1)Describa los principales problemas que ocurren en la vialidad y las causas

que los generan

1)problema de mantenimiento: cuando la condicion fisica de la infraestructura vial
existente requiere importante reparacion o reemplazo
2)problema de nivel de ervicioy capacidad: cuando la demanda existente o prevista
para un ano determinado supera la capacidad disponible y es necesario incrementar el
acceso de transporte y movilidad en el corredor
3)problema de seguridad vial : cuando la via refleja un alto indice de accidente que
solo pueden mejorarse por medio de cambios fisicos o geometricos
4)problema de accesibilidad: cuando las presiones de desarrollo a lo largo de una ruta
obligan a examinar el numero, ubicacion y diseno de los puntos de acceso de la via
2)explique que importancia tiene el FHMD y explique que significa este
factor respecto al volumen maximo horario
a)se utiliza para analizar la capacidad de la via,phohibir estacionamiento,planeacion
del control de transito, diseno de fase de semaforo

y con respecto al volumen maximo horario El mximo valor que puede alcanzar el
FHMD es la unidad, que significa que existe una distribucin uniforme de flujos
mximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD
indica que existen concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la
hora.

3)que usted entiende por nivel de servicio que presenta una via y cuales
parametros se requieren evaluar para obtener el nivel de servicio de una
carretera de multicarril
nivel de servicio: medida qualititativa que describe las condiciones de operaciones de
un flujo vehicular en un componenteifica. estas condiciones describen la satisfaccion
del conductor dentro de la circulacion vial del tramo en cuestion

los parametros que requierenmevaluar para obtener el nivel de servicio de una

carretera multicarril son: velocidad la densidad y la relacin volumen por capacidad

4)describe los distintos niveles de analisis que se aplica en el manual de

capacidad y nivel de servicio de carreteras ademas explique en que consiste
uno de ellos
a) analisis de planeamiento
b)analisis operacional
c) analisis de diseno:se lo utiliza para establecer caracteristicas fisicasdetalladas que le
permitan a una infraestructura vial nueva o modificada operada a un nivel de servicio
deseado a mediano y largo plazo
5)cuales variables definen el nivel de servicio en una carretera de 2 carriles
clase 1 y clase 2 ademas que representa en realidad estas variables
vpv= volumen promedio diario y ptsov = porcentaje en tiempo de vehiculo a seguir a
otro
en clase 1 se usa las dos variables y en clase 2 se usa unicamente el ultimo es decir
ptsov
vpv: repreenta la velocidad media a la cual circulan los distintos vehiculos
ptsov: porcentaje promedio del tiempo que ocupa los vehiculos cuando viajan detras
de vehiculos mas lentos
6)explique como usted realiza un aforo vehicular en una calzada de una
carretera de dos carriles en periodo de 15 minuto y como determina su
volumen maximo horario
Procedimientos para realizar un aforo:
1- Preparar el formulario de campo donde se especifican las diferentes categoras de
vehculos que se
requiere registrar y el periodo de tiempo que se necesita el estudio, dependiendo de
los fines para los cuales
se va hacer el aforo.
2- Se visita el lugar de aforo con el fin de programar la cantidad de personal necesario,
el material requerido
y escoger la ubicacin o lugar de aforo.
3- En el lugar de aforo, al inicio del conteo, es necesario seleccionar la persona que
realizar los cambios de
tiempo o sincronizar los relojes de los integrantes de la brigada.
4- Se registra cada movimiento que efectan los vehculos, en la categora vehicular
correspondiente descrita
en el formulario, durante el periodo especificado.
7)explique como usted determina el volumen de trafico futuro de una
carretera de dos carriles que se va reconstruir
el volumen de trafico futuro se determina a partir del volumen del trafico actual y del
incremento del volumen de trafico futuro a partir de un periodo seleccionado
TF=TA+IT

8) explique como usted obtiene en el campo el volumen promedio horario

total
se procede a realizar un aforo del cual se extraera el volumen de los vehiculos que
circulan por la carretera durante un dia este valor se divide entre la cantidad de horas
aforada al dia y da el volumen promedio horario total

9)describa las tres opciones de medidas aplicables en el sistema de

transporte para reducir la congestion en las vias de comunicaciones ademas
especifique cinco acciones vinculadas con la demanda factible de
implementar1-
Modificar la infraestructura vial existente aumentando su capacidad para elevar el
nivel de servicio que
esta ofrece a los usuarios.
2- Asignar vehculos de mayor capacidad para el transporte pblico.
3- Mejoras en la gestin administrativa del trnsito, que se pueden lograr con las
siguientes acciones.
a- Coordinando los semforos en las diferentes intersecciones.
b- Asignando carriles especiales para el transporte de personas.
c- Asignar carriles reversibles a determinadas horas en funcin de la demanda
d- Mejorando la informacin a los usuarios, lo cual hace ms eficiente la oferta.
10)presente la clasificacion funcional de las senales verticales y presenta
ejemplo de cada ellas describa tres caracteristicas que deben cumplir las
senales de transito
1) senales de prevencion:tienen por objetivo de advertir al usuario la existencia de un
peligro en la via
2)senales de reglementacion: siven para indicar al usuario las limitaciones o
prohibicion que debe conservar
3)senales de informacion: que tiene por objetivo guiar al conductor en su recorrido
por las vias
11)que diferencia existe entre el TPDA Y EL TPD en la aplicacion de una
mejora vial cual cual usted utilizaria EL TPDA: Es el nmero de vehculos que
pasan por un punto de un tramo o seccin transversal de una carretera
durante 24 horas consecutivas en un periodo de un ao mientras que el TPD:Es el
nmero de vehculos que pasan durante un periodo de un da completo igual o menor
a un ao, pero nunca menor de un da.
12)describa las condiciones prevalecientes geometrico o de la via para una
carretera de dos carriles para realizar analisis de nivel de servicio
1) La metodologa del HMC-2010 se fundamenta en el anlisis de capacidad y nivel de
servicio para tramos
direccionados ubicados en terrenos planos y ondulados, terrenos montaosos
ascendiendo y bajando la
pendiente.
Ascendiendo la pendiente (Upgrade). Descendiendo la pendiente (Dowgrade)
Ambos sentidos, la suma de los dos carriles da el total en la calzada. El volumen ideal
es 1,700 veh/ligeros
2) Alineamiento Horizontal o en Planta de la Carretera. La velocidad de diseo es el
parmetro bsico,
debido a que esta condiciona el radio de curvatura o peralte.
3) Alineamiento Vertical. Rectas y curvas. La pendiente es el parmetro principal
debido a la restriccin de
las velocidades que pueden desarrollar los vehculos.
4) Seccin tpica o transversal de la va
a) Ancho de la va: 270mt ; 330mt ; 350mt ; 360mt ; 365mt.
b) Ancho de paseo: 0.60mt ; 0.80mt ; 1.00mt ; 1.20mt ; 1.40mt ; 2.00mt ; 2.50mt.
c) Distancia de obstculos u objetos laterales. Todo objeto lateral, tales como seales,
muros, arboles, etc.
debe estar ubicado a una distancia superior de 1.80mt. Ya que estos pueden constituir
riesgos de choques,
porque pueden convertirse en un obstculo psicolgico para los conductores,
afectando la capacidad y nivel
de servicio de la va.
5) Longitud del tramo. La carretera debe dividirse en tramos homogneos desde el
punto de vista del trfico,
de la geometra y del entorno, no
13diga las principales caracteristicas fisica de las vias y su composicion
velocidad de proyecto, ancho de calzada, ancho de paseo, ancho de carriles, tipo de
cuneta, radio de curvatura, pavimiento, talud, rasante, sub-razante.

14)cuales son las fuerzas que retardan o se oponen al movimiento de

vehiculo
resisten a la pendiente RP= wt*10kg/ton*%
resistencia a la curvatura RC= 14.38*v3.5/R2.585
resistencia de inercia RI=28.3w(v2-v1)/T
resistencia de rodamiento Rr =Fr*wt
resistencia a la friccion RF=mu*wt
resistencia al aire RA=ka*v2*A
15)hyf