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NDICE 5.6.- Programas complementarios ....................................................................... 97

5.6.1.- Compartir Coche ....................................................................................... 97
1.- INTRODUCCIN ................................................................................ 3

Plan de Movilidad Sostenible

5.6.2.- Aparcados .................................................................................................. 98
2.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ...................................... 3 5.6.3.- Proyecto MOVELE .................................................................................... 98
2.1.- Anlisis socioeconmico ................................................................................. 3 5.7.- Plan de seguimiento de la movilidad........................................................... 99
2.2.- Caracterizacin de la movilidad ................................................................... 19 5.8.- Plan de formacin y difusin del Plan de Movilidad Sostenible ............. 101
2.3.- Anlisis de infraestructuras .......................................................................... 25 6.- PROGRAMA DE ACTUACIN ........................................................ 104
2.4.- Encuadre ambiental ....................................................................................... 32 7.- INTEGRACIN REGIONAL DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
............................................................................................................... 109
3.- ANLISIS DE LA SITUACIN PREVISTA ......................................... 39
8.- CONCLUSIONES ............................................................................ 110
3.1.- Conexiones transversales ............................................................................. 39
3.2.- Ejes longitudinales ......................................................................................... 41
3.3.- Conclusiones .................................................................................................. 45
4.- OBJETIVOS DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ...................... 47
5.- PLANES DE ACTUACIN ................................................................ 49
5.1.- Plan de Fomento del Transporte Colectivo ................................................. 51
5.1.1.- Red de metro ligero ................................................................................... 52
5.1.2.- Carriles Bus-Taxi ........................................................................................ 57
5.1.3.- Programa de mejora continua del Transporte Urbano ............................... 58
5.1.4.- Intermodalidad Autobs Barco ............................................................... 59
5.1.5.- Unificacin de las estaciones .................................................................... 59
5.2.- Plan de Fomento de los viajes no motorizados .......................................... 60
5.2.1.- Plan Municipal de Accesibilidad ................................................................ 60
5.2.2.- Peatonalizacin, calmado de trfico y camino escolar .............................. 61
5.2.3.- Fomento del Transporte en Bicicleta ......................................................... 69
5.2.4.- Plan de Transporte Vertical ........................................................................ 77
5.3.- Plan de Regulacin del Sistema de Aparcamiento..................................... 83
5.3.1.- Aparcamientos disuasorios........................................................................ 84
5.3.2.- Aparcamientos subterrneos para residentes ........................................... 86
5.3.3.- Reordenacin de las zonas de aparcamiento limitado (O.L.A.) ................. 91
5.3.4.- Aparcamientos de proximidad ................................................................... 91
5.3.5.- Aparcamientos para motos........................................................................ 91
5.3.6.- Regulacin del Transporte de mercancas................................................. 92
5.4.- Plan de Movilidad Especfica por Cuestiones Laborales ............................ 93
5.5.- Programa de Sealizacin ............................................................................ 95
5.5.1.- Sealizacin aparcamientos de rotacin.................................................... 95
5.5.2.- Sealizacin aparcamientos disuasorios ................................................... 95
5.5.3.- Radares informativos ................................................................................. 95
5.5.4.- Paneles de informacin variable ................................................................ 96
5.5.5.- Programa de priorizacin semafrica para transporte pblico................... 96
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5.2.- Plan de Fomento de los viajes no motorizados
Plan de Movilidad Sostenible
Las actuaciones de fomento de los modos de transporte no motorizado tienen como
objetivo facilitar el uso generalizado del transporte en bicicleta y a pie mediante la
creacin de itinerarios de conexin del territorio urbano que permitan que equipamientos
y espacios pblicos queden al alcance de los usuarios de estos modos.
El desarrollo del Plan de Fomento de los viajes no motorizados garantizar una buena
accesibilidad a los servicios y actividades cotidianas: centros educativos, deportivos,
administrativos, culturales, etc., favoreciendo la sensacin de proximidad y reduciendo la
dependencia de la movilidad motorizada por parte de la poblacin.
Se pretende de este modo variar la configuracin urbana de manera que los modos
de transporte no motorizados resten protagonismo a los modos motorizados, y tanto los
peatones como los usuarios de bicicletas y los ciudadanos en general, no perciban como
inseguro o incmodo este tipo de transporte.
El predominio actual de la movilidad en vehculo privado en el municipio ha propiciado
la formacin de una estructura urbana que dificulta la integracin de los usuarios de
bicicleta y los peatones. Se trata por tanto de realizar una redistribucin de los usos del
suelo de manera que se eviten los principales problemas de discontinuidad o inexistencia
de itinerarios accesibles.
Otra de las cuestiones de importancia es la eficiencia de estos modos, el fomento de
los viajes no motorizados no debe slo contemplar una tipologa segura y agradable
enfocado a un uso recreativo, sino que, adems, debe permitir conexiones directas y
efectivas que doten a estos modos de capacidad para competir con los medios de
transporte motorizados.
El Plan de Movilidad Sostenible plantea dentro de este programa tres grandes tipos
de actuaciones: el Plan Municipal de Accesibilidad, las actuaciones de Peatonalizacin,
Calmado de trfico y Camino escolar, y el desarrollo de un Plan de Fomento del Uso de la
Bicicleta basado en la creacin de una potente Red Ciclista y un sistema de alquiler bien
gestionado.
5.2.1.- Plan Municipal de Accesibilidad
El Plan Municipal de Accesibilidad tiene como objetivo garantizar que las personas
con algn tipo de discapacidad se beneficien de las mismas oportunidades que los
dems ciudadanos.
En este sentido y a travs del Diseo Universal se procura evitar cualquier tipo de
barrera que lo dificulte. El principal objetivo es mejorar la calidad de vida de todos los
ciudadanos, independientemente de sus condicionantes y circunstancias.
El proyecto de ejecucin de un Plan Integral de Accesibilidad, Santander, Diseo
Universal, pretende evaluar el nivel de barreras que existen en el mbito municipal,
definir las actuaciones necesarias para adaptarlo, valorando y priorizando las mismas de
manera que se establezca un plan de etapas para su ejecucin.
El paso preliminar por lo tanto en la redaccin del proyecto consiste en la diagnosis de
la situacin actual, de manera que permita conocer el estado actual de las distintas reas
de la ciudad en materia de accesibilidad.
La programacin de las actuaciones de eliminacin de barreras y adaptacin de la
ciudad a un Diseo Universal deber coordinarse con el resto de actuaciones del Plan de
Movilidad, de manera que permitan reordenar reas o zonas en base a criterios
homogneos en una misma accin.
El proyecto se desglosa en diferentes zonas o unidades de actuacin, comprendiendo
cada una de ellas un conjunto delimitado de calles en las que se acta por fases o
etapas.
Las actuaciones propuestas comprenden, entre otras:
x Creacin de nuevos pasos de peatones
x Instalacin o reforma de vados peatonales
x Solucin de problemas de accesibilidad puntuales que se resumen en las
siguientes actuaciones:
o Eliminacin de obstculos en las aceras
o Proteccin puntual de alcorques
o Eliminacin de discontinuidades en el pavimento en
zonas peatonales
o Instalacin de rampas complementarias a las escaleras
existentes
o Ensanchamiento o creacin de aceras en lugares en que
se considera imprescindible

5.2.2.- Peatonalizacin, calmado de trfico y camino escolar
El objetivo de este plan es la mejora de la movilidad en reas residenciales, escolares
y con alta densidad peatonal mediante actuaciones integradas que permitan disminuir la
circulacin del vehculo privado facilitando as la inclusin de itinerarios peatonales y
camino escolar.
Para la consecucin de este objetivo se plantean tres lneas de actuacin diferentes
que, integradas en un solo plan, permiten potenciar recprocamente sus efectos sobre la
movilidad. Estas tres lneas pretenden actuar sobre la estructura urbanstica de cada zona
concreta del mbito municipal reordenando los espacios pblicos para dotar de un mayor
protagonismo a las zonas peatonales.
El criterio bsico para la redaccin de proyectos de peatonalizacin, calmado de trfico
y camino escolar es la implantacin de itinerarios peatonales continuos con unas
caractersticas que aseguren la seguridad y la comodidad de los ciudadanos en sus
desplazamientos a pie.
El desplazamiento a pie es hoy considerado por la mayor parte de la poblacin como
una actividad saludable y recomendable. En la ciudad de Santander una gran parte de los
desplazamientos se realiza habitualmente a pie, especialmente en las reas del municipio
en que las distancias cortas (inferiores a un kilmetro) entre los centros de
equipamientos y servicios, como la zona centro o los ejes San Fernando Calle Alta y
Castilla - Marqus de la Hermida.
Por otra parte, cabe caracterizar otras reas del municipio por su carcter
eminentemente residencial, como la zona norte de Cueto y Monte, en este caso las
caractersticas propicias para la implantacin de actuaciones de este tipo lo configura la
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61
tipologa propia de la movilidad asociada al rea de residencia, con la necesidad de
evacuar los trficos de paso y penalizar los trficos que circulan por la misma.
Plan de Movilidad Sostenible
El desarrollo de las actuaciones de peatonalizacin, calmado y camino escolar deben
potenciar estas caractersticas identificando los ncleos de generacin y atraccin de
viajes a pie y desincentivando la movilidad motorizada en las reas residenciales.
Es por esto, que la ejecucin de actuaciones de este tipo no puede desarrollarse de
manera conjunta en todo el municipio si no que debe estudiar para cada zona, los usos
establecidos, la tipologa de la movilidad asociada, las necesidades de transporte y el
modelo de reparticin modal aconsejable en cada caso.
En consecuencia, en el desarrollo del presente apartado se exponen los principales
conceptos y criterios bsicos a los que deben atender los proyectos previstos por este
plan.
Posteriormente, se presenta una delimitacin de las reas o zonas de estudio para la
que se desarrollarn los planes especficos, que en ningn caso deben estar desligados
entre s puesto que la continuidad de las rutas peatonales y escolares debe ser
asegurada, y el modelo de movilidad sostenible a desarrollar ser comn.
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62
5.2.2.1.- Peatonalizacin e itinerarios peatonales
Plan de Movilidad Sostenible

En concreto, las actuaciones de peatonalizacin deben ordenarse bajo el criterio

de la consecucin del concepto de ciudad paseable. Esto implica situar a distancias
practicables a pie los puntos de origen y destino de la mayora de los viajes urbanos, Especialmente importante parece conseguir un medio ambiente de calidad en estos
regulando las condiciones relativas de las distintas actividades urbanas. itinerarios peatonales principales, ejes estructurantes de la ciudad paseable, que los haga
confortables y atractivos, adems de eficientes y seguros.
Este concepto tambin implica que los recorridos asumibles por los peatones puedan
producirse en condiciones adecuadas, para lo cual se hace necesario promover una red En definitiva, se trata de considerar los
de itinerarios peatonales principales que articulen el conjunto de las reas urbanas posibles itinerarios peatonales como
asegurando las conexiones entre los grandes generadores de desplazamientos. infraestructuras con unas exigencias
ambientales y de diseo especficas, que
Las cualidades que deben cumplir los itinerarios peatonales son: pueden exigir y de hecho se complementan
en este plan, con la implantacin de
x Funcionalidad: han de conectar los principales focos de generacin/atraccin acciones de calmado de trfico.
de viajes, sin obligar a rodeos o esperas innecesarias. Especialmente
importante, en este sentido, es la conexin peatonal a las estaciones y En este punto es importante reiterar que
paradas de transporte pblico, as como a los centros de empleo, escuelas, la construccin de una red de itinerarios
comercio, ocio, centros culturales, etc. peatonales que renan estas caractersticas
supone considerar la morfologa urbana
x Continuidad: las zonas peatonales deben estar conectadas de manera que (tramas viarias rodadas y peatonales), las
constituyan una red de itinerarios que permita al viandante desplazarse tipologas edificatorias (conveniencia o no de
cmodamente por la ciudad evitando barreras y cuellos de botella. frentes de fachada), la disposicin de los
usos (calles comerciales peatonales, etc),
etc. Es decir, tiene implicaciones sobre el
x Seguridad, tanto con respecto a los vehculos (separacin de la calzada,
propio modelo urbano.
cruces preferentes, etc.) como a los peatones.

Naturalmente, los criterios a seguir para

x Confortabilidad, con amplios y bien pavimentados itinerarios peatonales, con
pendientes moderadas, poco ruidosos, con zonas de sombra y proteccin
frente a la lluvia, equipados, etc.
x Atractivo, bien por atravesar zonas de actividad y animacin, bien por la
calidad visual que proporcionan, bien por el ritmo de la secuencia de hitos.
la ejecucin de zonas e itinerarios
peatonales, regirn en las reas urbanas de nuevo desarrollo, donde la cuestin de la
distancia a pie o el trazado de rutas adecuadas puede introducirse como un criterio desde
el inicio de los trabajos o puede incorporarse como una de las determinaciones que el
plan general exige a los planes de desarrollo.
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5.2.2.2.- Calmado de trfico obstculos en las intersecciones, que impidan su travesa en lnea recta, son muy tiles,
tanto para evitar el trfico de paso, como para reducir la velocidad de la circulacin

Plan de Movilidad Sostenible

Otra de las lneas de actuacin dentro de este plan es el calmado de trfico o traffic
calming, consiste en una serie de medidas dirigidas a ajustar la velocidad e intensidad del Algunas actuaciones de templado de trfico se pueden gestionar a travs de la
trfico automvil a niveles compatibles con una utilizacin peatonal segura y confortable implantacin de elementos tales como:
del espacio pblico urbano.
9 Lomos y resaltos en la calzada
Estas medidas, que pueden aplicarse sobre vas convencionales, constituyen una de
las formas ms fciles de mejorar la confortabilidad y funcionalidad de los itinerarios
peatonales.

En cuanto a los criterios a seguir en la ejecucin de actuaciones de calmado de trfico

cabe destacar que, aunque la compatibilidad entre vehculos y peatones nunca es total,
debido a sus distintas caractersticas, se estima que sta alcanza valores razonables
cuando la velocidad de los vehculos desciende por debajo de los 30-20 kilmetros por
hora.

Las tcnicas de calmado de trfico tienen como objetivo central de reducir la

velocidad de los vehculos y para ello parten del hecho, comprobado en diversos pases,
de que la sealizacin por s sola, no es suficiente para que los conductores adapten su
velocidad a la establecida por lo que son necesarios obstculos fsicos para garantizar
que esto se produzca.

Las tcnicas de templado de trfico son, en general, modificaciones fsicas del

trazado, la seccin o los pavimentos de las calles para obligar a los vehculos a reducir su
velocidad hasta los umbrales de compatibilidad establecidos.
9 Estrechamientos, puntuales o continuos, obligan a reducir la velocidad
Existen dos formas bsicas de aplicar el templado de trfico. Una, la ms eficaz,
consiste en la utilizacin de criterios de templado de trfico en la concepcin de la propia 9 Cambios en el trazado o zig zag, implican la introduccin de curvas
morfologa de la red viaria. Otra, que puede utilizarse sobre vas existentes, que consiste contrapuestas para reducir la velocidad
en introducir sobre las calles diversos tipos de reductores de velocidad de los
automviles

La consideracin del templado en la morfologa de la red viaria significa tratar de

concebir una red que por su propia forma impida que los vehculos alcancen velocidades
por encima de las que se consideran compatibles con la utilizacin peatonal. En este
sentido, debe subrayarse que uno de los parmetros ms determinantes de la velocidad
de circulacin es la longitud mxima de los tramos de va rectos sin prdida de prioridad.

La distancia mxima entre reductores de velocidad o prdidas de prioridad por la que

puede circular en lnea recta un vehculo sin alcanzar los 30 Km/h est en torno a los 75
metros, distancia que se reduce a 25, si el umbral de velocidad mxima se establece en
20 Km/h. (Direktorate, 1991). Por lo tanto, si se desea evitar velocidades por encima de
un umbral de compatibilidad de 30 Km/h, deben evitarse tramos rectos muy superiores a
75 metros.

Asimismo, el templado de trfico puede conseguirse tambin desde la regulacin de

la red, impidiendo por ejemplo a los vehculos seguir itinerarios rectos en una red
mallada, mediante un sistema de direcciones que les obligue a girar en sucesivas las
intersecciones. Este tipo de regulaciones, que suelen apoyarse en la localizacin de
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9 Franjas transversales de alerta, que funcionan como alarmas acsticas,
provocando ms ruido cuanto mayor sea la velocidad
Plan de Movilidad Sostenible
9 Obstculos en intersecciones, que tratan de interrumpir la continuidad de
itinerarios rectilneos
9 Puertas, constituidas por un conjunto de reductores de velocidad y elementos
de sealizacin o acondicionamiento que tratan de hacer patente la entrada
en una zona de templado de trfico
La implantacin de las medidas de Calmado de Trfico se debe complementar con la
redaccin de una Ordenanza para la regulacin de medidas de calmado de trfico que
coordine estas con la gestin y regulacin del trfico, asegurando la eficacia y viabilidad
de las mismas.
5.2.2.3.- Camino escolar
Por ltimo, y para completar los dos tipos de actuaciones ya planteados, se define en
el contexto de la movilidad municipal, el camino escolar.
El camino escolar tiene como objetivo promover y facilitar a los estudiantes el
desplazamiento a pie a los centros educativos de una forma autnoma y segura.
La adecuacin de los itinerarios o caminos escolares supone la recuperacin para los
estudiantes del trayecto de casa al centro educativo como un espacio de convivencia,
autonoma y aprendizaje, mejorando los accesos, aumentando la seguridad y
disminuyendo los problemas de trfico y contaminacin ambiental.
El objetivo es conseguir que los participantes puedan acudir a pie o en bicicleta a sus
centros educativos de una forma segura. Las actuaciones a desarrollar se encuadrarn en
dos tipos o niveles:
9 La adecuacin de infraestructuras de acceso a los centros educativos:
ampliacin y mejora del acerado, construccin o adecuacin de un espacio
para ciclistas, modificacin de las fases semafricas del entorno, calmado de
trfico y otras medidas de sealizacin como la creacin de la figura del
vigilante de entrada en los periodos horarios de entrada y salida a los centros
educativos
9 El apoyo tcnico para la sensibilizacin de la comunidad educativa,
propiciando la implicacin de todos los agentes involucrados (administracin,
padres, profesorado y alumnos). La sensibilizacin se incluye en el plan de
formacin y difusin del Plan de Movilidad Sostenible.
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Las medidas y tcnicas especficas recomendadas por el instituto IDAE para el 5.2.2.4.- reas de actuacin
proyecto TREATISE de la Comisin Europea incluyen:

Plan de Movilidad Sostenible

x Control del desplazamiento de alumnos y personal del centro: el
conocimiento de los patrones actuales de desplazamiento y de
comportamiento permite plantear nuevas opciones adaptadas a la
problemtica particular de cada centro de estudios o, en su caso, para cada
rea de anlisis.
Las actuaciones propuestas de peatonalizacin e itinerarios peatonales, calmado
de trfico y camino escolar, se basan en la zonificacin del municipio en nueve grandes
reas de actuacin y el estudio detallado de las necesidades de conexin peatonal en
cada una de ellas.
Las zonas definidas son:

x Potenciar el transporte pblico ya existente y el transporte a pie y en bicicleta: 9 Zona centro de la ciudad
en cuyo caso es importante ofertar rutas seguras que permitan convencer a
los padres de la conveniencia de estos tipos de transporte para sus hijos
9 Ladera sur de Gral. Dvila. Tramo: Miranda Camilo Alonso Vega
x Mejorar las infraestructuras de acceso peatonal y en bicicleta: con la
implantacin de itinerarios peatonales y carriles bici. 9 Ladera norte de Gral. Dvila. Tramo: Canalejas Camilo Alonso Vega

x Gestin de infraestructuras de la zona: ha de buscarse el incremento de la 9 mbito Calle Alta Marqus de la Hermida
seguridad mediante una adecuada gestin del aparcamiento, reduccin del
trfico y la velocidad del mismo. Las infraestructuras para los vehculos 9 mbito Puerto Chico Sardinero
privados deben gestionarse de forma que supongan un elemento de
disuasin para su uso. 9 mbito Zona norte - Avd. Constitucin
x Educacin y transporte sostenible: debe integrarse en los planes de estudio
9 mbito Camilo Alonso Vega La Albericia
de los centros escolares para formar y concienciar sobre las alternativas de
transporte y comprender la repercusin de los cambios de comportamiento
en la economa, la sociedad y el medio ambiente. Asimismo se ha de 9 mbito Nueva Montaa
promocionar para el resto de agentes implicados (padres, profesores, etc.)
mediante la realizacin de actividades, jornadas de puertas abiertas, y 9 mbito ncleos rurales
publicidad.
Las actuaciones definidas en los diferentes planes estarn ligadas tanto a los planes
de accesibilidad como de fomento del transporte en bicicleta, e incluirn actuaciones de
reordenacin urbana y de aparcamiento en superficie.

Dentro de las actuaciones de peatonalizacin, itinerarios peatonales, calmado de

trfico y camino escolar, se realizarn en el corto plazo, 2.010 2.013, los estudios de
todas las zonas delimitadas.

En el siguiente plano se presenta la delimitacin de las zonas definidas para la

ejecucin de los planes de peatonalizacin, calmado de trfico y camino escolar.
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5.2.3.- Fomento del Transporte en Bicicleta 5.2.3.1.- Red ciclista

Plan de Movilidad Sostenible

La utilizacin de bicicletas como medio de transporte para desplazarse al centro de La bicicleta es, probablemente, el medio de transporte ms eficaz, en cuanto a
trabajo o estudio es, hoy da, escasa en la distribucin modal de viajes en el municipio de exigencias de espacio, contaminacin, etc. para desplazamientos urbanos inferiores a 10
Santander. kilmetros. Para que su utilizacin suponga una alternativa real a otros medios de
transporte, es preciso resolver el problema de la seguridad de sus usuarios mediante la
Sin embargo, considerando sus prestaciones en velocidad y capacidad, la bicicleta creacin de infraestructuras adecuadas.
resulta ser el mejor medio de transporte para distancias medias, (7-10 kilmetros).
Adems, no produce contaminacin, ni apenas ruido, no consume energas no
renovables, su costo es reducido y ofrece la posibilidad de combinar funcionalidad y
deporte.

Desde prcticamente todos los puntos de vista la bicicleta resulta un medio de

transporte extraordinariamente eficaz y su uso debe promoverse como una alternativa
real a la utilizacin del vehculo privado en distancias medias.

El presente Plan de Fomento del Transporte en Bicicleta tiene como objetivo la

generalizacin del uso de bicicletas mediante el desarrollo de tres tipos de actuaciones
que incentiven a los ciudadanos y visitantes del municipio.

En primer lugar el Plan plantea la creacin de una Red ciclista formada por un
conjunto de itinerarios para bicicletas, donde quedan integrados los existentes y una
serie de propuestas recogidas en el presente documento. Estas propuestas establecen
ejes de conexin con puntos significativos de atraccin de trfico a escala municipal
universidades, playas, parques, etc.- de tal manera que, globalmente, se configura una
autntica red urbana para este modo de transporte.

El plan de fomento del transporte en bicicleta incluye asimismo la colocacin de

aparcamientos de bicicletas en distintos puntos de la red ciclista y puntos de
generacin/atraccin de este tipo de viajes.

Por ltimo, la infraestructura descrita se complementa con el sistema de alquiler de
bicicletas, actualmente ya en funcionamiento.
La promocin del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento urbano se
apoyar asimismo en el programa de formacin y difusin del Plan de Movilidad
Sostenible que en este caso har especial hincapi en concienciar y educar a los
ciudadanos, especialmente a conductores y peatones, de la necesidad de respetar a
ciclistas e infraestructuras dedicadas a este modo, y a los ciclistas potenciales, de la
conveniencia de usar la bicicleta y de su contribucin a la mejora medioambiental.
El Plan propone una red ciclista con una longitud de aproximadamente 90 km, sta
mantiene un carcter orientativo que deber ser refrendado en los correspondientes
estudios y proyectos que desarrollarn la propuesta realizada. Entre otros aspectos, ser
fundamental la coordinacin con la propuesta definitiva de red de metro ligero o de las
propuestas de carriles bus/taxi.
Mediante la construccin de nuevos carriles bici que completen la actual oferta, se
pretende dotar a los ciudadanos del municipio, as como a los visitantes y turistas en
general, de una infraestructura bsica adecuada que permita a la bicicleta ser una
alternativa real de movilidad con unas condiciones bsicas de seguridad y eficiencia.
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A continuacin se realiza una breve descripcin de las distintas actuaciones en
materia de movilidad a travs del uso de la bicicleta que se plantean:
Plan de Movilidad Sostenible

Zona 1. Senda Costera

Itinerario 1.1. Senda Costera: Mataleas Virgen del Mar

Partiendo de las inmediaciones de la playa Virgen del Mar, discurre su recorrido de

forma paralela a lnea de costa, permitiendo recorrer parajes de gran belleza como la
playa de la Maruca y la playa del Bocal as como la visita a diversos puntos de inters
turstico como la Ermita de la Virgen del Mar, el Molino de Aldama, el Cuartel de los
Carabineros, el Monumento al Ingls, el Puente el Diablo y finalmente el Faro de Cabo
Mayor, recientemente remodelado y desde cuyas inmediaciones se pueden observar los
acantilados y la Pennsula de la Magdalena desde una perspectiva poco habitual. El carril
finaliza en conexin con los itinerarios 2 y 3 en el cruce de la Avd. del Faro con la calle
Ins Diego del Noval tras realizar este ltimo tramo paralelo a la zona costera pasando
junto a la playa de Mataleas. (la ejecucin del carril se efectuar en funcin del plan de
sendas costeras desarrollado por la Demarcacin de Costas de Cantabria dependiente
del Ministerio de Medio Ambiente) Itinerario 2.3. Pennsula de la Magdalena Castelar

Itinerario 1.2. Conexiones Parque del Norte Senda Costera Este carril conecta el itinerario 2.2 con el actual carril existente en Castelar a travs de
la pasarela existente en Los Peligros. Discurre por lo tanto bordeando las playas de La
Las conexiones del Parque Norte permiten la continuidad de los carriles bici interiores Horadada y Peligros y ofreciendo una extraordinaria vista de la Baha de Santander.
del Parque del Norte con el carril bici que delimita el Parque en su zona septentrional.
Mediante estas conexiones se permite el acceso a los diversos aparcamientos con que
cuenta el parque y a diversos puntos como las perreras municipales, el campo de tiro, la
estacin metereolgica, las pozonas de San Romn o la Batera de San Pedro del Mar.

Zona 2. Zona de Playas Escuela de Marina Civil

Itinerario 2.1. Playa de Mataleas Parque de Mesones

Se trata sin duda de la zona de mayor atractivo turstico de la ciudad de Santander. El

trazado del carril bici parte de la zona que da acceso a la playa de Mataleas, discurriendo
de manera paralela a la carretera que da acceso al faro de Cabo Mayor hasta llegar a la
rotonda de Feygn, donde gira a la izquierda hacia la zona de playas permitiendo al
usuario ciclista disfrutar de unas excelentes vistas hasta el final de la calle de Manuel
Garca Lago con final en el paseo situado junto al Hotel Chiqui. Sigue su recorrido de
forma paralela a las playas del Sardinero hasta los Jardines de Piquio. Este ltimo tramo,
entre el Parque del Doctor Mesones y Piquo ya est ejecutado.
Zona 3. Zona de Expansin Urbana hacia el norte de las Llamas (Monte, Cueto,
Itinerario 2.2. Las Llamas Jardines de Piquo -Pennsula de La Magdalena Corbn)

El carril conecta los ejes transversales de Peligros y la Avenida de los Castros,
cerrando el anillo de conexin que circunvala la zona central urbana. El carril discurre
paralelo a la costa entre los jardines de Piquo y el recinto del Palacio de la Magdalena
facilitando as el acceso a la zona turstica de playas. Este carril ya est ejecutado en la
actualidad.
Debido al rpido crecimiento urbano que est experimentando la ciudad de Santander
y que se traduce en la absorcin de los pueblos de Monte, Cueto, y Corbn se hace
necesario dotar a dicha zona de una red estructurante de carriles bici que permita a los
futuros vecinos de la zona el uso de medios de transporte alternativos al vehculo privado
en sus actividades diarias.

Se trata de una red mallada que permite tanto el desplazamiento a lo largo del eje
este-oeste conectando la zona de playas de Santander con Corbn, as como la utilizacin
de los distintos ejes norte-sur que garanticen la permeabilidad del trafico ciclista desde y
hacia la zona de Los Castros y Peacastillo, permitiendo su conexin con el Parque del
Norte y la Senda Litoral.
Zona 4. Jardines de Piquo La Albericia
Su recorrido se inicia en los Jardines de Piquo, contina discurriendo de forma
paralela a la actual red viaria que vertebra la zona en sentido este-oeste. Es uno de los
recorridos que cuenta con mayor demanda potencial ya que a lo largo del mismo se
encuentra situada la Universidad de Cantabria, sus residencias estudiantiles y un amplio
nmero de viviendas ocupadas por estudiantes de la universidad. Este tramo ya est
ejecutado.
En el extremo opuesto del recorrido se encuentran las Instalaciones del Complejo
Municipal de Deportes, que acta como importante foco de atraccin de usuarios de
todas las edades, tanto los das laborables como los fines de semana.
La ejecucin del carril se realizar por tramos: Las Llamas Polio, Polio Pronillo,
Pronillo La Albericia, estando actualmente en servicio el primero de ellos.
Zona 5. Zona Centro
Itinerario 5.1. Gra de Piedra Cuatro Caminos
Partiendo del Paseo de Reina Victoria a la altura de la Escuela Superior de Marina
Civil, discurre de forma paralela a los pantalanes que conforman el Puerto Deportivo de
Puertochico, para a continuacin discurrir por el Paseo Pereda permitiendo ver la Baha
de Santander en toda su extensin. Este tramo, ya en fucionamiento, continuar una vez
en la Zona de los Jardines de Pereda, en donde el carril se bifurca dando lugar a dos
recorridos: el primero de ellos sigue el Paseo que discurre de forma paralela a las
instalaciones del Puerto Santander hasta llegar a la zona de Antonio Lpez, en la Plaza de
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las Cachavas donde realiza un giro a la derecha para dirigirse a la zona de las estaciones
de FEVE y RENFE hasta conectar con la Calle Jess de Monasterio.
Plan de Movilidad Sostenible
El segundo de ellos discurre por el Paseo de Pereda, continuando por la Avenida de
Calvo Sotelo para a continuacin atravesar la calle Jess de Monasterio y continuar por la
Calle Burgos y la Calle San Fernando hasta Cuatro Caminos, producindose en ese lugar
una segunda bifurcacin que nos da acceso hacia el norte, a travs de la Calle Camilo
Alonso Vega, a la zona de la Avenida de Los Castros y hacia el sur a lo largo de la calle
Jernimo Sainz de la Maza finalizando junto al Distribuidor de la Marga.
Itinerario 5.2. Tnel de Puertochico
Este itinerario constituye una de las conexiones transversales de la red planteada, de
manera que facilita la comunicacin entre las zonas norte y sur de la ciudad evitando el
desplazamiento, de mayor longitud, del Itinerario 4.
El carril permitir un acceso rpido a las universidades desde el centro de la ciudad y
permitir una mayor rapidez y por tanto competitividad de los desplazamientos. Su
ejecucin se plantea como la reserva de una de las aceras peatonales actuales para su
adaptacin a carril bici.
Itinerario 5.3. Eje Estaciones Avd. de Los Castros Vaguada de Las Llamas
La ejecucin del tnel de conexin entre las estaciones y la Vaguada de Las Llamas
permite plantear un tercer eje de conexin transversal. Supone adems uno de los
itinerarios de mayor demanda dado que conecta las estaciones de tren con el rea del
campus universitario.
El carril partir de su conexin en la Vaguada de Las Llamas con el itinerario 9 del
Parque de Las Llamas, discurre hasta la Avd. de Los Castros por el nuevo puente de
conexin e intercepta al Itinerario 4, tras lo cual, discurre por el tnel hasta su salida en
Atilano Rodrguez frente a la estacin ferroviaria.
Zona 6. Cachavas Marqus de la Hermida- Conexin Punta Parayas
Este vial conecta la zona Centro de Santander con el vial ciclista que se encuentra
situado en Punta Parayas en el T. M. de Camargo.
Partiendo de la Plaza de Cachavas, contina por la calle Antonio Lpez discurriendo de
forma paralela a las instalaciones portuarias hasta llegar a las instalaciones de la
Biblioteca Municipal, desde donde se dirige a la calle Marqus de la Hermida a la altura
del Edificio de la Cruz Roja.
Continua su recorrido hacia el Distribuidor de la Marga, para seguidamente discurrir a
lo largo de la Avenida de Parayas por la calle Pea Prieta, la cual recorre hasta llegar al
rea de almacenamiento de la Terminal de vehculos del Puerto de Santander, para
seguidamente atravesar el Polgono de Raos y enlazar con la va ciclista de Punta de
Parayas que rodea las instalaciones del Aeropuerto de Santander en su cara sur.
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72
Zona 7. Espacio Ferroviario Remonta Peacastilo Zona 9. Segunda fase del Parque de Las Llamas
Plan de Movilidad Sostenible

Las actuaciones a llevar a cabo en materia de carriles bici en esta zona se dividen en 2
mbitos: por un lado los carriles bici asociados a la reordenacin del actual espacio
ferroviario y por otro lado los carriles bici asociados a las actuaciones de La Remonta y La
Pea de Peacastillo.
En el mbito de la reordenacin del espacio ferroviario se plantean carriles bici en los
laterales de la actuacin: en la cara norte discurrira un carril bici de forma paralela al
Parque del Agua continuando por la Avenida Eduardo Garca del Ro hasta llegar a la zona
de La Remonta y por la cara sur discurra un carril bici paralelo a la Calle Castilla que
bordeando el Polgono de Candina y que enlaza con la conexin transversal proveniente
del Centro Comercial Baha de Santander.
Este carril supone la continuacin de la actual va ciclista que discurre por el Parque de
Las Llamas. La ampliacin del mismo hasta la Bajada de San Juan permitir continuar el
itinerario en bicicleta hasta una longitud de aproximadamente 6 km alrededor del parque.
El carril permitir adems la conexin con el Itinerario 2 que parte del Parque de las
Llamas para enlazar a travs del Parque Mesones con la zona de playas.
Las actuaciones cuya ejecucin est prevista para el corto plazo, periodo 2.010
2.013, son los tramos siguientes:
x Zona 1. Senda Costera, Itinerarios 1.1 y 1.2.

x Zona 2. Zona de Playas Escuela de Marina Civil,

o Itinerario 2.2 Las Llamas Jardines de Piquo Pennsula de La

Magdalena

x Zona 4. Las Llamas Jardines de Piquo La Albericia, los tramos propuestos

son

o Las Llamas Polio

o Polio Pronillo

o Pronillo La Albericia

x Zona 5. Zona centro, Itinerario 5.1. Gra de Piedra Cuatro Caminos (Camilo
Alonso Vega)

x Zona 6. Cachavas Marqus de la Hermida Conexin Punta Parayas

Zona 8: Parque Tecnolgico (Peacastillo) Candina Remonta.
A continuacin, se adjunta un plano con todas las actuaciones previstas en materia de
Situado en la zona de Montaa y Peacastillo, el inicio de este itinerario se sita en el red ciclista por el presente Plan de Movilidad.
futuro Parque Tecnolgico de Cantabria dirigindose hacia el sur atravesando el Barrio de
Lluja y la avenida de Camarreal, hasta llegar al extremo oeste de la Pea de Peacastillo.
Una vez all su recorrido contina por la zona de expansin urbana de Peacastillo cruzar
la Avenida Eduardo Garca del Ro a la altura de la rotonda de la calle 1 de Mayo, dejando
el Centro Comercial Carrefour a la derecha. y continuar hasta el Centro Comercial Baha
de Santander.

De este eje previamente descrito surgen dos conexiones transversales que posibilitan
la interconexin de este itinerario con el Itinerario 7: as desde el Centro Comercial Baha
de Santander Partira un vial que enlazara con el extremo oeste del vial propuesto en el
Espacio Ferroviario y por otro lado un vial que conecta San Martn del Pino con la Zona de
la Remonta.
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75
5.2.3.2.- Aparcamiento de bicicletas 9 Puntos de convergencia de actividades (centros comerciales, zonas de inters
turstico, etc.)

Plan de Movilidad Sostenible

El Plan de Fomento del Transporte en bicicleta debe proveer a las ciclovas previstas
de una infraestructura complementaria de aparcamientos que permita a los usuarios una 9 Zonas con pendientes inferiores al 4%, con un lmite de pendiente admitida
utilizacin eficaz y ms segura. de 8%

La ubicacin de los aparcamientos de bicicletas tiene como objetivo bsico lograr una 9 Proximidad de zonas verdes
cobertura global de las necesidades del usuario de este tipo de transporte para lo cual se
hace necesario la elaboracin de un estudio de ubicacin de los mismos que permita
optimizar la colocacin de los puntos de toma y deje de bicicletas. 9 Distancia entre puntos de anclaje inferior a 5 Km

La ejecucin de la red ciclista

prevista y los cambios en la
demanda generarn nuevas
necesidades de ubicacin de
puntos de anclaje por lo que se
actualizar el estudio de ubicacin
de los mismos conforme a la
evolucin de las necesidades
detectadas tanto de ubicacin
como de cantidad de anclajes.

En el ao 2.008 el Grupo de Investigacin de Sistemas de Transporte de la

Universidad de Cantabria ha desarrollado un estudio de ubicacin de anclajes para
bicicletas, tanto en rgimen de alquiler pblico como de anclaje libre.

Los criterios para el establecimiento de los puntos de anclaje o aparcamiento incluyen

9 La existencia de reas cercanas a equipamientos escolares y centros

universitarios

9 Proximidad a edificios pblicos con elevado nmero de empleos y/o elevada

afluencia de usuarios.

9 Proximidad a carriles bici existentes o en proyecto

9 Existencia de poblacin potencialmente usuaria de la bici

9 Implementacin en reas que favorezcan la intermodalidad

9 Inexistencia de cobertura de transporte pblico

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76
5.2.3.3.- Servicio de alquiler de bicicletas La potenciacin de este medio de transporte debe adoptar, adems, un conjunto de
medidas locales como:
Plan de Movilidad Sostenible

Otro de los sistemas previstos dentro del Plan de Fomento del uso de la bicicleta
como medio de transporte es el servicio de alquiler de bicicletas para potenciar la 9 La potenciacin del sistema de puesta a disposicin de bicicletas a distintos
demanda de usuarios. usuarios, como el ya implantado en la ciudad y que en el primer ao de
servicio (octubre 2008 octubre 2009) ha sobrepasado los 80.000 usos.
El alquiler de los vehculos, por un lado, permite la utilizacin por parte de los
ciudadanos que carecen de bicicleta de este sistema de transporte. 9 La inclusin dentro de la normativa Plan General de Ordenacin Urbana de la
obligatoriedad de incluir carriles-bici en los nuevos desarrollos de la ciudad.
Por otro lado, implica un incremento de la demanda como consecuencia de la
posibilidad de acercamiento de la ciudadana a este tipo de transporte. El uso del servicio
de alquiler por usuarios no habituales permite que estos se familiaricen con el modo
experimentando las ventajas que este puede aportar.

Por ltimo, el alquiler permite que muchos visitantes de la ciudad puedan disfrutar de
ella de un modo sostenible.

Es por esto que se ha creado por parte del Ayuntamiento, el servicio TUSBIC de
alquiler de bicicletas. Actualmente se compone de 15 estaciones de servicio, de las que
13 ya estn en funcionamiento.

El servicio permite a los usuarios registrados la realizacin de desplazamientos en

bicicleta en las vas urbanas de Santander mediante un pago por el tiempo de uso de la
misma.
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77
5.2.4.- Plan de Transporte Vertical Itinerario 2. Bajada de Juan Blanco Calle Burgos

Plan de Movilidad Sostenible

Mediante la presente actuacin se pretende realizar una mejora de los itinerarios
peatonales existentes en el mismo sentido en el que se realiza para el entramado viario
en el plan general de ordenacin: la movilidad en Santander, debido a su peculiar
orografa, se dificulta en mayor medida en el sentido norte-sur que en el este-oeste.
Por ello, en este conjunto de propuestas se ha buscado no slo mejorar pasos a
zonas concretas de baja accesibilidad sino, de forma ms general, crear ejes continuos
que permitan conectar de manera peatonal y para cualquier persona las diferentes zonas
de la ciudad.
Asimismo, y dentro de la misma filosofa de movilidad facilitada a todas las personas,
se propondr, en lo posible, la realizacin de rampas mecnicas o ascensores que sean
accesibles a toda la poblacin, en lugar de rampas fijas o escaleras mecnicas, que
presentan una mayor limitacin de uso.
A continuacin, se realiza una breve descripcin de las distintas actuaciones en
materia de accesibilidad a zonas altas que se plantean
Itinerario 1. Campus Universitario de Las Llamas Carmelitas
Itinerario que se puede dividir en 2 partes bien diferenciadas; por un lado la vertiente
norte de General Dvila con inicio en la zona del Campus Universitario de Las Llamas,
atravesando las calles Honduras y Fernando de los Ros para a continuacin discurrir
paralelo a la cara oeste del Depsito de Agua situado sobre la pista deportiva de La
Encina llegando a la finca donde se ubica el parque de Jado. Por otro lado la vertiente sur
de General Dvila que conecta la Finca del Parque de Jado con la zona de la Parroquia de
los Carmelitas atravesando la Calle Prado San Roque hasta llegar a la Calle Santa Teresa
de Jess en el punto donde conecta con la Calle Francisco Palazuelos.
Itinerario que pretende dotar de permeabilidad a la zona central de la ciudad a travs
de la apertura de un corredor que conecte la Avenida de los Castros con la zona centro
del espacio comercial de Santander a la altura de la calle Burgos.
Este itinerario parte de la Avenida de los Castros a la altura de la Bajada de Juan
Blanco en la perpendicular del nmero 230 del Paseo de General Dvila, para a
continuacin atravesar por la plaza anexa al Conservatorio Jess de Monasterio,
continuando por la calle Juan Jos Prez del Molino para llegar a la calle Juan XXIII
permitiendo el acceso a la zona centro a travs de la Calle del Monte. Una vez que
llegamos a la calle Cisneros el itinerario discurre por la Calle La Florida hasta alcanzar la
zona peatonal.
Se plantea la construccin de un ascensor que conecte la Avenida de Los Castros con
la Bajada de Juan Blanco, de donde parte una rampa portante que facilita el acceso a la
Avenida del General Dvila, a la altura del Conservatorio Jess de Monasterio, de
donde parte en direccin a la Calle Juan Jos Prez del Molino donde a travs de
escaleras mecnicas se accede a la Calle Juan XXIII. A continuacin se dirige hacia la
Calle del Monte donde se emplazan escaleras mecnicas para superar el desnivel
existente, para seguir descendiendo por la Calle Florida hasta llegar a la zona peatonal de
Jess del Monasterio.
Itinerario 3: HUMV Residencia Cantabria
Dada la excepcional importancia que presenta este itinerario que conecta dos reas
importantes de la ciudad se hace necesario contar con un sistema que facilite el
movimiento de usuarios entre el Hospital Universitario y Cazoa, teniendo en cuenta que
entre ambos se encuentra el Centro de Salud.

La actuacin que se plantea para dotar a la zona de la adecuada infraestructura que Servir de la misma forma para conectar la zona hospitalaria con la zona de la Facultad
posibilite la superacin de las dificultades de Medicina y la Albericia.
orogrficas de la zona es la siguiente:
La actuacin que se plantea para dotar a la zona de la adecuada infraestructura que
Por un lado se propone la construccin de una posibilite la superacin de las dificultades orogrficas de la zona es la construccin de 1
rampa portante situada en el Parque de la Teja que rampa portante que facilite el acceso a las instalaciones hospitalarias y mejore las
de acceso a la calle Honduras, en donde se comunicaciones con la Avenida Cardenal Herrera Oria y Pronillo.
emplazar un ascensor que facilite el acceso a la
calle Fernando de los Ros y a la parte superior de la
pista deportiva de La Encina, de donde parte una
rampa portante que dejar a los usuarios a la altura
del Paseo del General Dvila enfrente de la Finca de
Jado.

Desde dicha finca se dara acceso a la segunda

parte de la actuacin que consiste en el
emplazamiento de varios tramos de escaleras
mecnicas que partiendo de la calle Prado San
Roque lleguen a la calle Teresa de Jess.
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Itinerario 4. Ro de la Pila Gral. Dvila 9 Escaleras mecnicas frente al comienzo de la calle Cuesta del Hospital.
Plan de Movilidad Sostenible

El funicular del Ro de la Pila surge como necesidad

para garantizar el acceso a las personas que pretendan
acceder a la zona alta de General Dvila desde la zona
centro de la ciudad.

El Funicular soluciona la barrera a la movilidad que

supone la escarpada pendiente de la zona, solucionada
en etapas anteriores mediante la construccin masiva
de gran nmero de escaleras.

En el presente plan se propone la continuidad del

itinerario, mediante la ejecucin de una rampa que de
acceso al funicular desde cotas ms bajas.

Itinerario 6. Subida del Gurug Paseo de Canalejas

Itinerario 5. Cabildo de Arriba La orografa de la zona comprendida entre el Paseo de Canalejas, la zona de Castelar y
el comienzo del Paseo de Reina Victoria impide el fcil acceso peatonal desde esa zona
La recuperacin del barrio del Cabildo de Arriba incluye una serie de actuaciones de hasta la zona alta de Canalejas en las inmediaciones del Alto de Miranda. Se hace
transporte vertical que facilitan la comunicacin entre las reas norte y sur del Pasaje de necesaria la configuracin de un corredor de acceso que dote de permeabilidad a una
Pea y el espacio comprendido por el barrio del Cabildo. zona caracterizada por la existencia de gran nmero de tramos de escaleras que frenan a
los usuarios en su utilizacin a pesar de tratarse del medio ms directo de acceder a la
Las actuaciones planteadas contemplan la colocacin de varios elementos de zona del Alto Miranda.
transporte vertical:
La actuacin que se plantea para dotar a la zona de la adecuada infraestructura que
9 Ascensor desde las escaleras del posibilite la superacin de las dificultades orogrficas de la zona es la construccin de
Pasaje de Pea a la Plaza Juan Jos escaleras mecnicas en la parte inicial de la Subida del Gurug hasta su nmero 19, de
Ruano donde partira una rampa portante que facilitara el acceso a los usuarios hasta el Paseo
de Canalejas.
La actuacin que se plantea para
dotar a la zona de la adecuada
infraestructura que posibilite la
superacin de las dificultades
orogrficas de la zona es la
construccin de un ascensor aledao
a la boca sur del tnel de Pasaje de
Pea que de servicio a la zona este
de la Calle Alta.

9 Incorporacin de dos ascensores

desde la plaza de las estaciones a la
Rampa de Sotileza, frente al nuevo
edificio administrativo del Gobierno
de Cantabria
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Itinerario 7. Calle Vargas Calle Alta Itinerario 9. Remodelacin del espacio ferroviario

Plan de Movilidad Sostenible

Ya inauguradas, las escaleras mecnicas de la Calle Alceda comunican la zona Una vez realizada la remodelacin del actual espacio ferroviario consistente en el
comercial de la Calle San Fernando y Calle Vargas con la Calle Alta, facilitando por otro cubrimiento de la actual playa de vas, se producir una diferencia de nivel entre la zona
lado el acceso de la poblacin a los diversos edificios de carcter pblico (Ambulatorio de de cubrimiento y la Calle Castilla que quedar salvada por el establecimiento de una serie
Vargas, edificio de Nuevos Ministerios, Prisin Provincial, Edificio del Gobierno de ascensores verticales que mitiguen el efecto barrera de tal cubrimiento, facilitando a
Regional,). los vecinos de dicha calle el paso a las reas recreativas planificadas y el trnsito hacia la
Calle Alta.
Itinerario 8. Plaza de Numancia Calle Alta
Dichos ascensores se construirn para evitar que el cubrimiento se convierta en una
El itinerario parte de la Plaza de barrera al movimiento de las personas, especialmente en la zona intermedia de la Calle
Numancia y atraviesa la Calle Vargas para Castilla que comunica con la Pea del Cuervo, donde se completa la actuacin con la
continuar a travs del Pasadizo de la Calle construccin de escaleras mecnicas que garantizan el acceso a la Calle Alta.
Iris y alcanzar la Calle Arco donde se
construir un ascensor que sustituya al
actual conjunto de escaleras que dan
acceso a la Calle Isaac Peral facilitando de Asimismo, desde el presente Plan de Movilidad y adems de los itinerarios descritos,
esta forma el acceso a la franja central de se propone la realizacin de estudios especficos para la mejora de la movilidad en
la Calle Alta. transporte vertical en diferentes puntos de la ciudad en los que se considere oportuno,
como por ejemplo en la zona de la C/Miramar y Prado San Roque.
Mediante esta actuacin se pretende
dar continuidad al Itinerario que une la
Avenida de Los Castros con la Calle
Burgos y posibilitar un acceso adecuado a
En cuanto al periodo de ejecucin de las actuaciones propuestas, se proponen para
la Calle Alta.
el corto plazo, periodo 2.010 2.013, las siguientes:

x Itinerario 1. Escaleras mecnicas Santa Teresa de Jesus

x Itinerario 3. Rampa Valdecilla Cazoa

x Itinerario 4. Rampa Ro de la Pila

x Itinerario 5. Escaleras mecnicas Cabildo

x Itinerario 6. San Martn - Canalejas

x Itinerario 8. Ascensor Numancia Calle Alta

En el siguiente plano aparece la ubicacin de las actuaciones propuestas.