. Durante mucho tiempo, tuvimos miedo del agua, pero es una va muy importante. Lo fue en el pasado y lo
ser en el futuro.

-Y los camiones?

-Sern siempre alimentadores del sistema. Siempre habr espacio para ellos, pero hoy cuando se piensa en
contenedores hay que pensar en las escalas adecuadas. Pensar que todo se va a hacer como se hace hoy con el
coche o con los camiones es una condena.

-Entonces, el futuro est en la superficie, pero a sta hay que reordenarla?

-Hay una frase que dice que en el bus se ve por dnde se va. Adems el transporte tiene un papel ms importante
que el de trasladar gente. Est para ordenar el crecimiento de las ciudades y tambin para establecer una referencia
para aquel que est dentro y el que est fuera del bus. Hay una identidad del espacio. Correr en la superficie siempre
nos permite conocer la ciudad. .

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