UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERIAS

INGENIERIA MECANICA

MAQUINAS TERMICAS II

Docente:

ING. TOMAS ISAIAS IBUJES VILLACIS

Tema:

CUESTIONARIO DE TURBINAS A GAS.

DECIMO A
1.- Cules son los criterios ms importantes a tomar para la
clasificacin de las turbinas de gas?

Existen mltiples criterios de clasificacin de las turbinas de gas, los ms importantes de

los cuales son:

a) Tipo de ciclo termodinmico

Turbina con aportacin de calor a presin constante
Turbina con aportacin de calor a volumen constante
b) Modo de aportacin de energa
Turbinas de ciclo abierto
Turbinas de ciclo cerrado
c) Disposiciones mecnicas
Turbinas de un solo eje.
Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple
o compuesta. (Alvarez Flores, 2002)
d) Segn el principio de operacin
Turbinas a gas de accin
Turbinas a gas de reaccin
e) De acuerdo al nmero de estadios mviles
Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)
f) En funcin del nmero de ejes de la turbina
Turbinas a gas de un solo eje
Turbinas a gas de multi ejes

g) Dependiendo de su origen
Turbinas aeroderivadas
Turbinas industriales
h) Segn su tipo de cmara de combustin
Turbina de cmara de combustin tipo Silo
Turbina de cmara de combustin anular
Turbina de cmara de combustin tubular (Fernandez, 2009)
Referencias:

lvarez, J., & Callejn, I. (2002). En Mquinas Trmica Motoras - 1 (Primera ed., pgs.
301 - 304). Barcelona: Universidad Politcnica de Catalunya.

Fernandez, J. F. (2009). Ciclo Brayton, Turbinas a Gas. Obtenido de

http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/03-turbina_a_gas.pdf

2.- Cul es ciclo termodinmico de la turbina de gas a sus derivados?

Explique el ciclo.

El ciclo Brayton es el ciclo terico que implementa la turbina de gas, consta de las
siguientes evoluciones:
1. Compresin adiabtica.
2. Aportacin de calor a presin constante.
3. Expansin adiabtica.
4. Extraccin del calor a presin constante. (Odriozola, Freixa, & Luque, 2002)

Fig. 1 Ciclo Ideal de una turbina a gas

Fuente: (Odriozola, Freixa, & Luque, 2002)
El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo
abierto de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustin interna se
puede observar en la grfica siguiente. Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado
terico de una turbina de gas simple. (Wilen & Wisley, 2000)

Fig. 2 Esquema del ciclo de una turbina de gas

Fuente: (Wilen & Wisley, 2000)

Referencias:

Odriozola, T. N., Freixa, C. F., & Luque, A. M. (2002). Maquina Termicas motoras-1.
Barcelona: Edicions UPC.

Wilen, V., & Wisley, L. (23 de 10 de 2000). Fisicanet. Obtenido de Turbinas de gas:
http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap15_ciclo_brayton.php

3.- Cmo se puede mejorar el rendimiento trmico del ciclo de la

turbina de gas?

Para mejorar el rendimiento del ciclo Brayton existen diferentes mejoras. Una mejora
consiste en realizar mltiples enfriamientos en procesos de compresin del aire en el
compresor axial de manera de aproximar la transformacin isotrpica en una
transformacin isoterma, con lo cual aumentamos el rea encerrada por el ciclo.
Otra manera, empleando el mismo criterio, consiste en realizar calentamientos mltiples
en el proceso de expansin de los gases en la turbina. (Ing. JORGE FELIX
FERNANDEZ, pag. 21, mayo 2009).

Referencias:

CICLO BRAYTON TURBINAS A GAS Ing. JORGE FELIX FERNANDEZ facultad regional
Mendoza Universidad Tecnolgica Nacional. Mendoza mayo 2009. Editorial edUTecNe (Universidad
Tecnologica Nacional) pag. 21.

MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO DE TURBINA John Brown Engineering Ltd.

London England

4.- En qu consiste el ciclo Brayton regenerativo (o recuperacin de

calor), haga un esquema y el diagrama del ciclo?

El ciclo con regeneracin se puede realizar cuando la temperatura de los gases a la salida
de la turbina es mayor que la temperatura a la salida del compresor. En este caso, es
posible reducir la cantidad de combustible que se inyecta al quemador si el aire que sale
del compresor se precalienta con energa tomada de los gases de escape de la turbina. El
intercambio de calor tiene lugar en un intercambiador de calor que generalmente recibe
el nombre de regenerador. (UNET)

La idea bsica de esta modificacin del ciclo bsico es aprovechar el calor de los gases
de salida, para calentar el aire que procede de los gases de salida, para calentar el aire
que procede del compresor y que entrar en la cmara de combustin. El proceso es
viable debido a una diferencia de temperatura entre los gases de la salida de la turbina de
los de la salida del compresor de unos 200 o ms. La operacin se realiza mediante un
intercambiador de calor que actuar como regenerador. Presenta como gran ventaja la
reduccin del consumo de combustible, y por lo tanto el aumento del rendimiento trmico.

(Alvarez Flores, 2002)

Esquema y diagrama del Ciclo Brayton regenerativo

Referencias:

Alvarez Flores, J. A. (2002). Mquinas trmicas motoras. Barcelona: UPC.

UNET. (s.f.). Fenmenos de transporte. Obtenido de

http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-151.htm

5.- Diga el concepto del ciclo Brayton con recalentamiento. Dibuje el

diagrama T-S

Se puede aumentar la potencia de la mquina, realizando la expansin en etapas de varias

turbinas con recalentamiento intermedio en cada etapa, hasta alcanzar la temperatura
lmite inicial. Tericamente podra emplearse un nmero infinito de etapas de
recalentamiento, lo que llevara, en el lmite, a una expansin isotrmica. (Fernandez,
2009)
 Figura 1. Diagrama del ciclo Brayton con recalentamiento (Fernndez 2009. Pag 23)

En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda cmara de combustin a la salida

de la turbina de alta presin para elevar la temperatura de los gases que entran a la turbina
de baja presin, y como estos gases todava son ricos en oxigeno no suele hacer falta un
aporte extra de comburente. (Yunes A cengel, 2011)

Figura 2. Ciclo Brayton con recalentamiento intermedio (Yunes A. 2011. Pag 525)

Referencias:

Fernandez, I. J. (2009). Ciclo Brayton turbinas a gas. Mendoza.

Yunes A cengel, M. A. (2011). Termodinmica. Mexico D.F: McGRAWL-HILL.

6.- En aplicaciones industriales. Cules son las disposiciones mecnicas
disponibles? Cite caractersticas generales.

Existen muchas variantes del esquema de una turbina de gas (compresor, cmara de
combustin y turbina de expansin), y son consecuencia de adicin de varios
componentes de entrada y salida al generador de gas. En las aplicaciones industriales,
donde se debe obtener la potencia en un eje, es decir, potencia mecnica, existen mltiples
disposiciones, y as encontramos, en funcin del acoplamiento entre turbina de potencia
y el generador de gas:

Turbinas de un solo eje

Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o
compuesta

Las turbinas de un solo eje, son turbinas de gas en las que slo hay un compresor y una
turbina, que forzosamente girarn a la misma velocidad, y no ser otra que la del eje de
obtencin de potencia mecnica, donde ir conectada la carga. Es un montaje adecuado
para el accionamiento de alternadores, ya que tienen una buena adaptacin a las
variaciones de carga y mantienen fcilmente la frecuencia de giro. (Flrez, 2002)

Las turbinas de eje partido o doble eje son turbinas de gas que se pueden distinguir, en
la misma turbina de gas, dos unidades, la generadora de gas que est formada por un
compresor, las correspondientes cmaras de combustin, y una turbina que simplemente
extraer la potencia necesaria para mover el compresor.
La otra unidad es la de potencia, que est formada por otra turbina de expansin, finalizar
dicho proceso de los gases obteniendo la potencia til del motor, y que transmitir
mediante un eje independiente del de la unidad generadora de gases. (Flrez, 2002)

Utilizando la disposicin del doble eje, se puede distinguir el caso (llamado tambin
turbina de cuerpo simple, figura 14), en que la unidad generadora de gases contiene un
solo compresor y una turbina para el accionamiento del mismo, o bien el caso compuesto,
figura 15, en que la unidad generadora de gases estara formada por dos o ms
compresores, a la vez impulsados por dos o ms turbinas (en el caso de dos compresores,
la turbina de gas recibe el nombre de turbina de doble cuerpo). (Castellanos, 2011)

Referencias:

Castellanos, D. H. (Julio de 2011). kimerius. Obtenido de

kimerius.com/app/download/.../Mantenimiento+predictivo+de+turbinas+de+gas.
pdf

Flrez, J. A. (2002). Mquinas trmicas motoras (volum II). Barcelona: Copisteria

Miacle.
7.- Cul es el ao en que se implement la primera turbina de gas como
propulsor en un avin y paralelamente como generador de energa
elctrica? Plantee las posibles dificultades que enfrent y quienes
contribuyeron a su desarrollo.

ao en que se implement la primera ao en que se implement como

turbina de gas como propulsor en un generador de energa elctrica
avin
En los aos 30, tantos britnicos como La Compaa General Electric en el ao
alemanes disearon turbinas de gas para la de 1949 instalo la primera turbina de gas
propulsin de aviones. Los alemanes para la generacin de electricidad.
alcanzaron a disear aviones de
propulsin a chorro y lograron utilizarlos
en la 2 guerra mundial.

Dificultades que enfrent y quienes contribuyeron a su desarrollo.

Dificultades:

Uso de un compresor alternativo y no se los consideraban verdaderas turbinas de gas

porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso.

Contribuyeron al desarrollo:

1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest, 1791 a un ingls llamado John Barber , 1914
Charles Curtis

ao en que se implement la primera ao en que se implement como

turbina de gas como propulsor en un generador de energa elctrica
avin
En los aos 30, tantos britnicos como La primera turbina de gas para una planta
alemanes disearon turbinas de gas para la generadora de energa elctrica fue
propulsin de aviones. instalada en 1949 en Oklahoma
construida por la compaa General
Electric.
Dificultades que enfrent y quienes contribuyeron a su desarrollo.

Tena eficiencias de alrededor 17% debido a las bajas eficiencias del compresor y turbina
y a las bajas temperaturas de entrada de la turbina dadas las limitaciones de la metalurgia
de esos tiempos.

Contribuyeron al desarrollo:

1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest

1791 un ingls llamado John Barber

1914 Charles Curtis

Referencias:

Fernandez, I. J. (2009). Ciclo Brayton turbinas a gas. Mendoza.

Yunes A cengel, M. A. (2011). Termodinmica. Mexico D.F: McGRAWL-

HILL.

8.- De qu depende el rendimiento del ciclo en una turbina de gas?

a) La turbina de gas ha experimentado un progreso y un crecimiento fenomenal desde su

primer desarrollo exitoso en la dcada de 1930. Los esfuerzos para mejorar la eficiencia
del ciclo se concentraron en tres reas:
1. Incrementar las temperaturas de entrada de la turbina (o de quemado).
ste ha sido el principal enfoque tomado para mejorar la eficiencia de la turbina de gas.
Las temperaturas de entrada de stas han aumentado en forma constante desde
aproximadamente 540 C (1 000 F) en la dcada de 1940, hasta 1 425 C (2 600 F) e
incluso mayor actualmente.
2. Incremento de las eficiencias de los componentes de turbo maquinara.
El desempeo de las primeras turbinas sufra grandemente de las ineficiencias de turbinas
y compresores. Sin embargo, el advenimiento de las computadoras y de tcnicas
avanzadas de diseo asistido por computadora hizo posible disear estos componentes
aerodinmicamente cuyas prdidas son mnimas.
3. Adicin de modificaciones al ciclo bsico.
Las eficiencias de ciclo simple de las primeras turbinas de gas fueron prcticamente
duplicadas al incorporar interenfriamiento, regeneracin (o recuperacin) y
calentamiento, los cuales se analizan en las siguientes dos secciones.
(Cengel & Boles, 2011)

Referencias:

Cengel, Y. A., & Boles, M. A. (2011). Turbinas a gas. En Y. A. Cengel, & M. A. Boles,
Termodinmica (pgs. 514-515). Mexco: McGraw-Hill.

turbinasdegas.com. (s.f.). Obtenido de http://www.turbinasdegas.com/rendimiento-de-

turbinas

9.- Para mayor claridad en el estudio de los materiales usados en las TG,
se han clasificado los motores TG en dos tipos. Mencione y escriba las
diferencias que influyen en la seleccin de materiales.

En el estudio de los materiales empleados en las TG se clasifican en dos tipos de motor

que son:

Motores de aviacin
Motores industriales

Existen dos diferencias fundamentales que afectan a la seleccin de los materiales:

Saber la corta vida asignada en general a los motores de aviacin en

comparacin con los motores industriales.
El criterio econmico que constituye un factor decisivo a la hora de la
seleccin de los dos motores, para reducir costos, tanto del material como de
su mecanizacin. (Mataix, pg. 900)

Segn el origen de diseo hay dos tipos de motores TG que son:

Las turbinas industriales

Las turbinas aeroderivadas que son turbinas de gas para la aviacin.
 Las turbinas de gas diseadas con fines industriales tienen un aspecto ms robusto a
diferencia con la ligereza tpica de las turbinas de gas de aviacin, donde las
diferencias fundamentales es alargar la vida de la mquina y los costos en la seleccin
de los materiales (Montes, Muos, & Rovira, 2014, pgs. 223-224).

Referencias:

Mataix, C. (s.f.). Turbomquinas trmicas: Turbinas de vapor, Turbinas de gas,

Turbocompresores. En C. Mataix, Materiales utilizados en la construccin de la
TMT (Tercera ed., pgs. 900-904). Madrid: Dossat.

Montes, P. M., Muos, D. M., & Rovira, D. A. (2014). Ingeniera trmica. Madrid:
UNED - Universidad Nacional de Educacin a Distancia. Obtenido de
http://www.ebrary.com

10.- Qu materiales se usan para las G, segn el rango de temperaturas

admisibles?

Los materiales para turbinas de gas se clasifican segn temperaturas mximas admisibles.
(Mataix, 2000)

MATERIALES tmx (C)

Aceros martensticos 600
Aceros austenticos 800
Altas aleaciones de aceros al Cr Ni 900
Aleaciones metal base Ni o Co 1000
Materiales cermicos 1500

La principal clasificacin segn las temperaturas mximas admisibles es: (lvarez, 2002)

MATERIALES tmx (C)

Aceros martensticos 600 - 700
Aceros austenticos 700 - 800
Altas aleaciones de aceros al Cr Ni 800 - 900
Aleaciones metal base Ni o Co 900- 1000
Materiales cermicos 1000- 1500
Referencias:

lvarez, J. (2002). Mquinas Trmicas Motoras 1. En J. lvarez, Mquinas Trmicas

Motoras 1 (pg. 303). Barcelona: UPC.

Mataix, C. (2000). Turbomquinas trmicas: turbinas de vapor, turbinas de gas,

turbocompresores. En M. Claudio, Turbomquinas trmicas: turbinas de vapor,
turbinas de gas, turbocompresores (pg. 904). Mxico: Dossat 2000.

11.- Cite algunas caractersticas de las aleaciones que poseen los

siguientes elementos ale antes: Cr, Ni, Co, Ti, Tg, etc.

Caractersticas de los materiales:

Resistencia mecnica.
Ductilidad, esfuerzos trmicos por restriccin.
Estabilidad de la microestructura o crecimiento del tamao de grano.
Resistencia a la corrosin a elevadas temperaturas.
Conductividad trmica, esfuerzos trmicos por gradiente de temperatura.
(Materiales utilizados en las turbomquinas trmicas)

Aleaciones en una TG

labes fijos de los compresores, AISI 410 o aleaciones de Cobalto con Cromo
21%, Wolframio 7% y el restante de Cobalto, ideal para causas por fallas de
erosin, fisura por choque y falla trmica.
labes mviles, aleaciones de titanio con elevada resistencia especfica,
resistencia a la corrosin y resistencia a la fatiga en un porcentaje de: Aluminio
6%, 4% Vanadio, y el restante Titanio.
Cmaras de combustin, HASTELLOY X, con base de Nquel, Cromo 22%,
Molibdeno 9% y Hierro 18.5%. (Materiales utilizados en las turbomquinas
trmicas)
Materiales utilizados para fabricar los componentes de una TG.

Resistencia a esfuerzos a fatiga, otorgados por un acero al carbn aleado, F127,

especialmente empleado en la fabricacin de ejes y bielas de la turbina a gas.
Resistente a esfuerzos centrfugos, en la turbina, para el rotor se puede fabricar en
acero inoxidable 314, otorgando caractersticas de maleabilidad y alta resistencia
a la corrosin.
Para la fabricacin del rodete se utiliza un acero inoxidable 317, al igual que la
cmara de combustin, otorga caractersticas de dureza, as como alta resistencia
a temperaturas elevadas. (Sales Tudur, 2013)

Referencias:

Materiales utilizados en las turbomquinas trmicas. (s.f.). Obtenido de

https://www.ing.unlp.edu.ar/catedras/M0639/descargar.php?secc=0&id...id...

Sales Tudur, F. (2013). DISEO Y CONSTRUCCIN DE UNA TURBINA DE GAS.

Obtenido de
https://upcommons.upc.edu/.../Diseo%20y%20Construccin%20de%20una%2
0Turbin...

12.- Las prdidas de carga en la cmara de combustin se producen

debido a qu tipo de factores?

En primer lugar, hay una prdida de calor. Esto tiene varias causas. El calor se gasta en
calentar y vaporizar el combustible, y en calentar el propio combustor. Otra causa es la
combustin incompleta. Si parte del combustible no se quema, entonces se pierde calor.

Las prdidas trmicas son debidas al hecho de que siempre que se aporta energa trmica
a un fluido que circula a travs de un conducto, aunque no exista friccin, se produce un
aumento de su volumen especfico y una prdida de presin. Cuando se aporta calor a un
gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin friccin, ste tiene que ser
divergente por la ecuacin de continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen
especfico aumenta, al tiempo que disminuye la presin.

Las prdidas hidrulicas en la cmara de combustin son debidas fundamentalmente a:

Prdidas en el difusor
Prdidas en el torbellinador
 Prdidas en la mezcla de los chorros de aire secundario y terciario, con la
corriente de aire primario

Las prdidas por rozamiento de la corriente con las paredes tienen poca importancia.

Referencias:

Daz, F. (2000). Turbinas de Gas . Obtenido de http://es.pfernandezdiez.es/?pageID=21

Energiza. (2013). Principio de Operacin en una Turbina de Gas. Obtenido de

http://www.energiza.org/tubinasgasmarzo14/124-especial-turbinas-de-gas/971-
principio-de-operaci%C3%B3n-en-una-turbina-de-gas

13.- Por qu razn la turbina de gas es de uso preferencial en la

propulsin area? mencione dos formas bsicas de utilizacin de la TG
en la propulsin area.

Porque los rendimientos del ciclo Brayton son sensiblemente superiores a los del
ciclo de Rankine de vapor de agua. La causa reside en el hecho de que el ciclo
Brayton opera a temperaturas mayores que el Rankine; en el ciclo Brayton no hay
intercambio de calor, a diferencia del ciclo Rankine de vapor. El nico
intercambio de calor ocurre en el regenerador, pero esto es despus de que el
fluido de trabajo haya producido la mayor parte del trabajo til en la turbina.
(Angel Luis Brito Sauvanell, 2012) (engel, 2009).
a) Beneficio de aplicaciones civiles, primero en la aviacin comercial, donde
sustituy paulatinamente los motores aeronuticos de pistones por motores a
reaccin. (Carreras).
Se contempla su aplicacin para accionar generadores elctricos embarcados en
sondas espaciales. (Carreras).
b) Actualmente se construyen pequeas turbinas de gas que impulsan aeromodelos
a control remoto. (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002)
Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de despegue
vertical (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002)

Angel Luis Brito Sauvanell, R. V. (2012). EFICIENCIA TERMODINMICA DE

LA TURBINA A GAS USADA EN MOTORES DE AVIACIN. THE 4TH
 INTERNATIONAL CONGRESS ON UNIVERSITY INDUSTRY COOPERATION.
Brazil: International Congress on University Industry.

engel, Y. B. (2009). Termodinmica. Mxico: McGraw-Hill.

14.- En las aplicaciones areas se distinguen tres casos de turbinas de

gas, Cul son estas? Realice el esquema de una de ellas.

Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar
un empuje de acuerdo con las leyes de Newton. Esta definicin generalizada del motor
de reaccin incluye Turborreactores, Turbofanes, Turbopropulsor, pero, en su uso comn,
el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro
de gases para propsitos de propulsin. (Vallbona, 2014)

TURBORREACTOR

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado originalmente

para aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial en los que una turbina de
gas aumenta el flujo de aire que, al ser expelido por una tobera de escape con mayor
potencia y temperatura, aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando la
aeronave hacia adelante.

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

Figura 3 Esquema de un Turborreactor

TURBOFAN

Los motores turbofn se encuentran en aviones comerciales de todo el mundo y

revolucionaron la forma en que viajamos. El funcionamiento de un motor turboventilador
se realiza por medio de un ciclo termodinmico, donde el aire se ingiere, y es comprimido,
quemado, expandido y finalmente expulsado por la tobera donde se genera el empuje del
motor originando la propulsin el vehculo.

TURBOPROPULSOR

Es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hlice. Comparado con
un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energa para producir
un empuje significativo..El turbo propulsor est constituido por un elemento propulsivo
llamado hlice la cual funciona a travs de la energa recuperada de la turbina de trabajo.
Un generador de gas (compresor, cmara de combustin, turbina) produce esta energa.

TURBORREACTOR O TURBOJET

Es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de los motores de ciclo alternativo que
tienen un funcionamiento discontinuo (explosiones), tiene un funcionamiento continuo.
Consta de las mismas fases que un motor alternativo: admisin, compresin, expansin y
escape. Por lo que en este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene en
gran medida por la cantidad de movimiento. Al tener una velocidad superior en la salida
que en la entrada, se produce una reaccin que impulsa la aeronave hacia adelante.
(E.T.S.I. Aeronuticos, 2008)

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

Figura 4 Esquema bsico Turborreactor

TURBOHLICE O TURBOPROP

Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin de potencia a partir del empuje
de los gases que circulan a travs de ellos, sino que la potencia que producen se usa para
mover una hlice. De manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se emplean en
su totalidad para mover en este caso una hlice que genera el empuje necesario para
propulsar la aeronave.
TURBOFAN

En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la turbina
son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte
frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de
gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).

Referencias:

E.T.S.I. Aeronuticos. (2008). E.T.S.I. Aeronuticos. Obtenido de

https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/Informe%202007/4
6Motores.html

Vallbona, E. (14 de Noviembre de 2014). Motor de Turbina. Obtenido de

http://www.aviaco-va.es/WP/motor_de_turbina.pdf

15.- Que combustibles son ptimos para las Turbinas de Gas?

Explique los beneficios de su uso.

A pesar de poder funcionar con una gran variedad de combustibles: gas natural, disel,
naphta, metano, gasleos vaporizados, gases de biomasa, gasleos vaporizados, gases de
biomasa, siempre toman como combustible el metano, en la instalacin de turbina de gas
en ciclo combinado se usan como combustible los primeros elementos de los
hidrocarburos alcanos desde el metano, que se toma como referencia, hasta el heptano.
Esto permite la determinacin de las emisiones para distintos combustibles con distintas
composiciones, sin embargo el combustible debe estar perfectamente filtrado y esto hace
que en la actualidad se estiman como combustibles ideales al gas natural y los
combustibles ligeros, adems no deben contener cantidades relativamente grandes de
azufre. (Nieto Carlier, Lpez Paniagua, Jimnez Alvaro, Rodriguez Martin, & Gonzlez
Fernndez, 2011).

Los beneficios en particular del gas natural es que est exento de depsitos, lo que permite
mayor elevacin de la temperatura, y consecuentemente mayor rendimiento. En cambio
con aceites pesados de gran cantidad de azufre y cenizas no es posible elevar la
temperatura por encima de los 650C. (Mataix, 1991)

Fuente: Nieto Carlier, Rafael; Lpez Paniagua, Ignacio; Jimnez lvaro, ngel;
Rodrguez Martin, Javier y Gonzlez Fernndez, M. Celina (2011). Estudio de las
emisiones de CO2 en una instalacin de turbina de gas con diferentes combustibles. En:
"VII Congreso Nacional de Ingeniera Termodinmica", 15/06/2011 - 17/06/2011,
Bilbao, Espaa. pp. 1-10.

Fuente: Mataix, C. (1991). Termodinmica Trmica y Mquinas Trmicas. Madrid:

Ediciones ICAI. Pg. 17

16.- La contaminacin acstica en el campo de la aviacin es elevada y

se produce en los turboventiladores avin solucin se pueden aplicar
para la el Qu reduccin del ruido en el sistema?

Para reducir el ruido interno procedente del turboventilador se elimina instalando un

recubrimiento acstico a la entrada y salida del motor esto evita aadir peso al motor,
tambin se podra disminuir la velocidad del ventilador aunque conlleva un aumento de
peso, o aumentar el espacio entre rotor y estator pero se tiende a aumentar el peso y
espacio.

La obtencin de un turboventilador ms silencioso, implica la necesidad de reducir la

velocidad del ventilador, disminuyendo de este modo, el empuje del motor, que se podra
tener para una carga determinada. (Moran & Shapiro, 2004, pg. 476)

Referencias:

lvarez, J., & Callejn, I. (2002). Mquinas Trmicas Motoras 2. Barcelona: Universidad
Politcnica de Catalunya. Pg. 347

Moran, M., & Shapiro, H. (2004). Fundamentos de termodinmica tcnica. Barcelona:

Reverte.

17.- Explique qu es la estabilidad de la llama en la cmara de

combustin? Y qu provoca en la turbina cuando aparece.

La estabilidad de la combustin significa una combustin uniforme y la capacidad de la

llama de permanecer encendida en una amplia gama operativa.
En las turbinas de gas usadas en aviacin, la estabilidad de la llama es compleja, a causa
de la variacin de las presiones de combustin debido a la altura, a la velocidad de vuelo,
y al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin). (Ribas, 2003)

Figura 1 Curva de estabilidad

En la figura 1 se ha representado la curva de estabilidad, representando en ordenadas la

relacin aire-combustible y en abscisas el gasto de aire, que es el cociente entre la relacin
estequiometria y la relacin aire-combustible, es decir, Gasto de aire= 1/riqueza. Para
que una cmara de combustin resulte adecuada para una cierta funcin, su margen
operativo que viene definido por la curva de estabilidad, debe cubrir el margen de
relaciones aire combustible, y de los gastos msicos requeridos por la turbina. Tambin
es preciso comprobar situaciones lmite, como las que se presentan en las aceleraciones
y deceleraciones; en una aceleracin se produce un rpido aumento del gasto de
combustible inyectado, mientras que el gasto de aire no alcanza su nuevo rgimen, por lo
que transitoriamente bajar la relacin aire/combustible, mezcla rica. (TG)

Referencias:

Ribas, A. (2003). Motores de Turbinas de Gas. 60.

TG. (s.f.). Cmaras de Cobustin de turbinas de gas. 111.

18.- Cules son los principales fabricantes de la turbina a gas

General Electric (Fairfield, Connecticut, Estados Unidos)

Dresser-Rand by Siemens AG (Munich, Alemania)
Opra Turbines B.V. (Hengelo, Pases Bajos)
Rolls Royce (Derby, Reino Unido)
Vericor Power Systems (Alpharetta, Georgia, Estados Unidos)
Dyna Forge (Winterthur, Suiza)
Manturbo (Oberhausen, Alemania)
MDE Dezentrale Energiesysteme (Augsburg, Alemania)
Tschurtschenthaler Turbinenbau (Bozen, Italia)
Abend Maschinenbau e.K. (Mannheim, Alemania)
AKB Holding (Greifswald, Alemania)
ALSTOM Transport Deutschland (Salzgitter, Alemania)
ARGON Measuring Solutions (Recklinghausen, Alemania)
A-TEC Power Plant Systems AG (Wien, Austria)
Burkhard Ackermann Johnson Matthey (Sulzbach/Ts, Alemania)
Dampferzeuger Rohrleitungsbau (Lichtentanne, Alemania)
EICKHOFF Industrie-Anlagenbau und Montagen (Mlheim an der Ruhr,
Alemania)
Energietechnik Mandel (Zillbach, Alemania)
Eurolog (Zug, Suiza)
FEROX ENERGY SYSTEMS Sp. z o.o. (Katowice, Polonia)
Freudenberg Technische Ausrstung (Haselau, Alemania)

(industrystock, s.f.)

Referencias

directindustry. (s.f.). www.directindustry.es. Recuperado el 15 de 01 de 2016, de

http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/turbina-gas-120149.html

industrystock. (s.f.). www.industrystock.es. Obtenido de www.industrystock.es:

http://www.industrystock.es/html/Turbinas%20de%20gas/product-result-es-
16181-0.html
19.- Cules son las principales desventajas de la turbinas a gas

Tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar dos: la alta
velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores
alternativos disel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o con las
turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales). (Ribas, 2003)

Hay que tener en cuenta que necesita personal capacitado para el mantenimiento y costosa
reparacin. (Alvarez Flores, 2002)

Referencias:

Alvarez Flores, J. A. (2002). Mquinas trmicas motoras. Barcelona: UPC.

Ribas, A. (2003). Motores de Turbinas de Gas. 60.

20.- Cul es el factor determinante para regular la potencia de la

Turbina de Gas? Y Cules son los mtodos ms significativos?

La temperatura ambiente es un factor determinante. Si se disminuye la temperatura

ambiente, la capacidad y eficiencia de las turbinas de gas se incrementan, debido a que
esta disminucin induce un aumento en la densidad del aire en la succin del compresor
y, para una velocidad constante del mismo, esto se traduce en un incremento en el flujo
msico. (Turbinas de gas.com, s.f.)

Mtodos ms significativos

Ciclo de Brayton
Ciclo de Brayton regenerativo
Ciclo con recalentamiento
Ciclo con enfriamiento intermedio en la compresin (lvares, 2002)

Referencias:

lvares, J. (2002). Mquinas Trmicas Motoras I. Barcelona: Edicions UPC.

Turbinas de gas.com. (s.f.). Recuperado el 16 de 01 de 2017, de Turbinas de gas.com:

www.turbinasdegas.com
21.- Realice el grfico P-m de los puntos de operacin del motor para
potencias variables y explique

La potencia de los
motores de TG se regula
mediante la cantidad de
combustible que se
inyecta en la cmara de
combustin a travs del
control de la vlvula por
la que pasa el
combustible. En la figura
se observan los puntos de
interseccin entre la
curva de operacin de la
TG (solo una por trabajar
siempre a temperatura
constante) y las curvas
del compresor para distintas velocidades de giro, la interseccin de las cuales nos muestra
los puntos de operacin del motor para potencias variables. En este caso el factor que
regula la potencia es el flujo msico de gases que pasa por la turbina y no la temperatura
de entrada con que llega a sta.

Referencias:

lvarez Flres, J. A., & Callejn Agramunt, I. (2002). Mquinas Trmicas Motoras.
Mxico: Alfaomega.

industrystock. (s.f.). www.industrystock.es. Obtenido de www.industrystock.es:

http://www.industrystock.es/html/Turbinas%20de%20gas/product-result-es-
16181-0.html
22.- Explique y realice un diagrama de los tipos de turbinas de gas por
su aportacin de energa al ciclo.

1. Turbina de ciclo abierto

Imagen 1: Turbina de ciclo abierto

En las turbinas de ciclo abierto o tambin conocidas como motor endotrmico en las que
el fluido motor es el comburente de la combustin tambin se da la una aportacin de
calor ms rpida ya que proviene de la combustin entre combustible aportado y el fluido
motor que es el aire.

2. Turbinas de ciclo cerrado

Imagen 2: turbina de ciclo cerrado

Las turbinas de gas de ciclo cerrado o tambin conocidas como motor exotrmico la
aportacin de calor es lenta porque interviene la transferencia de calor. El fluido de trabajo
circula en circuito cerrado y no hay una descarga a la atmosfera. La energa necesaria
para calentar el fluido se obtendr mediante un fluido auxiliar que ceder calor
posteriormente al fluido mediante un sistema de intercambiador.
En este tipo de turbinas existe la posibilidad de utilizar un fluido motor de alta densidad
y no aire pues al no utilizar gases la combustin elimina el riesgo del deterioro de alabes
de la turbina y tambin puede utilizarse combustible de baja calidad por ser un motor
exotrmico.

Referencias:

Flrez, J. ., & Agramunt, I. C. (2005). Mquinas trmicas motoras. Barcelona, Espaa:

Alfaomega Grupo Editor, S.A de C.V.

Salazar, E. (2010). Mantenimiento y Alineacin de la turbina de gas Centauro.

Obtenido de Universidad Veracruzana:
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/40511/1/salazarconstantinoervin.pdf

23.- Cules son las condiciones del gas natural para ingresar en las
turbinas?

El gas natural es el de uso ms fcil y limpio, por lo que es totalmente recomendable su

utilizacin si se poseen cantidades suficientes. Pero como todo recurso extrado de la
tierra debe ser procesado, para eliminar impurezas. Deber cumplir las siguientes
caractersticas para su uso en plantas generadoras de electricidad o en turbinas a gas:

Tambin debe estar exentos de azufre para proteger a la mquina y facilitar la

recuperacin posterior de calor.
El poder calorfico del gas debe ser entre 34 y 40 MJ/m3
La ausencia de partculas de agua lquida para prevenir la erosin y corrosin
gasoductos
No deber contener sales, impurezas, gomas, gomas formando compuestos y otros
lquidos o slidos que puedan ser separados del gas.
El gas natural ser un hidrocarburo cuyo punto de roco no debe exceder -4 grados
Celsius a una presin de 5,500 kilo pascales.
No deber contener ms de 1 miligramo de agua por standard pie cbico.
No deber contener ms de 250 PPM de sulfuro de hidrgeno (H2S).
No deber contener ms de 0.5% mol de Oxgeno.
No deber contener ms de 1.5% mol de Nitrgeno.
 No deber contener petrleo o hidrocarburos C94. No deber contener ms de
1.5% mol de CO2.
No deber contener partculas slidas de un tamao superior a 5 micrones y no
debern exceder de 1.5 libras por cada milln de pies cbicos,
Presin y Temperatura de Suministro:
Presin: 400 PSIG (libras / pulgada cuadrada).
Temperatura: aproximadamente temperatura ambiente.

Referencias:

Cruz, W. (28 de Mayo de 2014). Slideshare. Recuperado el 14 de Enero de 2017, de

Procesamiento de gas natural:
http://es.slideshare.net/wendyplatacruz/procesamiento-de-gas-
natural?next_slideshow=1

24.- Qu factores se deben considerar en la cmara de combustin?

Pulverizacin del combustible: Mientras mejor sea la pulverizacin de

combustible, mejor se combustionar ste, ya que las partculas de combustible
sern de menor tamao y por ende habr mayor superficie de contacto entre el
mismo y el comburente.
Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible
permanece dentro de la cmara de combustin. En ese tiempo dicha mezcla debe
poder quemarse completamente.
Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena combustin. Si el
aire se mueve habr una renovacin continua de la atmsfera inerte que rodea a la
gota de combustible, encontrando sta la cantidad de aire nuevo necesario para
facilitar la rpida combustin de sus respectivas capas. (Rodrguez, 2017)
Debe ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al
inflamarse la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo
(cascabeleo).
Debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la cmara con el fin de reducir
el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la
 velocidad con que avanza la llama de la combustin en la cmara est limitada.
(ECURED, 2016)

Referencias:

ECURED. (2016). Cmaras de combustin. Obtenido de Factores que intervienen:

https://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n

Rodrguez, L. (10 de 01 de 2017). Factores de combustin en motores disel. Obtenido

de Factores que intervienen en la combustin:
https://es.wikipedia.org/wiki/Factores_de_combusti%C3%B3n_en_motores_di
%C3%A9sel

25.- Qu caractersticas se aprecian en el encendido de las turbinas de

gas?

Preparacin para el arranque

Debe haber presin de gas, se debe ir metiendo gas poco a poco.

El sistema de alta tensin debe estar operativo, ya que nos alimentara al generador
que en este caso actuara de motor para arrancar la turbina.
El sistema de refrigeracin debe estar operativo, para ir evacuando el calor conforme
lo vayamos generando y no tener que sacar mucho de golpe.
Niveles de caldera correctos, si tiene sistema de recuperacin de gases, se debe revisar
el sistema para ver que todo est correcto y no nos de problemas cuando pongamos a
plena carga la turbina.
Bomba auxiliar de lubricacin en marcha, temperatura correcta, para que todo est
bien lubricado y evitar posibles daos.
Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos avise
de posibles fallos, no vaya a ser que exista un problema no nos demos cuenta y a la
hora de poner a plena carga el sistema nos d un fallo y tengamos que parar.
(ciclosturbinas)
Encendido

El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina,
empezando nosotros a meter gas y aire.
El variador controla la velocidad del motor de arranque para ir subiendo de forma
adecuada intentando evitar lo ms rpido posible las zonas peligrosas de vibracin.
Sube lentamente la velocidad, hasta una velocidad de giro lento, no superior a 500
rpm. Se busca realizar un barrido de gases que pudiera haber en la turbina, para evitar
explosiones. Tambin se pretende que la distribucin de pesos a lo largo del eje de
rotacin sea perfecta y se eviten problemas de vibracin al atravesar las velocidades
crticas.

Problemas habituales durante los arranques

Vibraciones al atravesar las velocidades crticas.

Fallo de llama (Flame Off), se nos apaga la llama.
Aceleracin insuficiente.
Desplazamiento axial excesivo al subir carga.
Temperatura excesiva de cojinetes, est fallando la lubricacin o estamos hiendo
muy rpido.

Referencias:

(s.f.). Obtenido de http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-gas/el-

proceso-de-arranque-de-una-turbina-de-gas

(s.f.). Obtenido de http://www.turbinasdegas.com/proceso-de-arranque

26.- Describa las condiciones que debe cumplir el proceso de combustin

de motores alternativos

Condiciones adecuadas de presin, temperatura y humedad que aseguren la

formacin de la mezcla para el momento del encendido.

Para que esta se desarrolle rpida y lo ms perfectamente posible una condicin

bsica es que el combustible lquido se vaporice y forme junto con el aire una
mezcla gaseosa altamente homognea.
 Condiciones d Ralent: el trabajo efectivo debe ser nulo, generando nicamente
trabajo positivo para compensar las prdidas de bombeo y de rozamiento

(Jess Andrs lvarez Flrez, 2005)

Condiciones de proceso son:

o Ninguna prdida de calor ni de gas
o Gas ideal calores especficos constantes
o Suministro y disipacin de calor a velocidad infinita
o Ninguna prdida de flujo

(Dietsche, 2005)

Referencias:

Cruz, W. (28 de Mayo de 2014). Slideshare. Recuperado el 14 de Enero de 2017, de

Procesamiento de gas natural:
http://es.slideshare.net/wendyplatacruz/procesamiento-de-gas-
natural?next_slideshow=1

27.- Explique el de mejorar la combustin de un motor alternativo de

forma terica y grfica

Figura 1. Admisin
Figura 2. Compresin

Figura 3. Expansin

Figura 4. Escape
CARRERAS DE UN MOTOR ALTERNATIVO DE CUATRO TIEMPOS

ADMISIN: Vlvula de admisin abierta, vlvula de escape cerrada, giro horario del
cigeal, el pistn desciende para permitir el ingreso de la mezcla combustible.
COMPRESIN: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape cerrada, giro horario del
cigeal, el pistn asciende.
EXPANSIN: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape cerrada, se genera
combustin, el pistn desciende debido al aumento de presin.
ESCAPE: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape abierta, giro horario del
cigeal, el pistn asciende para expulsar gases.

Figura 1. Ciclo de cuatro tiempos de un motor alternativo

Referencias:
Gonzlez Calleja, D. (2015). Motores Trmicos y sus Sistemas Auxiliares. Madrid:
Paraninfo, S.A.
lvarez Flores, J. A., & Callejn Agramunt, I. (2005). Motores Alternativos de
Combustin Interna. Barcelona: UPC.
28.- Dibuje las curvas caractersticas para un motor de combustin
interna y explique?

Par motor

El par representa la fuerza desarrollada por el motor y en cierta manera, describe con qu
calidad se realiza el ciclo motor. (Nez, 2015)

Potencia

La potencia que proporciona un motor a un determinado rgimen de funcionamiento,

representa el trabajo que es capaz de realizar el motor por unidad de tiempo. (Nez,
2015)

Consumo especfico

El consumo especfico indica la eficiencia con la que se realiza la conversin de energa

calorfica en energa mecnica, de modo que a menor consumo especfico mayor
rendimiento se obtendr. (Nez, 2015)

Referencias:

Lopez, F. (17 de Marzo de 2015). Motor de Combustin Interna. Obtenido de Curvas

caractersticas del motor:
http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html

Nez, C. (10 de Enero de 2015). CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES Y

VEHICULOS. Obtenido de CURVAS CARACTERISTICAS.:
29.- Qu permite comparar una curva caracterstica y en que nos
ayuda?

Las curvas caractersticas de un motor muestran, a partir de la velocidad a la que funciona

el motor, cul es su potencia, cul es su torque y cul es su consumo de combustible. La
utilidad de estas curvas radica en que, con base a ellas, el operador de un vehculo sabe a
qu velocidad le da mayor rendimiento el motor.
Las principales curvas que definen las prestaciones de un motor son: par motor, potencia
y consumo especfico. A partir de la curva de par, se puede calcular la potencia que aporta
un motor, todo esto en funcin a las revoluciones por minuto en las cuales opera. Las
prestaciones del motor de un vehculo son elemento fundamental a la hora de disear
cajas de cambios.
Referencias:
Calvo Martn, J., & Miravete de Marco, A. (1997). Mecnica del Automvil. Zaragoza:
Centro Politcnico Superior.
Alvarado Chaves, A. (San Jos). Maquinaria y Mecanizacin Agrcola. 2004: EUNED.

30.- Cules son las funciones que cumple un sistema de enfriamiento

en los motores de combustin interna?

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en energa
mecnica, durante el funcionamiento de estos. La principal funcin de la refrigeracin es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor
evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

Otra funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta

del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin.

Referencias:

Muoz Cevallos W. (2014). Motor combustin interna. Obtenido de:

https://prezi.com/apnnetzel1nr/la-funcion-principal-del-sistema-de-
enfriamiento-es-mantener/
31.- Cules son los tipos de sistemas de enfriamiento en un
motor de combustin interna?, enumere sus partes.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de

gasolina como Disel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador
Bomba centrfuga de agua
Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
Ventilador

Los sistemas de refrigeracin son por agua y aire. O combinados.

Las partes que forman el sistema de refrigeracin de un Motor, con nfasis en la bsqueda
de fallas. Bomba, Termostato, Radiador, Ventilador, lquido refrigerante.

Referencias:

http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-combustion-
interna/2012/i/guia-7.pdf

http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm

32.- Qu es y cmo se produce la combustin en motores alternativos?

La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia (o

una mezcla de ellas) denominada combustible, con el oxgeno. Como consecuencia de la
reaccin de combustin se tiene la formacin de una llama. Dicha llama es una masa
gaseosa incandescente que emite luz y calor.(Brizuela & Romano, 2010)
En los motores alternativos teniendo en cuenta el tipo de combustible usado, se pueden
sealar las caractersticas ms resaltantes relacionadas con el tipo de formacin de mezcla
y el tipo de encendido de la misma en el interior del cilindro.(Fygueroa & Araque, 2005)
Para el caso del motor de encendido por chispa el proceso de combustin est
determinado por las condiciones de mezclado previo entre el oxidante y el carburante,
que permitan la propagacin de una llama que se inicia en la buja y que luego se extiende
abarcando todas las zonas del cilindro hasta alcanzar las paredes. Por otro lado en motor
de encendido por compresin el proceso de combustin depende principalmente de las
caractersticas de difusin que ocurren en el cilindro del motor entre el combustible
inyectado y el aire caliente, las cuales definen el momento de inicio de la
autoinflamacin.(Fygueroa & Araque, 2005)
Referencias:
Brizuela, E., & Romano, S. D. (2010). Unidad I 1. 1. Definicin de reaccin de
combustin La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica
de una sustancia (o una mezcla de ellas) denominada, 1223.
Fygueroa, S., & Araque, J. (2005). El proceso de combustion en motores de combustion
interna. (M. Universidad de los Andes, Ed.) (Primera).

33.- Qu tipo de combustibles se pueden utilizar en los motores de

combustin interna

Los autos hoy en da funcionan en base a variados factores energticos y combustibles.

Es combustible ms popular de todos es sin duda alguna la gasolina, y en segundo lugar
el disel; sin embargo hoy en da tambin podemos hacer funcionar nuestro auto con
combustibles alternativos los cuales general menos emisiones. Entre ellos podemos
mencionar al etanol, a la electricidad, al hidrgeno, al biodiesel, al metanol, a los
combustibles P Serie, al gas natural y al GLP. ( Arleco, 2009)

Alternativas ante el agotamiento de los combustibles fsiles: Sustitutos de los derivados

del petrleo

Gas natural
Biocarburantes: bioetanol, biodiesel, biogs
Elctrico
Hidrgeno
Solar (Alarcn Garca)

Referencias:

Arleco. (2009). www.blogicars.com. Obtenido de www.blogicars.com:

http://www.blogicars.com/2010/01/combustibles-para-autos-gasolina-diesel-gas-
y-electricidad/

Alarcn Garca, M. (s.f.). www.um.es. Obtenido de www.um.es:

http://www.um.es/aulasenior/saavedrafajardo/apuntes/doc/motores.pdf
34.- Mencione a que se debe la prdida de potencia por altura en los
Motores de combustin interna.

La presin atmosfrica disminuye a medida que aumenta la altura y se conoce como falta
de aire o dificultad para respirar por falta de oxgeno. Esta condicin produce una
prdida de potencia del motor, debido a que la cantidad de oxgeno que debera entrar al
cilindro combinado con la gasolina es menor porque a mayor altura menor cantidad de
oxgeno presente (Garca Orozco, 2016). La cantidad de oxigeno conlleva a que la
mezcla no sea homognea.

Todo motor de combustin interna, sea este a disel o gasolina, necesita para su correcto
funcionamiento, mantener una relacin bastante exacta entre el combustible y el oxgeno
del aire -necesario para quemarlo- lo que se denomina mezcla ptima. Estos autos de
combustin interna, al subir a la altura, pierden fuerza, porque la presin del aire decrece
y la calidad de oxgeno que llega a los pistones definitivamente es muy baja (Cevallos,
2015).

Referencias:

Cevallos, I. (30 de Octubre de 2015). POR QU LOS CARROS EN LA ALTURA

PIERDEN POTENCIA? AQU TE LO CONTAMOS. Obtenido de Motor Bit:
http://motorbit.com/por-que-los-carros-en-la-altura-pierden-potencia/?pais=

Garca Orozco, G. M. (5 de Enero de 2016). Potencia Vs Altura. Obtenido de Prueba de

Ruta: http://www.pruebaderuta.com/potencia-vs-altura.php