Motor Wankel

Motor Wankel en el Deutsches Museum en Mnich (Alemania)

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los
aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los 1960 se hicieron grandes
esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por
funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averas, gracias a la simplicidad de su
diseo.
Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente a los motores alternativos.
Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del esttor o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-
lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su
movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin de
la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte de la envolvente o esttor y cerrada por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayora,
desarrollan una mayor potencia que los cilndricos debido a una mayor compresin aero-
explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.1
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "esttor" o
"epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor
gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae alternativamente;
es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime
la mezcla, extrae su energa expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape. 2

Ventajas e inconvenientes[editar]
Ventajas[editar]

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y
regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los
motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo
sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido
un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir
cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma ms progresiva,
dado que cada etapa de combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta
del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir,
3/4 de cada vuelta; se compara con un motor monocilndrico, en el que cada combustin
transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal: se
produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Un motor Wankel de dos rotores
equivale en uniformidad de par a un motor de 6 cilindros alternativo.
Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al
tocar el esttor, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un
motor convencional, aumentando la fiabilidad. Una vez resueltos los problemas iniciales
para la eleccin de los materiales ms adecuados, los segmentos siempre estn en
movimiento respecto a las partes fijas, no hay puntos muertos como en los motores
alternativos. Precisamente los mayores desgastes se producen en esos puntos muertos,
donde al no haber velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver
tribologa).
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no
hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen
pequeas vibraciones en la excntrica.
Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con
los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de
600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del motor.
Inconvenientes[editar]

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones

contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire,
combustible y aceite.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta ms
complejo por la dificultad en encontrar personal con formacin adecuada en este tipo de
motor.
Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el combustible /
potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin, con
una alta relacin superficie/volumen.
Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que
deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento. Adems, en los
primeros modelos se haca necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 aos
aproximadamente, por su desgaste, que puede reducirse manteniendo una pequea
proporcin de aceite mezclado directamente en el combustible +1%, las bombas fallan, con
lubricantes slidos tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de las
bujas, para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el esttor.
Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser muy
buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se
 encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido es precoz, empujar en sentido
contrario al deseado, pudiendo averiar el motor.
Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento del motor y en
su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara para la mayora de
aplicaciones, como en los motores alternativos.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban cambiarse en
plazos determinados debido al desgaste producido por el constante rozamiento de los
vrtices del rotor con la superficie de revestimiento de la epitrocoide, asunto solucionado
desde los aos 70.
Freno motor El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene menos freno motor
que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos que lo usan precisan unos
frenos de mayores dimensiones.

Historia[editar]

El NSU Spider fue el primer coche de produccin en el mundo propulsado por un motor rotativo Wankel

Hacia 1972 se presentaron algunos prototipos de motocicletas con motor Wankel de dos rotores:
la Yamaha RZ-201 (Patente US N 396448) y la Kawasaki X-99 (Pat US 3848574), que aunque
aseguraron haber resuelto los problemas tcnicos planteados, no llegaron a fabricarse en serie.
DKW-Hercules tuvo en venta entre 1970 y 1975 una motocicleta, la W-2000, con un motor Sachs
KC-27 refrigerado por aire, de un desplazamiento equivalente a 600 cc y 27 CV. En Gran
Bretaa, David W. Garside -SAE paper 821068- desarroll a partir del motor de esa DKW un
motor Wankel de dos rotores para motocicletas, en versiones con refrigeracin por aire y por
lquido, los rotores iban refrigerados por la mezcla que llegaba a la admisin, que fueron
instalados en la Norton Commander y la Norton Interpol; Suzuki tambin fabric una moto con
motor Wankel, la RE-5. John Deere Inc., en EEUU, invirti un gran esfuerzo de investigacin en
motores rotativos y dise una versin multirotor que era capaz de usar varios tipos de
combustible sin tener que cambiar el motor. El diseo fue propuesto como sistema motor para
varios vehculos de combate de la Marina estadounidense en los ltimos aos de la dcada
de 1980.
Ingersoll-Rand fabric y vendi durante ms de diez aos un motor para usos industriales que
quemaba gas, con un desplazamiento de 41 litros, 1000 CV y un solo rotor. Curtiss-Wright ha
fabricado diversos prototipos de motor para automocin y aviacin general, en sta tendran la
ventaja del menor peso, ausencia de vibraciones y una mejor pauta de funcionamiento en caso
de averas, que nunca seran instantneas, totales y catastrficas como en un motor
convencional de pistones alternativos, suministrando el Wankel algo de potencia durante un
tiempo, lo que permite buscar una zona de aterrizaje ms segura. Rolls-Royce (D W Garside)
desarroll un motor de encendido por compresin (Diesel), con etapas de compresin y
combustin independientes. Graupner vendi un mini-motor para aeromodelos de 4'5 cc.
La japonesa Yanmar Diesel fabric varios motores pequeos, incluso una motosierra Wankel,
Sachs fabric en serie varios motores refrigerados por aire y mezcla, uno de ellos equip una
motosierra, y otro una segadora de csped francesa: Outils Wolf Rotondor, que para reducir
costes no llevaba segmentos en la parte inferior del rotor, que iba en posicin horizontal.
Tambin Kawasaki patent un motor con refrigeracin por mezcla aire-combustible (Pat US
3991722), y un procedimiento para mejorar la combustin y con ello el consumo y la emisin de
contaminantes (Pat. U.S. 3848574) y present un prototipo de motocicleta con un motor bi-rotor,
la Kawasaki X-99, que no lleg a entrar en produccin, como tampoco lo hizo un modelo similar
de Yamaha, la RZ-201. La lnea de rotativos para aviones ligeros desarrollados a partir de los
modelos de Norton, fabricados con la marca Mid-West Aeroengines, pas a la austriaca
Diamond Engines, despus Austro Engines.
Tras un uso ocasional en automviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 803 y el
prototipo Audi 200, que hacia 1975 montaba en una carrocera de Audi 100 un motor Wankel
KKM 871, con 3.000 cc, admisin por lumbreras laterales, 170 CV a 6.500 rpm y un par motor
de 220 Nm a 3.500 rpm, o Citron con el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a
cabo por General Motors que anunci haber resuelto el problema del consumo, pero no lograrlo
en el de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz (vase el prototipo Mercedes-
Benz C111); la compaa japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor uso de motores
Wankel en automviles. En China, el profesor Teluan Chen estuvo al frente de una amplia lnea
de investigacin en motores Wankel, obteniendo resultados valiosos.
Despus de muchos aos de desarrollo, y miles de prototipos experimentales, Mazda lanz sus
primeros coches con motores Wankel en los primeros aos 1970. Aunque la mayora de los
clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser
puestos a la venta en una poca de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar
la economa en combustible. Mazda abandon el Wankel casi totalmente en el diseo de sus
coches generalistas, pero continu usando una versin biturbo de entrada en funcionamiento
secuencial y dos rotores en su mtico deportivo RX-7 hasta el final de su produccin en agosto
de 2002. En el 2003, la marca japonesa relanz el motor Wankel con el RX-8, que montaba una
nueva versin atmosfrica del birrotor, tericamente ms fiable y con menores consumos tanto
de combustible como de lubricante, la caracterstica ms novedosa de este motor es que tanto
la admisin como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que elimina el
solapamiento entre los tiempos de admisin y escape, y con ello el paso de mezcla sin quemar
al escape, y de gases del escape al tiempo de admisin.
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un xito sustancial con sus coches de dos y
cuatro rotores, y corredores privados han cosechado tambin un considerable xito con coches
Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor
Wankel lleg a uno de los mejores momentos en competicin, al conseguir Mazda la victoria en
las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2.622
cc de cilindrada equivalente, con lumbreras de admisin en posicin perifrica y conductos de
admisin de geometra variable, al estilo de un trombn de varas. Este automvil fue el que
menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese ao, y al ao siguiente Mazda ya no
pudo participar con motores Wankel en esa carrera al cambiarse el reglamento.
A fecha de junio de 2014, son numerosos los productores que ofrecen motores Wankel y otros
con diversas tecnologas, fundamentalmente de pequeo tamao, adaptables a Kart, aviones
ultraligeros, motoplaneadores, generadores elctricos, etc., por ejemplo: Aixro (Alemania),
Austro (Austria), Cubewano (RU), d-motors (Holanda), Ecotrons (RU), e-go (RU), Freedom-
Motors (Moeller)-(EEUU), Rotron (RU), Savoiacars (Argentina), Sparcs (RU), Wankel-ag
(Alemania)

Dificultades tcnicas[editar]
Curtiss-Wright demostr que el factor que controla las emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC) era la temperatura de la superficie del rotor, a mayor temperatura, menos
concentracin de HC sin quemar en los gases de escape, y demostraron tambin que se poda
ensanchar el rotor manteniendo el resto de la geometra del motor y aumentando as el
desplazamiento y la potencia. Otros fabricantes proponen que la causa fundamental de la
emisin de contaminantes a altas rpm es la extincin de la llama (Quenching) en los bordes de
la cmara de combustin, y a bajas rpm, las fugas en la estanqueidad, y la menor PME (Presin
Media Efectiva) en la cmara de trabajo, ms notables bajo carga parcial, el rgimen ms
frecuente en automocin. El motor Wankel por sus propias caractersticas produce poca
contaminacin por NO; uno de los procedimientos clsicos de reduccin de emisiones de NO
ha sido la recirculacin de los gases de escape, que en el motor Wankel era un rasgo intrnseco.
(En general, en los motores se producen ms NOx si la temperatura en la cmara de combustin
es ms alta; segn Harry Ricardo -1920, por cada 1% de incremento de la proporcin de gases
de escape en la mezcla que entra en el tiempo de admisin, se produce un descenso de 45 F
en la temperatura de la llama).
Yanmar Diesel ha publicado informacin referente a las caractersticas propias de diversas
formas y posiciones del hueco de combustin en la superficie del rotor en relacin con el nmero
y posicin de la/s buja/s, (Puede verse tambin en el libro de Kenichi Yamamoto "Rotary
engine"); en sus motores de pequeo desplazamiento y refrigeracin del rotor por mezcla
aire/combustible, Yanmar Diesel y Toyota (SAE paper 790435) comprobaron que la colocacin
de una vlvula de lminas (Reed-Valve) en el colector de admisin, o cerca de la lumbrera de
admisin, mejoraba las actuaciones bajo carga parcial y a bajas rpm., que es donde el
rendimiento volumtrico del Wankel es menor.
En motores de mayor tamao, Mazda, que en algn momento tuvo en venta motores con el
hueco de combustin en forma de gota con la cola hacia atrs de la cmara de combustin, lo
que Yanmar Diesel llam LDR, y dobles segmentos en las caras laterales del rotor, con el tiempo
pas a fabricar motores con el receso en posicin central y segmentos nicos en los laterales,
buscando un compromiso entre consumo y emisin de gases contaminantes; tambin
abandonaron los segmentos de vrtice de tres piezas (Pat. espaola 0418430 de Citron) en
favor de los de dos piezas al estilo de los del motor de OMC. Se ha propuesto (Video: 'Rotary
Engine breakthrough' en YouTube) que cambiar la forma del hueco para la buja en la superficie
del esttor, de redondo a una hendidura de no ms de 1'5 mm, disminuira en un 60% la
temperatura de los gases de escape, y de los primeros tiempos del motor de combustin interna
se sabe que a menor relacin de compresin, mayor temperatura de los gases de escape.
Kawasaki (patente US 3.848.574 de 1974) propuso modificar el agujero de la buja en la
superficie de trabajo, a uno en forma de cola triangular dirigida hacia la zona posterior de la
cmara de combustin, con lo que obtuvieron mejoras en economa de combustible y reduccin
de las emisiones contaminantes en el escape.
Inicialmente, algunos motores Wankel tenan las lumbreras de admisin y escape en las caras
laterales del rotor, lo que produjo problemas de distorsiones trmicas y de depsitos de
carbonilla y de gomas, que slo llegaron a resolverse en el motor Renesis de Mazda mediante
la colocacin de segmentos especiales rascadores en la caras laterales del rotor, y mejoras en
los materiales, como inclusin de piezas de materiales cermicos. Las lumbreras laterales evitan
el solapamiento de los tiempos de admisin y escape que podra producir entrada de gases
quemados en la fase de admisin, y salida de mezcla aire/combustible sin quemar al sistema
de escape, ambas cosas pueden ser perjudiciales para la emisin de gases contaminantes. La
entrada de gases de escape al tiempo de admisin produca lo que se llamaba en ingls:
"misfirings", o ciclos sin encendido de la mezcla, tambin desfavorables para la estabilidad del
ralent y el consumo.
De las dos disposiciones posibles para las lumbreras de admisin, la perifrica y la lateral, se
sabe que la perifrica obtiene la mxima presin media efectiva (PME) en el motor,
especialmente con una lumbrera de forma rectangular y ms a altas rpm (SAE paper 288A),
pero en uso automovilista fuera de la competicin se han preferido (Mazda) las lumbreras de
admisin laterales, una o varias por rotor, que proporcionan un mejor rgimen de ralent y
actuaciones bajo carga parcial. El motor Renesis del RX8 de Mazda, emplea lumbreras laterales
tanto de admisin como de escape, con lo que elimina totalmente el cruce o solapamiento entre
las fases de admisin y escape, suprime la recirculacin de gases de escape y la salida de
mezcla aire/combustible sin quemar por el escape, este motor Renesis obtuvo unos consumos
razonables y buenas actuaciones a bajo rgimen, cumpliendo al mismo tiempo las normas
anticontaminacin ms severas.
Algn motor Wankel de los primeros tiempos produca un ruido que los mecnicos comparaban
al que hace un motor convencional poco antes de fundir una biela; el ruido se deba a
las tolerancias entre el engranaje del eje y el del rotor que era necesario establecer para no
comprometer la duracin del motor. Ya se ha solucionado (Libro de K Yamamoto, 1 edicin,
1969). El motor Wankel funciona mejor con sistemas de escape con baja presin, la
configuracin y longitud de los conductos de admisin y escape tambin influye en las
caractersticas y rendimiento del motor, y en los primeros tiempos, la mayor temperatura de los
gases de escape facilit el uso de sistemas de reactor trmico o de post-combustin de la
mezcla incompletamente quemada en la cmara de combustin, instalados despus de las
lumbreras de escape, con mezclas combustible/aire ms adecuadas y en algunos casos con un
dispositivo especfico que inyectaba aire en esa zona, ms barato que los catalizadores de los
primeros tiempos, hechos con metales semipreciosos. La temperatura de los gases de escape
est en relacin inversa con la relacin de compresin efectiva de los motores, a menor relacin
de compresin, geomtrica o efectiva (PME), mayor temperatura de los gases de escape.
Otro problema inicial fue la aparicin de arrancamientos de material y fisuras en la superficie de
la epitrocoide, a las que los ingenieros llamaron: 'Araazos del diablo', unas se deban a
incompatibilidades entre el material de recubrimiento de la epitrocoide y el de los segmentos de
vrtice, y otras -'chattered marks', marcas de repiqueteo- a vibraciones por resonancia en esos
segmentos de arista, tema que abordaron reduciendo el peso de los segmentos y su tamao;
la aparicin de grietas en la zona donde se colocaba la buja se resolvi colocando la buja en
un casquillo incrustado en el bloque, en vez de ir la buja atornillada directamente sobre el bloque
mismo, y tambin a travs de la mejora de materiales. Para ajustar los segmentos de vrtice a
las dilataciones trmicas que se producen con el motor en funcionamiento, Mazda modific los
segmentos de vrtice, a los que daba una altura distinta en la zona central del segmento
respecto a las zonas laterales (En ingls "crowning" -coronamiento-) y Citron patent unos
segmentos formados por varias piezas, dos triangulares en los extremos y una pieza central;
Mazda haba instalado durante un tiempo unos segmentos de vrtice en los que la seccin
central estaba dividida en dos partes por una lnea horizontal paralela al eje mayor del
segmento, y, tambin de forma temporal, doble segmentacin en las caras laterales del rotor;
otros fabricantes colocaban segmentos de vrtice de dos o de una nica pieza.
Los ltimos motores Wankel de produccin en serie son del tipo de motores rpidos, que
entregan su potencia a altas rpm, y con peor rendimiento en todos los sentidos en la zona de
carga parcial y bajas rpm, aunque el motor de 40 litros de desplazamiento que fabric Ingersoll-
Rand daba la mxima potencia a unas 1.500 r.p.m. David W. Garside de Norton declar que
haban conseguido solucionar el problema de la elasticidad, y construir un motor que daba toda
su potencia a pocas rpm. Parece que una apertura ms temprana en el ciclo de la lumbrera de
admisin, y la existencia de unos conductos de admisin ms largos, que favorecen
la resonancia, con ondas de presin que mejoran el llenado, y tambin una mayor excentricidad
en el rotor, equivalente a la carrera de los motores alternativos, permiten conseguir motores con
ms par y potencia a bajo rgimen de giro; algunos de estos conceptos se aplicaron en el motor
con el que Mazda gan en las 24 horas de le Mans, con conductos de admisin de longitud
variable, a modo de un trombn de varas, segn las rpm. Hay ms estudios sobre la influencia
del diseo de los colectores de admisin y escape en las actuaciones -"performances" en ingls-
de los motores Wankel. (SAE paper 2012-32-0064). Toyota obtuvo una mejora del 7% en el
consumo, especialmente a pocas rpm y bajo carga parcial, con la inyeccin de aire en la zona
de las lumbreras de escape, y poniendo una buja de incandescencia continua en lugar de la de
chispa en la posicin avanzada de la cmara de combustin (SAE paper 790435)

Materiales[editar]
Para el esttor o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o
Al/Si/Cu, por ejemplo la aleacin Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor conductividad
trmica y un coeficiente de dilatacin ms adecuado. En el interior del bloque se colocaba una
chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para
asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lmina se aplicaba una capa de revestimiento
antifriccin, que al mismo tiempo permita que se mantuviese una lmina de aceite lubricante,
como por ejemplo la aleacin Nickasil que us Comotor (Citroen-NSU), Nikasil que sigui
utilizando Derbi en el recubrimiento del interior de los cilindros de sus motores de motocicleta.Nota
1
Los rotores se suelen fabricar en fundicin y tambin de aluminio. Suzuki ntent, para
resolver el problema de la duracin del esttor del motor, extendindola a ms de 250.000 km,
el uso de segmentos de vrtice hechos de la aleacin ferrotic, junto con el revestimiento de la
superficie de trabajo del esttor descrito por A EP Grazen.
Se dice que los prototipos de motor rotativo Wankel que construy General Motors -GM- tenan
una duracin superior a los 800.000 km, y aunque GM asegur haber resuelto el problema de
la economa en el consumo del motor Wankel, no llegaron a poder resolver en un mismo diseo
los problemas del consumo y de la emisin de gases contaminantes, K Ludvigsen da cifras
comparativas de emisiones y consumo entre los rotativos de Mazda y de GM. Las mquinas-
herramienta para producir motores Wankel de OMC (Outboard Marine Co) y GM (General
Motors) y la tecnologa de John Deere las adquirieron Freedom-Motors y Mller, el club Wankel
alemn tendra los elementos de produccin de los motores rotativos Sachs. Inicialmente era
necesaria una mquina especfica para producir cada tamao distinto de motor rotativo, pero
una empresa inglesa patent una: "Mquina generadora de epitrocoides" que facilitaba la
produccin de modelos distintos con la misma maquinaria.

Combustible[editar]
Dada la ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que
una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel, lo que puede
representar una ventaja prctica. Para la lubricacin, que se hace como en los motores de dos
tiempos mediante mezcla combustible y aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o
una bomba dosificadora que aade una pequea cantidad de aceite a la admisin, lubricante
igual al empleado para la lubricacin y refrigeracin del rotor, pero gente con experiencia en el
uso de motores rotativos indica como medida de precaucin aadir a la gasolina al menos un
1% de aceite lubricante, como en los motores 2T de antes, pues sera fcil que se descebe la
bomba de aceite, y quede el motor sin lubricacin suficiente, acelerndose el desgaste, que
tambin se pude disminuir redondeando las aristas de las lumbrears y agujeros de las bujas,
para que un eventual choque entre los segmentos y la superficie de la epitrocoide sea ms
suave. . Pueden usarse tambin lubricantes slidos, del tipo de MoS2, bisulfuro de Molibdeno,
aadidos al aceite o a la mezcla. En los motores con refrigeracin por la mezcla de
aire/combustible, uno de los aceites que dio mejores resultados fue el Shell Rotella 30. Hoy,
muchos utilizan aceites para motores de 2T, tipo Mobil 1. Los motores con refrigeracin lquida
necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en fro, aceite que inicialmente
deba ser de naturaleza mineral y no sinttico para evitar la produccin de cenizas y gomas en
la combustin.Nota 2 Al igual que en los motores alternativos, el acelerar el motor Wankel antes
de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento aumentaba en gran medida el
desgaste del motor y las emisiones txicas en el escape, y el acelerar un motor Wankel en
vaco, sin carga que emplee la potencia, podra facilitar el que se transmitiese el frente de llama
a la cmara previa en tiempo de admisin, destruyendo el motor.
Otros motores rotativos[editar]
Adems del motor que invent Flix Wankel (www.der-wankelmotor.de) ha habido y hay muy
diversos tipos de motores rotativos, por ejemplo el del jesuta Jos Ignacio Martn-Artajo,Nota 3 o
el que construy e hizo funcionar el francs J C Lefeuvre,,Nota 4 la canadiense Quasiturbine, o
varias patentes concedidas al cataln Jos M Bosch-Barata (oepm n 0228187, 0254176 o
0407242). La empresa Renault, en colaboracin con la Rambler, trabaj en el desarrollo de un
motor rotativo de pistones lobulados (patente espaola n 0313466). Jan P. Norbye public en
'Popular Science', enero de 1967, pginas 80-85, un trabajo: 'Rivals to the Wankel: A Roundup
of Rotary Engines', que resuma los conceptos bsicos de motor rotativo distintos del Wankel
en estudio en ese momento. En la base de datos internacional de patentes, ESPACENET,
buscando con las palabras clave 'Rotary Engine' se pueden ver muchas y muy diversas
propuestas de motores rotativos, ya desde los primeros tiempos del motor de combustin
interna, de los cuales pocos llegaron a la fase de prototipo.